翔安机场快速路南段南港特大桥工程

1、翔安机场快速路南段南港特大桥工程海洋环境影响报告书简本编制单位：国家海洋局第三海洋研究所2015年5月1 工程概况与评价内容1.1 工程概况1.1.1 项目名称与建设单位项目名称：翔安机场快速路南段南港特大桥工程。建设性质：新建项目。建设单位：厦门路桥建设集团有限公司。1.1.2建设地点翔安机场快速路位于厦门市翔安区，分为南北两段，北段范围为沈海高速至翔安南路，南段范围为翔安南路至大嶝岛双沪村以南。其南港特大桥工程始于翔安区新店镇莲河造地区，止于大嶝镇田墘村西北侧约500m左右的海峡论坛造地区，大桥起讫桩号为K12+315.5K13+227.5，工程地理位置见图1 -1。图1-1 南港特大桥地

2、理位置图1.1.3建设规模与主要技术标准1、建设规模南港特大桥全桥长912m，其中主桥跨径组合为（35+2x60+35）m，长190m，北引桥长175m；南引桥长约547m。桥面采用双幅，单幅宽度为16.75m。拟采用变截面预应力混凝土刚构+预应力混凝土现浇箱梁。2、主要技术标准（1）道路等级：城市快速路（2）设计荷载：公路-A级。（3）设计行车速度：100km/h。（4）交通量：交通量预测表2.1-2 涉海段预测交通量年份项 目2017202220302036全天预测交通量（pcu/日）6657210044927174164高峰小时交通量（pcu/日）732231054208158车型比表2

3、.1-3 拟建公路各类车型比车 型小 型客 车中 型货 车大 型货 车车型比例（）701020高峰小时系数根据工可阶段交通量预测结果，高峰小时交通量约占全天交通量的1011%。昼间交通量(6:0022:00)按日平均交通量90%计，夜间交通量（22:0006:00）按日平均交通量10%计。（5）通航标准：按V（1）级控制，双孔单向净宽不小于65 m，通航净高11m；设计最高通航水位+4.51m（1985年黄海高程基准）。1.1.4南港特大桥工程设计方案（1）总体构思本方案为变截面预应力砼连续刚构，大桥全长912m，主桥采用双孔单向通航，桥跨为（35+2x60+35）m=190m；引桥桥跨30m

4、35m，北引桥长175m，南引桥长547m。桥梁跨径：左幅(535) +（35+2x60+35）+(535)+(435)+32+(435)+(230)m；右幅(535)+（35+2x60+35）+(535)+ 32+(332)+(333) m。主桥的上部结构为变截面预应力混凝土连续刚构，引桥的上部结构为预应力混凝土现浇箱梁；下部结构中主墩采用实体墩，过渡墩采用门式墩，基础均为钻孔灌注桩。桥型总体布置如图1-2。大桥起点大桥终点南岸工区北岸工区海南港图1-2 桥型总体布置图（2）主桥结构设计主桥上部结构采用预应力混凝土变截面刚结构，跨径布置为（35+2x60+35）m。截面形式采用单箱双室，采用

5、斜腹板断面，箱梁底板宽度随着梁高的变化逐渐变化。箱梁高度按二次抛物线变化，采用纵、竖、横三向预应力体系。所有预应力管道均采用镀锌钢波纹管成形。主墩采用钢球铰支座。主桥主墩采用双薄壁实体墩，并与箱梁固结。薄壁墩顺桥向厚度为1m，中心距离为4m；横桥向宽度为6.5m。主墩承台厚3.5m，平面尺寸为13.2m13.2m，每个桥墩单幅布置9根直径2.0m的钻孔灌注桩。过渡墩采用门式墩，桥墩为钢筋混凝土结构，其平面尺寸2.52.5m，承台为矩形承台，厚度为2.5m，平面尺寸为126.5m，基础采用4根桩径1.5m 钻孔灌注桩。(3)引桥设计南港特大桥引桥上部结构为预应力混凝土现浇箱梁，全长约 722m，

6、按其与主桥的相对关系，分为北引桥（175m）和南引桥（547m）两部分，引桥跨径3050m。引桥桥墩采用门式桥墩，结合主桥的施工组织，逐联搭设满堂支架施工，支架搭设时尽量加大钢管桩间距以避免对海水水动力的影响。(4)桥梁施工便道设计桥梁水中部分采用钢栈桥进行下部结构施工，钢栈桥宽度9m。陆上施工考虑布置施工便道（北引桥端），施工便道路面宽9m，地基底采用复合地基法处理，与钢栈桥衔接，其衔接设计0.2%的纵坡，以保证工程交通的全线贯通。(5) 南港特大桥断面布置根据推荐的路段横断面形式，南港特大桥按8车道实施断面形式布置为：标准宽度 34.5m=0.5m（防撞护栏）+0.5m（路缘带）+（23.

