动车组总体分解课件

1、CRH5动车组总体March, 2007Sottotitolo (Arial 22 a 24)- Inserire il testo da evidenziare -1第1页，共31页。CRH5 动车组总体 CRH1型电动车组，是铁道部为国营铁路进行第六次提速，向加拿大-庞巴迪订购的高速列车车款之一。目前已经订购40组，全部由青岛四方庞巴迪鲍尔铁路运输设备有限公司（BSP）生产。第一组CRH1已于2006年8月30日下线。 技术数据 8节编组，定员670人 /节，最高运营速度200km/h，最高实验速度250km/h，适应轨距1.435米 ；不锈钢车厢；分体式空调系统 ；紧急制动距离小于2公里

2、（制动初速度200km/h）CRH一共4系,CRH1与庞巴迪合作,CRH2与日本川崎重工合作,CRH3和西门子合作,和CRH5与阿尔斯通合作.试车车组是CRH(中国铁路高速)2系,是四方车辆和日本川崎重工合作 我国时速200公里及以上动车组统一采用“CRH”的简称，这是“中国铁路高速”（China Railway High-speed）英文字母的缩写，意为“中国铁路高速列车”。“CRH”的简称主要有四层含义：一是标志着中国铁路已经掌握了时速200公里及以上动车组核心技术，展现了中国铁路装备现代化的重大成就；二是创立了中国铁路高速动车组的自有品牌，同时也与国际惯例接轨；三是表明时速200公里及以

3、上动车组具有中国铁路的自主知识产权，归铁道部所有；四是标志着中国铁路以此为起点，进入全新的高速列车时代。D 2第2页，共31页。CRH5 动车组总体CRH2动车组3第3页，共31页。CRH5 动车组总体 日本川崎重工订购的高速列车车款之一。这款车型是以日本新干线的E2-1000型电动车组为基础，是继台湾高铁的700T型电联车后，第二款出口国外的新干线列车。供中国使用的CRH2型虽使用与E2-1000相同的电动机，由于其编组方式是4节动车配4节拖车，动力比日本的6M2T编组E2系小，因此在营运速度方面会比日本本土的E2系有所下调，最高营运时速为200公里。 中方最初向有最高技术的日本车辆制造所及

4、日立制作所洽商，但日车及日立均拒绝向中国出售车辆及技术转移。其后改向川崎招手，当时川崎的业绩不佳。川崎向中国出售新干线技术最初仍被JR东日本、日车及日立反对，后经一轮谈判，川崎在得到日本公司不反对的情况下，出售E2系车辆及技术予中国。 我国订购60列，当中为数3组在日本完成，并完整交付予中国；另有6组以散件形式付运，由中方负责组装；其余51组将透过日本的技术转移，由四方机车厂建造，但一些高技术部件仍会采用进口产品。首辆列车已于2006年3月8日运抵青岛。 这些动车组于2006年11月，被分配往济南、武汉、北京、郑州、上海及南昌铁路局，每局获配一组，车辆编号分别为001、002、011、012、

5、016及017。 最高运营速度：200 km/h (可提升至300 km/h) ；最高试验速度：260 km/h ；轨距：1435 mm (标准轨) ；制动距离小于1.8公里。 4第4页，共31页。CRH5 动车组总体CRH3型电动车组CRH3型电动车组，是铁道部为中国铁路第六次提速，向德国-西门子订购的高速列车车款之一。 中国北车集团-唐山机车车辆厂负责CRH3型（时速300公里动车组）项目，这标志着300公里动车组项目正式进入投产阶段。铁道部同工厂与西门子公司签订了60组时速300公里动车组采购合同，合同要求首列动车组于2008年北京奥运会召开前，在京津客运专线投入运营。 5第5页，共31

6、页。CRH5 动车组总体CRH5动车组6第6页，共31页。CRH5 动车组总体CRH5 北车长春客车厂（联合阿尔斯通）生产，原型阿尔斯通为芬兰国铁提供的SM3型。受电弓位置：3号车和6号车最高运营速度（km/h）：200 km/h （具备提速到300km/h的条件）最高试验速度（km/h）：250 km/h 车体型式：大型中空型材铝合金车体车体结构：铝合金筒形结构 制动距离：平直道上紧急制动时，小于2000m；初速160km/h，小于1400m7gVX%*M10K k.U轴重：小于17吨.9+Ir ot5s动车组总长：211500mm动车组由两个牵引单元组成，包括8节车辆；一个单元包括3节动车

7、和1节拖车；另一个单元包括2节动车和2节拖车列车定员：622人。其中：一等座车60人，二等座车562人。 动车组概述7第7页，共31页。CRH5 动车组总体牵引功率（kW）：5500转向架类型：二系空气弹簧摇枕转向架转向架一系悬挂：双组钢弹簧双转臂定位+液压减振器转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆8第8页，共31页。CRH5 动车组总体动车组转向架组成1.整套动车转向架 2. 下部操纵杆组件3 .轴箱 4. 整个推杆5 .垂向动连杆6 . 螺旋弹簧7 .一系垂向减振器 8.二系垂向减振器9. 空气弹簧10 .抗蛇行减振器11 .二系垂向止挡 12.制动指示器13 .气动连接 14. 制动钳 15

8、. 制动盘 16. 转向架构架 17. 摇枕挡 18. 车体转向架支撑 19. 实心轮 20. 电气端子箱 21. 轴 22. 抗侧滚扭力杆组件 23. 横向减振器 24. 车体转向架摇枕 25. 齿轮箱 26. 万向轴 9第9页，共31页。CRH5 动车组总体动车转向架 1. 1整套动车转向架 2. 下部操纵杆组件 3. 轴箱 4. 整个推杆 5. 垂向止动连杆 6. 螺旋弹簧 7. 一系垂向减振器 8. 二系垂向减振器 9. 空气弹簧 10. 抗蛇行减振器 11. 二系垂向止挡 12. 制动指示器 13. 气动连接 14. 制动钳 15. 制动盘 16. 转向架构架 17. 摇枕挡 18.

