《液压传动技术》课件-项目6

1、液压传动技术项目六 液压站的维护项目导入液压站是独立的液压装置，适用于主机与液压装置可分离的各种液压机械。液压站由泵装置、集成块或阀组合、油箱、电气盒组合而成，用户购买后只要将液压站与主机上的执行机构（液压缸和液压马达）用油管相连，液压机械即可实现各种规定的动作，工作循环。如图6-1所示为液压系统中常用的液压站，那么液压站是如何工作的呢?它有哪些部分组成，各组成部分又有什么作用呢? 学习目标掌握液压站的类型、组成、工作原理及应用掌握液压站的使用和维护任务描述以热轧轧线运输区液压站为例，学生在老师的引导下，能够识读该液压站的原理图与布置图（见附图），能够分析该液压站由几部分装置组成，各个装置的作

2、用，各装置都有哪些元件组成以及各元件的作用，掌握该液压站的使用与维护方法。液压装置按其总体配置分为分散配置型和集中配置型两种主要结构类型。 分散配置型液压装置是将液压系统的液压泵及其驱动电机（或内燃机）、执行元件、控制阀和辅助元件按照主机的布局、工作特性和操纵要求等分散安设在主机的适当位置上，液压系统各组成元件通过管道逐一连接起来。分散配置型特别适宜结构安装空间受限的移动式机械设备（如车辆、工程机械等）采用。 集中配置型通常是将系统的执行元件安放在主机上，而将液压泵及其驱动电机、辅助元 件等独立安装在主机之外，通常情况下称集中配置型为液压站。与分散式液压装置相比，液压站具有外形整齐美观，便于组

3、装维护，便于采集和检测电液信号以利于自动化，可以隔离液压系统振动、发热等对主机精度的影响等显著优点。但是其占地面积大，特别是对于有强烈热源和烟雾及粉尘污染的机械设备，有时还需为安放液压站建立专门的隔离房间或地下室。 基于上述原因，液压站主要适宜固定机械设备或安装空间较为宽裕的其他各类主机设备的液压系统产品，包括有一定批量的小型系统（如金属加工机床及其自动线、橡塑机械、纺织机械、建筑机械等成批生产的主机的液压系统）和单件小批的大型系统（如冶金设备、水电工程项目、武器装备的试验台架中的有些液压系统）采用。一、液压站的组成 液压站的工作原理是电机带动油泵旋转，泵从油箱中吸油后打油，将机械能转化为液压

4、油的压力能，液压油通过集成块（或阀组合）实现方向、压力、流量调节后经外接管路传输到液压机械的油缸或马达中，从而控制了液动机方向的变换、力量的大小及速度的快慢，推动各种液压机械做功。液压站由以下几部分组成: 泵装置装有电机和油泵，它是液压站的动力源，将机械能转化为液压油的动力能。 集成块由液压阀及通道体组合而成，它对液压油实行方向、压力、流量的调节。 阀组合液压控制元件及其连接件的组合，属于液压控制装置。 油箱是钢板焊的半封闭容器，上装有滤油网、空气滤清器等，它用来储油、进行油的冷却及过滤。 电器盒分两种形式:一种设置外接引线的端子板；一种是配置了全套控制电器。二、液压站的分类1.按泵装置的结构

5、形式、安装位置分液压站的结构形式，主要以泵装置的结构形式、安装位置及冷却方式来区分:（1）上置式液压站 此类液压站中的泵组布置在油箱之上。如图6-2（a）所示，当电动机卧式安装，液压泵置于油箱之上时，称为卧式液压站；如图6-2（b）所示，当电动机立式安装，液压泵置于油箱内时，称为立式液压站。二、液压站的分类（2）非上置式液压站 此类液压站是将泵组布置在底座或地基上。如果泵组安装在与油箱一体的公用底座上，则称为整体型液压站，它又可分为旁置式和下置式两种（见图6-3（a）、（b）；如果将泵组单独安装在地基上，则称为分离型液压站（见图6-3（c）。二、液压站的分类2. 按冷却方式分（1）自然冷却式液