7、75+23.5）m（行车道）+0.5m（路缘带）+0.25m（侧向净宽）+2m（中央分隔带）+0.25m（侧向净宽）+0.5m（路缘带）+（23.75+23.5）m（行车道）+0.5m（路缘带）+0.5m（防撞护栏），见图1-3。（6）航道改造由于现状清淤水道底宽为75m，为双向通航航道。如果采用双孔单向通航孔，则需要对现状航道进行改造。改造方案采用对称加宽方案，以水道中心线为中心向两侧对称拓宽，改造方案如下图所示。图1-3 南港特大桥标准横断面图1-4 航道改造方案图1.1.5施工方案（1）南港特大桥主要施工技术方案南港特大桥，主桥采用挂篮悬浇和支架上现浇相结合的方法施工，为了节约工期，可同

8、时在三个主墩上开展工作面。引桥，采用多套移动模架分别从两岸往中间推进。全桥桥墩采用墩周打钢管桩、上搭万能杆件拼装工作平台，在平台上施工钻孔灌注桩基础，吊箱施工承台和水下系梁；由两岸各向主墩搭栈桥（中间140m留空通航）作为施工工作通道，栈道桥基础为钢管桩，桥梁用万能杆件拼接；桥用混凝土由两岸各设的岸上拌合场生产，混凝土由专用车送至墩下，专用泵送至桩、墩、梁的浇注点；钻孔桩基用循环泥浆由专用泵抽至运送船上，送至指定地点处理；主桥钢箱梁、钢结构上部墩身都采用岸上分段拼装，船运至桥下上吊就位焊接，考虑半幅优先通车，另半幅紧跟其后，两幅工期相差2个月。（2）航道清淤方案本项目主体工程施工前需对桥梁投影

9、范围以外10m范围内清淤到-7.0m，该部分清淤工程属于本项目的工程内容之一。清淤施工拟采用绞吸船，即海峡论坛二期清淤所用的1450m3/hr绞吸式挖泥船，吹填至海峡论坛二期造地区。（3）施工场地布置为满足本工程的施工进度要求，拟在翔安侧(北岸工区)及大嶝岛(南岸工区)侧布置两个施工场地，北岸工区主要包括办公生活区，机械设备存放场，材料堆放场，钢筋笼加工，存放区等；南岸工区主要包括项目部办公区，项目部与作业队生活区等。场地布设位置如图1-2所示。（4）海上工程施工进度南港特大桥计划2015年下半年开工，计划工期19个月。1.2 评价内容与评价工作等级 评价重点(1) 项目建设对对评价海域潮流场

10、及冲淤变化的影响；(2) 施工期入海悬浮物对海水水质及海洋生态环境的影响；(3) 桥梁工程对海洋生态的影响；(4) 工程建设与福建省海洋环境保护规划（2011）、福建省海洋功能区划（2011）等区划、规划的协调性分析；(5) 公众参与；(6) 环保对策措施与经济损益分析。1.2.2 一般评价内容(1) 涉海段工程建设对大气环境、声环境的影响分析。(2) 工程实施过程的监测和跟踪评价计划。1.2.3 评价工作等级依照海洋工程环境影响评价技术导则（GB/T 19485-2014）等导则的工作等级划分技术原则与判据，结合本项目的实际情况和环境特征，确定各海域专题评价工作等级如下： (1) 海洋环境评

11、价等级本项目涉海段处于海湾水域，属于导则中的主体工程为跨海桥梁。本项目生态和生物资源环境评价等级为1级，水文动力环境、水质环境和沉积物环境评价等级定为2级，海洋地形地貌与冲淤环境影响评价定为3级。(2) 依据潜在的环境风险事故分析，本项目涉海段的风险为船舶溢油事故风险、危险品运输风险等。根据建设项目环境风险评价技术导则（HJ/T169-2004），本项目环境风险评价定为二级。2 与相关区划、规划符合性分析结论2.1 与福建省海洋功能区划的关系根据福建省海洋功能区划(20112020年)，本工程位于“大嶝特殊利用区”，周围分布的主要功能区有翔安工业与城镇用海区、大嶝工业与城镇用海区、石井工业与城