9、 车体转向架支撑 19. 实心轮 20. 电气端子箱 21. 轴 22. 抗侧滚扭力杆组件 23. 横向减振器 24. 车体转向架摇枕 25. 齿轮箱 26. 万向轴 10第10页，共31页。CRH5 动车组总体动车和拖车转向架11第11页，共31页。CRH5 动车组总体 动车转向架12第12页，共31页。CRH5 动车组总体转向架组件 轴为中空型（ 65 mm ），因此每隔150,000km（较长间隔）可通过多孔探针对轴进行超声波探伤。轴用材为30 Ni Cr Mo V 12 钢。 整体车轮。根据Fiche UIC510-5 ，车轮用材为R8T钢。 轴箱由砂型铸造的球墨铸铁 EN-GJS-4

10、00-18-LT (EN 1563) 制成。 轴承型号为TBU!130!x!230!x!160 ，根据EN 12080使用外罩聚酰胺笼的预装轴承架。大修间隔应为 1.25 Mio km，更换间隔应为2.5 Mio km。13第13页，共31页。CRH5 动车组总体转向架轴：动力轴和非动力轴Traile axle 非动力轴 Motor axle 动力轴 See doc Lucchini IM_L234 参见文件IM_L234.pdf14第14页，共31页。CRH5 动车组总体转向架轴箱1. 轴箱 2. 锥形轴承 3. 中间前盖（左侧） 4. 端盖 5. 隔圈 6. 轴 15第15页，共31页。C

11、RH5 动车组总体转向架构架1. 整个左纵梁 2. 整个右纵梁 3. 后管梁组件 4. 前管梁组件 5. 二系悬挂支撑 6. 制动管状桁梁支撑 7. 横向减振器支撑 8. 制动横挡支撑 9. 齿轮箱吊杆支撑 10. 抗侧滚扭力杆支撑 11. 牵引杆支撑 12. 轴箱支撑扣件 16第16页，共31页。CRH5动车组总体转向架摇枕17第17页，共31页。CRH5 动车组总体转向架车体连接 螺钉盘摇枕挡块薄片薄片垫圈M20 x150 /螺钉M2015018第18页，共31页。CRH5 动车组总体转向架：一系悬挂 19第19页，共31页。CRH5 动车组总体转向架：二系悬挂11223441) 空气弹簧

12、2) 高度调整阀3) 差压阀4)辅助风缸123yzx20第20页，共31页。CRH5 动车组总体二系悬挂 空气弹簧系统由以下部件组成：(1) 空气弹簧隔膜(2) 锥形橡胶弹簧与空气弹簧串联安置；空气弹簧排气时，橡胶弹簧可作为紧急弹簧使用.(3) 上隔板；(4) 摩擦片（空气弹簧排气时）21第21页，共31页。CRH5 动车组总体齿轮箱 22第22页，共31页。CRH5 动车组总体传动系统装配 See doc GWB 0 688 65 02 74 031 and Voith SR-N140-26768参见文件 GWB 0688650274031.pdfand Voith SR-N140-2676

13、8.pdf23第23页，共31页。CRH5 动车组总体转向架上的制动器 转向架上应装配由低通风能力钢（直径640mm，厚80mm）制成的制动盘（2个用于动力轮对，3个用于非动力轮对），制动盘上装有安装在支撑上（由一个联动系统控制）的烧结摩擦片，安放在通过铰接点与转向架构架连接的一个专用横梁上。 制动气缸（每盘配一个）应为8型。每个轴应装配一个气缸，装配有嵌入式弹簧操作的停车制动器（释放压力4.2bar）：可用于动力轴和非动力轴。制动力应足够使一辆正常负载（CN）列车停在30%坡度上。See doc KB : B-AB10.21, B-CL30.28参见文件 KB b-ab10.21_3.pdf

14、, b-ad10.22_2.pdf,b-cl30.28_2.pdf24第24页，共31页。CRH5 动车组总体轴箱的装配设备 根据后几页给出的示意图，轴箱应装配与转向架相匹配的以下设备：轴承温度传感器BTS（每箱配两个）；用于防滑设备BCU的速度传感器（每箱配一个）； LKJ 或ATP速度传感器，ECR（接地回流）或TCR（牵引回流）设备。25第25页，共31页。CRH5 动车组总体 26第26页，共31页。CRH5 动车组总体轮缘润滑电脉冲可将电磁阀激活约3秒种，脉冲频率取决于喷射到轮缘上的润滑剂量，其应能保持极佳润滑并减少磨损。每个喷嘴润滑剂的喷射量为0.03cm3/次。润滑间隔根据列车运行里程而定。通常，每隔300米进行一次润滑。27第27页，共31页。CRH5动车组总体轮缘润滑列车启动时，电气控制设备发出电脉冲，可激活与列车运行方向相对应的电磁阀。该阀可供应与运行方向相对应的泵单元和喷嘴。 在运行方向，喷嘴将定量润滑剂喷到第一个和第二个轴的轮缘上。气动管线由装有自动冷凝水排放装置的空气过滤器保护。喷嘴由润滑管线上的过滤器保护。空气过滤器安置在喷嘴内。28第28页，共31页。CRH5动车组总体轮缘润滑设备 See doc Vogel MC039 参见文件MC039-01.pdf备注：每列车配有2个系统，一个用于Mc1,一个用于Mc2运行方向29第