大众桑塔纳冷却系统的故障分析与维修

1、大众桑塔纳冷却系统的故障分析与维修目录 TOC o 1-5 h z HYPERLINK l bookmark9 o Current Document 摘要1第一章序言1.1汽车发动机冷却系统在现在汽车行业的发展现状1 HYPERLINK l bookmark21 o Current Document 1.2汽车发动机冷却系统维修的重要意义2第二章 课题的目的及现实意义 HYPERLINK l bookmark27 o Current Document 2.1课题主要目的32.2课题的现实意义3第三章冷却系统的结构和工作原理 HYPERLINK l bookmark33 o Current Do

2、cument 4.1发动机冷却系统的功用6 HYPERLINK l bookmark36 o Current Document 4.2桑塔纳轿车冷却系统的组成64.3桑塔纳轿车冷却系统工作原理9 HYPERLINK l bookmark42 o Current Document 第四章冷却系统故障分析11 HYPERLINK l bookmark45 o Current Document 5.1发动机过热11 HYPERLINK l bookmark57 o Current Document 5.2发动机升温缓慢或工作温度过低 11第五章实际故障检测与维修故障一一 12故障二13 HYPERL

3、INK l bookmark63 o Current Document 第六章冷却系统的维护与保养14第七章 结论17谢辞18 HYPERLINK l bookmark84 o Current Document 参考文献22摘要汽车现在已是大众的交通工具，它集机械与电子一体，是当前社会的高科技 产品。随着汽车电子技术的快速发展，电子燃油喷射、安全气囊和ABS系统以及 各种电控部件的应用技术都日趋成熟，电子智能系统几乎已经应用到汽车的各个 领域。这些高科技的应用使得汽车更趋近完善，但同时也使得在维修汽车上增加了 许多难度。本论文针对汽车发动机冷却系统存在的各种典型故障，进行了仔细的 故障分析和维

4、修过程，解决发动机冷却系统存在的具体问题。目的就是为了对发 动机冷却系统进行深刻透彻的分析，使得在实际维修中得到更好的经验和方法。 从而使发动机冷却系统更出色的工作，提高汽车的动力性和经济性，提高汽车的 使用寿命。关键词：发动机发动机冷却系统智能化检测维修AbstractCars are now already is public transportation, it integrates mechanical and electrical integration, the present society of high-tech products. Along with the rapid

5、development of automobile electronic technology, electronic fuel injection, airbag and ABS system and various electronic components application technology matures, electronic intelligence system has been applied to the cars almost every field.These high-tech application makes cars more intimate perf

6、ect, but also makes the maintenance bus increased a lot of difficulty. This thesis aims to automobile engine cooling system various existing typical fault, the careful fault analysis and maintenance process and resolve the engine cooling system exist specific problems. Purpose to the engine cooling

7、system on deep thorough analysis, make in the actual repairs better experiences and methods. Thus make the engine cooling system more outstanding work, improve the performance and fuel economy car, improve the service life of the car.Keywords: engine engine-cooling-system intellectualization test ma

8、intenance第一章序言1.1汽车发动机冷却系统在现在汽车行业的发展现状目前，传统的节温器、保温帘和冷却风扇仍广泛应用于国产汽车发动机的冷 却系统。传统的节温器控制冷却液大小循环的路线，节流损失大，工作不可靠， 工作效率低，不能根据发动机的散热要求准确地调节冷却系统的散热能力；传统 的保温帘是人为控制散热器的通风量；传统的冷却风扇由发动机的曲轴驱动，其 冷却能力只能随发动机的转速的变化而变化，不能满足实际散热要求。而且三者 的动作互不联系，工作效率低，燃油浪费率高，不适应现代汽车技术的发展。针 对上述提出的汽车发动机冷却系统的弊端，从灵敏性、可靠性、以及发动机的动 力性和经济性考虑出发，应

