总手册3.24.类ils及低能见度运行-审定修改版

1、类运行及低能见度运行类运行的相关定义低能见运行（LVO）是指低能见起飞、类和 III 类运行。低能见起飞（LVTO）：是指 RVR 小于 400 米时的起飞。机场运行最低标准：类精密进近的最低标准包括决断高（）和跑道视程（）两个要素，不得用能见度表示。3）决断高（）：在精密进近中，以跑道的标高平面为基准规定的高，航空器下降至这个高，如果不能取得继续进近所需的目视参考，必须开始复飞。类精密进近决断高确定以后，还应当根据跑道的精密进近地形图提供的地形剖面，计算飞机下降至决断高时无线电高度表的指示（RA）。跑道视程（）：航空器在跑道中线上，驾驶员能看到跑道道面标志或跑道边灯或中线灯的最大距离。类运行

2、要求以接地区跑道视程（TDZRVR）控制跑道视程最低标准，跑道中部跑道视程（MIDRVR）提供驾驶员参考，跑道停止端跑道视程（STOPENDRVR），只在跑道视程（RVR）小于500米时提供驾驶员参考。如果跑道的停止端跑道视程不工作则可用跑道中部跑道视程（MID RVR）代替。类（）运行：决断高低于米（英尺），但不低于米（英尺），跑道视程不小于米的精密进近和着陆。临界区：在航向信标和下滑信标附近一个规定的区域，在运行过车辆、航空器不得进入该区域，以防止其对空间信号造成不能接受的干扰。7） 敏感区：是临界区延伸的一个区域，在运行过车辆、航空器的停放和活动都必须受到空间信号的干扰，以防止可能对8）

3、 排灯：紧密地排在一条横线上的三个或三个以上的航空地面灯标志：为了显示航行信息设置在机场活动区道面的一个或一组符号。“故障-性能下降”自动着陆系统：如果在发生故障时，没有较大的失去配平或飞行轨迹或姿态的偏离，只是着陆不是自动完成的，称这样的着陆系统为“故障-性能下降”。对于“故障-性能下降”自动着陆系统，承担故障后对飞机的工作。11） “故障-工作”自动着陆系统：如果在低于告警高度发生故障，自动着陆系统的剩余部分能够完成进近、和着陆动作，称这样的着陆系统为“故障-工作”自动着陆系统。此时，如再发生故障，则该系统将作为“故障-性能下降”系统工作。3.24.8.2类ILS 运行的目的1） 提高低能

4、见度天气条件下的安全运行水平，保障航班正常运行,提高航班正点率。2）减少天气条件对航班的影响是现代航空公司发展中的必要一步。3.24.8.3 类运行的组织与管理在执行低能见运行时，由运控部主导负责统筹安排，飞行、工程 等各运行部门配合，确保机组成员、飞机及机载设备、机场设施满足低能见运行的要求。飞行机组应严格遵守公司的相关规定、飞行手册中相关程序和运行限制执行飞行任务。1、 运行控制部1） 由运行控制部负责类 ILS 的日常运行工作2） 运行控制部运行控制中心在公司获得相应的CAT类运行标准资格后，按CAT类运行标准签派放行。签派员在实施二类运行放行前，必须检查以下项目：a飞行机组（机长和副驾

5、驶）都具备类运行资料，并且在飞行任务书中进行了标注；b检查飞机设施设备，确认飞机具备类运行能力，且MEL项目中无对类运行有影响的限制；c确认机场已实施类运行程序，或在天气达到类条件时，将实施类运行程序；d根据机场实况和预报，在飞机到达目的地机场时，天气条件等于或高于公司批准的类运行天气标准。只有在以上条件均满足的情况下，签派员才可以按照类运行实施签派放行，并在签派放行单和FPL报中，标注机组和航空器具备类运行能力。2、飞行部1） 根据下发的中国民用航空仪表着陆系统类运行规定（CCAR-91-FS-II）、通告 AC-91-FS-2012-16航空器运营人全天候运行要求制定和更新本公司 A320

