实现国四排放主流技术路线 SCR系统简介

1、.：.；实现国四排放主流技术道路 SCR系统简介当很多用户还在感受国三相比国二发动机带来的各种不同时，国四的脚步却也在一步一步的走近，确切的说我们曾经听到了它的脚步声了。原方案在今年开场重卡实施国四规范的，由于各种缘由推迟了。 为了迎接亚运会的到来，从今年6月1日起，广州珠三角地域开场实施机动车国IV规范，也是也感到来得太过匆忙，同时也为平稳推进国IV规范的实施，广东省环保厅给予了一定的过渡期，过了过渡期，消费者假设购买国IV规范以下车辆将无法上牌，汽车厂商也不允许在珠三角销售不达标的车辆。 那国四相比国三又会带来哪些变化呢？下面小编就为大家做个简单的引见。 国四规范简介 国IV排放规范是国家

2、第四阶段机动车污染物排放规范，汽车排放污染物主要有HC(碳氢化合物)、NOx(氮氧合物)、CO(一氧化碳)、PM(微粒)等，经过更好的催化转化器的活性层、二次空气放射以及带有冷却安装的排气再循环系统等技术的运用，控制和减少汽车排放污染物到规定数值以下的规范。 国内的汽车排放规范主要是参考欧洲的规范。国III，国IV排放规范污染物排放限值上与欧III、欧IV规范完全一样，从上面的表格中我们可以看到，国四规范比国三对NOX和PM要求更为严厉。 国四排放规范技术道路 在国四时代也有两种主要的晋级方案，一类是经过运用选择性催化复原(SCR)技术，利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进展处置；还有一类是经过微

3、粒捕集器(DPF)或微粒催化转换器(DOC)，针对熄灭产生的微粒进展处置的EGR(废气再循环)技术。EGR和SCR两种技术道路在欧美等国家都有被采用，它们都可以实现欧IV以及欧V的排放规范，那他们究竟有什么区别呢？小编在这里做个简单的引见。 1.原理不同 先给大家简单引见一下两者的原理吧。由于NOX和PM是可以产生互逆反响，在一定的条件下可以相互转换，EGR和SCR两者之间也可以从它们处置这两种物质的方法上看出区别来。 图为EGR+DPF系统图 EGR的任务原理是少部分废气经EGR阀进入进气系统，将一部分排气循进气管与新颖空气混合后进入汽缸熄灭，废气中的CO2可以添加混合气的热容量，降低熄灭时

4、的最高温度，抑制NOx的生成，从而降低了废气中的NOx的含量，同时，对于产生的PM(固体微粒)那么经过DPF(微粒捕集器)或DOC等后处置方法过滤掉。 图为SCR系统图 SCR相比EGR采用废气减少NOX产生的环境，SCR那么更多的把功夫做在后头。首先经过调整放射软件及其它措施，在发动机汽缸内让其充分熄灭，使本机PM排放到达国四。对于产生的NOx，在车辆的排气系统中加上一套电控尿素放射系统，经过“选择性催化复原过程，将废气中的NOx转化成氮气和水排出车外。 2.构造区别 SCR技术构造相对更加简单，只需在发动机的根底上建立，需求添加一套尿素复原剂的系统，并且需求定期添加尿素水溶液。 相比之下，

5、EGR发动机那么少了这方面的费事，不需求添加任何东西。 不过，EGR发动机的温度对于熄灭的排放物影响较大，为了保证正常的EGR温度，在长途运输的车辆上必需装配大流量、高效的冷却系统。这对于中国目前平头载重车驾驶室设计来讲，也是个严重的考验。 3.对燃油的要求 为了到达更清洁的排放，发动机当然也要运用更为干净的燃油。这两种系统对于燃油的要求都比较高，尤其是对燃油中的含硫量。 EGR对燃油中的硫比较敏感，参与熄灭后构成的SOx与水蒸气会构成酸性腐蚀物，会引起发动机内部的添加腐蚀磨损，对发动机有着比较大的杀伤力。 对于SCR系统而言，SCR系统中，废气中的硫将会导致催化剂的活性下降，产生不可再生反响

6、，从而排放不达标。 EGR和SCR两种不同的技术道路可以说是各有所长，他们也都有着各自支持的厂家，小编这里只是做了一些简单的对比，更多关于两者的对比请点击阅读下面的系列文章： EGR系统和SCR系统能否需求窝里斗？思索到本钱以及技术等问题，目前国内主流柴油机消费企业更多的将目光转向了SCR，将其作为未来国内柴油机排放继续晋级的主要技术方向。SCR控制系统晋级 SCR系统中的尿素剂量最终由发动机管理系统控制，尿素的喷入量必需求与NOx的浓度相匹配，在保证降低NOx的同时，不能超越份量。尿素的喷人量过少，那么达不到应有的处置程度，尿素的喷人量过多，那么会使多余的氨气排入大气，导致新的污染。所以，必

