900t双线简支箱梁支座受力控制课件

1、900t双线简支箱梁支座受力控制XX铁路铺架经理部QC小组第1页，共29页。一、工程概况 新建XX铁路标箱梁架设位于XX省境内，本标段架设双线整孔简支箱梁438孔，共31座桥，其中：32m箱梁428孔，24m箱梁10孔；其里程为DK29+400DK106+200。箱梁架设采用二台DF900D型导梁式定点起吊架桥机及DCY900L型轮胎式运梁车进行运架梁施工。 第2页，共29页。一、工程概况双线整孔简支箱梁支座采用“通桥（2005）8356系列盆式橡胶支座（KTPZ），每片箱梁采用四个支座，且四个支座类型均各不相同：固定支座、横向活动支座、纵向活动支座、多向活动支座；其主要特点为：（1）预制简支

2、箱梁采用改变上支座板顶面坡度的方式以适应梁体的坡度要求，坡度分0i4， 4i8， 8i12三级。（2）每个支点反力与四个支点反力的平均值之差不得超过5% 。（3）同端支座标高差不超过1mm。（4）支座四角高差不得超过1mm。（5）支座底部灌浆的浆体强度达到20MPa后方可拆除油顶。第3页，共29页。二、QC小组概况课题名称：900t双线简支箱梁支座受力控制小组名称：XX铁路铺架经理部QC小组课题类型：创新型成立日期：2006.6.28小组注册号：BGS2006005活动时间：2006.72006.11第4页，共29页。二、QC小组概况序号姓 名年龄性别职称组内职务受QC教育时间1XXX34男工

3、程师组 长48小时2XXX42男工程师副组长48小时3XXX31男工程师组 员48小时4XXX53男桥梁技师组 员48小时5XXX25男助理工程师组 员48小时6XXX28男助理工程师组 员48小时7XXX25男机械工程师组 员48小时8XXX23男起重工组 员48小时9XXX27男起重工组 员48小时10XXX27男技术员组 员48小时第5页，共29页。三、选择课题 双线整孔简支箱梁支座安装及架设是我公司首次施工。箱梁自重大，其中32m箱梁重达899吨，支座受力要求标准高，支座标高控制要求严格，并第一次采用油顶顶梁灌浆，用油顶调整各支点受力，需待浆体达到20MPa强度后才可拆除油顶落梁，完全

4、不同于以往桥梁支座的安装及架设，具有一定难度的工艺攻关。其中调平梁体四个支座受力的平均值相差不超过5%是施工的关键。因此，我经理部QC小组选择了支座受力控制作为本次QC活动攻关课题。 第6页，共29页。三、选择课题 首次施工创新性施工技术要求标准高公司质量方针工艺复杂、质量要求高同端支座标高差控制在1mm内，灌浆饱满利用油顶调整各支点受力合格率100，优良率90以上QC课题第7页，共29页。四、设定目标 在新工艺、新方法的基础上，研究出一套经济合理切实可行的施工方法。确保达到每个支点反力与四个支点反力的平均值之差不得超过5%。第8页，共29页。五、提出各种方案 小组成员围绕实现小组活动目标，运

5、用头脑风暴法集思广义，提出许多方案的想法，经过讨论后初步归纳为以下三种方案：方案1：油顶受力后数据监测。方案2：梁体标高水平的控制。方案3：支座四角高差的调整。第9页，共29页。五、选择方案 方案1、通过观察读取600t油顶的受力数值，予以记录。对比计算出四个支座受力是否均匀。当出现四个支座受力不均匀或油顶受力数值显示不一致时，墩台千斤顶观察人员配合其操作人员对梁体进行调整，直至四个600t油顶压力表数值达到标准。第10页，共29页。五、选择方案 方案2、梁体标高水平控制，根据水准仪对垫石面抄平所得到的顶升控制测量数据，结合墩台垫石面上的顶升控制点使梁体顶升至数据高度，达到梁体整体水平状态。第

6、11页，共29页。五、选择方案 方案3、调整四个支座每个支座的四角高差，先保证盆式橡胶支座预安装在箱梁底后的四角上下板间距离相等，并在运输过程中维持其出场状态。当箱梁落到顶升初始高程后，复查支座四角高差是否在1mm以内，发现四角高差超过1mm时，使用六棱扳手或开口扳手拧动支座的连接螺杆以调整四角高差，达到支座水平状态。第12页，共29页。五、选择方案各种方案的评估见表 方案有效性可靠性可实施性经济性综合得分选定方案油顶受力后数据监测16选定梁体标高水平的控制10不选支座四角高差的调整12不选第13页，共29页。六、将方案一具体化 顶梁临时支点采用600t测力油顶，油顶油路采用并联。油顶受力顶呈

