03第三章 轨道与矿车

1、 .PAGE 58：.；PAGE 57第三章 轨道与矿车第一节 矿井轨道矿井轨道是将钢轨按一定要求固定在线路上构成的，是机车运转的根底条件。一、矿井轨道线路的作用及分类为了满足矿井运输的需求，矿井巷道内大都铺设有轨道。矿井轨道线路与地面大铁路不同，它由于受井下空间的限制及消费才干的影响，故轨距普通都较小，因此，通常把矿井轨道线路称为窄轨线路。1.矿井轨道线路的作用机车车辆在行进的过程中，会产生垂直压力、程度力及其他一些力，而路基比较松软，不能直接接受这些力，否那么路基要产生永久变形和压陷，以致无法行车。经过矿井轨道线路就可以把车轮的集中载荷传播、分散到地面或井下巷道底板上，引导机车沿轨道平稳、

2、高速运转。2.矿井轨道线路的分类矿井轨道线路按照不同的内容可以分为不同的种类：1按轨距类型可分为：900mm轨距；762mm轨距；600mm轨距。2按运输量可分为：一级线、二级线、三级线。其中：(1) 一级线：762900mm轨距，单线重车方向年运量100万t以上。(2) 二级线：762900mm轨距，单线重车方向年运量50万100万t；600mm轨距，单线重车方向年运量30万t以上。(3) 三级线：762900mm轨距，单线重车方向年运量50万t以下，600mm轨距，单线重车方向年运量30万t以下。3根据运输情况可分为：主要运输线路与普通运输线路。(1) 主要运输线路：井下：主要斜井绞车道、

3、井底车场、主要运输大巷和运输石门的轨道。地面：运煤、运矸石的干线和集中装、卸、甩车场的轨道。(2) 普通运输线路：除主要线路的轨道和采煤任务面顺槽、掘进任务面的轨道之外的其他一切轨道。二、轨道线路的构造规范窄轨的构造如图3-1所示，轨道线路由下部构造、上部构造两部分组成。下部构造主要是巷道底板和水沟，上部构造是钢轨、联接零件、平安设备拉杆、防爬器、轨枕和道床道碴层。图31 规范窄轨的构造1钢轨；2道钉；3轨枕；4道床；5底板；6水沟轨道线路的主要参数有轨距、轨型、坡度、曲率半径。轨距是两条钢轨的轨头内缘的间距，用Sg表示，如图3-2所示。国内规范轨距有600mm、762mm、900mm三种。轮

4、缘距是轮对两车轮轮缘外侧之间距，用SL表示。由于机车能牵引的坡度很小，所以轨道的坡度用两点间的高差和程度间隔 之比表示，通常用i表示，其数值取千分数。三、道床及钢轨1.道床的分类图33预埋螺栓式固定道床 图34 预埋轨枕式固定道床图32 轨距与轮缘距SL轮缘距；Sg轨距；x游隙道床是轨道的根底。它将轨道的上部构造和下部构造衔接成一个整体，防止轨道的纵、横向挪动，以坚持线路纵、横剖面的正常形状，坚持轨道的稳定及线路的平顺。由道碴层组成的道床接受钢轨传来的压力，并均匀地传送到路基面上。道床能保证在轨枕及钢轨的下面向巷道一侧的水沟排水畅通，阻止路基内毛细管水上升，坚持枕木的枯燥。并能使轨道具有弹性，

5、在一定程度上吸收列车的冲击力。为了保证道床的这些性能良好，除要运用性能良好的道碴资料外，道床应具有一定的厚度。道床根据其构造的不同分为道碴道床和固定道床两大类。1道碴道床道碴道床普通由粒度2040mm的砾石构成，作用是使从轨枕传来的压力均匀传送到下部构造上，并防止轨枕纵横向挪动及缓和车轮对钢轨的冲击。道碴道床具有施工简单，投资少等优点，但维护任务量较大。主要用于效力年限较短底板不稳定的井下轨道运输巷道。2固定道床固定道床也叫整体道床，目前有两种方式，即预埋螺栓式和预埋轨枕式。预埋螺栓式：就是将螺栓根据轨枕间距和轨距要求的位置，浇灌在混凝土的固定道床上。如图3-3所示预埋轨枕式：就是将预制好的混

6、凝土轨枕，根据轨枕间距确定的位置，浇灌在混凝土的固定道床内，使轨枕和道床构成一整体。如图3-4所示固定道床加强了轨枕的稳定性，可坚持轨距的一致，减少运输事故。在倾斜井巷中运用固定道床不仅提高了轨道质量，从而保证行车的稳定和平安，以及减少轨道线路的维修任务，并能有效地防止轨道“爬行轨道的整体滑动。2.道床的厚度、宽度和边坡比1井下道床的厚度 直线地段道床厚度是指钢轨断面下轨枕底面至路面基面的深度，曲线地段是指内轨断面下轨枕底面至路基面深度。道床厚度以保证传到路基面的最大压力小于路基面的允许应力为度，以路基面不发生永久变形为原那么。道碴层的厚度应根据巷道底板的承载才干和经过线路的货流强度确定。在程

7、度巷道及倾角小于10度的倾斜巷道中，应将道碴铺设轨枕的2/3，但道碴与轨底平面之间的间隔 不得小于30毫米。在倾角超越10度的倾斜巷道中，轨枕应置于巷道底板上凿出的横槽内，槽深不应小于轨枕厚度的2/3，轨枕下面的道碴厚度不应小于50毫米。2道床宽度 根据轨枕长度而定，为保证道床的严密和提高道床的横向阻力，在轨枕两头之外还留有道床肩宽，肩宽不小于150mm。曲线外侧道床要加宽100mm。3道床的边坡比 是以边坡上下两点的垂直间隔 和程度间隔 之比来表示，道床的边坡比普通为11.5。3.钢轨及其选型1钢轨的作用及分类钢轨是轨道上部构造的重要组成部分之一，它不仅引导车辆按照一定的方向运转，且接受车轮

8、的压力、冲击力和纵向的惯性力、横向和离心力，并经轨枕将载荷传送给道床及巷道底板轨道的下部构造，为车轮的滚动提供阻力的踏面。在运用架线式电机车和“信集闭的区段还兼作回流线。钢轨的类型是以它每米长分量kg/m来表示的。钢轨每米长分量越大，那么抗冲击、弯曲、振动的才干越强，承载力也越大。矿井轨道所用的钢轨有轻轨和重轨之分。煤矿运用的有15kg/m、18kg/m、22kg/m、24kg/m、30kg/m、38kg/m、43kg/m等几种轨型，最常用的是22kg/m、24kg/m、30kg/m三种轨型。表31 钢轨的主要技术参数钢轨型号(kg/规范长度(m)分量(kg/m)断面尺寸mm螺栓孔中心距mm螺

