2021级道路桥梁工程技术专业、地下与隧道工程技术专业《铁道线路》习题1

1、2021级道路桥梁工程技术专业.地下与隧道 工程技术专业铁道线路习题12021级道路桥梁工程技术专业、地下与隧道工程技术专业铁道线路习题1班级 道路桥梁1701姓名黄锋锋一、名词解释1.三角坑：在一段不太长的距离里首先是左 股钢轨比右股钢轨高接着是右轨比左轨高所形成的水平不平顺。.固定轴距：同一车架或转向架始终保持平行的最前位和最 后位中心间的水平距离。.轨距：轨距是钢轨顶面下16nlm范围内两股钢轨作用边之 间的最小距离。.水平：是指线路左右两股钢轨顶面的相对高差。.轨向：是指轨道中心线在水平面上的平顺性。.轨底坡：钢轨底边相对轨枕顶面的倾斜度。.前后高低：轨道沿线路方向的竖向平顺性称为前后

2、高低。.轨道爬行：由于钢轨相对于轨枕、轨排相对于道床的阻力 不足而发生的轨道纵向位移叫轨道爬行。.胀轨跑道：在温度力不太大时随着温度力的增大轨道首先 在薄弱地段发生变形随着温度力的增大变形也增大；当温度力达 到临界值时此时稍有外界干扰或温度稍有升高轨道发生很大变形 而导致轨道破坏这一过程称为胀轨跑道。.道床厚度：直线轨道或曲线轨道内轨中轴枕底下道床处 于压实状态时的厚度。11.游间：机车车辆的轮对宽度小于轨距；轮对的一个车轮 轮缘紧贴一股钢轨的作用边时另一个车轮轮缘与另一股钢轨作用 边之间便形成一定的间隙这个间隙称游间。二、填空题1.铁路轨道由 钢轨、轨枕、 道床、联结零件、道岔、防爬设备等主

3、要部件组成。.我国铁路轨道按照运营条件划分为特重型、重型、次重型、中型、轻型 五种类型。.我国铁路使用的主要钢轨类型是75605043kg/m等类型。.轨道结构中的联接零件可分为 接头联结零件和两类。.描述直线轨道几何形位的五大要素是指轨距水平方向或 轨向前后高低轨底坡。.我国铁路轨道接头联结形式一般采用相对悬空标准形式。.重型轨道结构采用的钢轨类型为kg/mO曲线轨道的道床厚度指内轨中轴线下轨枕底面至路基顶面 的距离。工务日常养护维修中采用 绳正方法整正曲线的方向。. 一般情况下我国铁路轨道坡采用的标准是1/40.钢轨的寿命决定于钢轨磨耗和疲劳伤损。.普通碎石道床断面的三个主要特征分别是道床

4、厚度、道床顶宽和道床边坡坡度。.轨底坡用1： n表示它反映了放置钢轨时倾斜的程度n越 大则倾斜越小。.我国I级干线铁路最小曲线半径为400m其曲线轨距加宽 量为 0 mnio.直线轨道标准轨距是1435 mm在轨顶下16 mm处测 量。.我国规定的曲线轨道最大外轨超高值为150mm。.曲线轨道上的钢轨磨耗主要有侧磨、头部压溃和 波磨三种形式。.曲线缩短轨布置的目的是 确保接头对齐。.我国广泛采用 超声波钢轨探伤仪对钢轨进行探伤。(1) 20.铁路轨道曲线轨距加宽的设置方法是 将曲线轨道 内轨向曲线中心方向移动曲线外轨的位置则保持与轨道中心半个 轨距的距离不变。.轨底坡是指指钢轨底边相对轨枕顶面

5、的倾斜度。.我国按照 安全性 条件确定允许的最大外轨超高度.道床断面的三个主要特征是道床顶宽、道床厚度和道床边坡坡度。.我国铁路常用缓和曲线地段外轨超高为直线型型顺坡 确定其长度的两个条件为行车安全性条件：缓和曲线长度要保证 行车安全使车轮不掉道和行车平稳性条件：缓和曲线长度要保证外轮的升高(或降 低)速度不超过限值以满足旅客舒适度要求。.我国铁路最大外轨超高为 150mm上下行速度相差悬殊地段最大外轨超高为125mm。（2） 26.预留轨缝的两个原则是温度升高时钢轨不顶严 和温度降低时轨缝不超过构造轨缝。2021级道路桥梁工程技术专业、地下与隧道工程技术专业铁道线路习题2班级道路桥梁1701

