海洋船舶工程技术研究中心项目投资建议书

1、海洋船舶工程技术研究中心项目投资建议书 目 录一、基本情况1（一）项目名称1（二）项目摘要1（三）依托单位及合作单位1二、组建中心的目的和意义4（一）组建中心的必要性和可行性4（二）建成后预期的社会经济效益9（三） 工程技术研究中心组织机构和运行机制10（四） 项目主要建设内容及规模11（五） 项目建设地点、建设周期11（六） 项目总投资、投资构成及资金筹措方案12三、国内外技术发展趋势和省内需求14（一）国内技术现状及发展趋势14（二）省内的现状及技术需求16四、依托单位和合作单位现有的基础条件和优势18（一）在该技术领域的研究、开发、设计及成果转化情况18（二）有关人员队伍、基础设施、试验

2、装置等情况20五、“中心”建设的目标和任务22（一）研究开发能力和水平22（二） 社会经济效益24（三）人员培训和对外开放服务26（四）“中心”建设近期的目标任务27六、“中心”的总体设计和布局30（一）依托单位和合作单位之间的职责、分工30（二）“中心”的基本结构、各单元的职责和关系30（三）“中心”拟采取的管理模式和运行机制40（四）人员配备情况42七、“中心”组建计划进度44八、经费预算与支出45（一）投资总额和资金来源45（二）分年度的经费预算45九、依托单位意见及保障承诺51十、合作单位意见及保障承诺52一、基本情况（一）项目名称中心名称： 安徽省海洋船舶工程技术研究中心依托单位：

3、中国外运长航集团江东船厂 （二）项目摘要中国外运长航运集团有限公司江东船厂组建安徽省海洋船舶工程技术研究中心符合我国产业政策及安徽省发展规划，同时也有利于我市船舶业向国内外市场开拓。江东船厂在原有技术中心的基础上进行扩建，不断完善技术中心设施，中心下设技术委员会、中心办公室、专家委员会。“中心”将进一步完善试验室和试验基地，新增30多种100台套设备，并配备完善的检验、试验设施。中心从2011年5月正式开始建设，72013年4月建成运行，建设期限为24个月。建设新增投资为1920万元。中心建成后不仅可以促进安徽省船舶技术进步，还能带动机械、冶金、电子等行业的发展，也可增加船舶及其上下游产业就业

4、。（三）依托单位及合作单位依托单位：中国外运长航集团江东船厂经济性质：全民所有制法定代表人：艾湖联系人：宋树群联系人电话：1XXXXXXXXXX江东船厂隶属于中国长江航运集团，是集团及安徽省重点骨干造船企业之一。占地面积278000平方米，现有在职职工1717人，其中：大专以上学历404人、科技研发人员142人。是国家经贸委对外贸易合作部批准的“机电产品出口基地企业”。截止2009年底，已向新加坡、泰国、香港、日本、台湾、澳大利亚、印度尼西亚、德国、荷兰等国家和地区出口各类船舶近260余艘，是安徽省知名的“重合同，守信用”单位。船厂严格按国际标准管理生产，产品已获德国劳氏船级社、法国船级社等船

5、级社认可。1998年获得ISO9002质量认证证书，2002年通过2000版转版换证，获得ISO9001质量认证证书，目前正在实施质量、环境、职业健康、安全一体化管理体系贯标认证工作。厂区环境优美、整洁、被芜湖市政府授予“花园式工厂”荣誉称号。厂区水域岸线500余米，水域条件良好，拥有2万吨级和5万吨级纵向滑道船台各一座以及一座岸壁式码头。船台作业区拥有5250吨各类高架吊和龙门吊，400吨数控冷弯机、1000吨压力机、等离子切割机、钢材预处理以及各种焊接、切割设备和船舶辅助建造计算机等各类设备1200余台套。年造船能力30万载重吨，工业总产值超15亿元（RMB）。2010年总资产达20.37

6、亿元，工业总产值18.6亿元，销售收入为15.03亿元，利润总额2077万元。银行信用等级为AAA。2008年主营产品“1.2万吨特种多用途船”通过了安徽省科学技术成果鉴定，并被安徽省科技厅认定为“安徽省高新技术产品”，企业同时通过了“高新技术企业”认定，同年，“1000TEU高性能冰区加强型船”被认定为“安徽省高新技术产品”。2010年，企业57000吨散货船被认定为“安徽省高新技术产品”。企业法人代表艾湖曾荣获芜湖市“十大优秀创业者”称号并被授予芜湖企业改革30年纪念勋章。企业近三年主要经济指标单位：万元年份销售总收入利润总额缴税总额2008885711067025702009118970

