交通管理与控制复习

1、.交通带来的主要问题有哪些？交通拥堵问题交通安全问题能源问题环境问题土地问题.现代交通管理的一个重要的概念是什么？通过采用“交通需求管理”来减少道路上汽车交通量的需求.本课程讨论的交通管理是指哪两个层面？侧重哪个层面？在法律意义上必须强制执行的管理措施用来改善交通状况的工程管理措施主要侧重于后者.交通管理与控制有哪几项原则 ？分离原则，疏导原则，节源原则，限速原则，可持续发展原则.什么是出行权？什么是先行权？出行权：在平面分离的前提下， 车辆和行人按照其在各自道路上的通行权力，在时间分离上按照交通信号灯，标志牌和交警指挥指定其通行时间内拥有的通行权力。先行权：指车辆和行人在指定平面和时间内共同

2、拥有通行权的前提下，对车辆和行人在通行先后次序上确定优先通行的权利。.如何理解可持续发展交通的含义？可持续发展的交通含义为：安全，畅通，有序，低公害，低能耗，管理体制完善，管理技术水平高。.试分析我国现行交通管理体制的特点.什么叫城市交通管理规划？主要包括哪些内容？以保障城市交通安全， 提高交通系统运行效率， 有效管理交通需求为目的， 根据社会经济与 交通发展对交通管理的要求等制订的城市交通管理的目标与策略。主要包括：城市交通系统管理组织，城市交通管理设施等内容。.如何编制交通管理规划？通过大量研究资料，在交通经济需求，交通管理现状等方面进行相关的系统性规划编制。. TSM（交通系统管理）和丁

3、口（交通需求管理）的主要区别和联系是什么？联系：都属于“按供管需”的管理方法。不同：TDM侧重于对需求和控制的管理，其要点在于减少出行生成时间和改变出行时间与方式；TSM重点在于充分利用已有的道路交通措施以满足交通需求。.如何进行交通需求管理？通过调整公众出行行为来改变需求模式土地开发与交通能力进行匹配建立完善的法律与制度.交通系统管理的目标管理是什么？需求管理的目的是什么？TSM:解决总体优化问题，从复杂的总体入手。尽可能提高现有交通设施，服务等交通内容 的水平与质量，使系统在整体上取得最大交通效益。TDM:减少无效交通需求，提高城市交通系统利用率，均衡城市交通负荷，缓解交通拥挤， 减少污染

4、。.交通需求管理特点系统性，策略多样性，影响复杂性，成本效益性，长期性.交通系统管理特点着眼于整个交通运输系统，达到系统效益最优，一方面提高现有设施效益，另一方面减少交 通总需求。.交通管理的法律依据是什么？主要包括哪些内容？国家制订并颁布执行的政令，由主管机关根据国家的交通法律，法令制订并颁布执行；主要包括全国性法规，地方性法规和局部性管理法规。.在交通管理中什么是最重要的因素？为什么？人；人是车辆驾驶者，是交通系统中最重要的组成成分。交通管理：全局性管理 和局部性管理交通法规：是道路交通使用者在通行中所必须遵守的法律法令法则和条例的统称交通工程师与交通法规：改善交通环境的职责交通行政管理驾

5、驶证管理：驾驶证具有法律意义，是持有人可以在道路上驾驶准驾车辆的唯一合法证件。驾驶证的有效期（6年）驾驶人安全教育内容：1.技术教育2.法制教育3.道德教育饮酒驾车：0.2V 含量V 0.8醉酒驾车： 0.8驾驶人管理方面：1.驾驶证管理2.驾驶人教育管理 3.驾驶人驾车管理车辆管理：1.车辆牌证管理 2.车辆报废管理 3.车辆检验交通业务管理：1.道路交通路政管理 2.道路交通事故管理 3.道路交通指挥管理交通秩序管理(重点)依照国家有关法律，法规及技术标准对交通参与者及车辆进行 行驶规范化管理 是交通秩序 管理活动的核心。通行秩序管理：1.机动车行驶秩序管理 2.非机动车行驶秩序管理 3.