9、使节温器、保温帘和冷却风扇实现多元联合控制，即 将传统的冷却风扇改为电控冷却风扇；将传统的节温器改为电控节温器；增设电 控导风板；实现上述三者联合控制，即冷却系统的智能控制。它可以根据行车速 度、大气环境温度、发动机冷却水温度的变化对冷却系统的冷却能力进行自动控 制，以实现发动机快速预热，大量减少发动机的传热损失和功率损失。冷却系统的智能控制是解决这个问题的重要的途径。智能控制的系统由于汽 车运行过程中产生强烈的振动、热辐射和电磁干扰，因此对该系统电路有特殊要 求：电路要有较高的抗振动能力，以适应不同路况、车况的要求。提高系统整 体的可靠性和稳定性。电路应采取有效的防护隔离措施，以提高其抗干扰

10、能力。它的系统由电控冷却风扇、电控节温器、电控导风板、微控制机构组成。电 控冷却风扇由电动机驱动；电控节温器利用电加热引起双金属片变形，由双金属 片变形带动节温阀旋转运动，来改变大小循环；电控导风板由双向电动机通过传 动机构使之打开或关闭；微控制机构是利用89C51开发的单片机控制系统。单片机控制系统工作原理是由温度传感器感受发动机水温的变化，同时把温 度信号转变为同其成反比关系的电压模拟信号。这些信号经过处理(电容器低通 滤波、校正和电压跟随器耦合)送入A/D转换器(ADC0809)中INO信号通道。由 A/D转换器把采集来的模拟电压信号转换为数字信号并读入单片机，89C510单片 机89C

11、51根据不同的输入信号分析处理去控制驱动电路，实现对节温器继电器、 导风板继电器和风扇继电器的控制。即可实现对发动机冷却能力的智能控制。1.2汽车发动机冷却系统维修的重要意义如果一台发动机，冷却系统的维修率一直居高不下，往往会引起发动机其他 构件损坏，特别是随着车辆行驶里程的增加，冷却系统的工作效率逐渐下降，对发 动机的整体工作能力产生较大影响，冷却系统的重要性在于维护发动机常温下工 作,尤如人体的皮肤汗腺，如果有一天，人体的汗腺不能正常工作,那么身体内的 热量将无法散去,轻则产生中暑，重则休克。冷却系统的功用是带走引擎因燃烧所产生的热量，使引擎维持在正常的运转 温度范围内。引擎依照冷却的方式

12、可分为气冷式引擎及水冷式引擎，气冷式引擎 是靠引擎带动风扇及车辆行驶时的气流来冷却引擎；水冷式引擎则是靠冷却水在 引擎中循环来冷却引擎。不论采何种方式冷却，正常的冷却系统必须确保引擎在 各样行驶环境都不致过热。冷却过热过冷都是由于冷却系统存在问题造成的，所以对汽车发动机冷却系 统的维修具有重要的意义。正常的冷却系统使发动机处于最合理的工作状态，保 证了发动机的动力性、经济性以及耐久性。从此，我们不难看出冷却系统是发动机正常运转的必备条件，如果冷却系统 出现了问题，那么发动机肯定不能长时间有效的运转。而一旦冷却系统存在问题， 我们却没有及时修理时，对我们的安全驾驶就造成了极大的隐患。第二章课题的

13、目的及现实意义2.1课题主要目的汽车总成及零件的检测和维修工艺是汽车检测与维修技术专业学生把理论 与实践相结合，提高工作能力的重要一环。目的在于巩固和加强学生在校期间所 学的基础知识，训练学生综合运用所学知识和独立分析问题的能力。2.2课题的现实意义毕业设计要求根据所维修的总成及零件编制合理的维修检测与维工艺过程， 分析应合理、正确、有实际意义。能满足部件的各项技术要求，说明书叙述准确， 文字流畅，具有一定的运用价值。2.2.1控制好发动机冷却液温度，有利于改善发动机的动力性和燃油经济 性，有利于提高发动机使用寿命，降级排气污染，有利于改善发动机冷启动性能。2.2.2控制好散热器，有利于将热冷