6、姓名黄锋锋一、机车车辆进入曲线轨道时仍然存在保持其原有行驶方向 的惯性只是受到外轨的引导作用才沿着曲线轨道行驶。曲线是铁路线路的重要组成部分也是薄弱环节。二、曲线轨道构造特点1、在什么半径曲线轨距要适当加宽？（小半径）2、在曲线的内轨还是外轨设置超高度？（外轨）3、在直线和圆曲线间设置的连接曲线称为？（缓和曲线）4、在曲线的何部位铺设缩短轨？（内轨上）三、曲线轨 距加宽：1、为使机车车辆顺利通过曲线而不致被（楔住 ）或（ 挤开轨道）减小轮轨间的横向作用力以减轮轨损耗）轨距要适当加宽2、加宽轨距是将曲线轨道（ 内轨）向曲线中心方向移动曲线（ 外轨）的位置保持与（轨道中心）半个轨距的距离不变。四、

7、曲线轨道的最大允许轨距 保证机车车辆不掉道最大加宽 值15mm；加上允许误差曲线上的轨距最大值为：（1456mm）五、曲线外轨超高：1、外轨超高度：是指曲线外轨轨顶 面与内轨轨顶面（水平高度之差）O2、设置方法：外轨提高法和线路中心高度不变法两种方法；外轨提高法：是保持（内轨）高程不变而只抬高（外轨）的方法普遍使用线路中心高度不变法：是将（内、外轨）分别各降低和抬高超高值的一半而保证线路中 心高程不变的方法。、仅在建筑限界受限时采用很少使用。3、曲线外轨超高的设置目的(1)防止列车向外侧倾斜(2)减少钢轨磨耗(3)舒适、平稳4、技规和维规规定的实设最大 超高值单线才(125) mm；双线(15

8、0) mm；客运专线： (170180) mm 5、外轨未被平衡的超高(1)外轨超高是按列 车(平均)速度计算确定的(2)实际运营速度(大于)平均速度产 生欠超高实际运营速度(小于)平均速度产生过超高(3)(欠超 高)、(过超高)统称为未被平衡的超高6、维规的有关规 定120160 Km/h普速地段(1)未被平衡欠超高生(75) mm困难情况斗(90) mm；(2)未被平衡的过超高力(30) mm困难情况下(50) mm；(3)客运专线未被平衡的超高值(不记欠、过)(4070)mm； 7、外轨超高度顺坡：维规对曲线超高的顺坡规定如下：曲线超高应在整个 (缓和曲线)内顺完；如缓和曲线不足顺坡可延

9、伸至(直 线)；六、缓和曲线：（1）缓和曲线连接直线和半径为R的圆曲线其曲率或曲线半 径由（零至1/R）或（8至R）逐渐变化。（2）缓和曲线的外轨超高由直线上的（ 零值 ）逐渐增 至圆曲线的超高值与圆曲线超高值连接。（3）缓和曲线连接半径小于（350） m的圆曲线时在整个缓和 曲线长度内轨距加宽呈线性递增由零至圆曲线加宽值。缓和曲线是一条（曲率）和（超高）甚至（轨距）均逐渐变化的空间曲线。七、曲线缩短轨的设置1、普通线路铺轨时钢轨接头必须保 持（相对悬空）2、（内轨）上铺设一定缩短轨能保证内外 股钢轨接头成相对式3、允许内外股钢轨接头有（少量相错） 4、同一曲线采用同一的标准（缩短轨）5、曲线

10、内股钢轨缩短量 计算分为（ 圆曲线）内股钢轨缩短量和（缓和曲线）内股钢 轨缩短量八、曲线轨道的养护维修曲线的养护维修分为（综合 维修）和（日常养护）两种形式2021级道路桥梁工程技术专业、地下与隧道工程技术专业 铁道线路习题3班级道路桥梁1701姓名黄锋锋一、填空题1、我国最常见的道岔是普通 单开道岔； 2、我国道岔主要采用间隔铁鱼尾板式和弹性可弯式跟端结构； 3、主线为直线侧线由主线向左或右岔出属于单开道岔； 4、轨道的三大薄弱环节包括道岔、曲线和接头；5、单开道岔由 转辙器、连接部分、 辙叉及护轨 组成；6、复式交分 道岔相当于两组对向铺设的 单开道岔实现不平行轨道的交叉；7、三开道岔相当

