汽车电器教案

1、.PAGE ：.；PAGE 43职 业 资 格 培 训 教 材装 配 调 整 工操作师、助理操作师、操作工电器装配部分安徽省汽车技工学校前 言电器装配是汽车装配的一项重要内容，了解和掌握汽车电系原理、看懂汽车电路图、熟习汽车电路的衔接关系，对工艺文件的执行和了解有着很重要的作用，这也是电器装配工所必需具备的一种根本才干。本书从专业根底知识入手，以JAC轻卡为例，分别就装配、调整工应了解和掌握的根底知识进展了比较粗浅的论述。学员应经过实际和实际的学习，逐渐掌握和了解书中的根本要领，从而为职业技艺的提升打下坚实的根底。由于本人才干有限，书中一定存在许多缺陷和缺乏，敬请大家原谅和指正。作者2006年

2、1月目 录前言2第一章 汽车电系根底知识4第一节 汽车电器系统的组成4 第二节 汽车电路的根本特点5第三节 汽车电路根底元件的表示方法5第四节 汽车电路图的表达方法9第五节 车载电源系统9第六节 起动机及启动线路12第七节 电子点火系统简介14第八节 照明系统的根本线路20第九节 仪表及传感、报警系统根本线路21第十节 信号系统根本线路26第十一节 辅助电器系统根本线路28第十二节 汽车空调系统简介32第二章 JAC轻卡电器装配知识37第一节 驾驶室电器装配37第二节 底盘电器装配38第三节 JAC轻卡底盘线束图40第 一 节汽车电器系统的组成现代汽车电系按其功能大致可分为车载电源系统、起动系

3、统、点火系统、照明系统、仪表与报警系统、信号系统、辅助电器系统、电子控制系统。车载电源系统车载电源主要由蓄电池、发电机、调理器组成。发电机是汽车的主要电源，蓄电池是辅助电源。蓄电池主要提供发动机的启动电能，发电机是在发动机任务时向用电设备供电，并向电能缺乏的蓄电池充电。起动系统目前运用的汽车普遍采用电磁控制式启动系统，其主要由起动机、启动继电器和启动开关组成。起动系统的功能是启动发动机。点火系统 汽油发动机配备有点火系统，按控制方式不同，可分为传统点火系统、电子点火系统、微机控制点火系统三种类型。点火系统的功用是产生高压电火花，点燃气缸内的可燃混合气。柴油发动机在紧缩冲程末期，吸入缸内空气的温

4、度曾经超越柴油的燃点，从喷油器喷出的雾状柴油遇到热空气就立刻熄灭，所以不需求配备点火系统。四 照明系统 照明系统是由各种灯开关和各种照明灯组成，其功能是用以提供夜间平安行车必需的灯光照明或阴雨天、雾天的道路照明及驾驶室内照明。五仪表与报警系统仪表系统包括各指示仪表和各指示/警告灯，用于向驾驶员反映汽车任务情况，以保证行车平安并及时发现缺点。仪表普通有电流表、油压表、水温表、油量表、气压表、车速里程表，指示/报警安装普通有充电指示灯、油压报警灯、气压报警灯器、油量报警灯以及各种电子控制系统的缺点报警灯等。六信号系统汽车信号系统包括音响信号和灯光信号，用于向行人和驾驶员发出指示和警告，以确保行车平

5、安。音响信号有电喇叭、蜂鸣器等，灯光信号有转向灯、制动灯、示廓灯等。音响信号安装由电喇叭、喇叭按钮、喇叭继电器组成，转向信号安装由转向灯、闪光器、转向开关组成，其他灯光信号由各灯具和与之相应的灯开关组成。七辅助电器系统辅助电器大致包括风窗玻璃刮水器、风窗玻璃洗涤器、空调系统、点烟器、音响系统、电动车门升降系统等，辅助电器根据汽车档次的不同，其配置也有所不同。八电子控制系统 汽车电子控制安装是由相应的传感器、控制器和相应的执行器组成。汽车电子控制系统可分为发动机电子控制系统、底盘电子控制系统和车身电子控制系统三大类型。现代汽车采用的电子控制系统有很多，国产汽车主要采用的有：防抱死制动系统ABS、

6、发动机燃油放射系统EFI、微机控制点火系统MCI、驱动防滑控制系统ASR、平安气囊系统SRS、发动机爆震控制系统EDCS、平安带张紧控制系统STTS和电子控制自动变速系统ECT等。第 二 节汽车电路的根本特点汽车电系有着与其他设备电系不同的特点，汽车电系有以下共同特点：低压汽车电系有6V、12V、24V三种额定电压，汽油发动机及小型汽车普通普遍采用12V电系。柴油发动机及重型载货汽车普通采用24V电系，也有一些汽车的启动电源采用24V，用电设备为12V电源，其电源的改动由电源转换开关来完成。低压电源的主要优点在于平安、电源简单。直流汽车所用的蓄电池是直流电源，蓄电池电能耗费后必需用直流电对其进

7、展补充充电，因此，汽车电气系统不断都采用直流电。单线汽车用电设备只用一根导线与电源的正极衔接，利用发动机、车架、车身等金属体作为公共回路与电源的负极相连。单线制的主要优点是用线少、线路明晰、安装和维修方便等。在一些特殊车辆上也有采用双线制的，即用电设备负极用一根导线衔接到公共搭铁点上。并联汽车上一切用电设备均为并联衔接。负极搭铁蓄电池的负极与车体衔接的称为负极搭铁，蓄电池的正极与车体衔接的称为正极搭铁。现代汽车电系目前均采用负极搭铁。汽车用电设备的负极是利用发动机、车身及车架等金属体作为公共回路。第 三 节 汽车电路根底元件的表示方法一、导线1、导线的截面积导线是组成汽车电气线路的根底元件，汽

8、车导线均采用多股铜线制成。导线的运用截面积是根据所衔接用电设备的电流值来确定的。为了保证导线有足够的机械强度，规定导线的最小截面积不能小于0.5mm。各种低压导线标称截面积所允许载流值如表1-1所示。 汽车低压导线标称截面积允许载流值 表1-1导线标称截面积mm1.01.52.53.04.06.01013导线允许载流值A1114202225355060导线标称截面积是根据规定换算方法得到的截面积值，它既不是线芯的几何面积，也不是各股铜线几何面积之和。汽车12V电系主要电路导线标称截面积引荐值 表1-2标称截面积mm适用的电路0.5尾灯、顶灯、仪表灯、牌照灯、各类仪表、电子钟等电路0.8转向灯、

