海商法重点复习内容

1、一 救助报酬：救助行为符合海难救助的要件，则海难救助的法律关系即告成立， 如果有效果， 便发生救助报酬的请求权，该项请求权的当事人是（1） 债权人。救助报酬请求权的债权人是实施海难救助的人；（2）债务人。根据现行法律，债务人为被救助船舶所有人、货物、运费 所有人或其他海上获救财产的所有人。救助报酬的原则：（1）救助报酬金额不得超过获救财产的获救价值；（2）救助方有过失，报酬将予以减免，以致赔偿。海商法第 187条规定，“由于救助方的过失致使救助作业成为必须或者更加困难，或者救助方有欺诈或者其他不诚 实的行为的，应当取消或者减少向救助方支付的救助款项。被救船长在救助作业中的地位和 应注意的事项：

2、（1）船长有权代表船、货双方签订救助合同，并应及时签订救助合同；（2）船长的救助义务。发生事故，危及船上人员和财产安全时，船长应当组织船员和旅客尽力施 救。船长认为船舶沉没、毁灭不可避免时，可以作出弃船的决定；但是，除紧急情况外，充 当将弃船决定报经船舶所有人同意。弃船时，船长应当首先组织旅客安全离船，然后安排船 员离船，船长应最后离船； （3） 正确行使“禁止救助权” ；（4） 注意与确定报酬金额有关的因 素，做好记录，这是对日后仲裁或诉讼有重要意义的证据材料。二海事赔偿责任限制：概念：海事赔偿责任限制是指在发生重大海损事故时，作为责任人的 船舶所有人、经营人和承租人等，可根据法律的规定，将

3、自己的赔偿责任限制在一定范围内 的法律制度。美国于1935年改为采用“并用制度”，即并用“船价制度”和“金额制度”。海 事赔偿责任限制的意义：（1）有利于保障海上运输业的稳步发展； （2）符合“公平原则”的 要求；（3）有利于鼓励海上救助；（4）适应了海上保险业务发展的要求。我国海商法规定的 海事赔偿责任限制的限额是以 300总吨以上的船舶为起点的。责任主体有船舶所有人、船舶 承租人、船舶经营人、救助人以及他们对其行为、过失负有责任的人。此外，还有责任保险 人。责任限额，即责任主体依法对所有限制性债权的最高赔偿额。三主险：主险：海上货物运输保险的主要险长期以来一直分为三种：平安险、水渍险和一切

4、 险。实际全损：是指保险标的发生保险事故后灭失， 或者受到严重损坏完全失去原有的形体、 效用，或者不能再归被保险人所拥有。推定全损：船舶的推定全损是指被保险船舶发生保险 事故后，认为实际全损己不可避免，或者为了避免发生实际全损所需支付的费用超过了被保 险船舶的保险价值。货物的推定全损是指被保险货物发生保险事故后，认为实际全损己经不 可避免，或者为避免发生实际全损的费用与继续将货物运抵目的地的费用之和超过了被保险 货物的保险价值。特殊附加险：包括战争险和罢工险，其条款是独立的，由被保险人分别投 保。四.特别附加险的责任范围不在一切险的责任范围之内，或者是一切险的除外责任，或者是与政治、国家权力相

5、关联的风险，或者超过了一般海上运输意外事故的范围。 （1）进口关税险；（2）舱面险；（3）拒收险；（4）黄曲霉素；（5）虫损险。五涉外海事关系的法律适用：1渊源：（1）国内立法；（2）海事国际条约；（3）国际海运惯 例；（4）海事判例。主要原则：（1）国际条约优先适用的原则；（2）国际惯例补充原则；（3） 意思自治和最密切联系原则；（4）司法管辖的对等原则；（5）公共秩序保留原则。六请求权时效：海上货物运输合同请求权时效（ 1）航次租船合同的请求权，时效期间为2年，自权利人知道或应当知道权利被侵害之日起计算；（2）承运人、收货人、提单持有人、托运人之间的请求时效期间为 1年；（3）沿海、内河货

6、物运输当事人之间有关货物赔偿请求 权时效为1年；（4）追偿人向第三人的追偿时效期间为 90天。海上旅客运输请求权时效：就 海上旅客运输向承运人要求赔偿的请求权时效期间为二年，分别按下列规定计算：（1）有关旅客人身伤害的请求权，自旅客离船或者应当离船之日起计算；（2）有关旅客死亡的请求权， 发生在达送期间的，自旅客应当离船之日起计算，但是此期限自离船之日起不得超过三年；（3） 有关行李火失或者损坏的请求权，自旅客离船或者应当离船之日起计算。船舶租用、救助、保险合同请求权时效。船舶租用合同的请求权，时效期间为2年，海难救助合同时效为2年， 自求助作业终止之日起计算。海上保险合同时效期间为2年。海上