9、栓孔径(mm)D(mm)ABCDEFAbc4312.544.6537011414014.54271561101602962.53812.538.73368114134133971561101602959.53312.533.2866011012012.53564661602953(30)7-1030.1060.33107.95107.9512.3030.9557.5557.551272448.22247-1224.523519210710.93258581002246(22)7-1022.3050.8093.6693.6610.7226.9950501272441.67187-1218.114

10、08090103240401001939156-1214.758377691728.7546461001939(15)6-915.2042.8679.3779.378.3322.2243.6543.65101.62035.325116-1011.233326680.5723454510016352如何选择钢轨：选用钢轨时，主要应思索电机车和矿车分量、行车的速度和行车的密度等。车辆载分量越大，车速越快，行车密度越高，采用钢轨型号就越大。规定：新建或扩建的矿井中，对运转7吨及其以上机车或3吨及其以上矿车的轨道，应采用不低于30kg/m的钢轨。井巷轨道轨型的选择，应根据运输设备的类型、运用地点和提升

11、方式来确定。四、钢轨的固联零件钢轨的固联零件包括道钉钢筋混凝土轨枕、钢轨枕为螺栓、垫板、鱼尾板等。见图35。1.道钉道钉的作用是把钢轨固定在木轨枕上，使钢轨与轨枕衔接成整体，加强轨道框架的钢度。道钉钉头为鸭嘴形，钉杆为方形钉尖楔形刃角。道钉普通采用有足够韧性的钢料锻制而成，应保证弯曲180度而不折断。图35钢轨的固联零件1钢轨；2鱼尾板；3弹簧垫圈；4鱼尾螺栓； 5道钉；6垫板2.垫板垫板的作用是添加轨枕受压面积，以减少木枕的机械磨损。垫板有平板形和楔形两种，楔形板可使钢轨有一定的内倾角，用于弯曲线路的外轨，使运转中的车轮中心一直在钢轨中心线上，减少钢轨的不均匀磨损。3.鱼尾板鱼尾板的作用是经

12、过固定螺栓夹紧两根钢轨使其衔接，制止轨端错位。鱼尾板上、下端面均为斜面，与轨顶下方和轨底上方的斜度一致，以使鱼尾板与钢轨密贴。螺栓拧紧后，鱼尾板中部与钢轨腹板之间留有一定空隙，以添加接头的弹性。在钢轨两端的轨腰上和鱼尾板上有椭圆形孔眼，以顺应钢轨因温度变化而引起的伸长或缩短。为此，在钢轨接头处应留有不大于5mm的间隙。4.鱼尾螺栓与弹簧垫圈鱼尾螺栓是用来紧固钢轨与鱼尾板的，螺栓应使鱼尾板与钢轨衔接结实，并使其密贴，必需有足够的强度，不能剪断和拉弯。弹簧垫圈要与鱼尾螺栓配套运用，其作用是防止螺母在机车运转时发生振动而松动退扣。五、钢轨接头为了减小车轮从一根钢轨过渡到另一根钢轨时冲击、震动，以及使

13、列车运转时到达平稳，钢轨必需有良好的接头。钢轨的接头方式按接头与轨枕相互位置分为悬接式和承垫式，按两条钢轨接头的相对位置分为对接式和错接式，按用途分为异型接头、导电式接头和绝缘式接头。1.悬接式与承接式悬接式接头悬于两轨枕之间。当列车经过接头时，因车轮碾压后钢轨挠曲，轨端下落，鱼尾板和轨端受力较大，容易使轨道产生低接头、鱼尾板弯曲和断裂景象。为了抑制这一缺陷，可适当地把接头处两侧的轨枕间距减少，以提高接头处轨端的抗弯强度。轨枕间距普通为440480mm，见图3-6a。承载式接头是两根轨枕分别承载在两个轨头上。两轨枕间有2025mm间隙，使轨头有自在挠曲的能够，并具有弹性，见图3-6b，c。2.

14、对接式与错接式轨道的两条钢轨的接头左右相对，称为对接式接头，其相对错距最大不超越50mm，多用于直线段，见图3-6d，e。轨道的两条钢轨的接头位置相互错开称为错接式接头，接头的相对错距最小为2m，普通用于曲线段和运用抱轨式人车的斜井绞车道。3.异型接头图3-6 轨道接头方式是指一条铁道在变换轨型时，在同一个接头有两种轨型用异型鱼尾板衔接，以坚持钢轨头部内侧和轨顶的平顺。4.导电接头是指为了减少接头处的电阻，在钢轨接头处用导电体衔接做架线式电机回流导线运用。5.绝缘接头是指用在不回电的铁道和架线式电机车铁道的衔接处，或用于自动闭塞区段分割闭塞区。在两轨端之间、钢轨与夹板、夹板与螺栓和螺母、钢轨螺

15、孔周围，填以绝缘资料，将导电回路隔开，到达两轨端间绝缘的目的。六、轨缝因气温变化会引起钢轨热胀冷缩，在两根钢轨接头处要留有一定的缝隙，叫做轨缝。轨缝的大小直接影响轨道的质量，轨缝过大，列车经过接头时的冲击力和震动也大。轨缝过小，会呵斥线路胀轨，使线路不平顺。为了防止夏天热，轨缝挤严，同时思索到铺轨后轨道顺直，钢轨伸长，所以预留轨缝应略大于计算轨缝。根据现场阅历，810m钢轨应多留1mm。在实践铺设中，为了在轨温最高时不使轨缝胀死，根据计算轨缝还要多留1mm，因此轨温在30时铺设10m长钢轨，预留轨缝3mm。在铁路维修任务中，不能够按每天温度变化来衡量轨缝，因此，原煤炭部质量规范中规定：主要运输