9、制动灯、示宽灯、停车灯等电路1.0前照灯、电喇叭等3安培以下的电路1.5前照灯、电喇叭等3安培以上的电路1.54.0其他5安培以上的电路4.06.0柴油车电预热电路6.025电源电路2695起动电路 汽车用低压导线的构造与规格 表1-3标称横截面积/mm线芯构造绝缘层标称厚度/mm电线最大外径/mm根数单根直径/mm0.50.62.20.60.62.30.870.390.63.51.070.430.62.61.5170.520.62.92.5190.410.83.84190.520.84.46190.640.95.28190.740.95.710490.521.06.916490.641.08

10、.025980.581.210.3351330.581.211.3501330.681.413.32、导线的颜色为配线和检修的方便，汽车线路的导线分别采用不同的颜色，各国对汽车导线的颜色有不同的规定。我国要求截面积在4.0 mm以上的导线采用单色，截面积在4.0 mm以下的导线采用双色，搭铁线均用黑色线。汽车用低压导线的颜色与代号表 表 1-4导线颜色黑白红绿黄棕蓝灰紫橙代号BWRGYBrBIGrVO在汽车线路图中，导线上普通都标注有数字和字母符号，用来表示导线的截面积和颜色。如，2.5RW就是表示该导线截面积为2.5 mm，颜色为红白双色线3、搭铁电缆蓄电池搭铁电缆俗称搭铁线，是由铜丝编织成

11、的扁形软铜线。二、熔断器与易熔线熔断器与易熔线在电路中起平安维护作用，当电路过载或短路时，串联在汽车电路中的熔断器或易熔线便会发热而熔断，切断并维护电路，以防止线路和用电设备烧毁。熔断器熔断器的维护元件是熔断丝，是串联在其所维护的电路中，普通情况下，当经过熔断丝的电流到达额定电流的1.35倍时，熔断丝就会在60s内熔断；当电流到达1.5倍时，20A以下的熔断丝在15s内熔断，30A熔断丝在30s以内熔断。熔断器的熔丝通常固定在可插式塑料片上或封装在玻璃管内。汽车电路中根据需求有多个熔断器，通常是集中安装在一个或几个接线盒中。易熔线易熔线由多股熔丝绞合而成，其作用是用于维护任务电流较大的电路。三

12、、线路图中普通运用的电器图形符号 不同国家、不同的汽车消费厂家，其汽车电路符号都有本人的规定，我国规定或引荐的汽车电路图符号有的与国际规范IEC、ISO一样，有的那么根据我国的详细情况自成规范，它具有图形简单、含义明确的特点，在汽车图书、相关的杂志与资料以及汽车电器教材中得到了比较广泛的运用。限定符号 表1-5序号称号限定符号序号称号限定符号1直流6磁场F2交流7搭铁3正极+8交流发电机输出接线柱B4负极9磁场二极管输出接线柱D+5中性点N10线路于中常用图形符号 图1-1蓄电池组 保险丝 继电器 电阻器 电磁阀 电喇叭 照明灯、指示灯 扬声器组合灯蜂鸣器*收音机收放机M起动机带电磁开关U电压

13、调理器传感器普通符号星号按规定的字母或符号代入双丝灯半导体二极管电容器手动开关普通符号按钮开关接通的衔接片断开的衔接片t温度表Q燃油表易熔线A电流表OP油压表n转速表第 四 节汽车电路图的表达方法随着汽车性能的逐渐提高，汽车电器设备的日益增多，汽车线路也日趋复杂，与之相顺应的汽车电路图的表达方法也有了不断的变化，电器线路的简化、规范是汽车业的总体要求。目前，汽车电路图的表达方法有线路图、原理图、线束图三种。线束图线路图是表达汽车电路的一种传统方法，是将汽车电器设备在汽车上的实践位置用线条从电源到开关至搭铁一一衔接起来所构成的线路图。这种全车线路图的优点是：电器设备的外形、安装位置与实践位置根本

14、一致，因此可以沿线路跟踪查线找出电气缺点，导线中的分支接点都可以在图中看到，便于线束的制造。全车线路图的缺陷是：由于电器和电子设备的增多，这种线路图就显得线束密集、纵横交错，读图和分析都有一定的不便，为抑制这一困难，如今国外和一些国内汽车厂家设计了分层次、分系统表达方式的全车线路图，从而使全车线路，特别是电器与电子设备较多的轿车线路图大大简化、且易认读。图1-2为JAC轻卡全车线路图原理图汽车电路原理图是用简明的图形符号按电路原理将电器系统由上到下合理衔接起来，并将各子系统分别陈列的电路图。全车电路原理图的优点是：电路衔接关系简单明了、图面明晰、通俗易懂。因此适用于熟习电器系统构造特点和任务原

15、理的人员阅读，以便迅速分析排除电气设备缺点。图1-3为JAC轻卡全车电路原理图。线束图线束图是表达汽车线束分布情况的图形。将衔接各种电器设备的导线聚集在一同便组成电器线束。在汽车上，为了便于衔接各种电器设备和布置导线，普通都将相关导线聚集在一同制成分别不同的电器线束，如，底盘线束、仪表线束、主线束、附线束等。图1-4为JAC轻卡线束图。第 五 节车载电源系统蓄电池1、蓄电池是一种可逆的低压直流电源，既能将化学能转换为电能，也能将电能转换为化学能。目前汽车上运用的普通是铅酸蓄电池，按构造分有橡胶槽蓄电池和塑料槽蓄电池两类，按性能可分为干荷电蓄电池和免维护蓄电池两类。2、电池中的电解液是由纯硫酸和