6、 系列机型的类运行飞行训练大纲，并提交运行控制部向局方报批。2） 负责飞行机组的类运行训练的组织与实施，并做好相关训练的保存。3）负责二类运行飞行机组的派遣，以及飞行情况的总结汇报。3、 维修工程部1） 负责保障实施类运行飞机的机载设备必须符合中国民用航空仪表着陆系统类运行规定（CCAR-91-FS-II）、通告 AC-91-FS-2012-16航空器运营人全天候运行要求的类运行要求。2） 建立符合要求的方案，以保证机载电子设备处于评估时所验证的性能和可靠性水平。对其中与类运行有关的维修工作所进行的任何修改，应报认可。3）建立符合规章对类运行所需设备要求的最低设备清单。对其中与类运行有关的项目

7、所进行的任何修改，应报可。认4） 建立符合要求的类运行机载系统和设备维修的初始和再次培训大纲，培训4、 运行限制及资格的内容应当保持状态。批准的二类进近与着陆的最低标准（参见公司运行规范C0021）公司已被局方批准的，可进行类运行的飞机型别（参见公司运行规范C0021）必需的类机载设备（参见公司运行规范C0021）4） 公司被实施类运行的国外机场和跑道（参见公司运行规范）5） 飞行机组资格（1）机组必需成员，必须完成类运行训练大纲并经检查合格，方能批准该机组在类运行天气条件下执行生产营运任务。飞行机组必需成员营运任务。训练，该机组不得在低于类运行天气条件下执行生产（2） 机长在被批准执行类运行

8、飞行任务前，至少应当在本组类飞机上已担任机长飞行 3小时以上，在本机型飞机上已担任机长飞行小时以上，并取得了类运行标准。（3） 副驾驶在被批准执行类运行飞行任务前，应熟练地掌握本机型起飞、进近、着陆和中断起飞、中断进近等特殊情况下的驾驶技术。并在本机型上飞行一年以上、飞行经历时间不少于 300 小时的副驾驶。（4） 需执行类运行任务的飞行，每年必须进行一次定期复训，复习有关类运行任务理论和操作技术，具体内容和要求在训练大纲中规定。在每六个月一次的熟练检查中，顺利通过类运行的理论和技术检查。（5） 机组成员应满足在任意连续 90 个日历日中，在飞机或模拟机上完成 3 次自动进近 （如可行，包括自

9、动着陆），如具备类和类运行所必要的地面设施且流量条件允许时，尽量使用为类和类运行设计的程序,以确保类运行的资格。（6） 此经历须由本人在飞行经历本上，并对保持个人的近期经历负责。3.24.8.4 类运行的实施1、 类 ILS 的试运行要求1） 公司已完成所有类运行手册和程序的制定，运行完成了相应的训练并检查合格，获局方后，方可进行类 ILS 的试运行。2） 公司在被批准实施类运行前，应在高于类运行条件下进行一段时间的试运行。在试运行过采用公司的类运行程序，以验证其类运行有关程序和各项安全措施的适合性与可靠性。3） 下述 3.24.8.5 中第 11 条“在I 类或更好的天气条件下的自动着陆”不

10、适用试运行阶段2、 类 ILS 的正常运行最低运行标准指机场最低标准、公司最低标准、机组最低标准或航空器最低标准。对于/类运行，这些最低标准包括决断高和跑道视程。选取这些标准中的最高者作为最低运行标准。运行控制部运行控制中心在公司获得米00 米的 CAT类运行标准资格后，方可根据机组的资格标准，按 CAT类运行标准签派放行。公司在获准执行决断高米0米进近着陆标准后，应对执行类运行任务的机组，根据使用的机型、机载设备、机组技 术和经验的不同情况，确定机组能执行的最低起飞和着陆标准，该标 准不得低于类运行机场的最低起飞和着陆标准在所用飞机、飞行机组、机场等条件符合类运行要求，并在飞行任务书和签派放