7、拖航合同的请求权，时效期间为 1年，共同海损分摊的请求权，时间期间为 1年，船舶碰撞的请求权，时效期间为 2 年，自船舶碰撞事故发生之日起计算，追偿请求权，时效期间为1年。油污损害请求权时效期间为3年。七海商法调整的对象：海商法第 1条规定，海商法调整的对象为特定海上运输关系、船舶关 系。海商法在我国作为法学的一个重要分支，与其他法律部门相比较，其特点实出表现在以 下几个方面：1.涉外性，海商法是具有较强涉外的国内法，随着国际贸易和国际海运业的发展， 海商法的涉外性有日益加强的趋势。我国的海商法吸收了国际上通行的国限海事公约有关规 定和航运惯例。并适当考虑到国际海运立法的趋势，对海上运输关系和

8、船舶关系做了比较全 面、具体的规定。2技术性，海商法具有较强的技术性和专业性。海商法是与航海技术和航运 业务紧密联系的法律，这是海商法所特有的，区别于其他许多法律部门的特点。3特殊性，海上运输及其他海上业务具有明显的特殊风险。在实践中逐步形成了特殊的法律制度，是其他 法律部门所不具有的。八海难救助的形式：海难救助又称海上救助，是指对遭遇海难的船舶、货物和客货运费的全 部或部分，由外来力量对其进行救助的行为，而不论这种行为发生在任何水域。形式有（1）纯救助；（2）合同救助；（3）雇佣救助。海难救助的要件有：（1）被救物必须为法律所承认；（2）被救物处于危险之中；（3）救助行为是自愿行为；（4）救

9、助须有效果。九托运人：是指本人或者委托他人以本人名义或者委托他人为本人与承运人订立海上货物运 输合同的人“以及”本人或者委托人以本人名义或者委托他人为本人将货物交给海上货物运 输合同有关的承运人的人。托运人的主要义务和责任：1提供约定货物、妥善包装和正确申报 货物；2及时办理货物运输手续；3妥善托运危险货物；4支付运费及其他费用；5托运人及 其受雇人、代理人的赔偿责任。十船舶留置权的消灭。我国海商法第 25条第 2款规定：前款所称船舶留置权，是指造船人、 修船人在合同一方未履行合同时，可以留置所占有的船舶，以保证造船费用或者修船费用得 以偿还的权利。船舶留置权的消灭，是指依法成立的船舶留置权因

10、一定的法律事实出现不再 存在。导致船舶留置权消灭的原因可作如下分类：1船舶留置权因物权消灭的原因而消灭； 2.船舶留置权因所担保的债权而消灭； 3.船舶留置权因权利人接受另行提供的担保而消灭；4.船舶留置权因丧失对船舶的占有而消灭；5船舶留置权因延展造船费用或修船费用的清偿期而 消灭。十一1.海上保险合同的法律性质。海上保险合同是指保险人按照约定，对被保险人遭受保险事 故造成保险标的的损失和产生的责任负责赔偿，则由被保险人支付保险费的合同。海上保险 合同，具有以下法律性质（1）海上保险合同首先是一种赔偿合同；（2）海上保险合同是一种 射幸合同；（3）海上保险合同是一种对人合同；（4）海上保险合

11、同是一种格式条款合同；（5） 海上保险合同是一种双务有偿合同。海上保险合同的法律形式，按效力高低依次为：（1）海商法；（2）保险法；（3）合同法、民法通则及其他民事法规；（4）相关国际惯例。十二、海上旅客运输合同：海商法第 107条将海上旅客运输合同定义为：承运人以适合运送 旅客的船舶经海路将旅客及其行李从一港运至另一港，由旅客支付票款的合同。承运人主要 义务：（1）提供适航船舶并保持适航状态；（2）提供适当舱位；（3）合理尽速、直航目的港；（4）为旅客供应膳食；（5）运送旅客行李；（6）对旅客的人身伤亡或者行李灭失或者损坏赔 十三、共同海损：是指在同一海上航程中，当船舶、货物和其他财产遭遇共

12、同危险时，为了 共同安全，有意而合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付特殊费用，由各受益方按比例分摊的法律制度。包括共同海损行为、共同海损牺牲与费用以及共同海损费用分摊三方面 内容。共同海损的表现形式从性质上划分，有如下两种基本类型（1）共同海损牺牲；（2）共同海损费用。共同海损担保是为了确保共同海损分摊，经有关方的请求而由各受益方作出的 保证行为。共同海损担保有如下几种形式：（1）由货方提供海损保证金；（2）由货物保险人提供海损担保函；（3）签署海损协议书；（4）签署不分离协议；（5）行使货物留置权。十四、船租抵押权：我国海商法第 11条对船舶抵押权下的定义为：船舶抵押权，是指抵押权 人对

13、于抵押人提供的作为债务担保的船舶，在不履行债务时，可以依法拍卖，从卖得的价款 中优先受偿的权利。特点：（1）从属性；（2）不可分性；（3）物上代位性；（4）特定性；（5） 顺序性；（6）追及性；（7）公示性；（8）意定性；（9）限定性。船舶优先权先于船舶留置权， 船舶留置权先于船舶抵押权。十五、提单：海商第71条规定：提单，是指用以证明海上货物运输合同和货物己经由承运人 接收或者装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。提单具有以下作用：（1）提单是承运人与托运人之间达成的国际海上货物运输合同的证明；（2）提单是承运人接收货物或者将货物装船的证明；（3）提单是承运人保证据以交付货物的凭证。提单按