7、18261350201015034020781600二、组建中心的目的和意义（一）组建中心的必要性和可行性（1）组建研究中心的必要性该中心的组建符合我国产业政策发展方向船舶工业是为航运业、海洋开发及国防建设提供技术装备的综合性产业，对钢铁、石化、轻工、纺织、装备制造、电子信息等重点产业发展和扩大出口具有较强的带动作用。为应对国际金融危机影响，落实党中央、国务院关于保增长、扩内需、调结构的总体要求，加快船舶工业结构调整，增强自主开发能力，推动产业升级，促进我船舶工业持续、健康、稳定发展，作为船舶工业综合性应对措施的行动方案。国务院办公厅船舶工业调整和振兴规划。基本原则稳定造船订单，保持生产增长。

8、积极应对推迟接船和弃船风险，防止出现大量撤单问题，力争船舶企业按期完成订单任务，保持生产平稳较快增长。加强政策引导，扩大船舶需求。调整优化运力结构，淘汰落后老旧船舶，扩大船舶市场需求。推进结构调整，整合造船资源。实施兼并重组，整合造船、修船、海洋工程装备生产资源，发展大型企业集团，促进船舶制造业和配套业协调发展。加快自主创新，发展海洋工程装备。加大技术改造力度，加强关键技术和新产品研究开发，提高船用配套设备水平，发展海洋工程装备，提高国际竞争力。 产业调整和振兴的主要任务稳定船舶企业生产。扩大船舶市场需求。发展海洋工程装备。支持企业兼并重组。提高自主创新能力。加强企业技术改造。积极发展修船业务

9、。努力开拓国际市场。加强船舶企业管理。申请政府补贴资金100万元，其余全部由企业自筹。企业自筹资金主要来源于利润留存收益。三、国内外技术发展趋势和省内需求（一）国内技术现状及发展趋势 当今，世界船舶技术向大型化、高技术化方向迅速发展，如30万吨级油船、8000-13000TEU集装箱船、17万吨-38万吨级大型散装船等。同时，贯彻国际海事组织（IMO）新规定，安全、环保等新要求，引发了船舶配套领域技术的不断更新。欧洲及日、韩厂商努力扩大国外市场，各品牌厂商都十分重视科研投入与技术发展，有较强的原创技术科研实力。如船舶动力技术，差不多每半年就有新的机型或新技术推出，如合肥熔安公司的大型低速船用柴

10、油机的问世，以适应国际新船型、新技术发展的需要，船用设备技术发展正在向高效率、自动化、集成化、模块化、数字化和智能化方向发展，同时向经济、可靠、节能、环保趋势推进。回顾近几年的世界船舶市场，国家层面呈多头竞争格局，主流船型市场疲软，高附加值船形成垄断。新型散货船引领船市行情，万箱级船出现“井喷”行情，油船成交量大幅回落，新船价格不断走低。从上世纪90年代开始，世界主要造船强国纷纷将目光转向了高附加值船的研发、设计与建造上，最近几年高附加值船舶建造更成为这些造船强国争夺并坚守的终极领域，一向以建造高附加值船为主业的欧洲船厂，更是想法守住这块他们船舶市场竞争的最后阵地。欧美国家、日本和韩国造船企业

11、建造高附加值船走过了较为漫长的道路，期间的经验十分丰富，有不少经验值得中国研发该类船舶学习和借鉴。现就将当今世界主要高附加值船舶建造国家、建造集中度及其市场潜力的情况作以概括。 高附加值船型主要建设国家集中度市场潜力LNG船韩国、日本、中国。其中韩国处于垄断地位，但船型和技术开发一直是欧洲主导。建造国集中度高，韩、日、中占全球市场份额99%。2010年全球LNG海运量将达到2.4亿吨超大型集装箱船韩国、中国、日本、丹麦建造集中度高，其中韩国包揽了全区建造量的80%。成长速度较快，正处于高速发展期。化学品船韩国、中国、日本、土耳其、其中韩国具有领先优势。建造国具有一定的集中度根据建造类型的重点不

12、同，他们在各自领域里占据不同的地位。近几年9%的发展速度，明显关于其它普通船型。豪华游轮芬兰、意大利、法国、丹麦和德国等欧洲国家由于具有典型的技术、资金、信息密集性，长期以来，研发与建造技术只掌握在少数欧洲船厂手中，形成寡头垄断。近几年保持着10%增长速度。汽车运输船韩国、日本韩国和日本包揽市场75.5%的份额，按国家分，该型船建造呈绝对的垄断态势；按单个船厂分，也有一定的集中度。十年来运力始终保持着上升趋势。 另外，近几年国际海事组织（IMO）不断以强制性公约、规则的形式来加强对海洋环境乃至大气环境的保护。同时，越来越多的国际非政府组织、行业组织等也不断推出新的行业标准，一些国家和地区也在酝