11、行单上注明允许类运行的情况下，飞行机组方能在所签派的机场实施类运行的进近和着陆。3.24.8.5 类ILS 的机组飞行程序1、总则：依据局方规章和通告以及机型手册制定类运行飞行机组操作程序。2、飞行准备1） 机场和跑道：目的地机场跑有的类运行程序，该机场已列入公司运行规范。跑道和进近灯光。无线电导航设备的可用性。RVR 设备的可用性。2） 飞机状态：飞机为已被局方批准的，可进行类运行的飞机，检查 CAT所需的设备是否工作。检查飞行本，确认没有影响CAT运行的保留故障。机组资格：飞行机组（必需成员）具备进行 CAT运行的资格及近期经历。天气信息：检查目的地的天气预报是否在公司和机组的使用最低条件

12、之内，根据公司运行程序选择备降场。5） 燃油计划：根据天气条件和实际运行情况按需考虑增加额外燃油。6） 飞行任务已按类运行签派放行。3、 低能见度滑行（RVR 低于 400 米）警告：任何时候，如果机组不能确定飞机位置，不要继续滑行下去。应立刻停止滑行并通知 ATC。1）当预计低能见运行时，在进近简令中应包括低能见滑行程序。2）在得到 ATC 的滑行指令后，移动飞机前机组应交叉核实滑行路线。3）在低能见滑行过，如需执行检查单，应停住飞机。5） 驾驶舱的内外通讯是保障安全滑行的关键。（1） 机组成员必须保持对空通频率的守听；机组必须复诵并理解所有滑行指令；如果对滑行指令有歧义，机组应停止滑行并向

13、 ATC 再次核实。6）于 104、1）2）3）低能见滑行的速度应小于 10 海里/小时，距无地面引导时，应停止滑行。低能见起飞物间隔小具有类运行资格的机长可执行低能见起飞标准。执行低能见起飞时，必须使用 TOGA 马力。执行低能见起飞时，机长必须飞机。5、进近准备确定飞机具备类运行的着陆能力。检查目的地和备降场天气条件。对类进近，必须能够得到接地区域以及跑道中段的跑道视程。所选择的备降场，其天气条件必须不低于公司运行标准。3） 在进近过任何时候飞机到决断高度高（DADH）以前，如果遇到严重颠簸或者由于机载或地面设备故障等原因导致进近不稳定时，不得继续进近。如果在飞越最后进近定位点（FAF）或

14、最后进近点（FAP）之前的跑道视程（RVR）或能见度（VIS）低于程序规定的着陆最低标准，机长不得飞越最后进近定位点（FAF）或最后进近点（FAP）继续进近。如果在飞越最后进近定位点（FAF）或最后进近点（FAP）之后（含），的跑道视程（RVR）或能见度（VIS）减至规定的着陆最低标准以下，则机长可以继续进近至决断高度高（DADH）。如果程序没有规定最后进近定位点（FAF）在的跑道视程（RVR）或能见度（VIS）低于规定的着陆最低标准时，则机长不得开始最后航段飞行。4） 必须向空通请求得到类进近，在未收到前，不得从事此类进近。在外指点标外，必须收到接地段、跑道中段和跑道末段（如适用）的跑道视程

15、。ATC 部门将检查 ILS 和跑道灯光的状态并保护敏感区，不让飞机和车辆闯入。在收到前，此类进近不能进行。5）必须正确调整座椅，以便充分利用机头前部可视性。指令6） 在夜间低能见度条件下，着陆灯和频闪灯可能会影响目视参考的获得，可考虑在进近着陆过关闭以上灯光。7） 在低能见侧近时，目视跑道后，不要急于减小偏流角，注意视线里外结合，飞机要柔和。8） 使用自动着陆时，遵守机场标高和飞机重量的限制。6、CAT进近简令：简令内容及要求见类进近简令卡。7、机组分工和自动系统的使用：在类进近中最好利用自动着陆系统，也可以进行人工在类进近中必须做好机组分工，协调配合。对于类进近的任务分。配是：1） 在 3