11、于两组异侧 顺接的单开道岔；8、对称道岔是单开道岔的一种特殊形式整个 道岔对称于主线的中线或辙叉角的中分线列车通过时无直向及侧向之分；9、交叉渡线 是用于实现平行股道的交 叉；10、交分道岔由 菱形交叉、 转辙器 和连接曲线等 部分组成；11、菱形交叉是直线与直线的交叉由两副锐角辙 叉、两副钝角 辙叉和连接钢轨组成；12、交叉渡线由四组类型 和号数相同的单开道岔和一组菱形交叉以及连接钢轨组成； 13、道岔号数是辙叉角的余切值；14、普速铁路常用的9号、12号道岔；客运专线和高铁的道岔已到18、36、42、62号；15、岔尖是转辙器中的重要部件依靠岔尖的扳动将列车引 入正线或侧线方向。16、岔尖

12、在平面上可分为直线型和曲线型两种以直线型常 用；17、为保证尖轨具有承受车轮压力的足够强度规定尖轨顶宽 50mm以上部分方能完全受力轨顶与基本轨轨顶等高；在尖轨顶宽 20mm以下部分则完全由基本轨受力尖轨尖端较基本轨轨面低23mm；尖轨顶宽20、50nlm的部分为车轮轮载转移的过渡 段；18、尖轨与导曲线钢轨连接的一端称尖轨 跟 端；19、辙叉是 使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的设备由叉心、 翼轨和联结零件组成；20、辙叉按构造分有 固定辙叉和 活动辙叉两类；21、可动辙叉有 可动心轨 辙叉、可动翼轨 辙叉和其它消灭有害空间的辙叉形式三种。22、单开道岔以直线式 固定 辙叉最为常用；23、直线

13、式 固定辙叉分为两种高镒钢 整铸 辙叉和钢轨 组合式式辙叉；24、高镒钢整铸辙叉叉心顶面35nmi及其以上部分 承受全部车轮压力而在20mm及其以下部分完全 不受压力； 25、钢轨组合式辙叉叉心顶面40nlm及其以上部分承受全部车轮压力 而在30mm及其以下部分完全不受压力；26、护轨设置于固定辙叉的两侧其作用引导车轮轮缘进入适当的 轮缘槽防止与叉心碰撞；27、由于制造工艺原因实际上辙叉 尖端有宽度称辙叉实际尖端；二、简答论述题一、 简述营业线上铺设道岔遵循的原则和施工注意事项。答：必须充分做好准备工作把一切能预先做的工作尽量放在 准备做业内完成争取最大限度地压缩基本作业时间。施工时应注 意下

14、列事项：（1）在运营线上铺设道岔的特点是不能影响列出 运行因此咋施工前级施工中应该与电务、运输部门密切联系配合 以确保行车安全。(2)全部基本作业应在封锁线路时间内完成如遇故障困难时 应保证直线线路开通。未完成部分咋不封锁线路的条件下利用列 车间隙铺钉侧线。因此在安排作业时也应先遵守直线后侧线的原 则。(3)预换岔枕是针对在运营线上铺设道岔的特点为了压缩封 锁时间而采取的措施。因此必须注意尽量少打道钉换轨后废弃的 钉孔应及时灌注防腐油打入木塞并削平。(4)尖轨跟及护轨间隔铁、辙后垫板以及连接杆等零件安装 时应注意检查避免出现左右颠倒、前后错位等现象。(5)钢轨长度应用钢尺精确丈量最好在整个施工