6、行人交通秩序管理 4.乘 车与候车人交通秩序管理 机动车行驶秩序管理：.分道行驶，基于分离原则;.机动车最高行驶车速表4T道路类型最高斤驮下速(km/h)没有道路中心线的道路城,道路公路40同方向只有1条机动车道的道路城市道路50公路70交通事故 黑点：某一时期内，发生事故的数量或特征比其它地方明显突出的位置。如交叉口等。治理对策：1.非道路设施：安全教育，交通执法，机动车安全性能改进.道路设施：道路线形，路面性能改善，交通标志，标线等。交通秩序管理的主要设施：.道路交通标志2.道路交通标线3.其它交通秩序管理设施一、道路交通标志设计的原则：易于辨认，便于记忆道路交通标志设置的原则：.根据客观

7、需要设置 2.统一性和连续性相结合3.设在易见位置 4.昼夜性作用标志的照明或反光性。标志的视认性：在极短时间内易于辨认和记忆；决定视认性的要素：形状颜色图符形状：棱角越多，视认性越差颜 色：清晰度，特点及搭配 图符：形象性，通俗性。主标志：警告标志禁令标志指示标志指路标志旅游区标志道路施工安全标志辅助标志：附设在主标志下，起辅助说明作用的标志可变信息标志：一种因交通、道路、气候等状况的变化而改变显示内容的标志；应用：限制车速，车道控制，道路状况，交通状况等等；显示方式：LED,光纤式VMS-可变信息显示系统：文字式，图形式，图形文字混合式二、道路交通标线类别(1)按设置方式：纵向标线横向标线

8、 其它标线(字符 标记)(2)按功能分：指示标线禁止标线 警告标线(3)按形态分：线条 字符标记 路边先轮廓标 突起标志工道躇交通标畿的设计原则道码交通标线的91色：传轨的道蹈交通标线采用白色，近年使用了 黄色标线，解决了标线的单调色彩，尸道路交通标线的宽度：纵向标线宽度TSfeH，最小和最大 值分别为工永”和加门明标线宽度应与道解宽度成正比.,道路交通标线的虚线间隔长度的确定：郊外公路上线段与间隔的内 现率不大于4次Sf闪现率2SJ升次，、效果最好.，导向箭头最佳形式的确定：后掠式箭头和推形式箭头都不是最好的,l最好的直行箭头特征是：前头的宽均为筋杆宽4倍；的转弯箭头的特征是：很大程度上由不

9、对称的形式来显示方向;，最好的组合箭头的特征是：保持箭头好档部分清晰.其它交通秩序管理设施护栏 隔离墩 绿化隔离带 水泥体路面亮度亮度均匀度光源与灯具照明方式r 视线语导标道路反光镜其他附属设施 反光道钉和反光几何体减速垄和阻车器I 交通岛交通运行管理(重点)行车管理一、车速管理.限速及其依据：(1)停车视距影响：对于条件限制的路段，实际通过路段的视距不能满足最小视距设置的 要求，应该按照实际路段视距验算该路段的限制车速(2)道路设计影响：未设超高小弯道，应限制车速。v、=11275Tq)R武中: Vt 限-制忆速(km / h)；K 转(m):p路面槌I适力票数+片第而演坡度。(3)视野影响

10、：随车速变化.限速措施数值确定依据：特殊道路交通条件、特殊交通控制要求、特殊气候条件限速方法：法规规定，心里控制，工程控制最大车速限制通常采用 85%位地点车速二、车道管理.单向交通：单行线，指道路上的车辆只能按一个方向行驶的交通 原因：当交通量大于通行能力时，充分利用原路网所采取的交通管理措施单向交通种类：.固定式单向交通(全时段).定时式单向交通.可逆向单向交通.车种性单向交通单向交通优点：简化交叉口交通组织， 提高路段通行能力， 降低交通事故，提高行车速度, 便于实施信号联动，减轻污染等。单向交通实施条件：.具有相同起点终点的两条平行道路，间距在350400m之间.具有明显的潮汐交通特性

