深圳物流园运作现状及发展模式研究报告-以平湖物流园为例

1、-. z物流园运作现状及开展模式研究以平湖物流园区为例首先请你严格对照2013届论文格式要求，完善你的论文格式和内容，不要睡吧就交上来摘要：当前物流业飞速开展，物流园区是物流开展到一定阶段的必然产物。各地己经掀起一股规划建立物流园区的热潮。我国各地政府也都在积极规划建立物流园区，但是我国的物流园区规划还远没有到达一个真正物流园区的标准。目前，物流园仍是我国物流业开展中的一大薄弱环节，适用于我国的物流园区规划理论的研究还很不成熟，我国的物流园区规划和建立尚处于初步探索阶段，物流园区的规划和建立仍然缺乏许多成功的经历和模式可以借鉴。本文以平湖物流园区为例，对其运作现状和开展模式进展分析，以期对我国

2、物流园区的建立与开展及相关研究有所帮助。关键词：物流园区；开展模式；目录你的目录格式不对，从这个目录可以看出，你根本没有严肃对待论文1、引言.12、平湖物流园区开展现状.1 2.1 平湖物流园区规划和开展概况.1 概况.1 平湖物流园区的功能和开展定位分析.2 2.2 平湖物流园区开展的优劣势分析.3 平湖物流园区开展的优势分析.3 平湖物流园区开展的劣势分析.5 2.3 平湖物流园区开展模式分析.6交通枢纽型物流园区开展模式分.6政府主导型物流园区开展模式分析.63、 平湖物流园区开展中遇到的问题.6 3.1 土地资源本钱较高.7 3.2 生产效劳型物流园区所占比例偏低.7 3.3 物流园区

3、的信息化建立滞后.7 3.4 物流管理人才匮乏.74、平湖物流园区开展的对策建议.84.1充分开掘政府主导型物流园区开展模式的优势.8 4.2 产业政策体系的建立.8 4.3 政府投资建立根底设施平台和公共信息平台.8 4.4 物流人才培养力度.95、结论.9参考文献.9-. z1、引言物流园区，是指在物流作业集中的地区，在几种运输方式衔接地，将多种物流设施和不同类型的物流企业在空间上集中布局的场所，也是一个有一定规模的和具有多种效劳功能的物流企业的集结点。从空间的概念上理解，物流园区具有产业一致性或相关性，拥有集中连片的物流用地空间。分布相对集中的多个物流组织设施和不同的专业化物流企业构成了

4、具有产业组织、经济运行等物流组织功能的规模化、功能化的区域。作为城市物流功能区，物流园区囊括了物流中心、配送中心、运输枢纽设施、运输组织及管理中心和物流信息管理中心等相配套完善的城市物流管理与运作需要的物流根底设施。作为经济功能区，其主要任务是开展满足城市居民消费、就近生产、区域生产组织所需要的企业生产、经营活动。由此可见，物流园区是具有一定规模以及多种效劳功能的新型物流业务载体。在专业化、规模化等原则的组织与规下，物流效劳的经营主体通过共享相关根底配套设施，发挥整体优势而互为补充，实现了物流活动的集约化、可是续开展化。可以说，物流园区的运作与建立关系到整个物流行业的开展前景。2、平湖物流园区

5、开展现状位于省南部的，东临大亚湾和大鹏湾，西频珠江口和伶仃洋，南边的河与相连，北接与两市，是我国目前唯一一个集海陆空口岸于一身的边境城市。坐拥优越的地理位置以及兴旺的物流根底设施，的区域经济中心城市功能正日益提升。同时，以综合交通运输网络为主体的物流根底设施也在逐步形成，这更是物流行业开展的一个良好的契机。推动物流业整体开展并使物流业部构造不断升级成为了包括平湖物流园区在的七大物流园区建立与开展的应有之义。 2.1 平湖物流园区规划和开展概况 概况平湖物流园区是市十五规划的重点建立工程以及国际经贸委确定的物流产业重点联系单位，并由中国物流与采购联合会命名的唯一一个国家级物流试验基地，在国物流界