16、铁路轨缝，煤矿井下不大于5mm，地面夏季(5、6、7、8、9、10月)不大于7mm，冬季(11、12、1、2、3、4月)不大于10mm。不许有延续3个以上的瞎缝。七、轮轨间隙为了使车轮沿两钢轨滚动时不致被卡住，减少车轮与钢轨间的摩擦，在轮缘与钢轨间应有一定间隙。间隙过大，列车不稳，摇摆厉害，并且呵斥车辆进入曲线时，轮缘撞击钢轨。间隙过小，添加轮缘与钢轨的磨耗。见图32所示。八、钢轨的内倾度为使车轮压力经过轨腰均匀地传送到轨枕上，使钢轨在荷重形状时任务平稳，在直线段上钢轨必需以一定的内倾度，使车轮踏面与轨面吻合，使钢轨磨损均匀。钢轨内倾度就是两股钢轨的垂直中心线，向线路内侧倾斜成1/20的坡度。

17、煤矿窄轨钢轨内倾度规范定为1/40。内倾度普通可经过目视钢轨轨面的磨损痕迹来判别其大小。假设滚磨面在钢轨轴线内侧，阐明钢轨的内倾度设置过小；假设滚磨面在钢轨的轴线外侧，那么钢轨内倾度过大。九、轨道的坡度线路纵剖面上相邻两点间高度差与这两点间的程度间隔 之比称为线路坡度。随着轨道坡度的添加，空载车辆上坡运转的运转阻力添加，重载车辆下坡运转的运转阻力减小。理想的轨道坡度应该是空、重载车辆的运转阻力相等的坡度，这样的坡度称为阻力坡度。十、轨距1.轨距轨距是指轨道上两根钢轨顶内侧与轨道中心线垂直的间隔 。我国窄轨铁路轨距列为国家规范的有900、762、600mm三种。窄轨铁路轨距丈量点是在钢轨内侧距轨

18、顶13mm处。一致规定一个丈量点，可减少丈量误差，保证线路轨距的准确性。2.轨距允许误差为了保证行车平安并综合思索尽量减少钢轨和车轮的磨耗以及轨枕损坏等条件，煤矿窄轨铁路质量规范对各种轨距的允许偏向值作了限制性的规定：主要运输线路直线段+5mm、2mm，曲线段那么根据曲率半径规定轨距加宽后+5mm、2mm；普通运输线路直线+6mm、2mm，曲线加宽后+6mm、2mm。3.轨距拉杆为了保证轨道轨距误差不超越规定，应运用轨距拉杆对钢轨进展固定。轨距拉杆的直径有22mm、25mm两种。15、18kg/m钢轨选用22mm的轨距拉杆，24kg/mm钢轨选用25mm的轨距拉杆，有轨道电路的线路，应安装绝缘

19、轨距拉杆。十一、轨枕的作用及分类1.轨枕的作用1将两根钢轨联络在一同，固定钢轨位置，并使其坚持一定的间隔 轨距。2轨枕直接接受钢轨传送的压力，并均匀地分布给道床。图37 弯道3轨枕还能坚持轨道的稳定性，固定铁路方向，防止轨道产生纵向和横向挪动。2.轨枕的分类及特点轨枕按材质的不同分为木轨枕、钢筋混凝土轨枕、钢轨枕；按用途的不同分为普通轨枕、道岔岔枕。木枕的特点：木轨枕分量轻，富有弹性，容易加工制造，本钱低，与钢轨衔接简单，铺设和养护较方便，并且有较好的绝缘性能。木轨枕与碎石道碴之间有较大的摩擦系数，能加强轨道的稳定性。但道钉易松动，不易坚持轨距，易腐朽、磨损和开裂，运用寿命短，改换频繁。钢筋混

20、凝土轨枕优点是：节约木材；能保证尺寸一致，硬度一致，使铁道的弹性均匀，稳定性高；不腐朽，运用寿命长，减少改换任务量和维修任务量。其缺陷是：弹性差，运用时应加胶垫；脆性大；电绝缘性能差；扣件衔接困难；分量大不易搬运等。钢轨枕普通用1216号槽钢制造，其长度普通与木轨枕、钢筋混凝土轨枕一样，槽钢轨枕可以立式安装，也可平式安装。由于槽钢价钱高昂，所以只在特殊需求的地段、暂时轨道和道岔敷设处运用。十二、弯曲轨道弯曲轨道是轨道线路的组成部分，如图3-7所示。车辆经过弯道时，一方面离心力使车轮轮缘向外轨挤压，既添加了行车阻力，又使钢轨与轮缘的磨损加重，严重时能够呵斥翻车事故；另一方面车辆在弯道上成弦状分布

21、，车轮轮缘与轨道不平行，前轴的外轮被挤到外轨上B点。后轴的内轮被挤到内轨上C点。这样，轮对将被钢轨卡住，严重时车辆会被挤出轨面而掉道。1弯曲线路轮轨内接的方式：车辆在弯道上运转时，轮缘与钢轨的接触称为内接，四个车轮与曲线轨道有以下四种接触方式：楔住内接：前、后轮对的两外轮及两内轮的轮缘均紧靠钢轨。动力自在内接：当车辆在离心力和其他横向力的共同作用下，前、后轮对的外车轮轮缘同时压在外轨上，而两内轮的轮缘与内轨间有间隙，且在垂直于轨道中线的平面内失去平衡时的内接称为动力内接。自在静力内接：只需前轮对的外车轮轮缘压及后轴对的内轮轮缘紧靠钢轨。而且后轴与曲线半径方向一致。图3-8机车车辆经过曲线表示图

22、-游动间隙； S0 轨间隔 ； e-轨距加宽宽度强迫静力内接：在静力内接情况中，只需前轮对的外轮缘及后轮对的内轮缘紧靠钢轨，但后轴的方向不与曲线半径相合。2曲线轨距加宽的缘由机车车辆位于直线时，轨距有足够的轮轨游动间隙。当位于曲线上时，如图3-8所示，虽然轨距仍坚持和直线段一样的宽度，但由于外轮与外轨贴紧，内轮与内轨贴紧，致使行车阻力添加，轮轨磨耗加剧，严重时会呵斥钢轨变位，列车脱轨。因此，为使机车车辆顺利经过曲线轨道，轨距应适当加宽。煤矿窄轨铁道轨距的加宽量应思索曲线轨距加宽时应使大多数的车辆在静力自在内接的情况下经过，对其他少数车辆以静力强迫内接情况经过。在实践运用中曲线段的轨距加宽值可以