12、镇用海区。福建省海洋功能区划(20112020年)明确规定，严格改变海域的自然属性。环境保护要求是：“重点保护防洪防潮堤岸，改善海洋景观和生态环境。”本工程是跨海桥梁工程，不会改变海域的自然属性，对海域海洋景观影响较小，本工程符合福建省海洋功能区划。2.2 与福建省近岸海域环境功能区划的关系根据福建省近岸海域环境功能区划(20112020年)，本工程区所在海域属于FJ112-B-厦门东部海域二类区，该功能区的主导功能是新鲜海水供应，旅游、航运、厦门文昌鱼保护、渔业水域，辅助功能是浴场、纳污。该功能区的水环境质量目标是近期达二类海水水质标准，远期达二类海水水质标准。本工程为跨海桥梁工程，本工程的

13、施工和运营基本不会影响厦门东部海域二类区主导功能和辅助功能的实现，本工程基本符合福建省近岸海域环境功能区划。2.3 与福建省海洋环境保护规划的关系根据福建省海洋环境保护规划(20112020年)，本工程所在海域属于2.1-27大嶝岛控制性保护利用区（见图10-3），该分区的环境管理要求是执行厦门市文昌鱼自然保护区管理办法外围保护地带的管理要求，保护文昌鱼资源及其栖息地。合理设置排污口，控制周边城市和港口污染物排放。规划近期和远期的海水水质、海洋沉积物质量和海洋生物质量分别执行二类海水水质标准、一类海洋沉积物质量标准和一类海洋生物质量标准。本工程区不在厦门市文昌鱼自然保护区南线至十八线海区和小嶝

14、岛海区核心区范围内，本工程区距离厦门市文昌鱼自然保护区核心区的最近距离约7 km，本工程施工期和运营期对厦门市文昌鱼自然保护区南线至十八线海区和小嶝岛海区核心区造成的影响很小，本工程基本符合福建省海洋环境保护规划。2.4 与厦门市城市总体规划和城市路网规划的关系按厦门市城市总体规划修编（厦门市规划局、城市规划设计研究院，2004年），厦门市城市性质为：我国经济特区，东南沿海重要的中心城市，港口及风景旅游城市。厦门市城市发展空间结构为：“一心两环、一主四辅八片”海岛与海湾组团组合式空间布局结构。根据厦门市城市总体规划修编中的城市综合交通规划，厦门市城市综合交通的目标是：构筑安全、快速、便捷和多样

15、化的海、陆、空三位一体，协调发展的城市对内、对外综合交通体系。规划提出，“建立与城市布局形态和功能组织协调的运输网络系统，包括快速骨干道路系统和快速轨道交通系统； ”厦门市路网规划见图10-4。厦门翔安机场快速路南段南港隧道工程位于厦门市东北部，起点位于霞浯盐场，向南下穿霞浯规划路次干道、南港海域，终点位于田墘村以西约500m的海峡论坛造地区，本工程的建设将连通沈海高速公路大嶝金门的厦门翔安机场快速路工程，将密切大陆与金门的交通网络联系，实现与泉州都市圈、漳州都市圈的快速对接。因此本工程符合厦门市城市总体规划和城市路网规划。3 环境质量现状评价结论3.1 海水水质现状2013年4月18-19日

16、（春季小潮期）、4月27日（春季大潮期）、9月26日（秋季大潮期）、10月18日（秋季小潮期）海水水质调查结果表明，评价海域的水质总体良好，主要污染物为无机氮和活性磷酸盐，其它评价指标均符合海水水质二类标准。活性磷酸盐春季最大超标倍数为0.167，超标率33%。秋季最大超标倍数为1.333，超标率72.3%。无机氮春季最大超标倍数为1.067，超标率60%。秋季最大超标倍数为1.563，超标率61.5%。两季的无机氮和活性磷酸盐的测值均呈现小潮期大于大潮期的特征。3.2 海域海洋沉积物现状2010年910月海域沉积物质量调查结果表明，除个别站位汞超沉积物质量一类标准外，其余调查站位各评价指标均

17、符合沉积物质量一类标准。2013年4月27日海域沉积物质量调查结果表明，调查海域各项沉积物调查因子均能符合沉积物质量一类标准要求。说明评价海域沉积物环境质量状况良好。3.3 海洋生物质量现状2013年4月的调查结果可以看出，牡蛎中铜、铅、锌、镉和石油烃含量超过国家生物质量一类标准，铅、镉和石油烃含量符合国家生物质量二类标准，铜、锌含量符合国家生物质量三类标准。紫蛤中铜、锌、镉、汞和砷含量符合国家生物质量一类标准，铅和石油烃含量符合国家生物质量二类标准。赤虾、虾蛄、蝦虎鱼和叫姑鱼的各监测参数含量均符合全国海岛资源综合调查简明规程和第二次全国海洋污染基线调查技术规程（第二分册）中规定的相应标准值。