6、具有十分之大的知名度和影响力。作为七大物流园区之一，它对于乃至全国的物流行业都起着重要作用。平湖物流园区是我国最早建立的综合性物流园区，其核心定位为市的综合枢纽型物流园区。平湖物流园区位于北部，东临龙岗新城，南靠布吉海关，东北接壤，西北与宝安区交界，处于珠江三角洲经济辐射地带的中心围。该物流园区作为主要效劳东西部港区中远距离货物集散、地与之间的中转物流、城市局部消费物流中转，以及公铁联运的配送效劳为主要功能的综合物流园，其开展的业务主要可以分为四个板块，即仓储配送、多式联运、国际中转、专业市场。铁道部还规划在平湖物流园区建立占地面积大一平方公里的铁路集装箱中心站，建成之后，这将是全国十八个铁路

7、集装箱中心站之一。 平湖物流园区的功能和开展定位分析物流园区从空间上积聚了产业链上下游企业，从功能上涉及到生产、加工、销售、配送等供给链各个环节，通过合理的空间布局、有机的功能组合、优化的资源配置以及信息系统整合发挥其系统整体优势。对物流园区的功能定位表达着对物流业规划大局的整体把握，使其合理化是保证平湖物流区稳定与有效开展的根底。简单地分析了平湖物流区的概况之后，以下对其功能和开展定位做详细分析。功能之一以集装箱运输为核心的铁水中转。京广铁路、广深铁路、京九铁路，以及日编组可达八千车次能力的平编组站均在平湖。同时，两大港群的繁荣开展更是为物流业的开展提供了有利的条件，其中，盐田港还成为我国四

8、大国际集装箱中转港之一。京广、广深、京九三条铁路在平湖通过平盐，并且平南两条地方疏港专线直接连通东西港群，所以，平湖物流园在铁水中转联运方面具有十分广阔的开展空间。功能之二保税仓储。从相关研究的数据中分析可知，经盐田港进出的货物在港区停留时间一般较长，如进口货物一般停留十天左右，出口货物也有停留三两天。受制于盐田港前方腹地狭小的形势，其天然形成的长长的港口岸线并没有使该港的港口作业获得最大程度的开展，并且拓展也存在十分大的难度。因此，直接配套的前方保税仓储基地成为了可供给日益增长的进出口货物存储的迫切需求。另外，鉴于福田保税区，笋港出口监管仓库的可容纳空间也正日益缩小，亟待进展向外扩大空间，因

9、此申请保税功能，建立以保税仓库和普通仓库为主的仓储基地来推动平湖物流基地的建立是十分可行的。功能之三建材、石材等大宗物品的市场批发。虽然平湖在开展批发市场这方面上存在着局部缺陷，如，缺乏以传统商贸集市为依托的基底，吸引力和凝聚力处于较为薄弱的不利之势，珠江三角地区从来不缺乏广阔的市场，竞争剧烈程度高、市场份额减少等。但平湖充分发挥其依托铁路和港口，面临海关的同时又紧靠石材等物资的进口集散地的优势，以铁路, 港口为主要集散手段，开展以装饰建材、石材以及其它大宗物品为经营对象的批发业，进展经销产品和经营辐射。功能之四长距离大运量的物流配送。从上述分析可知，平湖物流园的建立直接依托着铁路干线运输，从

10、珠江三角洲的整体围观察，平湖也具有向外围辐射的区位优势。以扬长避短一词来形容平湖物流园的运作策略最适宜不过，因为平湖物流基地以长距离、大运量的物流配送为核心，高效率地连接了国与国外两大市场。以这四大功能做主导，平湖物流园的开展也表现出了多元化的趋势，比方，除了信息咨询、金融保险、海关税务、工商管理等业务之外，还出现了提供商品展示、商务洽谈、职工居住、餐饮娱乐等配套效劳，朝着多功能作辅助的现代物流园区的方向开展。 2.2 平湖物流园区开展的优劣势分析 平湖物流园区开展的优势分析作为中国改革开放的先驱城市，素有改革的窗口、改革试验田等称谓。物流园区的试验田也正是与改革开放的政策遥相照应，在龙岗区开

11、发建立起了平湖物流园区。因此，平湖物流园区有着先天和后天的开展优势。首先，地理位置优越。对目前所处的产业开展环境的考察可得出，珠江三角洲地区是改革开放以来经济开展迅速的区域，并且拥有着高度成长的外向型经济和国际贸易，这为物流业的迅猛开展营造了良好的环境。在广深、梅观、深惠、深汕以及机荷五条高速公路的纵横延伸下，十分便捷地与珠江三角洲、东南沿海相连接，可以快速实现以上地点的货物向集中或者由向这些地区高效率发散，时间本钱得到极大的节约。另外，的经济开展水平不断提升，以高新技术为代表的创新型高附加值产业也逐渐扩大规模。因此，自身的物流产业具备着一定的根底，这为着力开展物流业，建立区域性物流中心提供了