23、参照表3-2：表3-2 曲线段轨距加宽参考值曲线半径/m轴距/mm内轨加宽值/mm5101520253040505100102005011001100及以上15101510155155155101010105图310 道岔1尖轨岔尖；2根本轨；3转辙轨；4护轮轨；5辙叉；6转辙机构3曲线外轨抬高的缘由图39离心力与外轨抬高的关系如图3-9所示，当车辆在曲线上运转时将产生离心力，由于离心力的作用，车轮轮缘能够挤压外轨或内轨，其结果将引起轮缘和钢轨磨损添加，加大消除这种不良后果，在铺轨时内轨坚持原定高度不变，把外轨加高一定高度，借助车体的内倾产生向心力来平衡离心力。外轨比内轨高出的值，称为弯曲线路

24、的外轨抬高。十三、道岔1.道岔的组成及分类道岔是轨道线路衔接的的重要部件，是车辆由一条线路驶向另一条线路的的过渡设备。道岔由根本轨、尖轨、辙叉、护轮轨、转辙轨、转辙机构及一些零件组成，其构造如图3-10所示。按道岔分开两条线路的相对位置来分，有单开道岔、对称道岔、渡线道岔等。单开道岔：是将一条铁路分为两条铁路，有直股与曲股，分左开与右开。站在尖轨向道岔尾部看，曲段向左的为左开，曲段向右的为右开。对称道岔：又称双开道岔，是将铁路向左右分开的设备。两侧都是曲股，并对称于直线中心线。渡线道岔：是衔接两条相邻铁道的设备。由两组一样号数的单开道岔和一段衔接轨组成。按道岔转辙机械操作方式分，有手动道岔、弹

25、簧道岔、电动道岔等。2.道岔的表示方法： 煤矿常用的道岔有单开、对称、渡线三种，分别用DK、DC、DX来表示详细表示方法如下：3.窄轨道岔的选择道岔的选择应根据每种道岔允许的行驶车辆和允许速度进展确定。序号道岔型号允许行驶机车车辆允许行驶速度(ms)1DK615241t矿车1.52DK615361.5t矿车1.53.53DK6154127t及以下电机车1.53.54DK6155157t及以下电机车1.53.55DK6156257t及以下电机车1.53.56DC615261.5t矿车1.53.57DC615391.5t矿车1.53.58DC6153127t及以下电机车1.53.59DK61824

26、1.5t矿车1.510DK618361.5t矿车1.53.511DK618412710t电机车1.53.512DK618515710t电机车1.53.513DK618625710t电机车1.53.514DC618261.5t矿车1.53.515DC618391.5t矿车1.53.516DC618312710t电机车1.53.517DK624363t矿车1.53.518DK62441271Ot电机车1.53.519DK624515710t电机车1.53.520DK624393t矿车1.53.521DC624312710t电机车1.53.522DK918393t矿车1.523DK918415710

27、t电机车1.53.524DK91852071Ot电机车1.53.525DK918630710t电机车1.53.526DC918393t矿车1.527DC918320710t电机车1.53.528DK924393t矿车1.529DK92441514t电机车1.53.530DK92452014t电机车1.53.531DK92463014t电机车1.53.532DC924393t矿车1.533DC92432014t电机车1.53.5表33道岔允许的行驶车辆和允许速度4.采用不同轨型道岔的原那么采用不同轨型道岔时，轨道的轨型不得高于道岔的轨型。十四、矿井轨道安装 1.平整路基轨道路基的整修，按设计要求

28、标定巷道中腰线(每20m一个点)、圆曲线起止点、道岔中心及纵断面的变坡点，进展程度丈量。按设计要求的各点标高进展坡度调整，消除巷道底板凹凸不平景象。路基符合正、负误差不超越50mm要求后，即可铺道砟或灌注固定道床。 2.摆放轨枕 路基整修、道床平整后，可根据轨枕间距分布轨枕和钢轨。轨枕铺设数量可按标桩间隔 确定。 3.倾斜巷道中轨道的安装 (1) 在铺设倾斜轨道时，要思索轨枕与轨道的稳定性，防止轨道下滑。在坡度较大的(25以上)斜巷中设防滑设备，即在每节10m钢轨中间设一防滑墙。其做法是在底板凿出宽250mm、深100mm的沟槽，用风钻在槽内打一排眼，眼距300mm，深200mm，然后插入直径

29、200mm的钢筋，同时放上钢筋架用铁丝绑扎好，然后钉好横板浇灌水泥墙。其尺寸是高300mm，宽250mm，长度600mm，轨距为1.5m；长度762mm、900mm轨距为1.9m。铺设时轨枕设在防滑墙上方，并使钢轨与枕木衔接固定。由于防滑墙的阻挠，使枕木与钢轨都不能下滑，巷道倾斜角度超越30。效力年限较长时应采用固定道床。(2) 在倾斜巷道超越25时，不但要思索轨道铺设后的防滑问题，还要思索轨道施工中的防滑问题。因此，在施工中要有平安措施，否那么不准施工。(3) 为防止钢丝绳托磨枕木，在倾斜轨道中间要设托绳轮，间距普通为15m。巷道弯坡时，托绳轮要安装在变坡点上，并在两侧适当加密。托绳轮有的用

30、旧矿车车轮焊在一同，轮缘高度应加工处置，最好不超越15mm，以降低托绳轮距枕面的高度。这种托绳轮直径为300mm，宽为200mm，轴长为400mm，轴直径为4550mm，轮内设轴承。也可用直径200mm、长250300mm的胶皮托滚。托滚内设306轴承，托滚轴直径为30mm，长为0.450.5m。托滚轮不得高于轨面35mm，以免调机车时刮托绳轮。(4) 在斜井绞车道地面甩车场和井下甩车场，由于牵引角度增大，钢丝绳偏移，牵引力方向与矿车运转方向不一致，容易把矿车拉翻。因此要设立轮以便使钢丝绳牵引方向与矿车运转方向趋于一致，保证矿车运转平安。如钢丝绳上下跳动间隔 不大，可把托绳轮立起安装，当立轮运

31、用。如上下跳动较大，可用直径108159mm、长750996mm的胶带下托滚做立轮。立轮外缘距运转车辆最突出部分要坚持不小于0.2m的间隔 。绞车道和甩车场的托绳轮和立轮必需设置齐全，做到大绳不托磨钢轨、枕木和刮帮，并经常检查，坚持转动灵敏，这样既可防止钢丝绳锯坏枕木和钢轨，减少钢丝绳的磨损和延伸钢丝绳的运用寿命，还可以减少动力耗费。4.普通道岔的安装(1) 确定道岔位置。确定道岔位置之前要确定道岔中心，钉好标桩1，然后根据道岔前长(由中心到尖轨前根本轨接头的长度)钉标桩2，根据道岔后长(由中心点到辙岔后部直股根本轨接头长度)钉标桩3，及根据道岔中心到直股辙岔尾的长度钉标桩4，根据道岔后长被道