6、压站 此类液压站参见图6-2（b）靠油箱本身与空气热交换冷却，一般用于油箱容量小于250升的系统。 （2）强迫冷却式液压站 此类液压站参见图6-2（a）采取冷却器进行强制冷却，一般用于油箱容量大于250升的系统。液压站以油箱的有效贮油量度及电机功率为主要技术参数。油箱容量共有18种规格（单位:升/L）:25、40、63、100、160、250、400、630、800、1000、1250、1600、2 000、2500、3200、4000、5000、6000。本系列液压站根据用户要求及依据工况使用条件，可以做到:按系统配置集成块，也可不带集成块；可设置冷却器、加热器、蓄能器；既可设置电气控制装置

7、，也可不带电气控制装置。二、液压站的分类3. 按油箱形式分（1）普通钢板 箱体采用56 mm钢板焊接，面板采用1012 mm钢板，若开孔过多可适当加厚或增加加强筋。 （2）不锈钢板 箱体选用304不锈钢板，厚度23 mm，面板采用304不锈钢板厚度35 mm，承重部位增加加强筋。 普通钢板油箱内部防锈处理较难实现，铁锈进入油循环系统会造成很多故障，采用全不锈钢设计的油箱则解决了这一业界难题。 三、液压站的组成元件1. 油箱油箱的功用主要是储存油液，此外还起着散发油液中的热量、溢出油中的气体、沉淀油液中的杂物等作用。按油面是否与大气相通，油箱可分为开式与闭式两种。开式油箱广泛用于一般的液压系统；

8、闭式油箱则用于水下、高空或对工作稳定性要求高的场合，这里仅介绍开式油箱。液压站由动力元件、控制元件及各种辅助元件等组成，前面的项目中已学习了动力元件和控制元件的原理及应用，故在此详细介绍常用辅助元件。三、液压站的组成元件（1）分类 按油箱形状分为:矩形油箱、圆形油箱及异型油箱。 按油箱液面是否与大气相通分为:开式油箱和闭式油箱。 其中开式油箱液面直接或通过空气过滤器间接与大气相通，油箱液面压力为大气压。闭式油箱完全封闭，由空压机将空气经滤清、干燥、减压（表压力为0.050.15 MPa）后通往油箱液面之上，使液面压力大于大气压力，从而改善液压泵的吸油性能，减少气蚀和噪声。 按油箱在系统中的布置

9、方式可分为:总体式、分离式。 其中总体式油箱是利用机器设备机身内腔作为油箱（如压铸机、注塑机等），其结构紧凑，回收漏油比较方便，但维修不便，散热条件不好；分离式油箱设置了一个单独的油箱，与主机分开，减少了油箱发热及液压源振动对工作精度的影响，因此得到了普遍的应用，特别是在组合机床、自动线和精密机械设备上大多采用分离式油箱。三、液压站的组成元件（2）油箱的结构特点 油箱通常用钢板焊接而成。采用不锈钢板为最好，但成本较高，大多数情况下采用镀锌钢板或普通钢板内涂防锈的耐油涂料。图6-4（a）是液压系统用到的油箱实物图，图6-4（b）是油箱的结构示意图，图中1为吸油管，4为回油管，中间有两个隔板7和9

10、，下隔板7阻挡沉淀物进入吸油管，上隔板9阻挡泡沫进入吸油管，脏物可从放油阀8放出，空气过滤器3设在回油管一侧的上部，兼有加油和透气的作用。6是液位指示器，当需要彻底清洗时，可将上盖5卸开。 三、液压站的组成元件为了保证油箱的功能，油箱在结构上应注意以下几个方面: 油箱底部应有适当斜度，并在最低处设置放油塞，换油时可使油液和污物顺利排出，便于清洗。 在易见的油箱侧壁上设置液位计（俗称游标），以指示油位高度，在开式油箱的上部通气孔上必须配置兼做注油口的空气滤清器，还应装温度计，以便随时观察系统油温的变化。 吸油管和回油管之间需要隔板隔开，以增加循环距离和散热效果。隔板高度一般不低于液面高度的3/4