16、纯蒸馏水按一定比例配制而成。电解液纯度是影响蓄电池电气性能和运用寿命的重要要素。由于工业用硫酸和普通水中含铜、铁等杂质较多，会加速蓄电池自放电，因此不能用于蓄电池，所用硫酸和蒸馏水必需符合专业规范。蓄电池由6个互不相通的单格电池组成，各单格电池之间采用铅质连条串联衔接。每单格电池电压为2V，串联后的6个单格电池为12V，即，一只蓄电池的标定电压为12V。蓄电池上设有加液孔，并用加液孔螺塞密封，加液孔螺塞上设有通气孔，以便排出化学反响放出的氢气和氧气。该通气孔在运用过程中必需坚持畅通，防止堵塞后呵斥壳体胀裂或爆炸。蓄电池型号由三部分组成，各部分之间用破折号分开，型号内容及陈列如图1-5所示。型号

17、内容及陈列 图1-512345串联单格电池数蓄电池类型蓄电池特征额定容量特殊性能 第一部分 第二部分 第三部分 交流发电机1、交流发电机是汽车主要电源，如今交流发电机的种类很多，按总体构造分类的有：普通交流发电机无特殊安装、功能、整体式交流发电机机体上装有电子调理器、无刷交流发电机没有电刷和集电环、带泵交流发电机带真空制动助力泵；按整流器构造分类有：六管交流发电机整流器由六只整流二极管组成三相桥式全波整流电路、八管交流发电机、九管交流发电机、十一管交流发电机；按磁场绕组搭铁方式分类有：内搭铁型交流发电机发电机磁场绕组的一端与发电机壳体衔接、外搭铁型交流发电机发电机磁场绕组的一端经调理器后搭铁。

18、目前大多数汽车都采用外搭铁型交流发电机。2、交流发电机的本质是自激式三一样步发电机，在发电机的定子铁芯上有彼此相隔120电角度的三个绕组，三个绕组的末端接在一同，通常称为星形衔接。转子上绕有激磁绕组。转子绕组有直流电流经过时便产生磁场。当转子被发动机带着转动时，转子的磁力线与固定的定子三相绕组产生相对的切割运动，三相绕组中便产生三相交变电动势，即交流电。汽车电路中运用的都是直流电，而交流发电机所产生的交流电必需经过整流才干运用。整流主要是经过发电机内的硅整流器来完成的，整流器由多只硅二极管组成的三相桥式全波整流电路把交流电变为直流电。交流发电机线路图 图1-6蓄电池ACBD4D5D6用电设备D

19、1D3转子绕组D2 + R定子绕组 - 交流发电机 整流器调理器交流发电机调理器是把交流发电机的输出电压控制在规定范围内的控制安装，称为电压调理器，简称调理器。调理器有电磁振动式和电子式两大类。由于电磁振动式调理器的任务时的可靠性低，已逐渐被电子式调理器所取代。电子调理器利用三极管的开关特性，经过其导通和截止的相对时间变化来调理发电机的激磁电流。电子调理器的根本原理如图1-7所示。电子调理器的根本原理 图1-7负荷蓄电池电子调理器 SW 交流发电机 R1 VD V1 V2 R2 R3 第 六 节 启动系统汽车发动机由静止形状转为运转形状的过程我们称之为启动。由于电磁控制式启动系统可以远间隔 控

20、制，而且操作方便，因此如今汽车发动机的启动普遍采用电磁控制式启动系统来完成。电磁控制式启动系统主要是由起动机、启动继电器、点火启动开关和蓄电池等组成。起动机起动机的作用是将蓄电池的电能转变为机械能，驱动发动机而使发动机运转任务。起动机由三大部分组成：1直流串激式电动机：其作用是将蓄电池的电能转变为机械能，产生转矩；2传动机构，也称啮合机构：其作用是在启动发动机时，使起动机的驱动齿轮啮入发动机飞轮齿环，将起动机的转矩传送给发动机曲轴；在发动机启动后又能使起动机的驱动齿轮与发动机飞轮齿环自动脱开；3控制安装：其作用是用来接通与切断起动机与蓄电池之间的电路。起动机的构造 图1-8起动继电器起动继电器

21、由绕有线圈的电磁铁机构和触点组合而成。继电器的触点为常开触点，当线圈通电时，继电器铁芯便产生电磁吸力将触点吸闭，从而将继电器控制的起动机上的吸引线圈和坚持线圈的电路接通。起动继电器控制式起动电路 直流电动机是根据载流导体在磁场中会遭到电磁力作用的原理而工作的，任务过程分为4个部分，而且直流电动机可以随负载的变化其转速、电流和转矩将自动发生相应的变化。 运用起动继电器的起动电路实例如图19所示。 起动电路实例 图1-91-蓄电池；2-组合继电器；3-点火开关；4-点火线圈；5-分电器触点；6-发电机；7-电流表；8-起动机电路分析该起动电路配用了一个起动继电器与充电指示灯继电器组成的组合式继电器

22、。起动继电器触点K1常开，闭合时接通起动电磁开关电路；起动继电器线圈L1由点火开关控制，在点火开关拨至II档起动档时通电。充电指示灯继电器触点K2常闭，衔接充电指示灯和起动继电器线圈L1的搭铁，线圈L2衔接发电机中点接线柱，在发电机正常发电机时L2通电所产生的磁力可使触点K2断开。充电指示灯继电器触点K2断开时，不仅断开了充电指示灯的搭铁通路，同时也使起动继电器线圈L1的搭铁通路断路。组合继电器这样一种电路衔接方式，就使充电指示灯继电器具有起动机驱动维护的作用。所谓的起动机驱动维护作用是：当发动机起动后，起动机就立刻自动停顿任务，以防止起动机较长时间空转而耗费电能，减少起动机的磨损；发动机任务

23、时，即使误接通起动开关，起动机也不任务，以防止驱动齿轮与发动机飞轮发生打齿。电路原理起动时，点火开关拨至II档起动档，起动继电器线圈L1通电，其电流通路为：蓄电池+ 起动机电源接线柱30A熔断器电流表点火开关14组合继电器SW接线柱线圈L1K2搭铁蓄电池-起动继电器线圈L1通电后，发电机正常发电，发电机的中点电压加在充电指示灯继电器线圈L2上，使L2产生的磁力吸开触点K2，K2断开后，充电指示灯熄灭，同时使起动继电器线圈L1断电，触点K1断开，起动机自动停顿任务。在发动机任务时，K2坚持在断开形状，假设误将点火开关拨至II档位，起动继电器线圈L1也不会通电，因此，在发动机任务时误接通起动开关，