18、2013年10月的调查结果可以看出，牡蛎中铜、铅、锌、镉和石油烃含量超过国家生物质量一类标准，铅、镉和石油烃含量符合国家生物质量二类标准，铜、锌含量符合国家生物质量三类标准。紫蛤中铜、锌、镉、汞和砷含量符合国家生物质量一类标准，铅和石油烃含量符合国家生物质量二类标准。赤虾、虾蛄、斑鲫和鲻鱼的各监测参数含量均符合全国海岛资源综合调查简明规程和第二次全国海洋污染基线调查技术规程（第二分册）中规定的相应标准值。3.4 海洋生物生态环境现状3.4.1调查内容（1）叶绿素 、初级生产力：含量及分布。（2）浮游植物：种类组成、数量和生物量分布、主要优势种及其数量、群落指标。（3）浮游动物：种类、数量和生物

19、量及其分布、生物多样性指数和均匀度的分布。（4）浅海大型和潮间带底栖生物：种类组成及分布、栖息密度和生物量组成及分、群落构成及优势种的分布、群落结构指数及其分布等。3.4.2调查站位、断面和调查时间2013年5月3-5 日和2013年11月1-2日在评价海域进行了春季和秋季生物大面点调查，春季和秋季游泳生物调查时间在2013年4月27-28日和2013年9月20-21日。本次生态调查在南港通道工程附近海域设置12个海洋生态大面调查站点及3条潮间带底栖生物调查断面。3.4.3调查与评价结果2013年5月调查海域表层叶绿素a的平均值为2.22mg/m3，变化范围介于1.163.47mg/m3之间，

20、底层叶绿素a平均值为2.16mg/m3，变化范围介于1.323.47mg/m3之间；表层叶绿素a在大嶝岛附近海域平面分布总体呈现南低北高的分布趋势。2013年11月调查海域表层叶绿素a的平均值为2.14mg/m3，变化范围介于1.214.73mg/m3之间，底层叶绿素a平均值为2.05mg/m3，变化范围介于0.944.73mg/m3之间，表、底层的叶绿素a变化幅度均较大。两季度共记录浮游植物3门36属66种（类），其中硅藻31属58种（类），甲藻4属7种（类）；蓝藻1属1种（类）。浮游植物种类相对丰富，硅藻在种类组成及丰度上均占优势地位，成为浮游植物群落优势种群的构成者。调查区不同季节浮游植

21、物群落结构不同，群落指标有较大差异。春季的浮游植物群落物种不多，种类组成匮乏，优势种单一，群落结构不稳定。秋季的浮游植物群落物种较多，种类组成丰富，优势种多元化，群落结构稳定。调查中共出现浮游动物种类为35种及若干类阶段性浮游幼虫，其中秋季较多为24种，春季为17种。春秋两季均以桡足类所占的比例最高分别为50%和67%，其次为水母类各为19%和13%。春季多样性指数H高值区位于大嶝岛东部和西部水域。秋季多样性指数H以东部水域高。优势度（Y）0.02的种类共有6种，其中春季优势度最高的种类是小拟哲水蚤和太平洋纺锤水蚤。秋季则以太平洋纺锤水蚤和异体住囊虫最占优势。春季浮游动物以近岸广温水种和河口性

22、种为主，秋季则以近岸广温水种和暖水种为主。两个季度共鉴定大型底栖生物192种，物种数春季有133种，秋季有131种，春季略高于秋季。两个季度的总平均栖息密度为298个/m2，春季平均栖息密度为292个/m2，秋季达到303个/m2。两个季度的总平均生物量为15.22g/m2，春季平均生物量为25.83g/m2，秋季为31.9g/m2。调查海域春季的大型底栖生物划分为3个生物群落，秋季划分为4个生物群落。d值、H和D值均是春季略高于秋季，J值则是秋季略高于春季。调查海域种类多样性比较高，但生物量及优势度均比较低。调查3条断面所获得的潮间带底栖生物样品中，春季已鉴定的种类共有8门62科104种，秋