11、。 泵的进油管和系统的回油管应插入最低液面以下，以防吸入空气和回油冲溅产生气泡。吸油管口离油箱底面距离应大于2倍油管外径，离油箱箱边距离应大于3倍油管外径。吸油管和回油管的管端应切成45的斜口，回油管的斜口应朝向箱壁。三、液压站的组成元件阀的泄油管口应在液面之上，以免产生背压，液压马达和泵的泄油管则应引入液面之下，以免吸入空气。 油箱的有效容积（油面高度为油箱高度80%时的容积）一般按液压泵的额定流量估算，在低压系统中取额定流量的24倍，中压系统为57倍，高压系统为612倍。 油箱正常工作温度应在1565，在环境温度变化较大的场合要安装热交换器。箱壁应涂耐油防锈涂料。 三、液压站的组成元件（1

12、）滤油器的功用 液压系统中75%以上的故障是和液压油的污染有关。图6-5展示的是常用滤油器的外形及内部结构图。滤油器的作用是清除油液中的各种杂质，以免划伤、磨损、甚至卡死相对运动的零件，或者堵塞节流孔，影响系统的正常工作、降低液压元件的寿命、甚至造成液压系统的故障。不同的液压系统对油液的过滤精度要求不同，滤油器的过滤精度指过滤器对各种不同尺寸粒子的滤除能力，常用绝对过滤精度和过滤比这两个指标来衡量过滤精度。2. 滤油器 三、液压站的组成元件（2）滤油器的选用 滤油器应根据液压系统的技术要求，按过滤精度、通流能力、工作压力、工作温度等条件，选定其类型、尺寸大小及其他工作参数。选用原则如下: 过滤

13、精度应满足液压系统的要求。过滤精度是滤去杂质的颗粒度大小。颗粒度越小，则过滤精度越高。滤油器的精度越高，对系统越有利，但不必要的高精度，会导致滤芯寿命下降、成本提高，所以选用滤油器时，应根据其使用目的，确定合理精度及价格的滤油器。 能在较长时间内保持足够的通流能力。 滤芯具有足够的强度，不因液压力的作用而破坏。 滤芯抗腐蚀性能好，能在规定的温度下持久地工作。 滤芯要利于清洗或更换，维护和拆装要方便。 注：按所能过滤杂质颗粒直径d的大小不同，滤油器可分粗滤油器（大于0.1 mm）、普通滤油器（大于0.01 mm）、精密滤油器（大于0.005 mm）和特精滤油器（大于0.001 mm）四个等级。三

14、、液压站的组成元件（3）滤油器的类型 滤油器按过滤精度来分可分为粗过滤器和精过滤器两大类，按滤芯的结构可分为网式、线隙式、烧结式、纸芯式和磁性过滤器等。 网式过滤器如图6-6（a）所示，其结构简单，通油能力大，但过滤效果差，常用在液压泵的吸油口。 线隙式过滤器如图6-6（b）所示，其结构简单，通油能力强，过滤效果好，但不易清洗，一般用于低压系统液压泵的吸油口。 三、液压站的组成元件烧结式过滤器如图6-6（c）所示，其强度高，耐高温，抗腐蚀性强，过滤效果好，可在压力较大的条件下工作，是一种使用广泛的精过滤器。其缺点是通油能力低，压力损失较大，堵塞后清洗困难，烧结颗粒容易脱落等。纸芯式过滤器如图6