24、起动机也不会通电任务。第 七 节汽车发动机的任务循环是由吸气、紧缩、作功熄灭膨胀做功与排气四个冲程末期，气缸内紧缩空气的温度曾经超越柴油的燃点，从喷油嘴喷出的雾状柴油遇到热空气即可立刻熄灭，因此无需设置点火安装。汽油的燃点较高，气缸内的汽油混合气是高压电火花点着而熄灭的。电火花由点火系统产生，点火系统的功用就是把汽车电源系统1024V的低压电转化为1520KV的高压电，并按发动机气缸任务顺序适时地引入气缸构成电火花点着混合气，从而使发动机正常任务。点火系统构造方式分为触点点火系统、电子点火系统和微机控制点火系统三种类型。现代汽车普遍采用电子系统和微机控制点火系统。传统的触点式点火系统主要由点火

25、线圈、带触点的分电器、火花塞等组成。非电脑控制的电子点火电路的分电器内无触点，分电器内设有点火信号发生器，添加了电子点火器。点火系统的各组件一、点火线圈点火线圈的作用是将电源的低压转变为足以使火花塞跳火的高压。点火线圈实践上是一个自耦变压器，其次级绕组相对于初级绕组有很高的匝数比，点火电路经过控制线圈初级绕组产生很高的互感电动势。点火线圈的电路原理如图110所示。点火线圈电路原理 图1-101-初级绕组；2-次级绕组点火线圈按其内部构成磁路的构造不同可分为开磁路点火线圈和闭磁路点火线圈两大类。二、分电器不同类型的点火电路，其分电器的构造和功能也有所不同。传统的点火电路运用的是触点式分电器，非电

26、脑控制的电子点火电路运用无触点分电器。触点式分电器触点式分电器总成由断电器、配电器、点火提早调理器及电容器等组成。见图111所示。触点式分电器总成 图1-11a整体图；b剖面图1-分电器盖；2-分火头；3-凸轮；4-触点及断电器底板总成；5-电容器；6-联轴节；7-油杯；8-真空点火提早调理器；9-分电器壳体；10-活动底板；11-偏心螺钉；12-固定触点及支架；13-活动触点臂；14-低压接线柱；15-真空点火提早调理器拉杆；16-膜片；17-真空点火提早调理器壳体；18-弹簧；19-接头螺母；20-触点臂弹簧；21-油毡及油毡夹断电器的作用是适时地通断点火初级回路，它由触点和凸轮组成，安装

27、在能相对分电器外壳转动的活动板上。断电器的固定触点支架紧固螺钉固定在活动板上，并经过活动板搭铁。活动触点臂有孔端松套在底板的销钉上，活动触点臂中部连有胶木顶块，经过活动触点臂弹簧片的弹力使其靠向断电器凸轮的轴心。活动触点与壳体之间是绝缘的，它经过触点臂弹簧与分电器低压接线柱相通。断电器凸轮与拨板为一体，松套在分电器轴上，由分电器经离心点火提早机构带动旋转，使触点周期性的开闭。配电器的作用是将点火线圈次级产生的高压按点火顺序送至各缸火花塞，它由套在断电器上的分火头和分电器盖组成。点火提早调理安装是为了顺应发动机转速和负荷变化对点火时间不同的需求，分电器总成配置了离心点火提早安装和真空点火提早安装

28、。电容器的作用是利用其电极两端的电压不能突变的特性，吸收点火线圈初级回路断开时初级绕组所产生的自感电动势，以减少触点火花，提高点火线圈次级电压。电容器装在分电器的外壳上，电容器中一个电极与金属外壳相接触，装在分电器外壳上后，经过分电器的壳体搭铁，另一级经过与金属外壳绝缘的导电片由导线引出，接在分电器低压接线柱上，使电容器与断电器触点并联。无触点分电器普通的无触点分电器总成由信号发生器、配电器、点火提早安装等组成。无触点分电器中的点火信号发生器与电子点火器替代了触点式分电器的触点，见图1-12所示。任务时，由点火信号发生器产生与发动机曲轴位置相对应的电压脉冲信号，并经过电子点火器适时通断点火线圈

29、初级回路，使点火线圈次级产生高压。无触点分电器防止了由触点通断方式所带来的任务可靠性低、最高次级电压不稳定、点火能量低、对火花塞积炭敏感等缺陷。点火线圈初级回路通断控制方式 图1-12a触点控制方式； b电子控制方式1-点火线圈；2-断电器触点；3-点火信号发生器；4-电子点火器点火信号发生器由信号触发转子和产生信号的定子组成，离心点火提早安装起作用时，经过转动点火信号发生器的信号触发转子来改动点火时间，真空点火提早安装起作用时，转动的时信号发生器的定子部分。目前常见的点火发生器有磁感应式、光电式和霍尔效应式。电子点火器电子点火器的作用是按照点火信号进展任务，及时、可靠地通断点火线圈初级电流，

30、使点火线圈次级适时地产生高压。现代汽车为进一步提高点火线系统点火系统性能及任务的平安可靠性，其电子点火器通常设有闭合角可控、初级回路电阻可控、停车断电维护、低速推迟点火等功能电路。火花塞火花塞的作用是将高压引入气缸熄灭室，并产生点火花，点燃混合气。可见，火花塞的任务条件极为恶劣，它遭到高温、高压以及熄灭产物的剧烈腐蚀，因此对其具有较高的要求。1火花塞接受冲击性高电压的作用，因此要求绝缘体应有足够的绝缘强度，能接受30KV的高压。2混合气熄灭的时候，火花塞的下部遭到15002000摄氏度高温燃气的作用，而进气时，又要遭到5060摄氏度的忽然冷却，因此要求火花塞能接受这种温度猛烈的变化，且要求火花

31、塞有适当的热特性，使其裙部坚持一定的温度，即不能有部分过热，也不可温度过低。3混合气熄灭时，火花塞下部将忽然遭到气体压力的冲击，其压力可达5.886.68Mpa，因此要求火花塞的主要零件应该有足够的机械强度。4发动机任务时，火花塞的裙部将遭到高温熄灭产物的作用，由于熄灭产物中含有多种活性气体和物质会使电极腐蚀，因此火花塞的电极应采用难熔、耐蚀的资料制造。二、触点式点火电路传统的触点式点火电路如图113所示。电路分析电路开关和断电器触点均串联在点火线圈初级回路中，因此，接通点火开关后，由断电器触点控制初级绕组的通电和断电。起动机电磁开关有一附加电阻接线柱C，在起动时，电磁开关接通电动机主要电路的