32、岔号除，所得的数值，就是垂直于直股轨道在道岔后点至弯股轨道中心的间隔 ，因此便可钉标桩5。从1桩到5桩的直线方向，便是支线道岔轨道方向，如图311。(2)分布岔枕。在一根绳上按照道岔根本轨前后接头和岔枕间隔 做好标志后，对准道岔前后接头标桩位置，把绳拉在地上，按标志分布岔枕。图311道岔位置确实定15一标桩 (3) 铺设岔钢轨：铺设直股钢轨和辙岔；铺设曲线外股钢轨；铺设曲线根本轨和护轨；装设结合杆、扳道器。到达尖轨摆动灵敏，尖轨与根本轨密贴。十五、 轨道回流线一轨道回流线的方式矿用直流架线式电机车供电系统中的牵引网路，按其构成方式分为双架(空)线式和单架(空)线式。前者的馈电线路和回流线路都架

33、设在电机车的上方。后者仅有馈电线路架设在电机车上方，利用运输轨道的钢轨作为回流线路。双架线式有将牵引网络的馈电线和回流线架设在轨道上方巷道顶开凿的公用沟槽中和不开公用沟槽两种。采用公用沟槽的目的是将紧缩空气送人沟槽以防止或排除瓦斯积聚。采用沟槽和不开沟槽的双架线式牵引网路的主要优点是无杂散电流和人员触电的时机少，危险小，以及便于监测架线的对地绝缘情况。双线式牵引网路的主要缺陷是架空岔线的构造复杂、用铜量大一倍、根本建立投资高和维护费用高。在我国的煤矿中，广泛运用以轨道(钢轨)作为回流线的单架式牵引网路(图312)。它的主要组成部分是馈电线(把衔接牵引变流所和接触线的那一部分称作馈电线)、架空接

34、触线(简称架空线或接触线)和回流线(轨道为回流线的一部分)。从牵引变流所的整流设备1的直流正极母线用电缆作为馈电线3与接触线4相衔接。馈电线与接触线的衔接点6称为馈电点。与接触线相接触的电机车受电器将电源引入电机车，经过牵引电动机的电流经钢轨9及回流线7前往整流设备。回流线接于整流设备负极母线与钢轨之间，回流线与钢轨的衔接点8称为回流点。馈电线的引出端设置过电流自动馈电开关2。矿用直流架线电机车牵引网路的电压定额决议于电机车受电器上的额定电压。矿用直流架线电机车受电器上的额定电压通常为550V，当运输消费率低、运输间隔 短时，图312直流架线电机车的供电系统1一牵引整流设备；2一过电流自动馈电

35、开关；3一馈电线4一接触线；5一带开关的分区绝缘器；6一馈电点；7一回流线；8一回流点；9一钢轨可选用额定电压为250V的电机车。矿用直流架线电机车电压系列见表34。表34 矿用直流架线电机车电压系列牵引变流所母线上的电压V电机车受电器上的电压V最小值额定值最大值600375550660275170250300以轨道作为回流线路的牵引网路的主要缺陷是：人员触电的时机多、危险大、有杂散电流产生、受电器与接触线之间以及车轮与钢轨之间产生可以引爆具有爆炸危险的混合气体的火花，以及检测漏电比较复杂。但是，这种牵引网路由于构造简单，架设及维修方便和根本建立投资低等优点，在我国各煤矿中被广泛地采用。二轨道

36、回流线和绝缘的铺设轨道是回流线路的主要部分，其导电性能及其与大地的绝缘情况如何，对牵引网路和架线电机车运输的技术经济目的，对井下消费的平安都具有重要意义。既然把钢轨作为电流回路，那么它的电阻就应该越小越好。由于钢轨的截面面积较大，所以它本身的电阻很小。但是轨道中钢轨的接头甚多，轨端接头虽有钢质鱼尾板相连，但因鱼尾板截面面积不够大特别是鱼尾板和钢轨之间的接触电阻很大，尤其是鱼尾板和钢轨生锈之后，它们的接触电阻就会大大添加。为保证轨道的良好导电性能，钢轨接头除鱼尾板衔接之外还必需作电气衔接轨端电气衔接。此外，一条轨道线路的两条平行钢轨之间，双轨线路的平行轨道之间也应设置电气衔接。架线电机车运输的轨

37、道和不用架线电机车运输的轨道之间还应实行绝缘。1、轨端电气衔接对轨端(钢轨接缝)衔接线的要求是，具有良好的机械性能，与钢轨的衔接要可靠，衔接电阻(包括衔接线本身的电阻和衔接处的接触电阻)不得超越同型钢轨4m长度的电阻值。图313 用园钢作衔接的轨端电气衔接图314 钢绞线轨端电气衔接1-钢焊接端头；2-镀锌铁线；3-铜绞线轨端电气衔接的方法很多，焊接法是其中之一。将相邻两轨端焊接在一同，这样的轨端电气衔接，虽然既可大大降低接头电阻，又可改善列车的运转性能但是有许多地方的接头是不能焊接的，而且在有底鼓景象的巷道中也不宜采用焊接接头，而最重要的限制条件是在煤矿井下进展焊接作业必需遵守平安规程的规定

38、。焊接法的另一方式是将各种方式的衔接线(片)焊接在钢轨端部，如图313和图314所示。这种焊接法在煤矿井下运用同样也受平安条件的限制。其他几种可行的轨端电气衔接如图315所示。图315轨端电气衔接a一焊接接头；b一具有焊接端头的铜(钢)绞线焊接衔接；c一软铜线螺栓衔接；d一软铜(钢)带螺栓衔接；e一铆钉衔接1一焊接垫板；2一软铜(钢)导线；3一用钢管做成的焊接端头； 4一由扁钢做成的焊接端头；5一软铜导线；6一冠状垫圈；7一弹簧垫圈；8一M12M16螺栓；9一斜面垫圈；10一软铜(钢)带；ll一钢铆钉；12一空心端头或导线轨端电气衔接线通常采用长250mm、截面5095mm2的铜绞线或钢丝绳，