15、-6（d）所示，利用微孔过滤纸滤除油液中的杂质，过滤精度高，但通油能力低，易堵塞，不能清洗，纸芯需要经常更换，主要用于低压小流量的精过滤。 磁性过滤器用于过滤油液中的铁屑，简单的磁性过滤器可以用几块磁铁组成。三、液压站的组成元件三、液压站的组成元件（4）滤油器的安装位置 如图6-7，滤油器在液压系统中的安装位置通常有以下几种: 安装在泵的吸油口处泵的吸油路上一般都安装有粗滤油器，目的是滤去较大的杂质微粒以保护液压泵，此外，滤油器的过滤能力应为泵流量的两倍以上，压力损失不得超过0.02 MPa。必要时，泵的吸入口应置于油箱液面以下，如图6-7中1所示。安装在泵的出口油路上此处安装滤油器的目的是滤

16、除可能进入阀类等元件的污染物，同时应安装安全阀以防滤油器堵塞，如图6-7中2所示。 三、液压站的组成元件安装在系统的回油路上这种安装起间接过滤作用，一般与滤油器并联安装一背压阀，当滤油器堵塞达到一定压力值时，背压阀打开。大型液压系统可设一套由液压泵和滤油器组成的独立过滤回路，以增强滤油效果，如图6-7中3所示。安装在液压系统分支油路上主要是装在溢流阀的回路上，这时不是所有的油液都经过滤油器，可降低滤油器的容量，如图6-7中4所示。安装在单独过滤系统中大型液压系统可专设一液压泵和过滤器组成独立的过滤回路，专门用来清除系统中的杂质，还可与加热器、冷却器、排气器等配合使用，如图6-7中5所示。三、液

17、压站的组成元件三、液压站的组成元件3. 热交换器热交换器（冷却器与加热器）是对油液温度进行控制的液压辅件。图6-8展示的是热交换器在液压系统中运用的情境图，它们通常安放在油箱里、油箱壁或油箱附近，与油箱有着密切的关系。采用冷却器或加热器的目的在于把油液粘度维持在液压泵制造商推荐的范围之内。油箱中的油液温度，对于含水难燃液体不应超过50，对于其他油液不应超过55。三、液压站的组成元件（1）冷却器的设置 如果能判定溢流功率损失是液压系统温升的主要原因，则应将冷却器设置在油管路上见图6-9（a），在回油管冷却器旁要并联旁通安全阀（溢流阀），实现 冷却器的过压安全保护；同时，在回油管冷却器上游应串联截

18、止阀，用来切断或接通冷却器；如果能够判定系统中存在着若干个发热量较大的元件时，则应将冷却器设置在系统的总回油管路上见图6-9（b）。如果回油管路上同时设置过滤器和冷却器，则应把过滤器安放在回油管路上游，以使低黏度热油流经过滤器的阻力损失降低。确保油箱内的冷却器始终被油液淹没。 三、液压站的组成元件（2）加热器的设置应确保油箱内的加热器始终被油液所淹没。采用电加热器时，要考虑其表面温度与功率密度为液压油液所允许，以免油液局部过热变质。把电加热器设在流速更大的管路比设在油箱效果会更好。 三、液压站的组成元件蓄能器是液压气动系统中的一种能量储蓄装置。它在适当的时机将系统中的能量转变为压缩能或位能储存

19、起来，当系统需要时，又将压缩能或位能转变为液压能或气压能而释放出来，重新补供给系统。当系统瞬间压力增大时，它可以吸收这部分的能量。保证整个系统压力正常。 （1）蓄能器的类型与结构 蓄能器有重力式、弹簧式和充气式三类，常用的是充气式，常用的充气式蓄能器组实物图如图6-10（a）所示，它又可以分为活塞式、气囊式和隔膜式三种。在此主要介绍活塞式及气囊式两种蓄能器。 4. 蓄能器 三、液压站的组成元件活塞式蓄能器图6-10（b）所示为活塞式蓄能器，它是利用在缸筒2中浮动的活塞1把缸中液压油和气体隔开。这种蓄能器的活塞上装有密封圈，活塞的凹部面向气体，以增加气体室的容积。这种蓄能器结构简单，易安装，维修