16、50ft 以上，机长和副驾驶的职责和正常程序一致。2） 在 350ft 以下，机长视线外移，负责寻找目视参考；副驾驶主要负责监视飞行状态，按规定进行标准喊话。8、最后进近航段的进入要求：1）要求。2）3）飞机及机载设备的当前工作状态符合进行 CAT进近标准机场 CAT运行开放。跑道气象条件符合进行 CAT进近要求。（1）（2）（3）跑道接地区和中段 RVR 不小于 300 米。最大顺风 10 节， 最大侧风 20 节，最大顶风 30 节。可用跑道长度是正常计算跑道长度的 115以上。9、 中止 CAT进近要求：当出现下述任一情况时，必须复飞：在到达决断高前，类运行必需的任一地面系统设备失效。类

17、运行必需的任一机载设备失效。预计接地时的侧风分量大于 20 节或飞机飞行手册上的侧风限制中的较小值。在决断高时，驾驶员未能参照接地区或接地区灯光系统建立所需目视参考。通过决断高后，驾驶员失去足够的类灯光系统目视参考，或目视参考条件降低以致驾驶员不能继续证实飞机能在接地区接地。通过决断高后，飞行轨迹偏离不可接受。机长认为需终止进近的其他情况。10、情况的处置在低高度复飞，可能导致飞机接地。飞机正常接地后失去目视参考，不得试图复飞。自动驾驶仪置于 ROLL-OUT（滑跑）方式，直至滑行速度。3） 故障处置方案：（1） 通常在进近过任一系统；仪表或发生故障，可供选择的处理方案有以下三种：ABC按计划

18、的最低标准继续进近。在 1000 英尺以上，转换到较高的最低标准等级。复飞，重新评估能力。（2） 故障的性质和故障的发生点将决定相应采取的措施。A 在1000 英尺以上发生故障，可以继续进近，完成 ECAM 动作，执行进近简令更新并且按需设定更高的 DH。B 在 1000 英尺以下发生故障且未建立足够的目视参考，应实飞。C 在1000 英尺以下发生故障但已建立足够的目视参考，只要机组能够控制飞机状态且在允许的范围之内，则可以飞机着陆。11、在I 类或更好的天气条件下的自动着陆1） 目的：出于训练目的或为了运行演示或甚至机组决定，在 I 类或更好的天气条件下，不执行低能见度程序的自动着陆通常是可

19、接受的。但需要注意的是：仪表自动着陆敏感区通常得不到保护。2） 机场要求只能在被实施类运行所列的机场和跑道上实施。3） 机组要求：被公司的驾驶员（获得本机型类运行资格的驾驶员）。4） 机组程序及限制要求（1） 按类运行程序和技术操作。至少在飞行方式信号牌上显示类能力。遵守自动着陆时机场标高和飞机重量的限制。在类最低下降高度上必须获得目视参考，否则必须复飞。因仪表自动着陆敏感区通常得不到保护，警惕航向道和下滑道波束受到干扰，机长应随时准备断开自动驾驶仪，接管飞机，人工。（5） 密切监视；着陆和滑跑，随时准备接管飞机，人工操纵顺风不超过 10 节. 侧风不超过 20 节，顶风不超过 30 节。类所

20、需机载设备必须工作。3.24.8.6CAT 类运行1、飞行机组在公司类运行的试运行及正式运行阶段，都要将执行类运行的情况填入类运行飞行机组表（在使用经过批准的设备进行类进近时，若提供了着陆系统信号保护，却又发生了进近失败的情况，需要将情况完整）。航班结束后交运控部，由运控部负责收集并保存类运行飞行机组表至少 12个日历月。飞行结束后飞行机组需在飞机本上实施类运行的次数和机场名称，若不成功，注明原因和故障现象。对于进近异常的表，由飞行部、维修工程部、运行控制部进行原因分析，提出改进意见。2、申请人在被进行类运行一年之后，由运控部运行标准管理中心向局方提交月度总结。总结应包含下述内容：a. 如果已知或进行了，按照航空器/系统型别计算的进近总次数，成功进近次数及跑道视程。b.