11、的街道.复杂的多路交叉口复杂性计算采用交通枢纽复杂性指标A来评价交叉口的复杂程度A = n B + 3，7 M + 5/?r式中：2丸,%分别为交通流在交叉口内的分流点.合流点和交叉 点数.当A=1025时，认为枢纽是简单的， 当A=2555时，认为枢纽属于中等复杂， 当A55时, 认为枢纽是复杂的。变向交通2）变向交通实施条件及管制措施A （3）管制措施:，标志,标线、信号灯.锥形交通标.宣传.力配备等13 .可逆式单向交通与变向交通的区别是4久可逆式单向交通是指道路上的车辆在一部分时间内按一个方向行驶,而在另一部分时间内控 相反方面行驻.变向交通是指在不同的时间内变换某些车道上的行车方向或

12、行车种类.专用车道.公交专用车道.自行车专用车道禁行管理.时段禁行.错日禁行.车种禁行.转弯禁行.重量禁行三、步行管理基本观念：以人为本基本目标：保障行人安全主要内容：人行横道 人行信号灯 人行过街的附属设施人行道（最小宽度2m）人行横道定义：防止行人乱穿道路而在车行道上标线指定行人过街的地方；规定：在人行横道上，行人有先行权。不宜设置人行横道的地方， 弯道,纵坡变化路段等视距不足的地方； 在信号交叉口附近，只能设置信号灯控制的人行横道; 瓶颈路段；A 车辆进出口附近，四、停车管理主要内容：路边存车管理 路外存车管理临时停车管理停车管理的实施在交通不安全的地方以及停车会明显严重影响交通的地方，

13、不允许临时停车。停车诱导系统功能：.提高停车者的使用方便性.促进交通顺畅，保证交通安全.提高停车场使用效率.增加商业区域的经济活力五、平面交叉口交通管理按相交道路条数可以分为：三路交叉，四路交叉和五路交叉按交叉形式 可以分为：T形交叉，Y形交叉，十字形交叉， X形交叉，错位交叉等按渠化交通程度 可以分为：简单交叉，拓宽路口式交叉和渠化交叉按交通管制方式 可以分为：全无控制交叉口 ，主路优先控制交叉口 ，信号控制交叉口，环 形交叉口 平面交叉口的管理原则：.减少冲突点.控制相对速度.重交通流和公交流优先.分离冲突点和减小冲突区.选取最佳周期，提高绿灯利用效率 平交路口交通流运动路径 太接近或重叠

14、 时，对交通安全与畅通非常不利平交路口面积过大，冲突区域也会很大，对交通安全一样不利全无控制交叉口定义：具有相同或基本相同的重要地位 ，从而具有 同等通行权 的两条相交道路，因流量较 小，不采取任何管理手段 的交叉口。特点：无明显停车线，应保证良好视距，靠驾驶员直觉视觉判断让路或通行视距三角形:全无控制交叉口通常没有明确的停车线，在车辆到达交叉口时，驾 驶员将在距冲突点一定距离处作出决策,或减速让路，或直接通过, 驾驶员所做出的决策，很大程度上取决于在接近交叉口前，对横向 道路两侧的通视范围,该范围可用绘制交叉口的视距三角形的方法确定.二，全城控制交叉口双向交通的道路交叉口视距三角形在双向交通

15、的道路交叉口.对从左恻进入交叉口车辆的 视距线，应画在最靠近人行 道的车道上，而对从右侧进 入交叉口的车辆，则应取靠 近路中线的车道.WW7777W7?二.全无控制交叉口在单向文通的道路交叉口, 时从左侧迸入交叉口车辆 的现跄线，应画在最靠近 其右边的车道上；而对右 进入交亶口的车辆，则 应取最靠近其左边的车道.视距三角形的确定因素:交叉口引道上的车辆驾驶员从感到危险时刻起做出刹车反应，直至车辆停止不致发生冲突为止的距离(m)；V行驶车速(km/h);/驾驶员反应时间(，反映时间取人；甲车轮与路面的附着系数；/、-停车后的安全距离5)库速为60km/h时，侬2米;/ 道路纵坡.7.视距三角形c