20、方便；但活塞的密封问题不能完全解决，有压气体容易漏入液压系统中，而且由于活塞的惯性和密封件的摩擦力，使活塞动作不够灵敏。这种蓄能器一般最高工作压力为17 MPa，容量范围为139 L，温度适用范围为-4+80。 三、液压站的组成元件气囊式蓄能器图6-10（c）所示为NQX型皮囊折合式蓄能器，它由壳体1、皮囊2、充气阀3、限位阀4等组成。这种蓄能器一般工作压力为3.535 MPa，容量范围为0.6200 L，温度适用范围为-10+65。工作前，从充气阀向皮囊内充进一定压力的气体，然后将充气阀关闭，使气体封闭在皮囊内，要储存的油液从壳体底部限位阀处引到皮囊外腔，使皮囊受压缩而储存液压能。其优点是惯

21、性小，反应灵敏，且结构小、重量轻，一次充气后能长时间的保存气体，充气也较方便，故在液压系统中得到广泛的应用。图6-10（d）为充气式蓄能器的图形符号。三、液压站的组成元件（2）蓄能器的作用 作辅助动力源如图6-11所示，当液压系统工作循环中所需的流量变化较大时，可采用一个蓄能器与一个较小流量（整个工作循环的平均流量）的泵，在短期大流量时，由蓄能器与泵同时供油；所需流量较小时，泵将多余的油液充入蓄能器，这样可以节省能源，降低温升。另一方面，在有些特殊的场合，如停电或驱动液压泵的原动力发生故障时，蓄能器可作为应急能源短期使用。 三、液压站的组成元件保压和补充泄漏当液压系统要求较长时间内保压时，可采

22、用蓄能器补充其泄漏，使系统压力保持在一定范围内。如图6-12所示的液压系统中，蓄能器用来补偿泄漏和保持恒压。三、液压站的组成元件缓和冲击、吸收压力脉动当阀门突然关闭或换向时，系统中产生的冲击压力可由安装在产生冲击处的蓄能器来吸收，使液压冲击的峰值降低。若将蓄能器安装在液压泵的出口处，可降低液压泵压力脉动的峰值。蓄能器在图6-13中的液压系统中用来吸收系统的液压冲击。 三、液压站的组成元件（3）蓄能器的安装与使用 蓄能器的铭牌应置于醒目的位置。 蓄能器装置应安装在便于检查、维修的位置，并远离热源。 用于降低噪声、吸收脉动和液压冲击的蓄能器，应尽可能靠近振动源。 非隔离式蓄能器及皮囊式蓄能器应油口

23、向下、充气阀朝上竖直安放。 蓄能器与液压泵之间应装设单向阀，防止液压泵卸荷或停止工作时蓄能器中的压力油倒灌。蓄能器与系统之间应装设截止阀，供充气、检查、维修蓄能器时或长时间停机时使用。 各蓄能器应牢固固定在支架上，蓄能器支架应牢固地固定在地基上，以防蓄能器从固定部位脱开而发生飞起伤人事故。 三、液压站的组成元件在液压系统中，常用的油管有钢管，紫铜管，尼龙管，塑料管，橡胶软管等。图6-14中给出了两种液压系统常用的油管，图6-14（a）是橡胶软管，图6-14（b）为液压油管总成。5. 管路三、液压站的组成元件（1）钢管：能承受高压，油液不易氧化，价格低廉，但装配弯形较困难。常用的有10号、16号

