2022年XX连续梁支架预压成果报告

1、XX连续梁支架预压成果报告新建济南至青岛高速铁路项目标 跨 XXXm连续梁 预压成果报告 中铁 X 局济青高铁项目部三分部 二零一六年七月 编制：复核：跨 XXX连续梁 0#、1#块预压成果报告 为了保证支架结构的牢靠性、排除非弹性变形量及测量弹性变形量、确保0#、1#块施工的安全和质量,在跨XXX连续梁 1054#、1055#墩 0#、1#块施工前对支架最大施工荷载 进行了 110加载预压,现将预压成果报告如下：1、工程概况本连续梁 1053#、1056#边墩基础采纳8- 钻孔灌注桩,桩长分别为、, 1054#、1055#主墩基础采纳 10- 钻孔灌注桩,桩长分别为、；1053#、1056#

2、边墩承台尺寸 : ,加台尺寸： , 1054#、1055#主墩承台尺寸： ；1053#、1056#边墩高、 m,1054#、1055#主墩高、；箱梁为单箱单室、等高度、变截面结构,截面中心线处梁高,梁底下缘按直线变化；边支点中心线至梁端,梁缝分界线至梁端,边支座横桥向中心距离,中支座横桥向中心距离；桥面防护墙内侧净宽,桥梁宽, 桥梁建筑总宽, 底板宽；顶板厚度,腹板厚度 48cm90cm,底板厚度 40cm60cm,腹、底板厚度均按折线变化；在梁体边支点、中支点共设 4个横隔板,隔板中部设有孔洞,供检查人员通过；在 0#段中跨梁侧底板处设 进人洞,作为梁部桥墩检查通道；梁体分 1054#、10

3、55#墩 2 个对称 T 构,单个 T 构分 5 个悬臂浇筑段,1#节段长度, 2#节段长度, 3# 5# 节段长,6#边跨合龙段、 6#中跨合龙段节段长度均为；0#段节段长度,重量, 7#边跨现浇段节段长,重量；连续梁悬臂节段采用挂篮悬臂浇筑施工,施工；2、预压方案0#段、 7#边跨现浇段采纳支架现浇法预压目的：检验支架及地基的强度及稳固性,排除整个支架的非弹性变形,测量出支架的弹性变形,调整施工预留拱度；预压材料： 0#块、 1#段预压材料使用砂袋；预压荷载为作用于钢管支架范畴内最大施工荷载的倍；0#块预压荷载为：2600Kg/m3+=,故预压荷载为：=,1# 段预压荷载为 =；预压范畴：

4、 1054#、1055#墩顶 0#块、1#段钢管桩支架；加载方法预压加载实行分级加载,加载分级为：0%60%80%100%110%,卸载时分级卸载至 0%；观测方法 支架搭设和底模铺设平整后,在底模面沿线路方向距墩 中心里程、各设一排测点,每排于桥轴线及桥轴线两侧处各设 1 个测点；另于每榀支架前端及根部各设一个测点；采纳 水准仪在墩顶进行观测,记录相对高程变化值；在首次加载前先观测一次,作为起始观测值,以后每加 载一级完毕观测一次,全部加载完毕后观测一次,之后每间 隔 6 小时后观测一次,卸载后再观测一次；如每次观测每点下沉量均不超过1mm,即认为支架已经稳固；依据所测量资料运算出支架的非弹

5、性变形和弹性变形 值；依据在梁段荷载作用下钢管桩及组合支撑结构产生的 弹性、非弹性变形值,与其它因素需要设置的预拱度迭加,算出施工时应当采纳的预拱度；3、加载预压 20XX年 6 月 28 日,1054#墩用两辆 25t 吊车开头施加荷 载,加载从支架四周逐步增加,以保证荷载尽量分布匀称,20XX年 6 月 29 日加载完毕,并准时观测了沉降点标高,共施加 530 吨砂袋至荷载重量；20XX年 7 月 1 日开头卸载, 共等载预压 48 小时； 20XX年 7 月 1 日,1055#墩用两辆 25t 吊 车开头施加荷载,加载从支架四周逐步增加,以保证荷载尽量分布匀称, 20XX年 7 月 3

6、日加载完毕, 并准时观测了沉降点标高, 共施加 530 吨砂袋至荷载重量；20XX年 7 月 7 日开始卸载,共等载预压 72 小时；加载前仔细检查支架各节点 是否连接坚固牢靠,并确保立柱的垂直偏差需小于柱高1/500 ；加载过程中派专人观看支架的变形,并观测基础顶 面标高,未显现反常情形；4、数据整理 1054#墩预压沉降表如下图：1054#墩预压卸载回弹量如下图：1055#墩预压沉降表如下图：1055#墩预压卸载回弹量如下图：5、数据分析 从以上统计表中可看出：1054#墩等载预压48 小时平均沉降值为,小于2mm,说明沉降稳固； 1055#墩等载预压 于 2mm,说明沉降稳固；48 小时平均沉降值为,小支架弹性变形量表中可以得出,1054#墩平均回弹量、1055#墩平均回弹量,说明支架弹性变形符合规范要求；从 1054#墩、1055#墩等载预压所观测数据可看出,支架沉降最大值, 平均