7、需有高灵敏度的NOx浓度传感器以及相应的高精度尿素放射安装。 催化转换器安顿在排气气流当中。它的外表与消声器很像，只是明显大一些。在很多情况下，该催化转换器就安装在消声器中。 在温度较低(-11)的情况下，尿素水溶液会结冰，也使其在冰冷地域的推行运用遭到限制，但可以经过加热措施来处理。 尿素溶液 在SCR系统中，最重要的就是复原剂尿素溶液了。 有人想这个尿素溶液是不是可以用我们常见的尿素化肥兑水就可以了呢？当然是不可以的，这里的尿素溶液其实是农用尿素提纯后构成的，呈淡蓝色液态的，在卡车上需求一个单独的容器来存储，尿素溶液中不可再添加水和柴油了。 车用尿素溶液也有着不同的叫法，在欧洲被成为Adb

8、ule，而在北美那么被成为DEF，Diesel Exhaust Fluid的缩写，中文直译为“柴油机排放处置液。 当发动机开场任务后，ECU根据柴油机的工况、催化器温度和环境形状来准确计量尿素溶液的放射量。尿素溶液被放射到排气管中，与柴油机排气进展均匀混合并进展化学反响，净化排气。 尿素的耗费量比较低，满足欧IV规范的耗费量大约是燃油耗费的3.5%，满足欧V规范大约是燃油耗费的5%。当尿素罐内没有尿素后，发动机的排放就不会达标，车辆的自动诊断系统也会报警，提示司机及时添加。 每次排放晋级都会带来一系列的问题，晋级国四之后用户还要面对跟晋级国三类似的问题。 1.整车价钱上升。 排放规范的晋级带来

9、的首先就是本钱的添加，对于SCR车型而言，由于多了一套尾气后处置系统，购车本钱将大幅增长，根据行业的平均水准，国IV车的价钱将比国车高3万到5万元，以5万元左右的轻卡作为规范，那么该类车终端售价能够上涨60%-100%。尤其轻卡对于个人散户来说，这样的涨幅恐怕有些难以接受。 也有经销商表示，国IV规范推行后，“商用车的销量起码要减少一半。这也从侧面反映了价钱上涨对国四车型销售带来的影响。 2.运用本钱变化 由于要到达更为严厉的排放程度，发动机采用了更精细的控制，对燃油的质量要求也更高了。广州地域将用粤IV规范用油来替代国III规范用油。国IV油一定会比国油贵，此前有媒体预测价钱会上涨0.34-

10、0.46元/升，涨幅约5%-6%。另一项添加的开销就是需求定期添加尿素溶液的价钱。 短少尿素后车辆将无法正常运转，所以就要跟加油站一样，建立足够多的尿素站，但国内几乎没有这样的尿素站及相关的配套设备，假设要大力推行国四规范，国家也需求投入大量的资金进展尿素站的建立。 不过由于国内的这些设备尚不健全，需求更多的时间去消化本钱，用户的运用本钱如今就还不好说了。这也就需求国家在政策上面给与补助和引导，毕竟在节能减排两方面都是有着优势的，在市场完善的情况下，用户的运用本钱一定是会减少的。 3.运用变化不大 SCR主要的变化就是添加的后处置系统，发动机主体与国三发动机并没有太多差别。除了需求添加尿素溶液

11、，用户在运用操作和运用方法是和国三电控发动机根本一致的。 4.维修保养是费事 从机械泵晋级到电控发动机，修车难成了很多司机反映的问题，更多的电子控制构造不仅让车主遇到问题无法处置，就是到了维修站一些问题也让修缮工手足无措。 国四规范后构造会变得更加复杂，并且SCR系统在国内技术开展还不完善，假设出现问题，如何保证可以及时处置，不影响用户行车，这也是一个很大的问题。 对厂家：是机遇更是挑战 排放规范的晋级必然还会带来产品的晋级换代，对于厂家来说，既是机遇更是挑战。 根据北京等地域晋级国三规范的阅历，在第一时间推出符合政策规范的车型，将有利于抢占市场，一旦获得了用户的认可，后来者要想分得一杯羹，就要付出更多努力了。 目前，主要的重卡厂家都曾经有了国四技术贮藏，在今年的北京车展上参展车型也都纷纷亮相。详细内容可点击进入查看。 轻卡方面符合国四的车型倒不是很多，福田依托康明斯在发动机领域强大的技术实力，推出的ISF系列发动机可以满足排放要求，最多可以晋级到欧VI规范。如今广东珠三角地域提早实施国四规范，其他整车