32、同时，该接线柱也接通蓄电池，使得起动时得点火线圈初级电流不经过点火线圈附加电阻。这可使起动时在蓄电池电压较低得情况下，仍有足够得初级电流，以保证起动时可靠点火。电路原理任务时，分电器轴在发动机凸轮驱动下转动，使断电器触点不断地闭合和张开。1触点闭合，点火线圈储存点火能量触点式点火电路 图1-131-配电器；2-高压导线；3-火花塞；4-点火线圈附加电阻；5-点火线圈；6-点火开关；7-蓄电池；8-起动机；9-断电器；10-电容器触点闭合时，点火线圈初级绕组通路，其初级电流地回路是：蓄电池+ 起动机电源接线柱 B点火开关点火线圈附加电阻点火线圈初级绕组分电器低压接线柱 D断电器触点搭铁蓄电池-在

33、触点闭合瞬间，点火线圈初级绕组产生妨碍初级电流增长地自感电动势，使得初级电流缓慢增长，点火线圈铁心中磁通量地变化速率也较低，因此，次级绕组产生地互感电动势也不大，约1500V，此电动势不能用于点火，但点火线圈地磁场能量那么随初级电流地上升而逐渐添加，因此。触点闭合地这段时间是点火线圈的储能过程。2)触点张开，点火线圈产生高压触点张开时，点火线圈触点初级回路断路，点火线圈初级电流忽然减少，引起点火线圈铁心中的磁痛量的迅速减少，点火线圈次级绕组便产生一个很高的互感电动势。此时，与断电器凸轮同步旋转的分头正好转到对着分电器盖某一侧电极，使需求点火那个缸的火花塞电极电压迅速升高而跳火。火花塞电极跳火时

34、构成的次级放电电流通路为：点火线圈次级+点火线圈附加电阻点火开关起动机电源接线柱B蓄电池搭铁火花塞电极高压分线分电器盖侧电极分火头中央高压线点火线圈次级电压-火花塞电极间的电弧放电电火花点燃混合气，使发动机气缸内熄灭作功。三、电子点火系统的任务原理点火系统是利用互感原理一个线圈中的电流变化而使另一个线圈产生感应电动势的景象，称为互感景象，先由点火线圈将低压电源转变为高压电源，然后再由配电器将高压电分电配到各缸火花塞产生电火花。电子点火系统的任务原理如图114所示。发动机转动时，信号发生器的转子在配气凸轮轴的驱动下旋转，信号发生器内部就会产生信号电压，并输入点火控制大功率三级管导通与截止。在点火

35、开关SW接通的情况下，当三极管VT导通时，初级绕组中就有电流流过初级电流i1用实线表示，其电路为：蓄电池正极电流表A点火开关SW点火线圈“+15端子初级绕组W1点火线圈“-1端子点火控制器大功率三极管VT搭铁蓄电池负极。电流流过线圈时，便在铁心中构成磁场。电子点火系统任务原理 图1-14当三极管VT截止时，初级电路被切断，初级电流消逝，铁心中的磁通量迅速变化，在初级绕组W1和次级绕组W2中都会产生感应电动势。由于次级绕组匝数多，因此可以感应产生足以击穿火花塞电极间隙的；高压电动势。高压电流i2用虚线表示，流过的途径为：次级绕组W2点火线圈“15端子点火开关SW电流表A蓄电池搭铁火花塞旁电极中心

36、电极分火头点火线圈高压插孔“4 次级绕组。由此可见，点火系统有2两个电路：初级电流i1流经的电路称为低压电路或初级电路；高压电流i2流经的电路称为高压电路，但在运用中，普通将点火线圈高压插孔4至火花塞之间的电路称为高压电路。点火控制器的大功率三极管每截至一次，点火线圈就产生一次高压电。分电器轴每转一转，配电器就按发动机的点火顺序，轮番向各缸火花塞保送一次高压电。发动机任务时，信号发生器转子在发送机凸轮轴驱动下延续旋转，并不断产生点火信号控制三极管导通与截止，点火线圈就不断产生高压电并由配电器按点火顺序分配到各缸火花塞产生电火花点燃混合气，以保证发动机正常任务。假设发动机停顿任务，只需求断开点火

37、开关，切断低压电路即可。第 八 节为了保证汽车在夜间无光或微光条件下平安行驶，汽车上配备由着迷系统。汽车上配备有多种照明安装。目前，中高档轿车普通都配备有20只左右的外部照明灯和40只左右的内部照明灯。这里包括前照灯、示廓灯、转向灯、牌照灯、仪表灯和顶灯等。在选用灯的时候要留意照明灯的功率选择。按照明灯的安装位置不同，即可分为前部照明灯和后部照明灯，也可以分为外部照明灯和内部照明灯。外部照明灯主要有前照灯、防雾灯、牌照灯、倒车灯等；内部照明灯主要有仪表照明灯、阅读灯、顶灯等。在一切照明安装中，前照灯是最重要的照明安装。一、前照灯前照灯俗大灯，其功用是在夜间行车时照亮车前的道路及物体，同时可以利

38、用远、近光变换信号超越前方车辆。在各型汽车的一切照明安装中，前照灯是最重要的照明安装，因此下面主要引见前照灯的有关内容。前照灯的构造灯泡灯泡是照明的光源，目前汽车运用的前照灯有普通充气灯泡和卤钨灯泡两种。普通充气灯泡。由于金属钨的熔点高、发光强，所以灯丝采用钨丝制成。前照灯灯丝制成螺旋状，不仅可以减少灯丝和灯泡的尺寸，而且有利于聚合平行光束。由于金属钨受热后会蒸发，使灯泡的运用寿命缩短，因此在制造时先将玻璃泡内抽成真空，然后充入氩气和氮气的混合惰性气体。由于惰性气体受热膨胀会产生较大压力，可以减少金属钨的蒸发量，所以充入惰性气体可以提高灯丝的温度，添加发光效率，并延伸灯泡的运用寿命。 b)卤钨