7、球型。组织生产厂家到现场进行指导施工，并对现场操作人员的练油顶起落及微调技能进行培训，保证油顶在顶梁过程中的稳定性及微调性。压力表观测保证四个支座受力的平均值相差不超过5%。同时，通过使用水准仪测量标高，使梁体处于水平状态，保证了四个支座受力均匀。并对每一个油顶压力表值予以记录，通过压力表的检测及标高数据值达到控制目的。现场技术人员和现场负责人双重复查并签字。通过多重保证和控制，经济、有效、合理的达到了通过压力表观测保证四个支座受力的平均值相差不超过5%。 第14页，共29页。梁厂内支座安装第15页，共29页。控制支座水平第16页，共29页。六、将方案一具体化第17页，共29页。六、制定对策序

8、号对策目标措施完成时间负责人1油顶 选用保证油顶顶梁过程中稳定组织人员实地考察去次选优20065-6李中祥杜泽阳2油顶操作控制熟练油顶微调技能及起落组织油顶生产厂家至现场将使用技能授予现场操作人员，并进行考核20066-7薛维军鲍四海3油顶压力表监控保证四个支座受力的平均值相差不超过5%通过对油顶数据值的监控反映出梁体的水平性和支座受力的均衡性20067-8李 鹏 孙 琪4数据 记录保证每片梁的四个支座受力均匀通过技术人员、现场负责人双重复检查记录并记录20068薛维军韦贵辉第18页，共29页。七、方案实施一 2006年5月至6月，通过网上的查找、筛选和其它使用类似产品的单位进行走访咨询，确定

9、了数家生产厂家。在通过电话联络表达我方使用油顶的用途和要求改进的地方后最终确定了三家生产厂商。同时派出本小组成员对生产厂家进行实地考察，对其油顶的使用性能、可靠性进行比选最终确定武汉卡特机械制造有限公司生产的大吨位油顶为提供厂商。 第19页，共29页。600t油顶第20页，共29页。七、对策实施一 油顶详细情况 表5序号生产厂家油顶型号最大行程（mm）吨位（t）自重（kg）1武汉卡特机械制造有限公司CLRJ-630616O6006302扬子工具集团CLR-60061506605873江苏四通液压工具制造集团DYG-600200600617第21页，共29页。 七、对策实施二 为了熟练的操作测力

10、油顶，由组长在2006年7月6日，邀请了油顶生产厂家的武汉卡特机械制造有限公司工程师到架梁现场，对操作人员进行了现场讲解、操作、培训。在实际架设过程中确保油顶的起落梁和微调性的合理使用。培训操作后，油顶生产厂家的工程师对我方人员进行了一次考评。 第22页，共29页。 七、对策实施二油顶操作考核 表6序号考评项目鲍四海韦贵辉李 鹏孙 琪1液压泵站操作2油顶监测3受力分析最终得分13141212注： 5分 4分 3分 2分 1分 满分：15分第23页，共29页。七、对策实施三 在实际操作中，将四个测力油顶置与墩台顶指定位置，并把每个油顶顶面调致梁底设计标高，梁片慢速落与四个测力油顶上，待吊梁钢丝绳

11、不受力后同时起落四个油顶，两端操作人员通过无线对讲互通油顶压力表数据，直至达到每个支点反力与四个支点反力的平均值之差在5%以内。此时梁体的受力控制已经满足规范要求。但为了满足规范规定的同端两支座相对高差不超过1mm要求，可在每个支点反力与四个支点反力的平均值之差在5%以内的基础上微调油顶高度，即可达到既满足受力控制要求又满足规定尺寸要求。第24页，共29页。七、对策实施四 当箱梁支座下落受力后，首先是保证了其受力的均匀和平衡，以每个支点反力与四个支点反力的平均值之差不超过5%为基础，再在此基础上调整梁体和支座局部安装尺寸。为了准确完成受力控制的工序，由技术主管和铺架队队长同时对每次油顶的受力值

12、进行记录，以确保每片梁的四个支座受力均匀。第25页，共29页。八、效果检查 通过QC小组成员的攻关活动，完成了课题，达到了预期目标，取得了显著的效果。截至2006年11月20日共计完成整孔简支箱梁架设6座桥，55孔，均为32m箱梁，支座安装共计220个。在经上级主管部门和监理单位对支座的抽样检查中，每座箱梁支座都达到每个支点反力与四个支点反力的平均值之差在5%以内，获得了一致好评。第26页，共29页。九、标准化 在QC小组的活动下，我们攻克了箱梁架设中四个支座受力的平均值相差不超过5%的难关。总结和完善出一套箱梁支座安装和架设的方案及施工程序等纳入900t架桥机架梁操作指导书，把油顶的选用纳入XX经理部的材料采购计划。第27页，共29页。十、今后打算 双线简支箱梁支座安装及架设工艺攻关，