14、却液携带的热量通过风扇传导到其周围 的空气中，有利于发动机在较好的工况下工作。2.2.3控制好冷却风扇，有利于使发动机保持恒温。第三章 冷却系统系统的结构和工作原理3.1发动机冷却系统的功用保持发动机在最适宜的温度范围内工作。发动机工作时，由于燃料的燃烧，气缸内气体温度高达 2200K2800K(1927C2527C),使发动机零部件温度升高，特别是直接与高温气 体接触的零件，若不及时冷却，则难以保证发动机正常工作。冷却系统的功用 就是带走引擎因燃烧所产生的热量，使引擎维持在正常的运转温度范围内。冷却 系按照冷却介质不同可以分为风冷和水冷(图4-1)，如果把发动机中高温零件 的热量直接散入大气

15、而进行冷却的装置称为风冷系。而把这些热量先传给冷却 水，然后再散入大气而进行冷却的装置称为水冷系。由于水冷系冷却均匀，效果 好，而且发动机运转噪音小，目前汽车发动机上广泛采用的是水冷系。图4-1发动机的两种冷却方式3.2桑塔纳轿车冷却系统的组成桑塔纳轿车发动机冷却系统的组成及各部件功用桑塔纳轿车发动机的冷却系统属强制循环封闭式冷却系统，其组成如图 4-2、图4-3所示，图4-2桑塔纳轿车用发动机冷却系统示意图1-散热器2-风扇3-水泵4-机体进水口（进入气缸体、气缸盖水套）5-旁通水管6-暧气回水进水泵水管7-机体冷却水出口与散热器进水口接管8-散热器出水管9-膨胀小水箱图4-3 冷却系零件分

16、解图1-水泵2-缸盖接管3-密封垫4-橡胶管5-密封垫6-接管7-水温传感器8-热敏开关9-通向暖风热交换器的冷却液管10-冷却液管11-O形密封圈12-节温器13-下橡胶弯管14-密封垫圈主要由散热器、副水箱、风扇、冷却水套、水泵、水管和温度调节装置等组 成。散热器：散热器又称为水箱，其功用是增大散热面积，加速水的冷却。冷却 水经过散热器后，其温度可降低10-15。为了将散热器传出的热量尽快带走， 在散热器后面装有风扇与散热器配合工作。散热器上水室顶部有加水口，冷却水由此注入整个冷却系并用散热器盖盖 住。在上水室和下水室分别装有进水管和出水管，进水管和出水管分别用橡胶软 管和气缸盖的出水管和

17、水泵的进水管相连，这样，既便于安装，而且当发动机和 散热器之间产生少量位移时不会漏水。在散热器下面一般装有减震垫，防止散热 器受振动损坏。在散热器下水室的出水管上还有放水开关，必要时可将散热器内 的冷却水放掉。散热器芯由许多冷却管和散热片组成，对于散热器芯应该有尽可能大的散热 面积，采用散热片是为了增加散热器芯的散热面积。桑塔纳汽车发动机采用闭式水冷系，这种冷却系的散热器盖具有自动阀门发 动机热态工作正常时，阀门关闭，将冷却系与大气隔开。防止水蒸汽逸出，使冷 却系内的压力稍高于大气压力，从而可增高冷却水的沸点。加注防锈，防冻液的汽车发动机，为了减少冷却液的损失，保证冷却系的正 常工作，采用散热

18、器+贮水箱结构。贮水箱的上方用一根软管通大气，另一根软 管与散热器的溢流管相连。当散热器内蒸汽压力升高到某一值时，其盖上的压力 阀打开，冷却液通过压力阀通过溢流管进入贮水箱；当温度下降时，冷却液又从 贮水箱通过真空阀流回到散热器内部。这样可以防止冷却水损失。贮水箱内部印 有两条液面高度标记线，贮水箱内的液面高度应位于这两种刻线之间。副水箱：承接、补充散热器内的冷却液。风扇：风扇的功用是提高通过散热器心的空气流速.增加散热效果，加速水 的冷却。风扇安装在散热器后面，并与水泵同轴。当风扇旋转时，对空气产生吸 力，使之沿轴向流动。空气流由前向后通过散热器芯，使流经散热器芯的冷却水 加速冷却。水泵：水