23、季已鉴定的种类共有4门34科51种。春季3条断面种数以B1B2B3，秋季种数以B2B3B1。春季3条断面物种数垂直分布特征均为中潮区低潮区高潮区，秋季为中潮区低潮区高潮区。潮间带生物物种丰富度指数（d），春季平均为7.520，秋季平均为4.398，3条断面的d值都是春季大于秋季；多样性指数（H）春季平均为3.030，只有B1断面的H值超过3，H值最大为3.460，秋季平均为4.116，B2和B3断面的H值超过4，H值最大为4.433；均匀度（J），春季平均为0.736，只有B1断面的J超过0.8，秋季平均为0.851，3条断面的J都超过0.8；物种优势度（D），春季平均为0.091，B3断面最

24、大，秋季平均为0.079，B1断面最大，D值为0.099。春、秋两季调查共记录浮性鱼卵和仔稚鱼28种（含未定种），主要种类为鰕虎鱼科仔稚鱼和鲱科的鱼卵和仔稚鱼。春、秋两季鱼卵数量平均为7.8ind/100m3，并有明显的季节变化。本海区有一些鱼类在此栖居和繁殖，尤其是同安湾湾口水域鱼卵或是仔稚鱼丰度均较高。但从所获的鱼卵和仔稚鱼的种类看，大多数种类为浅海小型鱼类，有经济价值较高的种类少。春秋两季调查共记录游泳动物152种，其中春季共记录游泳动物100种，秋季共记录游泳动物126种，隶属于19目68科107属。从适温性上看，在81种鱼类中，暖水性种有60种；从生态类型上看，底层鱼类有43种。春季

25、主要优势种为哈氏仿对虾、口虾蛄、条纹斑竹鲨；秋季主要优势种为叫姑鱼、纤手梭子蟹、条纹斑竹鲨。两季平均总重量相对资源密度为170.73 kg/km2，总尾数相对资源密度为13892 ind./km2。4 环境影响评价结论4.1 工程建设对水文动力及冲淤变化影响评价结论4.1.1工程后潮流场变化与分析数模计算结果表明：南港特大桥建桥后各点流速与工程前的相比，由于桥墩的阻水作用，对比点位处的流速发生了一定改变。位于北侧的1#、3#、5#、7#、11#、13#、15#站位流速在工程后有不同程度的增大，靠近桥位处的11#流速变化最为明显，变化幅度在0.07m/s，而位于南侧的站位流速在工程后有不同程度的

26、减小，说明桥墩群对潮流的阻水影响在水道南侧较为明显；随着距桥墩距离增加，工程前后流速变化逐渐减小，9#、10#、17#20#站位流速基本无变化。4.1.2工程建成后泥沙回淤分析由于桥墩群对潮流的阻水影响在水道南侧较为明显，建桥后，因位于水道北侧的站位流速有所变大，使得水道北侧表现为冲刷，最大冲刷幅度为11#站位的8cm/a，水道南侧表现为淤积，最大淤积幅度为6cm/a。随着距离桥位变远，工程前后冲淤变化幅度逐渐减小，冲淤变化主要影响在桥位附近局部区域。本工程建设对位于工程西侧约4.5km处的大嶝大桥影响较小。随着工程的施工，大嶝北侧水道进行封闭，对过往船只通行有一定影响。4.2 施工期泥沙入海

27、对海水水质的影响评价结论根据数模预测结果，围堰施工引起的悬浮泥沙增量超10mg/L包络面积约1.23 km2, 引起的悬浮泥沙增量超100mg/L包络面积约0.17km2, 引起的悬浮泥沙增量没有超150mg/L。且一般情况下，施工停止34小时后，悬浮泥沙绝大部分可沉降于海底，对施工作业周边海域海水水质影响不大。4.3 海洋沉积物环境影响评价结论拟建大桥属非污染生态型建设项目，对海域环境的扰动主要表现在桥梁基础施工阶段。但施工栈桥平台架设采用钢管桩，不会改变沉积物环境，钢护筒钻孔灌注桩施工时钻孔泥浆循环使用，滤取的钻渣则经收集运送陆域，而承台施工仅开挖或冲挖滩涂的表层淤泥，整个桥梁施工过程产生

28、的悬浮泥沙主要来源于既有海域表层沉积物本身，对既有的沉积物环境产生的影响甚微，不会引起海域总体沉积环境的变化。4.4 海洋生物生态环境影响分析与评价结论4.4.1施工期海洋生物生态环境影响分析与评价(1) 对浮游生物的影响清淤和钢围堰施工过程产生的入海泥沙对浮游生物的影响首先主要反映在悬浮泥沙入海将导致海水的混浊度增大，透明度降低，不利于浮游植物的光合作用，对浮游植物的生长起到抑制作用，降低单位水体内浮游植物的数量。此外，还表现在对浮游动物的生长率、摄食率、丰度、生产量及群落结构等的影响。根据数模预测结果，整个泥沙疏浚过程中引起的泥沙增量超过100mg/L的最大包络面积为0.17km2，在此影