16、 八” 0.004v,S 停=0.2 8vz +1(pi在多车道的道路上.视距三角形的画法必须注意“视距线”应画在最易 发生冲突的车道上8.为什么要采用主路优先的控制方式？答：鉴于安全性的考虑，当全无控制交叉口在低流量时就要加以管制,让交叉口延误明显增既能解决安加，全无控制变成信号灯控制，主路优先的控制方式是在这两者方式间的过渡,全问题，又不会导致太多不必要的延误的增加。主路优先交叉口的控制方式：.停车让行标志.单向停车控制.多向停车控制.让路标志控制（减速让彳T控制）渠化交通的基本方式和手段：采用时-空分离法（时间分离法和空间分离法）渠化交通作用：分离交错交通流，保证交通流合流，分流的正常角

17、度为设置交通信号，标志，照明等提供适当的位置并美化道路快速道路主要交通问题：.交通拥挤2.交通事故3.交通延误4.交通噪声优先通行管理（公交优先）城市公共交通特点：.公共交通是道路和资源利用率最高的交通方式.公共交通客运量大，投资小，效率高，低污染，适合城市可持续发展的要求.公共交通体现了社会公平性城市公共交通现状：我国城市交通方式结构处于转型期，城市交通机动车化趋势明显我国城市公交系统存在问题：.城市公共交通客运系统结构单一，不完善.公交线密度网低，线路布置不合理.行驶环境差.换乘困难.运行效率低，服务水平差.投入不足，资金短缺优先发展城市公共交通，关键是提高公交吸引力；目标：方便快捷4.公

18、共交通优先的意义降低道路交通总量.消除自行车公共交通之间的翅性循环.提高公共交通服务质量(车速，准点率,方便，舒适性等).3.优先发展公共交通的政策战略上优先策略上优先：外部和内部政策,公交优先技术措施等.公交优先技术措施公交优先技术包含：硬件方面措施和软件方面两种措施公共车辆专用线分为顺向线和对向式两种(看回授线)(1)设置条件：公交车交通信1间辆门】单向机动车道与车道特别推荐:踣段上有3条车道.迸口道最多只有E条时，更应设公交专用车道.(2)分离方式；躇面交通标示,实物分题.(J)回授线:这段车道除公交车辆停车外，其它车辆也可回到这段车道上停车，以避免这条车道通军效率降低._提示：可EUB

19、全天候的专用道r tB可按时间肛交通信号的公交车优先控制.调整信号周期.增加公交车通行次数.使用公交感应信号灯.公交车放行专用信号灯.公交车转弯优先什么是道路特殊事件？它具有什么特点？对于特殊事件的管理原则是什么？有哪些措施？导致道路通行能力暂时性下降或交通需求非周期性异常的事件，都属于特殊事件。特点：.非常发性.需求超长性.波及广泛性管理原则：1.充分利用现有道路交通资源来进行2.尽量降低其对交通或环境的负面影响，提高交通安全和交通效率，同时兼顾环境。措施:交通管理的内容管理措施和方法举例快速道路控制匝道控制城市道路控制车道拄制、道路管制停车管理交叉口控制驶入和转向控制、交义口协调紧急事件处

20、理拥挤信,息发布、使用便携式的警示*交通信息聚集和发布事件检测、实时交通信息发布交通监控闭路电视、线圈检测淤静态交通管理停乍收费交通信号及交通信号灯一、交通信号定义：在道路上用来传送具有法定意义指挥交通流通行或停止的光、声、手势等，都是交通信号。 常用交通信号：灯光信号 手势信号 信号灯的次序安排分为 竖式和横式两种(I)普通信号灯的次序，自上而下为红.黄、绿灯.2)箭头灯,安排次序如下：单抖届C：自上而下，一般为红.黄. 绿.直行箭头.左转箭头.右转箭头灯.中 间可省掉不必要的箭头灯。双升幅C： TK在普通信号灯的靠近路 边缘的一恻加装左转弯灯头，或左传和右转 箭头灯，或左.直，右三个箭头灯