19、泵的功用是对冷却水加压，加速冷却水的循环流动，保证冷却可靠。 车用发动机上多采用离心式水泵。离心式水泵具有结构简单，尺寸小，排水量大， 维修方便等优点当叶轮旋转时，水泵中的水被叶轮带动一起旋转，在离心力作用下，水被甩 向叶轮边缘，然后经外壳上与叶轮成切线方向的出水管压送到发动机水套内。与 此同时，叶轮中心处的压力降低，散热器中的水便经进水管被吸进叶轮中心部分。 如此连续的作用，使冷却水在水路中不断地循环。如果水泵因故停止工作时，冷 却水仍然能从叶轮叶片之间流过，进行热流循环，不致于很快产生过热。冷却强度调节装置等冷却强度调节装置，是根据发动机不同工况和不同使用 条件，改变冷却系的散热能力，即改

20、变冷却强度，从而保证发动机经常在最有利 温度状态下工作。改变冷却强度通常有两种调节方式，一种是改变通过散热器的 空气流量；另一种是改变冷却液的循环流量和循环范围。（1）改变通过散热器的空气流量利用自动风扇离合器来实现改变通过散热器的空气流量。自动风扇离合器是 根据发动机的温度自动控制风扇的转速，调节扇风量以达到改变通过散热器的空 气流量，它不仅能减少发动机的功率损失，节省燃油，而且还能提高发动机的使 用寿命，降低发动机的噪声。电动冷却风扇是由冷却液温度作用的热敏开关控制的。风扇1档，转速为 1600r/min，工作温度为9398C，关闭温度为8893C ；风扇2档（快速）， 转速为2400r/

21、min，工作温度105C，关闭温度为9398C。（2）改变通过散热器的冷却水的流量通常利用节温器来控制通过散热器冷却水的流量。节温器装在冷却水循环的 通路中（一般装在气缸盖的出水口），根据发动机负荷大小和水温的高低自动改 变水的循环流动路线，以达到调节冷却系的冷却强度。节温器有蜡式和乙醚皱纹 筒式两种，目前多数发动机采用蜡式节温器。蜡式节温器在橡胶管和感应体之间的空间里装有石蜡，为提高导热性，石蜡 中常掺有铜粉或铝粉。常温时，石蜡呈固态，阀门压在阀座上。这时阀门关闭了 通往散热器的水路，来自发动机缸盖出水口的冷却水，经水泵又流回气缸体水套 中，进行小循环。当发动机水温升高时，石蜡逐渐变成液态，

22、体积随之增大，迫 使橡胶管收缩，从而对反推杆上端头产生向上的推力。由于反推杆上端固定，故 反推杆对橡胶管、感应体产生向下反推力，阀门开启，当发动机水温达到80C 以上时，阀门全开，来自气缸盖出水口的冷却水流向散热器，而进行大循环。（3）水管连接散热器与发动机缸体之间的水路。3.3桑塔纳轿车冷却系统工作过程冷却系统的循环主要包括主循环车内取暖循环主循环中包括了两种工作循环，即“冷车循环”和“正常循环”。冷车着车 后，发动机在渐渐升温，冷却液的温度还无法打开系统中的节温器，此时的冷却 液只是经过水泵在发动机内进行“冷车循环”，目的是使发动机尽快地达到正常 工作温度。随着发动机的温度，冷却液温度升到

23、了节温器的开启温度（通常这温 度在80C后），冷却循环开始了 “正常循环”。这时候的冷却液从发动机出来， 经过车前端的散热器，散热后，再经水泵进入发动机。车内取暖循环时冷却液经过车内的采暖装置，将冷却液的热量送入车内，然 后回到发动机。有一点不同的是：取暖循环不受节温器的控制，只要打开暖气， 这循环就开始进行，不管冷却液是冷的、还是热的。冷却强度可通过节温器和温控风扇调节。节温器调节冷却液的冷却能力，温 控风扇调节流经散热器的冷却空气量。图4-4冷却液循环过程1-散热器2-冷却液泵和节温器3-膨胀材料元件4-自动阻风门（化油器）5-暖气 用热交换器6-ATF散热器（仅用于自动变速器型车）7-机