39、或采用直径16ram的圆钢，也可用60Mm6mm扁钢作交叉衔接。为了进一步改善轨道作为回流通路的导电性能，还可在实行轨端电气衔接的同时，沿轨道敷设废旧钢丝绳，并与每节钢轨可靠地衔接一次。2、轨间电气衔接图3-16轨端绝缘1一由多片醇酸型云母板叠成的轨端绝缘板；2一鱼尾板橡胶绝缘垫；3一云母绝缘套管；4一橡胶绝缘垫圈；5一橡胶绝缘垫；6一鱼尾板螺栓；7一螺母；8一垫圈；9一弹簧垫圈；10-垫板；1l一轨枕作回流通路的平行钢轨(即同一轨道的两条钢轨)之间应作电气衔接。衔接点间距为50m，衔接导线的电阻应不大于长度与其一样、断面不小于50mm的铜导线的电阻。可用60mm6mm扁钢作衔接线。3、路间电

40、气衔接平行双(或更多)轨线路的各轨道之间，通常每隔50m进展一次电气衔接。以扁钢作衔接线时，其截面不应小于60mm6mm。道岔各部分和又心之间也必需用导线衔接。4、轨端电气绝缘不运用架线式电机车运输的轨道，必需与作为牵引网路的轨道绝缘，这种绝缘称为轨端绝缘。轨端绝缘一是电机车运输信号、集中与闭塞的需求，二是可以减少杂散电流，三是矿井平安消费的需求。 不回电的轨道与架线电机车回电轨道之间，必需加以绝缘。第一个绝缘点设在回电与不回电轨道的衔接处；第二个绝缘点设在不回电的轨道上，且其与第一个绝缘点之间的间隔 必需大于1列车的长度，以防两绝缘点间的轨道被列车所短路。轨端绝缘的构造如图316所示。牵引网

41、路的总回流线应和一切与其接近的轨道作电气衔接。总回流线应由两根以上的导线或电缆组成。十六、杂散电流及杂散电流的预防一杂散电流的概念任何不按指定通路流动的电流叫杂散电流。在煤矿井下通常将直流牵引网路的直流漏电电流叫做杂散电流。它是以走漏方式出现的，因此也称走漏电流图317 杂散电流表示图l一牵引交流所；2一架线；3一轨道；4管道架线电机车的牵引网路中，轨道是回电导体，也就是说电机车从架空线上获得的电流是沿着轨道回到牵引变流所负母线上去的。由于轨道与大地不是绝缘的。因此，本来从轨道回到牵引变流所负母线上去的电流，就能够有部分电流不经过轨道而经过大地或其他管线回到牵引变流所的负母线上去。即产生杂散电

42、流如图3-17所示。此外，架空线的绝缘不良也产生杂散电流。杂散电流的大小与轨道电阻大小有关假设轨道的电阻越大，沿轨道的电压降就越大，杂散电流也就越大。杂散电流的大小也与负荷的大小有关，由于负荷越大，沿轨道的电压降也就越大，那么杂散电流就越大。二杂散电流的危害1、矿井杂散电流会对临近的金属管道和铠装电缆金属外皮呵斥腐蚀，缩短金属管道和铠装电缆的运用寿命。这是由于杂散电流流入大地后，金属管道和电缆外皮的电阻小于大地，因此，电流必定流入金属管道和电缆外皮。假设流入的电流接近回电点处，再由金属管道和电缆外皮流出经大地而至轨道，这时在管道和电缆的右端构成阴极区(电流流入)，而在管道和电缆左端构成阳极区(

43、电流流出)。由电的化学效应而知，在电解时，金属是从阳极进入电解槽，而此时管道、大地和轨道就构成为电解槽，在右端，轨道作为阴极要被腐蚀而在左端，管道作为阳极也要被腐蚀。据实验，lA的杂散电流，在一年中就能腐蚀9kg的钢材。因此牵引网路中杂散电流对金属管道和电缆外皮的腐蚀是严重的。普通情况下，由于电机车在不断地运转着，轨道的腐蚀点是分散的，几乎分布在轨道的全长上，所以腐蚀不明显。而对金属管道和电缆外皮来说，阳极区是永远接近回电点处腐蚀是集中的经常的，情况较严重。2、矿井杂散电流能够引起电雷管的先期爆炸，呵斥人员平安的要挟。这是由于普通电雷管只需11.5V的电流电压就可以引爆，而在杂散电流的影响下，

44、轨道与大地之间的电位差有能够到达11.5V。因此，两根放炮线一根与轨道接触另一根与地接触就能够引爆雷管。3、杂散电流流经途径产生的火花，有能够引起瓦斯、煤尘爆炸事故。三杂散电流的预防杂散电流的大小取决于架空线对地的绝缘程度和轨道电阻的大小。所以第三百五十四条明文规定：1、两平行钢轨之间，每隔50m应衔接1根断面不小于50mm2的铜线或其他具有等效电阻的导线。2、线路上一切钢轨接缝处，必需用导线或采用轨缝焊接工艺加以衔接，衔接后每个接缝处的电阻，不得大于以下规定：1 5kgm钢轨0.00027；18kgm钢轨0.00024；22kgm钢轨0.00021；24kgm钢轨0.00020；30kgm钢

45、轨0.00019；33kgm钢轨0.00018；38kgm钢轨0.00017；43kgm钢轨0.0001 6；3、不回电的轨道与架线电机车回电轨道之间，必需加以绝缘。第一绝缘点设在2种轨道的衔接处，第二绝缘点设在不回电的轨道上，其与第一绝缘点之间的间隔 必需大于1列车的长度。对绝缘点需经常检查维护，坚持可靠绝缘。在与架线电机车线路相联通的轨道上有钢丝绳跨越时，钢丝绳不得与轨道相接触。十七、机具、量具(一)常用根本工具1道钉锤：道钉锤的两头都是方形锤头，全长300mm，锤头每边约3840mm，锤把长普通为0.7m，用于打道钉。2撬棍：撬棍是用来起拔道钉和钉道时压撬枕木。3螺丝扳子：螺丝扳子是作为