29、响范围内浮游动植物将受到较大影响。总体上由于施工引起的悬浮泥沙扩散范围有限，且一般情况下，施工停止34小时后，悬浮泥沙绝大部分可沉降于海底，在一个潮周期后，海水水质可逐渐恢复到原来状态。由于施工区水深比较浅，海水水质恢复到原来状态的时间可能还要短。每天工程施工活动停止后，由于潮汐作用，使施工区浮游动植物能得以补充，因此，本工程施工造成的入海悬浮泥沙对浮游生物不会产生长期不利影响。(2) 对渔业资源的直接影响分析悬浮颗粒将直接对海洋生物仔幼体造成伤害，主要表现为影响胚胎发育。一般说来，仔幼体对悬浮物浓度的忍受限度比成鱼低得多。海水中悬浮物对虾、蟹类的影响较小，但在许多方面对鱼类会产生不同的影响。

30、首先是悬浮微粒过多时，不利于天然饵料的繁殖生长；其次，水中大量存在的悬浮物微粒会随鱼呼吸动作进入其鳃部，损伤鳃组织，隔断气体交换，影响鱼类的存活和生长。据有关实验数据，悬浮物质含量在200mg/L以下及影响较短期时，不会导致鱼类直接死亡，但在疏浚中心区域附近的鱼类，即使过高的悬浮物质浓度未能引起死亡，但其腮部会严重受损，从而影响鱼类今后的存活和生长。另外，施工产生的悬浮物扩散场和施工船舶在水中产生的振源，还会导致鱼类的回避反应，产生“驱散效应”。因此，施工期间，泥沙入海对鱼类会产生一定影响。根据渔业水质标准要求，人为增加悬浮物浓度大于10mg/L，对鱼类生长造成影响。数模预测结果表明，整个泥沙

31、疏浚过程中引起的泥沙增量超过10mg/L的最大包络面积为1.23km2，在此水域范围内，鱼卵、仔鱼因高浓度含沙量会部分死亡，成鱼虽可回避，但幼体难逃厄运。4.7.1.2施工期内围堰占用海域对海洋生态环境影响本工程所在海域水深均在6m以内，属滨海湿地范畴。工程建成后对海洋生态的影响主要表现在对围堰（占用的海域面积约0.6公顷）区内底栖生物的影响、原有湿地生态系统服务功能的改变。该区域范围内的底栖生物将全部死亡，湿地生态系统服务功能丧失；直至围堰拆除后，在一定时间内附近的底栖生物重新安家在该区域，湿地生态系统的服务功能慢慢恢复。4.4.2运营期海洋生物生态环境影响分析与评价本项目运营期不向海域排放

32、废水，对海域环境的影响主要是噪声和振动，但是其对海域水下声影响很小，对该区域海洋生物的不利影响很小。4.5 环境风险评价结论静风条件下涨急时刻溢油后，油膜先在涨潮流的作用先向西漂移至大嶝岛西侧水道，然后在落潮流的作用下顺大嶝西侧水道向南、向东漂移，之后油膜主要在大嶝岛西南侧漂移，溢油24h后扫海面积约27.93km2。溢油24h后有油离子进入厦门文昌鱼自然保护区（欧厝以南十八线海区），若发生溢油事故，应及时采取应急措施，以避免或减轻对厦门文昌鱼自然保护区的影响。静风条件下落急时刻溢油后油膜先在落潮流的作用先向东漂移至大嶝岛东北侧海域，然后在涨潮流的作用下顺大嶝与翔安之间水道向西漂移，油膜活动范

33、围主要在大嶝岛北侧海域，溢油24h后扫海面积约20.07km2。溢油24h后有油离子进入厦门文昌鱼自然保护区（小嶝岛附近海区），若发生溢油事故，应及时采取应急措施，以避免或减轻对厦门文昌鱼自然保护区的影响。静风条件下低平潮时刻溢油后油膜先在涨潮流的作用先向西漂移至大嶝岛西侧海域，之后油膜主要大嶝岛西侧、南侧海域，溢油24h后扫海面积约25.03km2。溢油24h后有油离子进入厦门文昌鱼自然保护区（欧厝以南十八线海区），若发生溢油事故，应及时采取应急措施，以避免或减轻对厦门文昌鱼自然保护区的影响。西风条件下落急时刻溢油后油膜先在落潮流和西风的作用下向东漂移至大嶝岛东侧海域，之后油膜在涨潮流的作用