24、体（气缸体/气缸盖）8-冷却液管路9-暖气阀门 10-三通热敏开关冷却液轴向进入水泵后，经叶轮径向直接流进机体水套，然后流入气缸盖水 套。此后，冷却液分两路循环。一路大循环：冷却液流经散热器冷却后，进入装 在机体水泵进口处的节温器流向水泵进口；随着发动机的温度，冷却液温度升到 了节温器的开启温度（通常这温度在80C后），冷却循环开始了 “正常循环”。 这时候的冷却液从发动机出来，经过车前端的散热器，散热后，再经水泵进入发 动机。另一路小循环：冷却液直接进入节温器后的水泵进口，不经散热器冷却。当 冷却液的温度低于85C时，进行小循环；当冷却液温度高于85C时，部分冷却 液进行大循环；当冷却液温度

25、达到105C时，全部冷却液参加大循环。冷却循环 过程如图4-4.第四章 冷却系统故障分析4.1发动机过热.原因：散热器密封件老化、腐蚀、撞击导致泄露，冷却液减少，水温高，导致 发动机过热冷却系统有污物致使散热器堵塞，冷却液减少，水温高，导致发动机过热水箱盖内部限压弹簧弹力衰减，副水箱内水满溢出、水温高。副水箱箱体因老化或外力而开裂泄露致使散热器内冷却液减少，发动机过 热。风扇不转，风扇驱动电机故障、控制电路断路导致发动机过热风扇驱动电机故障、控制电路产生附加电阻，导致风扇转速慢，导致发动机过热故障现象：风扇控制电路故障导致风扇运转时机不准，导致发动机过热或发动机升 温慢由于材料、腐蚀、修理时不

26、规范操作致使冷却水套泄露，导致，发动机过 热、冷却水进入润滑系统。水泵密封件老化、壳体受腐蚀致使冷却液泄露，导致冷却液减少、发动机 过热10水泵叶片被腐蚀、结构性堵塞致使泵水能力下降，导致发动机过热11水管由于外力损坏、老化或腐蚀泄露，导致冷却液减少、发动机过热4.2发动机升温缓慢或工作温度过低原因：这类故障在机械方面主要表现为节温器粘结卡滞在开启位置，不能闭合，使 冷却液始终进行大循环。在电气方面发动机冷却液温度传感器工作不良，信号不准确，造成无快怠速、 散热风扇工作时间长等第五章实际故障检测与维修5.1 一辆上海大众桑塔纳2000乘用车，怠速一切正常，加大油门使发动机 转速升到2500r/

27、min左右也未见异常。但在行驶过程中，只要车速升至100km/h， 不到半分钟的时间，冷却液温度立即升高，冷却液温度报警灯开始闪烁。故障分析与排除：一般情况下，冷却液温度高的可能原因有以下几方面：水泵工作不良、节温 器失效、水箱脏污、水道堵塞、温控开关失灵、电子风扇工作不良以及冷却液不 足等。但通过逐项检查均未发现异常。进行路试，当车速提升到100km/h，冷却 液温度报警灯亮起时，立即将车靠边熄火，打开引擎盖检查，发现贮液罐内冷却 液减少了，水管以及各连接处均未见有渗漏痕迹，由此判断，冷却系统可能存在 内漏，即水道与气缸燃烧室窜通。用升举器将车轮悬空，在挂档运转的情况下进行尾气检测，当车速加

28、至 110km/h时，尾气分析仪显示HC值明显偏高，并随着油门加大而上升。于是用 断油法逐缸检测，当拨下第四缸喷油器接头时，HC值恢复到正常值，显然第四 缸工作不良，拆下第四缸火花塞，火花塞呈铁锈色，说明燃烧室内已进水。拆下 气缸盖，发现气缸盖上第四缸燃烧室与邻近的水道之间有一宽约1.5mm的不太明 显的凹痕，于是将气缸盖表面加工处理，更换了气缸垫，装复后试车，故障排除。小结：在维修时候，注意理论的贯通，水温升高，应从多方面考虑问题。在 日常保养的时候，应该仔细检查车辆存在的问题，避免发生危害行车安全的事故。车型：上海大众桑塔纳20005.2故障现象：换水箱后水温表显示温度很高，风扇不转，水不