24、冷拔无缝钢管，主要用于中、高压系统中。 （2）紫铜管：装配时弯形方便，且内壁光滑，摩擦阻力小，但易使油液氧化，耐压力较低，抗振能力差。一般用于中、低压系统中。 （3）尼龙管：弯形方便，价格低廉，但寿命较短，可在中、低压系统中部分代替紫铜管。 （4）橡胶软管：由耐油橡胶夹以13层钢丝编织网或钢丝绕层做成。其特点是装配方便，能减轻液压系统的冲击、吸收振动，但制造困难，价格较贵，寿命短。一般用于有相对运动部件间的连接。 （5）耐油塑料管：价格便宜，装配方便，但耐压力低。一般用于泄漏油管。三、液压站的组成元件管接头是连接油管与液压元件或阀板的可拆卸的连接件。液压系统中油液的泄漏多发生在管接头处，所以管

25、接头的重要性不容忽视。常用的管接头有以下几种:焊接管接头、卡套管接头、扩口管接头、胶管管接头、快速接头。图6-15给出的是常用管接头的结构示意图，图6-16展示的是其对应的实物图。 6. 管接头三、液压站的组成元件图6-15（a）和图6-16（a）为扩口式薄壁管接头，适用于铜管或薄壁钢管的连接，也可用 来连接尼龙管和塑料管，在一般的压力不高的机床液压系统中，应用较为普遍。 图6-15（b）和图6-16（b）为焊接式钢管接头，用来连接管壁较厚的钢管，用在压力较高的液压系统。 图6-15（c）和图6-16（c）为夹套式管接头，当旋紧管接头的螺母时，利用夹套两端的锥 面使夹套产生弹性变形来夹紧油管。

26、这种管接头装拆方便，适用于高压系统的钢管连接，但制造工艺要求高，对油管要求严格。 图6-15（d）和图6-16（d）为高压软管接头，多用于中、低压系统的橡胶软管的连接。三、液压站的组成元件 7. 密封装置 密封是解决液压系统泄漏问题最重要、最有效的手段。液压系统如果密封不良，可能出现不允许的外泄漏，外漏的油液将会污染环境；还可能使空气进入吸油腔，影响液压泵的工作性能和液压执行元件运动的平稳性（爬行）；泄漏严重时，系统容积效率降低，甚至工作压力达不到要求值。若密封过度，虽可防止泄漏，但会造成密封部分的剧烈磨损，缩短密封件的使用寿命，增大液压元件内的运动摩擦阻力，降低系统的机械效率。因此，合理地运

27、用和设计密封装置在液压系统的设计中十分重要。 三、液压站的组成元件（1）对密封装置的要求 在工作压力和一定的温度范围内，应具有良好的密封性能，并随着压力的增加能自动提高密封性能。 密封装置和运动部件之间的摩擦力要小，摩擦系数要稳定。 抗腐蚀能力强，不易老化，工作寿命长，耐磨性好，摩擦后在一定程度上能自动补偿。 结构简单，使用和维护方便，价格低廉。 （2）密封装置的类型和特点 密封按其工作原理来分可分为非接触式密封和接触式密封。前者主要指间隙密封，后者指密封件密封。 三、液压站的组成元件 间隙密封间隙密封是靠相对运动件配合面之间的微小间隙来进行密封的，常用于柱塞、活塞或阀的圆柱配合副中，一般在阀

28、芯的外表面开有几条等距离的均压槽，它的主要作用是使径向压力分布均匀，减少液压卡紧力，同时使阀芯在孔中对中性好，以减小间隙的方法来减少泄漏。这种密封的优点是摩擦力小，缺点是磨损后不能自动补偿，主要用于直径较小的圆柱面之间，如液压泵内的柱塞与缸体之间，滑阀的阀芯与阀孔之间的配合。 O形密封圈O形密封圈一般用耐油橡胶制成，其横截面呈圆形，它具有良好的密封性能，内外侧和端面都能起密封作用，结构紧凑，运动件的摩擦阻力小，制造容易，装拆方便，成本低，且高低压均可以用，所以在液压系统中得到广泛的应用。 三、液压站的组成元件唇形密封圈唇形密封圈根据截面的形状可分为Y形、V形、U形、L形等。其工作原理是液压力将