46、上、卸鱼尾板、松紧螺丝运用。4大头镐：大头镐是一种一头带尖，一头扁平的工具，用于抬道、找程度、捣固运用。5轨距尺用来丈量轨距。轨距尺有两种(1)固定式。用钢板制成，长度固定，钉道时运用，不能量出轨距的增减数字。(2)游标活动程度轨距尺。用钢铝合金资料制成，一端固定、另一端有带刻度可活动的卡头可量出准确的轨距尺寸和程度。6程度尺：程度尺有木质和铁质的两种。中间镶有管形玻璃气泡，用来丈量轨道程度和超高。7程度板：程度板丈量线路程度及外轨超高用，用木板制成，一端成台阶形。8轨道尺：轨道尺具备轨距尺、程度尺功能。二施工机具1、千斤顶图3-18多用液压千斤顶1-空心立柱；2-任务缸；3-手动液压泵；4-

47、操作手柄；5-柱塞；6-贮油腔在轨道铺设及维修任务中，运用千斤顶抬起已钉好的轨道，以便将道碴打入轨枕下面，使轨道到达设计标高。也可利用千斤顶拨道。常用千斤顶有螺旋千斤顶和多用液压千斤顶。1螺旋千斤顶螺旋千斤顶由壳体、加强板、支脚、起重螺杆、起重钩爪、螺母、轴承套和扳手组成。2多用液压千斤顶图3-19 千斤顶拔道机多用液压千斤顶由空心立柱、任务缸、手动液压泵、操作手柄、柱塞和贮油腔组成。见图3-18。3千斤顶拨道机千斤顶拨道机(图319)用以在线路的纵剖面和平面上调整轨道。图3-21电动钻1-抓钩；2-减速器；3-齿条给进器；4-顶尖；5-钻头千斤顶一拨道机的组成部分是动力缸6、泵5、逆止阀4、

48、平安阀3、外壳2、止推爪1和加长器。加长器由撑管7、撑杆8和锁定器9组成。2、钢轨锯1手锯和手动钢轨锯手锯就是普通的钢锯，用来锯开钢轨及小型的管、线材。手动钢轨锯由锯架、锯条、夹钳、连杆和杠杆组成，用来锯断钢轨。2电动钢轨锯图3- 20 电动钢轨锯1-锯架；2-曲柄连杆机构；3-底座；4-冷却液箱；减速器电动钢轨锯(图320)由锯架1、曲柄连杆机构2、底座3、冷却液箱4、减速箱5组成。电动机带动减速器5。减速器驱动曲柄连杆机构2，使与连杆相接的锯架1作往复运动，锯条锯切钢轨。钢轨锯的底座3上装有钢轨卡子以夹紧被锯钢轨。在锯架上方设有冷却液箱。锯架每分钟往复46次，行程150mm，锯断一根钢轨约

49、需58rain。3、钻孔工具1手扳钻手扳钻由麻花钻头、棘轮、手柄、夹具组成，用于钻孔。2电动钻电动钻由抓钩、减速器、齿条给进器、顶尖和钻头组成，如图3-21所示。钻孔时用抓钩将钢轨抓住，使其固定后开动电机，用齿条给进机构推进顶尖与钻头进展钻孔。孔钻完后操作给进机构使顶尖与钻头前往。该钻最大钻孔直径不大于25ram，主轴转速为92rmin。4、拔钉器 拔钉器用于线路施工中从轨枕上拔出道钉。见图3-22。5、液压剪钳液压剪钳用于撤除轨道时剪掉钢轨衔接零件的螺母。图3-22 拔钉器1-支配阀；2-动力缸；3-支撑；4-定位器；5-钩爪6、轨缝调整嚣摇动手柄，油泵将压力油经过油管经过任务缸，并以40M

50、Pa的油压推进柱塞位移。两对斜铁分别卡紧钢轨接头侧面使之背向推移，以到达要求轨缝的尺寸为止。7、手动液压起道器起道器是起道用的工具，用于起道、抬线路程度或线路外轨超高。8、弯轨器弯轨器用于弯曲或调直轨道。常用的弯轨器有螺旋弯轨器和液压弯轨器两种。9、液压穿孔器穿孔器用来在井下铺设及维修轨道时在钢轨上打孔。10、抬道拨道车抬道拨道车用以在井下铺轨任务中抬道和拨道。11、道碴车道碴车用以在井下(或从地面向井下)运输道碴，并可在电机车牵引下沿轨道全宽铺撒和整平道碴。十八、轨道维护和轨道完好规范轨道的铺设和维护质量影响行车速度、运转平安和轨道寿命，应遵照铺设和维护。有条件时，主要运输大巷的轨道应采用无

51、缝线路和整体道床。运用期间应加强维护，定期检修。(一)主要运输巷道轨道的铺设质量必需符合以下条件改换钢轨时，应选用同类型钢轨；扣件齐全、结实并与轨型一致，轨道接头的间隙不大于5mm，高低和左右错差都不得大于2mm；直线段两条钢轨顶面、以及曲线段外轨按设计加高后与内轨顶面的高低差都不得大于5mm；轨距在任何部位上、下偏向都必需在52mm范围之内；在曲线段内应设置轨距拉杆。轨枕的规格数量和间距应符合设计要求，轨枕无失效。轨枕之间道碴填实，道床材质及厚度应符合规范。道床应经常清理，无杂物，无浮煤。架线式电机车运用的钢轨接缝处有专门的技术要求。二矿井轨道维修质量规范矿井轨道运用期间应加强维护，定期检修

52、。轨道线路质量规范见表35表35 轨道线路质量规范序号检查工程质量规范及允许偏向备 注主要运输线路普通运输线路l轨道中心线单轨中心线符合设计，偏向不大于设计值50mm双轨中心线的间距不小于设计要求，不大于设计值20mm，双轨的中心位置与设计位置的偏移不大于50mm移交规范。检验时，井下以巷道设计中心线进展选点挂线检查；井上以中心桩为准2坡度与标高轨面的实践标高与设计标高的偏向为士50mm，坡度误差50m内不超越士1，即50m内不超越士50mm(包括倾斜巷道的绞车道)移交规范，井下量取腰线至轨面的垂距l井上用水准仪丈量3接头平整度轨面及内侧错差不大于2mm，不应有硬弯4方向直线目视直顺，用10m

53、弦量不超越10 mm曲线目视圆顺，用2m弦量相邻正矢差：半径50m以上不超越2mm，半径为50m以下时不超越3mm直线目视直顺，用lOm弦量不超越12mm曲线目视圆顺，用2m弦量相邻正矢差不超越3 mm在接头前后各5m内选点检查。用2m长细绳在外轨内侧量取曲线的正矢值5轨面前后高低目视平顺，用lOm弦量不超越lOmm；倾斜绞车道不超越15 mm (设计变坡点不在此限)用lOm弦量不超越15 mm检查接头处前后各5m(用单丝细尼龙线规定挠度为2mm)6轨距轨距符合设计，允许偏向：直线段+5mm，一2rnrn曲线段加宽后+5mm、一2 mm直线+6mm，一2 mm；曲线加宽后+6mm，一2mm在接