29、循环，水 箱一半热一半凉。故障分析：该车冷却系统在没有排气的情况下，冷却系统内还存在部分空气，特别是水 箱内部存在空气时，在冷车状态下加注冷却液，该车就很难一次性加满冷却液， 况且在冷车状态下节温器是处于关闭状态的，加注冷却液时，看到付水壶已经满 了，进入水箱的冷却液却很少，所以在着车数分钟后就出现气缸盖水道内的冷却 液温度很高，水箱进水管一侧是热的，而水箱出水管另一侧却是凉的。桑塔纳2000的冷却系统风扇热敏开关安装在水箱的出水口处，用来调节发 动机冷却液的温度。当水箱的出水温度为92度至97度时，热敏开关接通风 扇电动机的低速档开关，风扇开始运转，保证有足够的风量通过水箱；当水箱的 出水温

30、度为99度至105度时，热敏开关接通风扇电动机的高速档开关，风 扇以更高的速度运转。当冷却液的温度降到91度至98度 时，风扇电动机开 始恢复低速档，而冷却液降至84度至91度 时，风扇电动机停止运转。水箱出水管另一侧却是凉的，满足不了冷却系统风扇热敏开关闭合的基本条 件，所以“风扇不转”。六、冷却系统的维护与保养人们对发动机的养护，犹未重视的是润滑系统，很少重视冷却系统。殊不知 汽车发动机最常见的故障，如活塞拉缸，爆震，严重的噪声，加速动力下降等， 这些都是由于发动机的工作温度异常，压力过大，冷却系统状况不良而造成的， 所以冷却系统的日常维护保养尤为重要。水箱检查水箱：只需看一下副水箱的水量

31、是否在上下限间即可。主水箱盖子 内有一个橡胶垫圈，具有防止高压水气泄漏的功能，如发现垫圈失去弹性并已硬 化，请立即更换。清洗水箱及冷却管路。汽车发动机冷却水最好使用清洁的软水。防冻液的使用：防冻液的主要成分为乙二醇，呈碱性，PH值多在7.5-11之 间，冰点应低于一25C，沸点应高于106C，有效期一般为1-2年。汽车每行驶 两年应更换发动机冷却液。使用防冻液应注意以下问题：1、不同品牌的防冻液所使用的金属缓蚀剂也不相同，因此不同品牌的防冻 液不能混用2、使用了防冻液的车辆，切勿直接补充自来水，应该加入蒸馏水或去离子 水，若实在没有条件，加冷开水也比加自来水好。如果防冻液因泄漏损失，应补 充同

32、品牌的防冻液。防冻液应四季使用，夏天使用自来水的方法是不科学的，也 是得不偿失的。3、有的防冻液存放一年后，会出现少量絮状沉淀，这种现象多半是添加剂 析出造成的，不必扔掉。如果出现大量的颗粒沉淀，表明该防冻液已经变质，不 能再使用了。4、选择防冻液的另一个关键是确保安全性。高级防冻液兼具防腐、防垢、 防沸、防冻、防锈等功效，还能对水箱起到很好的保护，一年四季都可使用。优 质防冻液外观应清亮透明，并有醒目的颜色，无异味，而一些劣质防冻液根本不 具备抗冻及防止开锅功能，有的防冻液虽然冰点及沸点合格，但却有腐蚀性，能 把水箱及管路“咬”的千疮百孔，影响行车。冷却系统水垢1冷却系统水垢形成的原因汽车发