15、过程中使用 同一钢尺。若道岔轨型与原线路轨型不同则应在道岔前后各铺一 节与道岔同类型的引轨。(6)在运输较繁忙的线路上铺道岔时可以采用小封锁点即封 锁线路时间短的方法进行单股铺设两个施工点即可开通直线侧线 部分利用列车间隙完成。注意采用单股铺设法时必须先铺带护轨 的外直股以保安全。二、提速道岔铺设施工封锁点之前在慢行时间内应做好哪些 工作？答：(1)轨枕盒和轨枕头外保留1/3道硅多余部位扒 开。岔枕一般隔6抽1板结地段隔4抽1挖开抽出岔枕的枕底道 磴至计划深度并注意保持两侧道床不松动。打好道床下挖深度、 宽度控制桩。(2)旧道岔及其前后引轨范围内扣件隔1卸1保留扣件应逐 一松动并立即上紧。(3

16、)钢轨接头螺栓2、5位卸掉1、3、4、6位逐一松动并立 即拧紧。(4)采用单根抽换的方法抽换道岔前后的轨枕。(5)电气化铁路要安装好电网回流线。(6)铺设好引向岔位的走行轨将预铺道岔连同滑轮置于走行 轨上装好防溜设备并指定专人看护。2021级道路桥梁工程技术专业、地下与隧道工程技术专业 铁道线路习题4班级道路桥梁1701姓名黄锋锋一、判断题1.临时补修是为保持轨道具有一定的平顺性和整 体性而进行的临时性修理。(V ) 2.无缝线路应力调整可根据具 体条件采用滚筒配合撞轨法或滚筒结合拉伸配合撞轨法。(X ) 3.施工地点距车站较近或施工条件较复杂需提前预报、确报时施 工负责人应事先与驻站联络员商

17、定明确并通知全体防护员及施工 人员。(J ) 4.无缝线路探伤检查发现钢轨焊缝重伤时应及时组 织加固处理或实施复焊。(J) 5.工务设备管理单位的安全监护人 员发现施工单位在施工作业中危及行车安全时必须果断采取限速 或封锁线路措施并责令其停工填发“营业线施工停工通知书”。 (V) 6.繁忙干线和干线封锁2小时以内的大型上跨铁路结构物施 工属于H级施工。(J) 7.无缝道岔应力放散时要求道岔的中心和 辙叉咽喉的位置保持不变。(J)8.设有温度调节器的钢梁的温 度跨度范围内不得有钢轨接头。（J）9.涵洞是埋置于地层内的 一种地下建筑物。（X） 10.无缝线路曲线拨道时如果拨量的正数 负数相差太大不

18、易调整时应结合应力放散一道进行整正。（J ） 11.根据线路变形的特点线路检查基本上分为两种形式：一种是静 态检查；一种是动态检查。（V ） 12.线路中修是为保持轨道具 有一定的平顺性和整体性而进行的临时性修理。（V ） 13.每年 春、秋季应在允许作业轨温范围内逐段整修扣件及接头螺栓整修 不良绝缘接头对接头螺栓及扣件进行除垢涂油并复紧至达到规定 标准。（J ） 14.无缝线路丧失稳定情况大多是由于维修作业不 当降低了道床横向阻力而发生。（V ） 15.线路设备检查是养路 工作“检查、计划、作业、验收”四个环节中最基本、最重要的 环节它是制定线路维修计划和研究分析病害的依据。（J ） 16.

19、 施工作业过程中设备管理单位应对封锁前准备、施工中控制、线 路开通和逐步提速等关键环节进行监控对线路开通、速度变更执 行施工单位和设备管理单位共同检查签认制度。（V ） 17.机械 清筛，在封锁施工前vmax45km/h的慢行时间内，允许移动相邻两 根轨枕扩大间距，将道床挖至清筛深度，并使清筛机底梁导槽处钢 轨支垫牢固。（V ） 18.使用缩短轨要做到曲线里股与相对外股 的钢轨接头相错相错的距离不超过所使用缩短轨缩短量的一半。 （V ） 19.施工作业必须纳入月度施工计划应利用“施工天窗” 进行。（J ） 20.大型养路机械作业前工务段应补充道作、更 换伤损胶垫和撤除作业地段的调高垫板、道口铺