29、密封圈的两唇边压向形成间隙的两个零件的表面。这种密封的特点是能随着工作压力的变化自动调整密封性能，压力越高则唇边被压得越紧，密封性越好；当压力降低时唇边压紧程度也随之降低，从而减少摩擦阻力和功率消耗，除此之外，还能自动补偿唇边的磨损，保持密封性能不降低。目前，液压缸中普遍使用如图6-17所示的所谓小Y形密封圈作为活塞和活塞杆的密封。三、液压站的组成元件在高压和超高压情况下（压力大于25 MPa）V形密封圈也有应用，V形密封圈的形状如图6-18所示，它由多层涂胶织物压制而成，通常由压环、密封环和支撑环三个圈叠在一起使用。唇形密封圈安装时应使其唇边开口面对压力油，使两唇张开，分别贴紧在机件的表面上

30、。 三、液压站的组成元件 组合式密封装置由包括密封圈在内的两个以上密封元件组成的密封装置称为组合式密封装置。由于其充分发挥了橡胶密封圈和滑环（支撑环）的长处，因此不仅工作可靠，摩擦力低而稳定，而且使用寿命比普通橡胶密封提高近百倍，在工程上的应用日益广泛。图6-19（a）所示的为O形密封圈与截面为矩形的聚四氟乙烯塑料滑环组成的组合密封装置，图6-19（b）为O形圈和支撑环组成的轴用组合密封装置。三、液压站的组成元件回转轴的密封装置回转轴的密封装置类型很多，如图6-20所示是一种耐油橡胶制成的回转轴用密封圈，它的内部有直角形圆环铁骨架支撑，密封圈的内边围着一条螺旋弹簧，把内边收紧在轴上来进行密封。

31、这种密封圈主要用做液压泵、液压马达和回转式液压缸的伸出轴密封，以防油液漏到壳体外部，它的工作压力一般不超过0.1 MPa，最大允许线速度为48 m/s，必须在润滑情况下工作。任务实施热轧轧线运输区液压站分析及维护通过识读该液压站的原理图（见附图），分析该系统由几部分装置组成，各个装置的作用，各装置都有哪些元件组成以及各元件的作用，掌握该液压站的使用与维护方法。 1.了解系统主要技术参数 工作压力:16 MPa；额定流量:2605 L/min；工作介质:YB-N46抗磨液压油；清洁度: ISO4406-1999 16/13级；介质工作温度:3550；冷却水水质:净环水；压力:0.30.4 MPa

32、；温度:30。任务实施油箱:公称容量10000 L，主要作用储存油，沉淀，散热。 轴向柱塞泵:额定压力31.5 MPa，额定流量266 L/min，5用1备。 空气滤清器:过滤精度10m，额定流量2000 L/min，油箱用。 双筒回油滤油器:过滤精度20m，额定流量2500 L/min，回油过滤用。 双筒滤油器:过滤精度6m，额定流量753 L/min，循环过滤冷却装置用。 螺杆泵:公称压力1 MPa，额定流量753 L/min，循环过滤冷却装置用（1用1备）。 板式冷却器:公称压力1 MPa，冷却面积24 m2，循环过滤冷却装置用。 皮囊蓄能器:公称压力31.5 MPa，容量63 L6，系

33、统稳压用。 控制油滤油器:过滤精度6m，流量170 L/min，控制油过滤。（1）主要元件技术参数 任务实施 VNP1 YVH01VNP1 YVH07:换向阀电磁铁。 VNP1 YVW1:水阀电磁铁。VNP1 LV:液位控制器，4点作用。VNP1 PS01:压力继电器，用于压力监测。 VNP1 DP01VNP1 DP06:压差发讯器。 VNP1 TH:温度控制器，6点作用。 VNP1 M01VNP1 M06:油泵电机，5用1备。 VNP1 M07VNP1 M08:循环泵电机，1用1备。 VNP1 EH01VNP1 EH06:电加热器。 VNP1 LH01:信号蝶阀。（2）电器设备 任务实施2.