33、动机冷却系统中的水垢与日常生活中所用的电器完全不同，除了具有 钙镁离子形成的水垢之外，还有硅胶垢，腐蚀产物形成的金属垢等，形成原因多 种多样。具体情况如下：1）钙、镁离子水垢的形成主要来源与硬水的添加。在使用过程中，冷却液 会有一定的损失，需要及时向冷却系统补充冷却液。有些客户不是补加冷却液或 蒸馏水，而是直接加入硬水，结果硬水中的钙、镁离子很容易与普通冷却液中的 无机盐成分形成水垢。当这些水垢形成于缸体衬里及缸盖水道时，会出现局部高 温区，恶化润滑条件，加速发动机系统的磨损，严重时还会造成缸盖开裂。2）硅胶垢主要来源于无机型冷却掖中的硅酸盐。作为铝合金的特效腐蚀抑 制剂硅酸盐被广泛应用于普通

34、无机型冷却掖中，但添加硬水时硅胶很容易析出， 形成硅胶垢，堵塞散热管且极难清除。结果大大降低传热效率，使发动机过热。3）腐蚀产物还会形成金属垢。金属垢以铁和焊锡垢为主，前者是有普通无 机型冷却掖中的无机盐与缸体上的铁金属反应生成的保护膜因消耗而脱落形成； 后者是由于具有强氧化性的无机盐副食抑制剂加剧锡“开花”腐蚀而形成的蓬松 沉淀物，由于该金属垢形成于冷却系统焊缝位置，容易造成水道堵塞及焊缝过热， 因强度下降而引起泄露。可想而知，发动机冷却系统在使用过程中，由于水温的升高，水中的碳氢 根与钙、镁离子相结合，而一些钙镁盐类受热分解，从溶于水的物质转变成难 溶于水的物质，附着于金属表面上结为水垢；

35、由于水分的不断蒸发和浓缩，水中 的溶解盐类含量不断增加，超过了其溶解度达到饱和时，也会结水垢；另外，水 循环系统中的硅胶和水在运行过程中一起受热，当水温超过60 r时候也会形成 水垢。2冷却系统水垢的危害水垢的导热系数很低，是铸铁的1/25，黄铜的1/50。如果我们检查拆下的 发动机旧缸盖，就可以发现水套内壁有厚厚的一层水垢。这些水垢形成于缸体衬 里及缸盖水道，极难清除。分析认为，结垢不但降低了热传导效率，使局部区域因散热性变差而温度上 升，导致与邻近区域产生温差或温差加大。热应力因温差的加大而增大，会在应 力集中的薄弱部位产生裂纹，而发动机缸盖的排气门就属于这样的部位。它温度 高、散热条件差

36、、结构单薄，水垢的隔热作用使散热条件进一步恶化，因而在应 力集中的作用下会产生缸体裂纹。另外，结垢不仅使冷却系统散热性能变差，还会出现局部高温区，恶化润滑 条件，使发动机温度升高，加速发动机系统的磨损。严重的还会堵塞散热管、堵 塞冷却系统管路等，结果大大降低传热效率，使发动机过热，造成更大的事故， 严重危害驾驶人员的行驶安全。据国内有关资料报导，在正常使用的汽车发动机的维修中，有6%是水循环 系统水垢造成的发动机冷却系统出现故障，而故障的主要原因是水垢导致金属部 件被腐蚀，由此可见水垢对汽车的危害有多大！人们更没有想到汽车水箱中的水 垢给我们带来多么大的隐患，一旦水垢沉积过多，散热不畅会导致发动机抱死， 后果不堪设想。3清理水垢的方法人工清理法：这种方法需要把汽车水箱拆卸下来，进行人工锤、刮、铲等清 除水垢，最后冲洗排尽。此方法除垢效率低、且劳动强度大，不易清除干净， 还容易造成二次损害。水垢清洗剂：一般的清洗剂，无法彻底清除水道内的水垢和酸性物质，有时 也能泡下来大片脱落的水垢，但这样会堵塞水道，有时要拆下水箱进行清洗；此 种方法不能彻底清除顽固的水垢，也需要把汽车水箱拆卸下来，加入水垢清洗剂进行人工清除。此除垢方法能清除得很干净，但是效率低、劳动强度大。在日常维护过程中，注意对冷却系统的维护与保养，可使发动机在适