20、面、有祚桥上护 轨等工作。（J ） 21.施工锁定轨温一定等于设计锁定轨温。（X ） 22.无缝线路结构设计中要求道床纵向阻力小于扣件阻 力。（J ） 23.桥上无缝线路结构设计时应使中小桥位于长钢轨 的固定区。（V ） 24.保证无缝线路稳定的最关键因素是控制锁 定轨温。（X ）二、选择或填空题1.线路大、中修时五年内年 计划通过总重W年225MtIH型混凝土枕无缝线路配置数量（D ） 根/km。A、 1840 B、 1760 C、 1680 D、 1667.理论上讲无缝线路的轨条长度可以（A） oA、无限长 B、100m为宜C、500米左右D、200m左右.道口之间的距离不应小于（B） k

21、mo A、1B、2C、0.5D、3 4.无缝线路在桥梁两端路基上每端锁定长度均不应小 于（D）。A、 300m B、 50m C、 200m D、 100m5.无健线路钢轨（C ）与钢轨长度、截面面积无关。A、道床阻力 B、温度力 C、温度应力 D、扣件阻力 6.因施工作业需要临时拆除栅栏时施工单位必须与（A ）签订 安全协议办理有关手续。A、公安处和栅栏设备管理单位 B、工务（桥工）段 C、 车务段 D、直属站7.线路工区主要负责（B ）、临时补修、故障处理。A、线路设备动态观测 B、线路设备巡查 C、线路设备整 修 D、设备检查8.在铺设无缝线路中将长轨条始终端落槽就位 时的平均轨温称为（

22、C ） o又称零应力状态的轨温。A、设计轨温 B、中和轨温 C、施工锁定轨温D、铺设 轨温9.邻近营业线进行（C ）可能影响铁路路基稳定、行车设 备使用安全的施工列为C类施工。A、营业线路堑地段有可能发生物体坠落翻落侵入营业线设备 安全限界的施工B、使用高度或作业半径大于吊车至营业线设备 安全限界之间距离的吊车吊装作业C、开挖基坑、降水和挖孔桩 施工D、吊装作业时侵入营业线设备安全限界的施工10.线路设 备维修应实行（B ）制度并实行检、修分开的管理体制。A、状态修B、天窗修C、临时补修D、集中修11.列车由直线进入曲线时所产生的离心力的大小 决定于列车前进的速度和曲线半径。.测速点相距200

23、m实测时间为5s则列车速度为2. 4km/ho.线路大中修及大型养路机械作业的施工天窗不少于 180mino.轨面塌陷（儒变、黑色斑点）是一种典型的接触疲劳的表 现形式发展结果是严重剥落掉块。.钢轨温度采用最高轨温等于当地最高气温加20C最低轨温 等于最低气温。.低温铺设无缝线路时采用钢轨张拉锁定其目的是为提高锁 定轨温。.线路大修的目的在于消灭由于列车通过而积累下来的一切 永久变形使大修后的线路质量基本恢复到原有标准。.捣固车在坛工桥面作业时如厚度150mm时不得进行捣固。.在线路大修周期内道床出现严重板结或脏污其弹性不能满 足铁路运输需要时应进行线路中修。.在道口处的道路上应根据需要设置护

24、桩（路堑内及城市市 区内可不设护桩）护桩应设在道口附近的道路俩侧。.普速线路无缝线路钢轨重伤紧急处理时在断缝前后各50 m 拧紧扣件并派人看守限速5km/h放行列车。.当钢轨顶面轮轨接触处出现鱼鳞裂纹或波浪型磨耗达到轻 伤时应安排修理性打磨。.道岔连接曲线半径不得小于连接道岔的导曲线半径但也不 宜大于导曲线半径的1.5倍。.人员下道避车时应面向列车认真瞭望，防止列车上的抛 落、坠落物或绳索伤人。.无缝线路长轨节两端温度力是变化的在克服道床纵向阻力 阶段钢轨有少量的伸缩称为伸缩区。三、问答题（每题10分）1.无缝线路钢轨折断如何进行临 时处理？答：无缝线路钢轨折断或断缝大于50nlm以及紧急处理

25、 后不能立即焊接修复时应封锁线路切除伤损部分两锯口间插入长 度不短于6m的同型钢轨轨端钻孔上接头夹板用10.9级螺栓拧 紧。在短轨前后各50m范围内拧紧扣件后按正常速度放行列车但 不得大于160km/h并且做好记录。简述无缝线路地段胀轨跑道的原因？答：轨道温度压力增 大；道床横向阻力和轨道框架刚度降低；铺设施工时锁定轨温偏 低低温焊复断缝；施工作业造成锁定轨温不明违章作业线路爬 行；线路不平顺和各种附加力的影响。3.无缝线路养护维修必须遵守维规有关作业轨温条件的 规定严格执行“一准、二清、三测、四不超、五不走”制度。写 出“一准、二清、三测、四不超、五不走”的内容。答：一准：要准确掌握实际锁定