39、灯泡：虽然普通充气灯泡充溢了惰性气体，但是灯丝的钨丝的钨质点依然会蒸发损耗，且蒸发出来的钨淀积在灯泡上会使灯泡发黑。因此国外目前普遍运用卤钨再生循环反响原理制成的新型电光源，即卤钨灯泡具有体积小，发光强度大的发黑景象细微的优点。反射镜前照灯灯泡的功率为4060W，因此灯丝发出的光度有限。如无反射镜反射光束，那么只能照亮汽车前方6m左右的路面。 反射镜的作用是：将灯泡发出的光线聚合成平行光束导向前方。灯丝位于焦点上，所发出的绝大部分光线向反射镜照射到立体角度范围内，经反射成平行光束射向远方，使光束加强几百倍至几千倍，使汽车前方150400m范围内的路面和妨碍物明晰可见。配光镜为使照明范围内照明度

40、均匀，需求将反光镜反射出的平行光束进行整形，故在前照灯上配装有配光镜，又称为散光玻璃。 配光镜的作用是：将反射镜反射出的光束在程度方向分散、在竖直方向向下折射，使前照灯照射符合配光法规要求。配光镜是由假设干块棱镜和透镜组合而成，几何外形比较复杂。配光镜是用透光玻璃压制而成，外形普通为圆形、异形和矩形。当反射镜反射镜反射出的平行光束照射到凹透镜上时，凹透镜将使光束向程度方向散射。当平行光束照射到棱镜上时，棱镜将使光束向下折射。二、照灯的防眩措施前照灯射出的剧烈光束假设忽然射入人的眼瞳孔来不及收缩而天性地闭上眼睛或只能看见亮地东西，不能看到暗处地路面或妨碍物，这种景象称为夺目。夜间会车时，强光束会

41、导致迎面车辆的驾驶员夺目而发生交通事故。为了防止驾驶员夺目，前照灯采用了双丝灯泡，从而保证夜间行车平安。双丝灯泡有两根灯丝，其中一根灯丝功率较大，为远光灯丝；另一根灯丝功率较小，为近光灯丝。远光灯照射间隔 远，用于无迎面来车时的道路照明，以提高车速；近光灯照射间隔 较近，但不会产生炫光，用于会车时的照明远、近光的切换由驾驶员经过变光开关控制。目前，按近光灯配光方式不同，将前照灯分为对称形配光方式SAE方式和非对称形配光方式ECE方式。三、其它照明安装1防雾灯防雾灯又称为雾灯，其功用是：在雾灯、下雪天、下雨天或沙尘爆以及尘埃弥漫导致能见度较低时，照明道路并为其它车辆和行人提供指示信号。防雾灯的显

42、著特点是光色为黄色或橙色，由于黄色或橙色的光波较长，所以透雾性能较强。防雾灯的构造与前照灯类似，采用单丝灯泡，每车配备12只，安装位置比前照灯位置稍低，普通间隔 地面约50cmm左右，照射出的光线倾斜度较大。外部照明灯：牌照灯、倒车灯等。内部照明灯：顶灯、牌照灯、仪表灯等。第 九 节为了便于驾驶员随时了解汽车特别是发动机的各种任务参数能否正常，以便及时采取措施，防止发生人身和机械事故，汽车上都设置有各种仪表。这些仪表有的显示汽车的常规远行参数，有的显示某些极限参数。由于传统的汽车仪表都是采用机械式或机电结合式仪表，都是经过指针和刻度实现模拟显示，因此存在着显示信息量少，视觉特性不好，易使驾驶员

43、疲劳，准确率低等缺陷，难以满足人们对汽车性能越来越高的要求。汽车信息显示系统由各种指示仪表、指示灯、报警灯和电子显示器件等组成。电子显示器件包括发光显示器件、线条图形显示器件以及液晶显示屏幕等。随着新型传感器、电子显示器件以及电子技术在汽车上的广泛运用，汽车仪表电子化以及成为显示汽车信息的开展潮流。汽车常用仪表普通都是由传感器与指示表两部分组成，按功能不同可分为电流表、机油油压表、冷却液温度表、燃油表、车速表与里程表等；按构造不同可分为指针式和电子显示式两种类型；按任务原理不同分为电磁驱动式、电热驱动式双金属片式、磁感应式如车速里程表和电子控制式四种。汽车仪表通常都安装在仪表板上组成一个总成，

44、称为组合仪表盘。一、发动机机油压力表发动机进油压力表用于指示发动机光滑系统的任务压力，由装在发动机主油道的机油压力传感器和仪表板上的油压指示表两个部分组成。双金属片式机油压力表也称电热式机油压力表，其电路原理如图115。双金属片式机油压力表电路 图1-151-膜片；2-带触点弹簧片；3-触点；4-双金属片；5、11、14-调理齿轮；6、17-加热线圈；7-接触片；8、10、15-接线柱；9-校正电阻；13-弹簧片；18-机油压力腔接通点火开关时，机油压力表电路通路为：蓄电池+点火开关或电源开关接线柱15指示表加热线圈接线柱10衔接导线接线柱8接触片传感器加热线圈触点带触点弹簧片搭铁蓄电池-传感

45、器中的加热线圈通电产生的热量使双金属片受热向上弯曲，并最终使触点分开。触点分开后，加热线圈电路被切断，双金属片又逐渐冷却而伸直，使触点重新闭合。触点闭合后，加热线圈再次通电发热，使其再次弯曲而触点分开，如此循环，触点处于开闭交替形状，构成一个脉动的电流。当机油压力很低时，由于此时机油压力腔的接触压力很小，双金属片稍又受热弯曲就会使触点断开。此时触点闭合的时间很短，分开的相对时间那么较长，使得电路中的有效电流值较小，故指示表内的双金属片受热变形也小，指针的偏摆角度较小，指示低的油压值。当机油压力增大时，传感器机油压力腔内的压力也增大，经过膜片使触点的接触压力增大。此时电热线圈需经过长时间通电，使