21、.交通信号灯控制类别按控制范围分类.单个交叉口的交通控制： 单点信号控制，俗称“点控制”.干道交叉口信号联动控制： 绿波信号控制，俗称“线控制”.区域交通信号控制：当协调控制的范围扩大到一个区域时，就形成了区域交通协调控制，俗称“ 面控制按控制方法分类.定时控制 单段定时控制：一天只用一个配时方案多段定时控制：一天按不同时段的交通量采用几个配时方案.感应控制信号灯配时方案由计算机或智能化信号控制机计算.自适应控制根据交通流的动态变化，调节控制参数主控机器：中心控制机，是在线控制或面控制系统中，用来操纵其它交叉口控制机的控制机器。第十一章 单个交叉口信号控制（）1在城市路网的一信号拄制交叉口，若

22、采用两相位信号控制，各人口渠化为两 车道* &方面车辆到达军知 北方面加0辆小时,南方向850辆“好L东方 向800辆小时.西方向1250辆小时* / =6A=%, AR=O（每车道饱和流量$=195。辆小时.弑汁算该路口信号控制的有关配时裁数,并作出信号配 时图.（15分）解工 1） S=1950pcu h,2=625 pen h,max000,85OR ；=4J5 peu h（1分）yi=q： $=625 1950=0.1, y ：=q： S=427 1950=0 21SG 分）L-26.2-0hU.45（1 分）Cc=（l.5L*5（l*Y1 5x12445 1-0 539= 5125,

23、 取整 Cc=5h （3分）Gt=（Coi）=51 -12.4-3S.6sg.i=38 6X0 321 -23 Os, 3=38 6X018 0 539=15 6s （Z分）Gi=g4i-yi*fi23.0-3-H5J*262sG产g心-yy1尸 1&3增：=1 &8;（ 2分）7）整G326几G产1%第1相G尸2阮丫=3兄第n相G191Y=3i杳相红灯时间 R-G-Al=51-26-3=22sRX：-G：-M51-19-32$s（2 分）r=i第十二章干线交叉口交通信号联动控制概述:提出把城市主干道的交叉口看成一个系统，把一条干道上的一批相邻的交通信号连接起来，用某种参数建立信号时间的联系，

24、使各个交叉口之间控制信号不再是孤立的，而是相互存在联系，这就是 干道（区域）协调控制 的基本思想。干道协调控制方式：（1）联动控制（2）单系统控制（3）多段系统控制时差（相位差）绝对时差：是指各个交叉口交通信号的绿灯的起点或红灯的终点相对于某一个标准交通信号的绿灯的起点或红灯的终点的时间差。相对时差：是指两个相邻交叉口交通信号的绿灯的起点或红灯的终点之间的时间差。（相对时差=两个信号绝对时差之差）定时式线控制系统的协调方式（-）单向交通街道（优先相位差）单向交通街道，或者双向交通量相差十分悬殊时，只要照面单向信号协调的街道，是最容易实施交通信号协阊空制的街道.相邻告交叉口交通信号间的相对0寸差

25、斗（秒）可按下式确定:0, x360Dv其中为相邻交叉口的间距（公里），为线空系5S所要求的车辆通行速度 （公里时）.（二）双向交通街道（均衡相位差）双向交通街道的信号协调控制，在各交叉口间距道等时.比较容易实现，目 当交叉口间的车IB行！ft时闾正好筹于线控系统周期时长一半的整数倍时,可以获 得最理想的效果.，交叉口间距参差不齐时,双向交通街道的信号协嘱控制比较难于实现，必须采蜘探与折中方法求得信号防调.同步式信号协调控制在同步式协调系统中，连接在一个系统中的全部信号在同一时刻对干道车流显示完全相同的 灯色。当相邻各交叉口的间距符合下面的关系式时，即车辆在相邻交叉口间的彳理 时间等于信号周期时长整数倍时，适宜将这些交叉口组成同并式协调系统.相期 交叉口间距满足：(124)其中.。为系统周期时长，占为整数.同步式协调控