26、轨温。二清：综合维修、成 段保养作业半日一清；零星保养、临时补修一撬一清。三测：作 业前、作业中、作业后测量轨温。四不超：作业不超温扒磴不超 长起道不超高拨道不超量。五不走：扒开道床未回填不走作业后 道床未夯拍不走未组织回检不走线路质量未达到作业标准不走发 生异常情况未处理好不走。2021级道路桥梁技术专业、地下与隧道工程技术专业铁道 线路习题5班级道路桥梁1701姓名黄锋锋一、填空题1、线路的平面是线路中心线在水平面上的投 影。2、线路的平面由直线、 圆曲线 和 缓和曲线 组成。3、线路的纵断面是线路中心线经过展直后在 铅垂面 上 的投影。4、铁路路基是轨道的基础是经过开挖或填筑而形成的土工

27、建筑物；其主要作用是满足轨道的铺设承受 轨道和列车产生的荷载提供列车运营的必要条件。5、路基与桥梁、隧道连接组成完整贯通的线路。6、路基横断面是指垂直于线路中心线截取的截面。7、路基横断面的基本型式分为：路堤、路堑、半路堤、半 路堑、半堤半堑和不填不挖的零点断面。8、未被道磴覆盖的那部分路基面称为路肩。9、路基面的形状多设计为三角路拱的原因在于 横向排 水。10、路基面的宽度根据铁路等级、正线数目、旅客列车设 计行车速度、远期采用的轨道类型 、道床厚度、路肩宽度、 线间距、曲线加宽、路基面两侧的沉降加宽、养路形式、接触网 立柱的设置有等因素决定；必要时应考虑光、电缆槽及声屏障基 础的设置。11

28、、路基基床病害的类型： 翻浆冒泥、下沉、挤出、冻 害。12、造成路基病害的最主要原因是地下水和地表 水 。13、路基坡面防护的作用在于加固坡面防止或减轻坡面径流 和风化的破坏以达到 稳定边坡 的目的。14、常用的坡面防护类型包括：植物防护、抹面、喷浆、干 砌片石、浆砌片石、护墙 。15、特殊路基是指特殊土地区路基和特殊条件下的路基。其 中：特殊土地区路基软土地区增强地基稳定的措施包括：换 填、抛石挤淤、砂垫层、反压护道、挤密砂桩、碎石 桩、排水沙井、生石灰桩、水泥搅拌桩、旋喷桩、打入桩、 钢筋混凝土钻孔桩。16、特殊条件下的路基包括： 河滩和滨河 路基、 风沙 地区路基。17、河滩和滨河路堤若

29、不浸水侧路基边坡为1:1. 5则迎水面 的路基边坡坡度为1:1.75 ；路基防护顶面高程为设计水位+波 浪侵袭高度+壅水高度+ 0. 5m o18、风沙地区的路基可不设路拱和排水设施。路 基边坡不小于L 1.75. 19、铁路线路设计规范将铁路等级划 分为三级远期客货运量不小于20Mt为 I 级铁路。20、铁路主要技术标准包括：铁路等级、正线数目、 牵引种类、机车类型、限制坡度、最小曲线半径、到发线 有效长度、机车交路和闭塞方式。21、限制坡度是指单机牵引普通货物列车在持续上坡道上运 行时最终导致列车以计算速度等速运行的坡度；限制坡度是确定 牵引重量 的坡度。在单机牵引地段纵断面设计的最大坡度与限 制坡度的关系为不允许前者大于后者。22、限制坡度应根据铁路等级、 地形条件、机车类型以 及相邻线路的限制坡度确定。23、车站按技术作业分为：中间站、区段站和 编组站 三类。24、线路有效长是指线路全长范围内可以停留机车车辆而不 妨碍信号显示 、道岔转换、邻线行车的线路最长可利用部 分。25、中间站的行车作业有会让、越行和通过 。26、半