46、双金属片得到较大的弯曲才干将触点分开，触点分开后那么只需较短时间又可闭合，使得电路中的有效电流增大。流过指示表加热线圈的电流增大后，其双金属片受热弯曲变形也大，带动指针偏摆较大的角度，指示的油压值相应增大。油压表传感器中的双金属片制成“U形是为了使机油压力的显示值不受外界温度的影响。双金属片绕有电热线圈一侧为任务臂，另一侧为补偿臂。当因外界温度升高而使任务弯曲变形时，补偿臂的弯曲变形那么正好补偿了任务臂的变形。使得油压的显示值不因环境温度的变化而变化。为此，传感器的壳体上有一箭头作为安装标志。安装时，箭头应向上，其偏斜量不应超越垂直位置30度，以确保任务臂在补偿臂的上方。否那么，任务臂上加热线

47、圈所产生的热量会对补偿臂产生影响而呵斥指示误差。二、发动机冷却液温度表发动机冷却液温度表用于指示发动机冷却液的任务温度，它由安装在仪表板上的温度指示表和安装在发动机气缸盖上的温度传感器组成。发动机冷却液温度表的模拟式指示表有双金属片式和电磁式两类，传感器也有双金属片式和热敏电阻式两种。三、燃油表燃油表用于指示燃油箱中所储存的燃油量。燃油表装在油箱中的油面传感器和仪表盘上的燃油指示表两部分组成。模拟式燃油指示表有电磁式和电热式双金属片式两种，燃油表的传感器普通都式用滑片电阻式传感器。在一些汽车上，运用了电子式燃油表。电子式燃油表用光二极管显示油箱存油量，有的电子式燃油表那么是用数字显示。四、发动

48、机转速表在轿车上普通都装有发动机转速表，其作用是检测发动机的转速，为检查和调整发动机、监视发动机的任务情况提供方便。驾驶员经过发动机转速表所指示的发动机转速，可更好地掌握换档时机、利用经济车速。发动机转速表有机械式和电子式两种。电子式发动机转速表具有指示平稳、构造简单、安装方便等优点，所以被广泛采用。电子式发动机转速表地转速信号有取自发动机转速传感器、点火线圈初级绕组脉动电压、发电机脉动电压等不同地方式。五、指示灯指示灯电路由各指示灯和相应的控制开关组成。机油压力过低指示灯机油压力过低指示灯电路由仪表板上的红色指示灯和安装在发动机润滑主油道上的压力开关组成。图116所示的是运用薄膜式压力开关的

49、机油压力过低指示灯电路。压力开关内的弹簧片使触点坚持在闭合形状，因此，接通点火开关未起动时。机油压力过低指示灯亮起。当发动机起动后，发动机光滑系统主油道内的机油压力到达正常时，机油压力将薄膜向上推进，经过推杆将触点顶开，指示灯熄灭；当出现机油压力过低时，推进薄膜的压力减小，触点在弹簧作用闭合，使红色指示灯亮起，以示警告。机油压力过低指示灯电路 图1-161-弹簧片；2-指示灯；3-触点；4-薄膜；5-开关；6-光滑主油道油压2气压过低警报器一些采用气制动的汽车上，装有低压过低警报灯。气压过低警报灯电路由安装在制动系储气筒或制动阀紧缩空气输入管路的气压开关和安装在仪表板上的警报灯组成，如图117

50、所示。气压开关内的触点也是由弹簧力使其坚持闭合形状，在正常的气压下，压力推进膜片上移，使触点断开，气压过低警报灯不亮。当制动系储气筒内的气压降低到0.340.37Mpa时，作用在气压开关膜片上的压力减小，膜片便在复位弹簧的作用下向下挪动，使触点闭合，接通了警报灯电路，警报灯亮起报警。气压过低警报灯电路 图1-171-调整螺栓；2-锁紧螺母；3-复位弹簧；4-膜片；5-动触点；6-固定触点；7-滤清器；8-点火电源开关；9-熔断器；10-警报灯3制动液面过低警报灯制动液面过低警报电路的作用是当制动液面低于设定值时，红色警报灯亮起，以示报警。制动液面过低报警电路由仪表板上的警报灯和安装在制动液储液

51、壶中的传感器组成，图118所示的制动液面过低警报灯电路所用的液面传感器为舌簧开关式。制动液面过低报警安装 图1-181-传感器外壳；2-浮子；3-永久磁铁；4-点火开关；5-舌簧开关；6-接线柱；7-报警灯；8-制动液液面漂浮在制动液面上的浮子固定有永久磁铁。在制动液液面正常时，固定在浮子上的永久磁铁对离传感器壳体内的舌簧开关间隔 较远，对舌簧开关的磁力较弱，舌簧开关坚持在张开形状，制动液面过低警报灯不亮。当浮子随着制动液面下降到设定的低限时，永久磁铁离舌簧开关的间隔 较近，其磁力作用可使舌簧开封锁合，接通警报灯，以发出警告。4燃油箱液面报警灯越来越多的汽车上装有燃油存油量报警灯，用于在燃油箱

52、内燃油快要耗尽时发出警报，以提示驾驶员及时加油。燃油箱液面报警灯电路由仪表板上的报警灯和安装在燃油箱内的液面传感器组成。图119所示的燃油箱液面报警电路采用热敏电阻式液面传感器。热敏电阻式燃油箱液面报警电路 图1-191-热敏电阻；2-防爆金属网；3-外壳；4-报警灯；5-油箱外壳；6-接线柱当燃油箱内燃油量多时，负温度系数的热敏电阻浸没在燃油中散热快，其温度较低，电阻值大，所以电路中的电流很小，警告灯处于熄形状。当燃油箱油面降到设定的最低限时，热敏电阻露储油面，散热减慢，温度升高，电阻值减小，使电路中的电流增大，警告灯亮起，以示警告。第 十 节汽车采用的信号安装分为灯光信号和音响信号两种。灯

53、光信号安装包括各种指示灯和控制安装。指示灯有转向信号灯与指示灯、危急报警信号灯及指示灯、制动信号灯、示廓灯、尾灯、停车灯、和门控灯等；音响信号安装包括喇叭、蜂鸣器和语音倒车报警器等等。汽车配备音响信号安装的功用是引起行人和其他车辆的留意，保证行车平安。汽车采用的音响信号安装主要包括喇叭、蜂鸣器和语音倒车报警器等等。一、信号灯和指示灯1转向信号灯转向信号灯又称为转向灯。转向信号灯的功用是当汽车转弯时，在闪光器一种使信号灯和指示灯闪烁发光的安装的控制下，向其他车辆和行人发出明暗交替的闪烁信号，指示汽车向左或向右的行驶方向。转向信号灯普通采用功率为20kW的白织灯泡，安装在汽车前部、后部和中部左右两