34、 分析设备组成及各组成部件的功能本液压站及控制系统由油箱装置（带双筒回油滤油器）、泵装置、蓄能器装置、循环过滤冷却装置、控制油滤油器装置、控制阀台等组件及连接管路和各种管路附件组成。 （1）油箱装置 油箱油位的控制这个油箱设置了4个油位发讯位置。油位VNP1-LV4表示油已满，当油位下降至VNP1-LV3时系统缺油，油位下降至VNP1-LV2时，工作泵电动机VNP1-M01VNP1-M05（VNP1-M06备用）自动停止运转。排污油时油位下降至VNP1-LV1时，循环泵电动机VNP1-M07（VNP1-M08备用）自动停止运转。VNP1-LV1以下液位排污油时，通过设置在油箱底部的截止阀进行。

35、 任务实施油箱油温的控制油箱上设置了1个电子温度继电器VNP1-TH，温度设定值见附图表格中油箱油温控制表。油箱中的工作介质通过6个3 kW的电加热器VNP1-EH01VNP1-EH06实现升温，通过循环过滤冷却装置中的1台24 m2 的板式水冷却器实现降温。 油箱油液清洁度的控制油箱上部设置有6只棒式磁过滤器和2只空气滤清器。棒式磁过滤器需定期拆出清洗，当空气滤清器的滤芯表面积堵塞达到50%时，可采用反吹法减少空气阻力，继续使用，当堵塞严重时，必须更换盖头。任务实施系统回油过滤装置主要由双筒滤油器和压差发讯器构成。当滤筒堵塞时，对应的压差发讯器VNP1-DP01（或VNP1-DP02）动作，

36、此时操作人员需将工作介质流道从工作滤筒转向备用滤筒并及时清洗或更换滤芯。（2）泵装置 五台工作，一台备用，向运输区设备各液压执行机构提供压力油。通过溢流阀组（与主泵工况一一对应）来分别控制五台泵的卸荷和加载，以满足泵站的卸荷、加载及溢流保护功能。溢流阀组调整压力为17 MPa。当泵站要卸荷时，VNP1-YVH01VNP1-YVH06得电；当泵站要加载时，VNP1-YVH01VNP1-YVH06失电。任务实施（3）蓄能器装置 作用是稳定系统压力及减小系统冲击。电磁溢流阀在系统正常工作时都作安全阀使用，在生产出现意外事故需要系统紧急泄压时起紧急卸荷用，溢流压力设定值为18 MPa。电子压力继电器V

37、NP1-PS01用于系统的低压和高压事故报警。VNP1-PS01的低压调定压力为14 MPa，高压调定压力为18 MPa。 （4）循环过滤冷却装置 油箱中的油液经过循环过滤冷却后提供给主泵轴承，用于冷却、润滑主泵轴承。系统循环状态时，当油温达到50时，冷却器进入工作状态；当油温冷却至40时，水液电磁阀关闭，冷却器停止冷却。当油温25时，电加热器开始加热；当油温加热至35时，电加热器停止加热。任务实施（5）控制油滤油器装置 该装置的作用是向液压系统提供较高清洁度的控制油源。主要由双筒过滤器和压差发讯器VNP1-DP05（或VNP1-DP06）构成，其原理与系统回油过滤装置类似。 3. 熟悉液压站的使用和维护 （1）液压站在使用之前，必须排除在试运转中所发现的故障。 （2）液压站工作介质：YB N46抗磨液压油。（3）定期检查油的成分，变质应更换新油并同时清洗油箱（一般第一次3个月，以后612个月换油一次，该时间仅供参考）。 （4）各类