12、前景可观的开展潜力。其次，经济环境可观。作为市场的组成局部，任何行业的开展均离不开经济环境的强大作用，的物流行业同样也不例外。的经济环境一直在稳步改善，工业生产加速开展，推动了经济高位增长，财政金融形势平稳。同时，港口生产持续高速增长，外贸出口增势强劲，引进外资稳步增长。随着世界经济危机的形势稍稍减弱，世界经济状况正逐步好转，受欧美等兴旺国家经济回暖的外部环境影响，开展中国家的经济状况也在外在动力的作用下开场恢复。另一方面，从国环境上说，乃至全国的经济开展保持着良好的趋势，得益于中央政府一直以来实行的积极的财政政策以及稳健的货币政策。因此，外经济的良性开展给予了一个相当可观的经济环境。再次，政

13、府政策支持。从纵向上看，出台的多项政策均有利于物流行业的开展。一九九八年，市委二届八次会议正式做出把现代物流业开展成为经济支柱产业的决策。两年后又推出市十五及2015年现代物流业开展规划，明确把物流业开展作为三大产业之一，大力建立物流园区。2002年10 月，市政府出台了关于加快现代物流业开展的假设干意见，意见对的开展作出了要求：即形成以国际物流为重点，以区域物流为根底，以城市物流为支撑的三大物流体系，使其开展成为跨国公司国际采购、国际配送和国际集散基地，建成以远洋运输、航空货运、国际中转、多式联运、批发配送、信息效劳等为主体的物流基地。作为改革开放的先锋，社会主义市场体制的根本框架在率先建立

14、，同时，在起草物流行业开展规划和出台政策方面也是先驱，这成为了物流业快速开展的良好经济运营空间和产业成长条件。由此观之，物流业的开展深深得益于体制改革和机制创新。 平湖物流园区开展的劣势分析利和弊、得与失从来就是相互依存的矛盾综合体，又有实则必然存在其劣势。因此，平湖物流园区开展的劣势必然是研究物流园运作现状及开展模式的重要容。平湖物流园区开展的劣势主要有以下几个方面。首先，土地资源有所限制。物流园区的建立对土地资源的利用肯定是相当之大的，尤其是像平湖物流园区如此大规模的并且在全国来说处于重要地位的物流园区，更是要占用相当庞大的土地面积。对于土地资源的投资，多则几十亿，少的也要几亿。占用如此之

15、大的面积，除了要经营好物流园区的物流行业，更要协调好园区周边的经济、文化、生态等衍生问题。所以，对园区的投资建立具有一定的风险性，假设是缺乏科学的合理规划而盲目建立，则更是扩大了形成风险的可能性。其次，物流条件有所限制。目前，我国尚不具备在全国围开展物流园区的完备的条件，由于我国经济领域中的部门分割、地区分割，体制弊端问题对物流整体系统的开展与完善构成了阻碍作用，而且全国整体上的物流配送业水平较低，物流效劳的社会化程度相对较低，第三方物流的开展乏力，物流效劳的需求缺乏，平湖物流园区正是在无法防止这种劣势的情形下而建立起来。因此，平湖物流园区的建立与开展不仅具备着一定的试验性，同时也为全国的物流

16、业承当着更大的物流产业运作任务。再次，我国国情有所限制。对我国物流史的考察可以发现，现代物流在我国的起步较为缓慢，并且受到重视的程度也远落后于其他国家。因此，模仿与探索之中开展的道路注定了曲曲折折，对于物流园区建立与规划的方案尚未完全成熟。阶段性的对外国物流园区建立与开展的模式照搬照套，完全的拿来主义忽略的我国的具体国情，违反了具体问题具体分析的有针对性原则，在物流领域上存在构造、管理、运作以及技术等方面的缺陷，风险与进步并存，并有风险大于进步的趋势。 2.3 平湖物流园区开展模式分析交通枢纽型物流园区开展模式分析物流园区作为物流相对集中的区域，从运输组织与效劳的角度，可以实现规模化运输，从反