34、下向西漂移，24h内油膜主要在大嶝岛北侧、东侧海域漂移，溢油24h后扫海面积约30.17km2。溢油24h后有部分油离子进入厦门文昌鱼自然保护区（小嶝岛附近海区），因此，溢油发生后应及时采取溢油应急措施，防止溢油对厦门文昌鱼自然保护区的影响。东风条件下涨急时刻溢油后24h内，油膜主要在大嶝岛北侧、西侧海域漂移，溢油24h后扫海面积约19.27km2。溢油24h内对厦门文昌鱼自然保护区和位于同安湾口的中华白海豚保护区核心区影响不大。东风条件下落急时刻溢油后油膜先在落潮流和东风的作用下向东漂移至大嶝岛东北侧海域，之后油膜向西漂移，然后油膜主要在大嶝岛西南侧漂移，溢油24h后扫海面积约27.02km

35、2。溢油24h内对厦门文昌鱼自然保护区和位于同安湾口的中华白海豚保护区核心区影响不大。综上所述，溢油事故发生概率不大，但一旦发生，将对溢油点附近海域的海洋水环境、海洋生态环境造成较严重的影响。因此，建设单位和相关部门应高度重视风险后果的严重性，必需加强对施工期和营运期船舶作业的管理，消除溢油事故隐患，采取有效的防范措施，杜绝溢油事故的发生。在建设单位严格落实风险防范措施和风险应急预案的情况下，本项目建设是可行的。5 环保对策措施5.1 施工期环保工程措施与对策建议5.1.1 减缓悬浮泥影响的措施（1）桥墩桩基施工应采用先进环保的施工工艺，桩基施工建议采用钢护筒钻孔灌注桩，承台施工应采用钢板围堰

36、或套箱围堰后进行开挖浇注，以减少施工悬浮泥沙的产生。（2）靠岸桥墩基础施工应尽量选择在低潮露滩时施工，以减少泥沙的入海量。（3）注意打桩钻孔泥浆的循环使用，防止溢流入海；循环使用后的钻浆不得排入海域，应运送陆域进行沉淀处理。（4）钻孔桩碎渣滤取后应及时收集，输送到陆域处置，尽量回收利用。（5）桥梁基础施工时搭设的施工栈桥、施工平台、围堰设施，应在施工结束后及时拆除，恢复海域原貌。（6）采用先进的疏浚设备和工艺。为了保证疏浚作业和疏浚泥沙处置工作都可准确、有效地进行，绞吸式挖泥船应采用GPS进点定位方法施工，船上配备全球定位系统GPS接收机和装有电子图形控制系统的计算机，该设备可以把各开挖区的设

37、计坐标点输入计算机，然后在幕屏上用图形显示出来。（7）工前应对所有的施工设备，尤其是泥舱的泥门进行严格检查，发现有可能泄漏污染物(包括船用油和开挖泥沙)的必须先修复后才能施工；在施工过程中应密切注意有无泄漏污染物的现象，如有发生立即采取措施。（8）绞吸式挖泥船的绞刀头上应配置防污罩。（9）建设单位应加强对施工过程的环境监控，施工承包合同中应包括有关环境保护条款，施工单位应严格实施。5.1.2 施工期水污染防治措施考虑到施工期含油废水含石油类污染物的浓度较高，如果直接排放，将对工程区周边海域水环境造成污染，因此为避免项目施工期间造成的海水污染，必须做到以下几点：（1）禁止施工船舶直接向海域水体排

38、放船舶含油污水、生活污水；（2）根据沿海海域船舶排污设备铅封管理规定的要求，对于在铅封管理范围内的施工船舶，用特制的铅封钳铅封船舶排污管路的阀门，除了发生危及船舶、人命和财产安全的紧急情况外，未经海事管理机构允许，任何人不得擅自启封。船舶所产生的油类污染物，含油的机舱水，须定期排放至岸上或水上移动接收设施，交由有资质的公司进行统一处理；（3）对于在铅封管理范围外的施工船舶，应具有海事部门的航行许可，其船上应设置油污水的收集处理设施，其船舶油污水应在航行时排放，并应符合国家规定的排放标准。不具备处理船舶含油污水能力的施工船舶，其船上应设置油污水的收集设施，其污水通过回收船交由有资质的公司进行统一