54、头前后5m内检查(轨面以下13mm处测)7钢轨轨型符合设计或满足运量要求，同一线路无杂拌道钢轨磨损不应超越规定8程度直线段两股钢轨应程度，误差不大于5mm；曲线加超高后误差不大于5mm直线两股钢轨应程度，误差不大于8mm；曲线加超高后不大于8mm用程度检查9轨缝井下：不大于5mm，焊缝无裂纹。地面：夏季不大于7mm，冬季不大于10mm，无三处以上延续瞎缝量最大间隙。井下推行无缝线路10轨枕质量规格及数量应符合设计要求，轨枕无失效接头处无失效，其他无3根以上延续失效轨枕腐朽、损坏、断裂至不起作用者为失效11接头方式挂头应采用悬接：直线段应对接，相对错距不大于50mm；曲线段和运用抱轨式人车的斜井

55、绞车道应错接。相对错距不小于2m12扣件鱼尾板、螺栓、弹簧垫与轨型配套，规格符合设计要求，数量齐全，密贴、紧固有效用小锤敲击全部扣件13道钉规格与轨型配套，数量齐全，浮离不大于2n一；混凝土轨枕螺栓、压板紧固齐全，浮离不大于2mm数量齐全，浮离不大于2mm用塞尺检查，用小锤敲击14轨枕间距轨枕间距符合设计，误差50mm15捣固道碴捣固坚实，无空板、吊板(轨底与轨枕间隙大于2 mm者为吊板)目测、锤击、脚踩有松动者为空板、吊板16路基无严重塌坡、地鼓、沉降景象17道床道砟材质和粒度符合规范，道砟厚度：井下不小于lOOmm(个别底板突出处不小于50mm)，地面不小于150mm道床整洁，道砟不埋没轨

56、枕面(运用插爪式人车的斜井绞车道木枕必需显露13),无积水、淤泥，地面无杂草。新建和大修线路的道砟应埋没轨枕23。18水沟排水畅通水面应低于路基井底车场及行人巷道水沟盖板应齐全、结实。19托绳轮数量齐全、转动灵敏，钢丝绳不磨轨枕及扣件。三道岔的维修质量规范表36窄轨道岔的维修质量规范序号工程质量要求及允许偏向备 注1轨距按规范加宽后+3mm；辙叉前后，轨距偏向+3Omm尖轨前端量一处，尖轨根部量二处，曲衔接轨中部量一处，道岔后量二处2程度偏向不大于5mm尖轨前端量一处，直、曲衔接轨中部各量一处，道岔后部量二处3方向直线目视直顺，用lOm弦量不超越lOmm曲线目视圆顺，用lm弦量相邻两点正矢差不

57、大于2mm，用2m弦量相邻两点正矢差不大于3mm直线检查三点，曲线检查二点4轨面前后高低目视平顺，用10m弦量不超越10mm共检查三点，道岔前后及中间各一点(用单丝细尼龙线，规定挠度为2mm)5接头平整度轨面及内侧过失不大于2mm6尖轨尖轨尖端与根本轨密贴，间隙不大于2mm，无跳动；尖轨损伤长度不超越lOOmm，在尖轨顶面宽20mm处与根本轨高低差不大于2mm7开程尖轨开程801lOmm8轨缝尖轨根部不大于8mm，其他同线路部分的要求一样检查一切轨缝9心轨和护轨任务边间距600mm轨距为572mm、偏向+2mm、900mm轨距为872mm、偏向+2Omm每组道岔量2处10护轨零件齐全，安装结实

58、，无松动、失效景象，心轨尖端与护轨任务边中点相对(垂直)偏向50mm11辙岔心轨、翼轨垂直磨损不超越7mm，铆钉无松动，焊缝无裂纹心轨在顶面宽35rnm处量，翼轨量喉部12滑床板应与尖轨底面贴合，其间隙不超越2mm用塞尺检查全部滑床板13根本轨与衔接轨垂直磨损不大于7mm用卡尺、卡钳检查14轨撑应与根本轨密贴，间隙不大于1mm，数量齐全，无松动景象用小锤敲击，塞尺检查15扣件鱼尾板、螺栓、弹簧垫与轨型配套、数量齐全，紧固有效16道钉规格符合规范，数量齐全，浮离不大于2mm用塞尺检查17轨枕质量规格符合规范，无失效景象18轨枕间距按设计要求布置，偏向为50mm19捣固捣同坚实，无空板、吊板20转

59、辙器拉杆零件齐全，衔接结实。动作灵敏可靠21道床道床整洁，道碴不埋轨枕面，地面无杂草注：有“符号的是主要检查工程四牵引网路维护及运转质量规范1.轨面至接触线最低点的高度，不应小于以下数值：(1)不行人的巷道1.8米；(2)行人的巷道内、车场内及人行道同运输巷道交叉的地方2.0米：(3)井底车场内和从井底到乘车场2.2米；(4)运输平峒在工业场地内不同其它道路交叉的地方2.2米，当与其它道路交叉时2.8米。(5)地面运输中选用井下型电机车时3.0米；中选用露天型电机车时4.2米(按接触线悬挂点高度计算时，不应大于50毫米)。2.接触线悬挂点间距，不应大于以下数值：(1)井下直线段5米；(2)井下

60、曲线段3米；(3)地面铝合金及钢铝电车线弹性悬挂时20米；(4)地面铜电车线弹性悬挂时25米；(5)地面链形悬挂时50米。 3.接触线两悬挂点间的驰度，不应大于以下数值：(1)井下30毫米；(2)地面为两悬挂点间距61000(铜电车线)或101000(其它电车线)，且最大值不应超越200毫米。4.接触线及集电弓带电部份距接地部份空气绝缘间隙，不应小于以下数值：(1)井下距巷道顶或棚梁之间200毫米；(2)井下距金属管线之间300毫米。当个别地段与金属管线交叉满足不了要求时，允许采取加强绝缘的措施。(3)地面100毫米。 5.接触线直线段应架成“Z字形。接触线与轨道中心的左右偏移值不应大于1 5