17、向角度思考，规模化进展运输组织也就为物流组织与管理活动的集中创造了根底条件。因此，物流园区的重要类型之一就是建立专门的运输枢纽型的物流园区，形成区域运输组织功能。目前，全国围属于运输枢纽型的物流园区包括航空物流园区、国际物流园区、南海三山国际物流园区等，这些物流园区的主要功能是提供港口效劳、水运、空运、铁路运输和公路运输的组织与效劳。平湖物流园区同样适合于打造成为交通枢纽型物流园区。有着四通八达的地理位置，具备较高的现代科技开展水平，并且其经济特区的身份使其在全国的物流行业开展中处于重要地位。所以，平湖物流园区以交通运输组织功能带动物流产业级物流园区开展的潜力得到了充分开掘，加上合理利用港口、

18、重要铁路、公路等措施，其物流领域的可利用价值得以实现。政府主导型物流园区开展模式分析政府主导开展型物流园区是指政府做出物流园区规划，从政府各部门抽调人员组成开发机构，通过招商引资等方式来开发的物流园区。采用政府主导型的物流园区开展模式，从建立阶段就由政府对园区进展把关。平湖物流园区在建立与开展初期，由政府成立由相关政府领导任组长的物流园区建立领导小组，下设由省商务厅、市商务局、市国土资源局、相关物流公司等省、市、区三级政府及相关部门和单位组成物流园区建立领导小组办公室。依托办公室的开发实体，下设相应职能部门开展园区开发建立工作。在政府主导型物流园区的开展模式下，相应地会得到不少的领导重视、政策

19、扶持。如，省、市政府政策扶持；在税费方面亦有所优惠，企业所得税、车船使用税、房产税、土地使用税等税收及地方行政事业性收费等减免政策；在土地政策方面，获得了更为宽松的土地的审批、出让、转让等土地政策优待；同时，运输车辆经营性收费及车辆证件办理手续方面也有相应的优惠。平湖物流园区的政府主导型开展模式，使其得到了政府部门对园区的大力投入，根底设施的完善得到有效保障，园区的综合功能获得了合理的总体规划，在政府的主导下躲避了园区物流企业的恶性竞争，形成了可持续开展的园区环境。3、 平湖物流园区开展中遇到的问题 我国在引进物流园区的概念并将其作为推动国民经济和社会开展的重要容的大背景下，物流园区的规划和建

20、立如雨后春笋在全国各地纷纷开花，其势头以掩耳不及迅雷之势迅速猛蹿。只要仔细观察一下我国的物流现状，不难发现，一系列相关物流园区的开展问题亦在不断涌现，以下以平湖物流园区为例，以小见大，总结我国在物流园区的建立与开展中所遇到的问题。 3.1 土地资源本钱较高众所周知，物流园区建立的规模巨大，建立用地一般都在一千亩以上，对征地的要求很高，难度较大，因此，对建立用地的及时落实是园区开发建立的重要前提条件。最近这些年来，国物流园区建成投产数量少的一个重要原因就是园区建立用地迟迟不能落实。这就出现了一些混乱情况的出现，如，在没有落实好建立用地前就开场规划物流园区的建立，建立用地在规划后又迟迟不能落实，以

21、至于物流园区长期不能开工。因此，建立物流园区对于在这样一个商业化程度高的城市来说，土地资源的本钱之高成为了一个重要的问题。 3.2 生产效劳型物流园区所占比例偏低专业化的生产效劳型大型物流企业较少，物流企业普遍规模小、效劳功能不完善、经营管理水平不高、市场竞争能力弱。物流需求和生产效劳型供给缺乏同时存在，造成物流企业开展动力缺乏。缺乏专业化的生产效劳型骨干物流企业带动，这一瓶颈对物流园区开展的制约显而易见。 3.3 物流园区的信息化建立滞后物流信息化水平低是平湖物流园区开展的一个不利条件。信息化是现代物流的灵魂。目前，我区物流园区及物流企业存在信息化水平低、局域网建立不规、信息技术标准不统一等

22、问题，尚未建立起为全社会提供各方面物流信息资讯的公共物流信息平台。造成各个企业的物流信息系统成了一个又一个信息孤岛，缺乏有效整合。不够明确牵头部门和协助部门，没有有效进展整合和连接政府部门、工商企业、物流企业、物流园区间的信息资源，因此，实现信息共享、降低物流本钱、提高运营效率并提升园区现代物流信息化开展水平成为当务之急。 3.4 物流管理人才匮乏现代物流是一个跨地区、跨行业、跨部门的综合系统，因此，专业的管理人才在此系统中发挥着主导作用，而人才匮乏在制约物流业开展的诸多因素中是较为关键的。因此，对中高级管理人才和执行型与操作型人才的需求扩大是物流产业亟待解决的问题。而与之相对应的是我国对物流