39、处理；（4）施工船舶舱底油污水经收集后应送往陆域由专业的船舶污染物接收单位接收处理；施工机械冲洗废水一起经油水分离器处理达标后才能排放，施工人员的生活污水将在船舶上统一收集后转移至岸上处理；（5）严格管理，对跑、冒、漏严重的船只严禁参加施工作业；并加强施工设备的管理与养护，杜绝石油类物质泄漏，减少海水受污染的可能性。5.1.3 施工期海洋生态保护措施（1）增强施工人员对珍稀动物的保护意识，大力宣传保护白海豚的重要性及其重要意义。（2）在施工中落实岗位责任制，加强对施工营地附近水域中华白海豚活动的监视，施工过程中应有专人负责了望，发现白海豚出现，应避免高噪声的施工作业。（3）尽量选用先进低噪的施

40、工设备和船舶，并注日常设备维护，降低施工噪声；（4）桥梁桩基础施工采用带防护设施的钢护筒钻孔桩，利用钢护筒的隔声隔振作用，降低打桩作业引起的水下噪声影响。（5）施工船舶应严格遵守厦门市中华白海豚保护规定，在同安湾海域内航速应限制在10节以下，以免白海豚躲避不及而受到伤害。（6）制定中华白海豚应急救护预案，连同施工组织方案在施工前报送中华白海豚保护区管理处备案。施工中一旦发现中华白海豚的异常情况，应立即向主管部门报告，并积极配合保护区主管部门和厦门濒危物种保护中心采取应急救助措施。同时施工单位应检讨其在施工中存在的问题，并加以改进，以避免中华白海豚异常事件的再次发生。（7）采取措施降低悬浮泥沙的

41、影响，防止施工船舶溢油事故的发生，以避免对文昌鱼及其生境造成不利影响。（8）建设单位应在施工前与养殖业主协调好，对红线外100m范围的养殖进行征用和相应补偿。（9）施工期对海洋生物和渔业保护期的回避在施工前应尽可能考虑水生生物生长季节特性，春、夏季是鱼类产卵、索饵期，桩基施工期应避开海洋鱼类产卵、洄游或经济水产类的捕捞期。5.1.4施工期噪声防治措施（1）施工期间，必须接受环保部门的监督检查，执行建筑施工场界环境噪声排放标准（GB12523-2011）中的规定采取有效减振降噪措施，不得扰民；需要夜间施工的需办理夜间施工许可证。（2）噪声较大的机械如发电机等尽量布置在偏僻处或隧道内，应远离居民区

42、等声环境敏感点，并采取定期保养，严格操作规程。（3）高噪声工程机械设备的使用也要限制在7：0012：00、14：0022：00时间范围内，若因特殊原因需连续施工的，必须事前经当地环保局批准。夜间尽量安排吊装等低噪声施工作业。（4）对于敏感点，施工期间可采取设置临时的34m高的临时声屏障，减轻噪声影响。（5）在利用现有的道路用于运输施工物资时，应合理选择运输路线，并尽量在昼间进行运输。此外，在途经村庄时，应减速慢行、禁止鸣笛。5.1.5施工期大气防治措施（1）采取洒水防尘、夯实或硬化施工便道等办法，控制施工现场及道路扬尘，路基施工时应及时分层压实，并注意洒水降尘；料场内一般积尘较多，料场应尽量设

43、在距居民区150m以外，进入料场的道路也应经常洒水，以减少粉尘污染。（2）施工物料堆场，应合理安排堆垛位置，并在其周围设置不低于堆放物高度的封闭性围栏，并采取加盖蓬布等表面抑尘措施。（3）控制搅拌混凝土扬尘，尽量采用商品混凝土代替现场搅拌混凝土，混凝土工厂应安排在大气敏感目标常年主导风的下风向，既避免混凝土搅拌扬尘污染，又可减少搅拌机械噪声的影响。（4） 重视建筑物拆除扬尘控制，拆除建筑物时，不得从高处向下倾倒沙土废弃物，防止短时间、高尘量、大范围污染环境。（5）车辆进行土石方和水泥建材、弃土运输时，应设置挡板、注意加盖篱席，并不得装载过满，避免撒落及因风起尘。5.1.6施工期固体废弃物防治措施（1）桥梁基础施工产生的钻渣及其他建筑材料废气物收集回填路基。（2）航道清淤。航道清淤产生的淤泥可以回用于莲河吹填造地工程。（3）施工人员生活垃圾应及时收集，不可随意倾倒，以免影响施工营地及附近环境的景观和卫生质量。施工营地应设临时垃圾桶和垃圾箱，统一收集后纳入市政垃圾集中送垃圾场处理。（4）施工船舶垃圾不得随意倒入海域，施工船舶应配备符合要求的垃圾容器，并备有垃圾接收处理的记录簿，垃圾委托有资质的单位统一接