54、侧，每车4只或6只侧转向灯2只，受转向开关和闪光器控制。通常将前转向信号灯和示廓灯制成双丝灯泡，其中功率较大20W左右的灯丝用于转向信号灯，功率较小8W左右的灯丝用于示廓灯。后转向信号灯与尾灯通常也尾灯通常也制成双丝灯泡。2转向指示灯转向指示灯的功用是向驾驶员指示汽车转向方向和转向信号灯任务情况。转向指示灯安装在驾驶室仪表盘上，每辆汽车安装12只，受转向灯开关和闪光器控制。3危急报警信号灯与指示灯在汽车行驶过程中，如遇危险或紧急情况，可将危险报警信号灯开关接通，使前、后、左、右及两侧转向性信号灯和仪表盘上的转向指示灯与指示灯组成，受危急报警灯开关和闪光器控制。实践上，危急报警功能是转向信号系统

55、的扩展功能，是利用危急报警开关将左右转向信号灯电路同时接通来实现危急报警功能。4制动信号灯制动信号灯的功用是在汽车制动时，向跟进车辆发出红色信号，提示跟进车辆驾驶员采取相应措施减速或躲避，以免发生追尾事故。制动信号灯受制动灯开关控制。在驾驶室踩下制动踏板的同时，使制动灯开关将制动信号灯接通而发出红色信号。5示廓灯示廓灯是示宽灯和示高灯的统称。其功用是在汽车夜间行驶时，分别指示汽车的宽度和高度。示宽灯又称为前小灯，安装在汽车前部两侧边缘上。示高灯配装在载货汽车和大客车上，安装在汽车前后左右外侧顶部可以指示车身高度和顶部宽度位置。6停车灯停车灯的功用是指示灯汽车夜间停放的位置。汽车前后各2只，通常

56、将示宽灯兼作停车灯。7门控灯门控灯的功用是指示车门的开闭情况。通常将顶灯兼作门控灯。门控灯受车门轴处的门控开关控制。当车门封锁时，门控开关断开，门控灯熄灭；当车门翻开时，门控开关接通，门控灯发亮照明车内空间，以便乘员入坐。8尾灯尾灯的功用是在夜间行车时，提示跟进车辆坚持一定间隔 。尾灯安装在汽车尾部左右两侧，受车灯开关控制。现代汽车特别是小轿车外形美观、流线型好，普遍将汽车后部的后转向灯、制动灯、倒车灯和尾灯灯组合在一同构成组合后灯，而将前照灯、防雾灯和前转向信号灯等。组合在一同构成组合前灯。二、闪光器在转向信号系统或危急报警信号系统中，控制信号灯和指示闪烁发光的安装，称为闪光继电器，简称闪光

57、器。闪光器按构造不同可分为电热式、电容式、水银式、电子式闪光器等几种类型。国产汽车目前运用较多的有热电式和电子式两种。电热式闪光器又称为热丝式闪光式闪光器，具有构造简单，本钱低廉的优点，仍有部分载货汽车采用。由于电热式闪光器闪光频率不稳定，运用寿命短，因此载货汽车和小轿车目前普遍采用闪光频率稳定，运用寿命较长的电子式闪光器。电子式闪光器是根据电容器充放电原理来任务的。三、电喇叭电喇叭是利用电磁转换原理使金属膜片产生振动而发出音响信号的安装。汽车用喇叭分为电喇叭和气喇叭两种，目前运用的电喇叭有触点式和电子式两大类。触点式电喇叭内部的电磁铁电路串通了触点，任务时，经过触点的开闭循环，使电喇叭电路构

58、成脉动电流，使喇叭膜片振动发声。触点式喇叭的触点在任务中会产生触点火花，使触点容易烧蚀而影响其任务的可靠性。电子式电喇叭也称无触点电喇叭，用一振荡电路来产生脉动电流。无触点电喇叭防止了触点火花问题，其任务可靠性较高。因此，现代汽车运用逐渐增多。四、倒车蜂鸣器与言语报警器当汽车倒行时，为了警告车后的行人和其它车辆，除了在尾部配备有倒车灯之外，部分汽车还预备有倒车蜂鸣器或语音倒车报警器。倒车蜂鸣器或语音倒车报警器以及倒车灯的电源电路均受安装在变速器盖上的倒车灯开关控制。当变速器换档杆拨入“倒档位置使倒车灯开关时，倒车蜂鸣器或语音倒车报警器以及倒车灯才干接通电源任务。第 十 一 节辅助电器系统主要包

59、括电动刮水系统、风窗玻璃洗涤系统、低温启动预热系统、玻璃升降系统、收录机和点烟器等。随着汽车技术的开展，辅助电器系统将日益增多，主要是向温馨、文娱、平安保证方面开展。一、电动刮水器与洗涤器电动刮水器的功用是经过联动机构使档风玻璃外表上的刮水片来回摆动，从而去除档风玻璃上的雨雪或污物。1)变速原理电动刮水器刮水片的摆动速度由电动机转速的高低可经过永磁三刷电动机进展变换。刮水电动机的构造与普通激磁式电动机根本一样，不同的是磁场由永久磁铁产生，电动机上有三只电刷，变速原理如图120所示。当开关拨向“低速位置时，电源电压加在相隔180度的电刷B1和B3之间，如图120a所示。在电刷B1和B3之间有两条

60、并联支路，一条是由线圈1、2、3、4串联的支路；另一条是由线圈5、6、7、8串联起来的支路，每条支路各有4个线圈。两道路圈产生的全部反电动势与电源电压平衡后，电动机便稳定在某一转速旋转，此时转速较低。刮水器变速原理电路图 图1-20a低速时电路； b高速时电路当开关拨向“高速位置时，电源电压加在偏置的电刷B2和B3之间，如图120b所示。在B2和B3之间也有两条支路，一条由线圈5、6、7共3个线圈串联而成；另一条线圈8、1、2、3、4共5个线圈串联而成，其中线圈8的反电动势与线圈1、2、3、4的反电动势方向相反，因此电刷B2和B3之间的反电动势降低，电枢电流增大，电动机转速升高，从而使刮水器的