23、人才的培养起步相对较晚，总量规模小，平均学历与职称水平低，知识和技能构造表达浓重的传统物流特色，难以适应物流产业跨越式开展的需求。另外，在培训方面，总体层次较低，培训容单一，培训市场有待进一步规，以操作型业务为主的培养模式，与现代物流人才的培养目标存在着不小的差距。4、平湖物流园区开展的对策建议 我区物流园区建立己经进入关键开展阶段，开展速度之快，掀起热潮之高，对于加快乃至全国经济社会开展有着积极的意义。探讨平湖物流园区的开展模式，本质上就是在于如何处理好政府、部门和企业三方面的作用，解决建立与开展中出现的问题，协调好参与物流园区建立的各方关系，保持物流园区快速、安康、可持续开展。 4.1 充

24、分开掘政府主导型物流园区开展模式的优势 首先，物流园区仅仅依靠简单的市场化运作是行不通的，政府和市场两手抓的需求离不开政府加强对物流园区建立的统筹规划。依照当前情况来看，政府对公路、铁运、水运、空运等不同性质的物流园区的总体协同布局，以及对物流园区的多样性与协调性进展加强是十分必要的。坚持政府主导型物流园区开展模式，在政府机构的有效指导与高效运作效率的作用下，带动物流园区建立与开展，形成有规律有效率有保障的物流园区运作体系。政府部门要在园区规划中实行统一规划、统一协调，着重规划以物流根底设施和根底网络为容的物流根底平台，以构建现代物流综合体系为角度，统筹全面而合理规划。与此同时，要充分考虑不同

25、规模、不同功能的物流设施问题等，力争做到资源的合理配置。 4.2 建立产业政策体系，依靠政府合理规划，加强物流园区的枢纽作用 产业政策体系的建立是对物流行业的规，同时也是对其开展的支持与扶助。因此，平湖物流园区的开展离不开加快物流园区建立优惠政策的出台。尽快出台相关政策、方案，明确贷款、贴息政策，根底设施建立补贴，税收优惠，保税区建立，工商、海关、商检支持等具体问题，不仅是为平湖物流园区的建立与开展创造时机，更为全国物流行业的开展创造了良好的时机。同时，形成交通枢纽型物流园区的开展模式离不开政府的合理规划，防止同类型物流园区在同一地区的有效辐射半径重复建立，防止资源浪费与不合理配置。另外，经济

26、圈和交通圈两个根本条件是物流园区的建立与规划要的立足点，要躲避不利于交通枢纽型物流园区模式开展的因素，并且要系统考虑物流平台的规划，最好可以与根本的城市规划、产业规划、交通网络规划同步进展。 4.3 政府投资建立根底设施平台和公共信息平台信息化和标准化建立在当下这个信息时代显得尤为重要，信息化、网络化、标准化是现代物流业开展的总体趋势和重要标志。所以无论物流园区的开展使用何种开展模式，对信息的需求都是不可或缺的。随着各类物流基地的兴建，信息化的作用越来越得以表达，国物流园区的开展对信息化的要必然的。物流园区重要的核心之一就是信息化，发挥资源整合的效应需要通过信息化的连接，以实现物流企业、社会车

27、辆、物流资源等各类物流信息和资源的集聚。因此，无论是规划建立的物流园区还是实际运营的物流园区，政府部门都应该高度关注信息化的实际运作，投资建立根底设施平台和公共信息平台，真正发挥信息化的整合协同作用，以适应不同的物流园区开展模式以及物流产业的建立。 4.4 物流人才培养力度目前，外乡只有两所高等院校开设有物流管理专业，所培养出来的人才已然远远不能满足日益增长的物流人才需求。为此，在参考国外物流人才培养体系的根底上，建立和完善物流专业学科体系和人才培养体系成为当务之急。加大物流人才培养力度，第一，要在相关大学或职业专科学校设置物流管理专业，培养理论根底扎实的专业人才。第二，建立一系列的鼓励机制，有方案地使有条件的教育机构、企业、行业协会等组织对在职人员进展系统地培训。第三，政府和企业要通过各种方式引进国外优秀物流人