14、收货人记载不同，分为 三类：记名提单、指示提单、不记名提单；按货物是否己装船，分为：己装船提单、收货待运提单； 按提单上有无货物不清洁批注， 可分为： 清洁提单和不清洁提单； 按运输方式不同， 提单可分为三类：直达提单、海上联运提单、多式联运提单；按签发人的不同，可分为：无 船承运人提单和船长提单。十六、船舶租用合同，是指船舶出租人向承租人提供约定的，由出租人配备船员或者不配备 船员的船舶，由承租人在约定期间内按照约定的用途使用，并支付租金的合同。定期租船合 同：船舶出租人向承租人提供约定的由出租人配备船员的船舶，由承租人在约定期间内按照 约定的用途使用，并支付租金的合同。定期租船具有以下特点

15、：1出租人负责配备船长和船员， 负责船舶的航行和内部管理事务，并负担船舶固定费用和船员工资、伙食及其他相关费用。出租人负责配备船长和船员是定期船租合同与光船船租合同最大的区别；2承租人负责船舶的营运和使用；3租金按租用船舶的时间和约定的租金率计算。 光船租赁合同：是指船舶出租人 向承租人提供不配备船员的船舶，在约定的期间内由承租人占有、使用和营运，并向出租人 支付租金的合同。光船租赁合同具有以下特点：1船舶在租期内由承租人雇佣和配备的船员所 占有，并由承租人使用和经营；2光船租赁关系属于债权债务关系，但具有某些物权的特点。 船舶租购合同：是光船租赁合同的一种特殊形式，指船舶出租人向承租人提供不

16、配备船员的 船舶，在约定的期间内承租人占有、使用和营运，并在约定的期间届满时将船舶所有权转移 给承租人，而由承租人支付租购费用的合同。十七、船舶物权：船舶物权，是作为民法特别法的海商法所规定的以船舶为客体的物权。因 此，除民法物权的一般特点外，船舶物权还具有以下特点：1特别法物权性；2客体的单一性； 3.公示方法的特殊性；4.优先顺序的多重性。船舶所有权、船舶抵押权、船舶优先权以及船舶 留置权，从性质上讲，除船舶所有权外，其他均属于担保物权，十八、海商法法律规范的要素：海商法的法律规范是指从事海事活动的人们的行为规则。此 种行为规贝就其内部逻辑结构来说，同其他任何法律规范一样，都是由假定、处理

17、、制裁三部分构成的。这三个组成部分称之为法律规范三要素。 1假定，是海事法律规范中指出适用 该规范的条件和情况的部分； 2.处理，是海事法律规范中反映行为规贝卩本身的部分，即要求、 允许或禁止主体为一定行为或不为一定行为的部分，这是海事法律规范的核心部分；3制裁,是海事法律规范中表明违反该项规范将招致何种法律后果的部分。十九、共同海损的理算方法。答：P322进行共同海损理算，首先要确定共同海损损失金额和共同海损分摊价值，再确定各方应分摊的金额和结算办法， 最后编制出共同海损理算书。 （1）共同海损损失金额的确定，包括共同海损措施所造成的损失和支付的共同海员费用的总和。（2）共同海损分摊价值的计

18、算。是指由于共同海损措施而受益的财产价值（包括船舶、货物、运 费等）与因遭受共同海损损失而将要获得补偿的财产金额的总和。此外，有些财产虽然因共 同海损措施而暂时被牺牲掉了，但其中有一部分将要从其他受益方那里得到补偿。（3）共同海损分摊金额的确定。是指由于共同海损措施而受益的船舶、货物和运费等应予分摊的共同 海损数额。二十、船长的职能：船长是指依法取得船员资格，取得适任证书并受船舶所有人雇佣或聘用， 主管船上的行政和技术事务的人。 船长的职能表现在：1管理职能，表现在行政和技术两个方 面；2司法职能，海商法36条规定：为保障在船人员和船舶的安全，船长有权对在船上进行 违法犯罪活动的人采取禁闭或者其他必要措施，并防止隐藏、毁灭、伪造证。这是船长司法 职能的一种具体体现；3公证职能，海商法第37条规定：船长应当将船上发生的出生或者死 亡事件记入航海日志，并在两名证人的参加下制作证明书。死亡证明书应当附有死者遗物清 单，死者有遗嘱的，船长应当予以证明。死亡证明和遗嘱由短长负责保管，并送交家属或有 关方面；4紧急处分职能，指船长在应急迫情况 下，为了维护船舶、船上人员及其所载货物 的安全而采取非常措施以应付突然事迹的权利， 包括（1）对人处分权、（2）对物处分权、（3） 对事处分权；5代理职能。指船长在法律所规定的权限内以船舶所有人或承运人的名义向第三 人为意思表示，