13、酿着更为严格的区域性标准，这些对环保要求的日益严格，在很大程度上表明推进绿色造船是未来船舶工业发展的大趋势，绿色造船主要内容及其要求包括：绿色造船绿色设计从设计阶段开始，就充分考虑船舶制造、营运乃至拆解回收等各个环节的环保问题，严格按照国际海事组织新规范、新标准的要求，采用利于环境保护和节约能源的设计方式。绿色生产采用先进的适用技术和工艺，推行精细化和数字化造船，以减少或消除环境污染，提高资源和材料的利用率。绿色材料选择容易回收、便于加工、无毒无害、性能高效的材料。绿色管理在造船生产管理过程中，不断改善作业环境、不断提升现场管理水平，同时采用先进设备，高效使用材料和能源，减少对环境的污染。（二

14、）省内的现状及技术需求安徽发展船舶工业优势明显，安徽岸线资源丰富，长江贯穿全境343公里，适宜造船的岸线约152公里，现用于造船的仅约37公里，不到14。人力资源充裕和区位等方面，安徽也很有优势。“十一五”以来，安徽充分发挥区位和资源优势，主动承接长三角船舶产业梯度转移，船舶工业实现了快速发展。截至2009底，全省共有船舶修造企业111家，其中二级以上企业达44家，三级企业67家，船舶配套企业71家；全省船舶工业实现总产值100.33亿元，同比增长65.29%；实现工业增加值30.42亿元，同比增长63.55%；实现外贸出口产值31.02亿元，同比增长59.08%。全年造船完工量176.4万载

15、重吨，同比增长45.3%，新接船舶订单220万载重吨，手持订单309万载重吨。 2011年上半年，安徽省船舶工业完成总产值103亿元，同比增长33.8%；其中，出口产值15亿元，同比下降31.8%；造船完工量157万载重吨，同比增长34.2%；新承接船舶订单量130万载重吨，同比下降31.2%；期末手持船舶订单量370万载重吨，同比下降7.5%。 今年上半年，安徽省沿江7个船舶工业聚集区已初具规模，目前造船能力占全省约80%，上半年造船完工量110万载重吨，占全省70%。目前，安徽造船产业集群基本形成。已形成芜湖、巢湖、安庆、马鞍山、池州、铜陵等沿江地区6个万吨级造船产业集群，宣城和蚌埠、阜阳

16、、淮南、六安等沿淮地区5个千吨级造船产业集群。安徽船舶工业在快速发展的同时，产品技术含量和附加值不高、自主研发能力不强、船舶配套发展缓慢、骨干企业优势不明显、人才缺乏等问题日益显现。2008年下半年以来，受国际金融危机影响，海洋船舶市场受到很大冲击，新船订单开始减少、履约交船风险加大、企业融资日益困难，安徽船舶工业发展面临较为严峻的形势。为此，安徽要求以产业升级和转变发展方式为主线，抢抓产业转移良机，实施错位发展，稳定造船订单，提高配套能力，化解经营风险，确保产业平稳较快发展；推动联合重组，优化产业结构，培育骨干优势企业，形成相对竞争优势；加快实施技术改造，提高自主创新能力，开发制造高技术高附

17、加值船舶，培育新的增长点，为实现安徽船舶工业“双千工程”目标奠定坚实基础。四、依托单位和合作单位现有的基础条件和优势（一）在该技术领域的研究、开发、设计及成果转化情况我厂目前在造船领域已经研究、开发了12000T吨多用途船、1100TEU快速集装箱船、1000TEU冰区加强型集装箱船和目前安徽省建造吨位最大的57000吨散货船、与国外联合研发新型环保节能型35000T “海马型”散货船。其中12000T多用途船已经承接定单22艘，建造了19艘，交付使用了18艘，倍受国外船东青睐。由于甲板承载能力的增加和起吊能力增至180吨的这些特殊的设计开发，拓宽了船运市场，再者，我厂自行完成送审设计的100

18、0TEU冰区加强型集装箱船，采用冰区油漆，能在零下20冰区航行，能在蒲氏6级风力打开整片舱口盖装卸，采用了65大舵角舵机，增大了靠离码头，慢速航行时的回转性能，填补了我国该类船型的空白，中央电视台在新闻频道中还作出了专题报导。目前该船一次性承接订单12艘，出口至德国，创汇数亿元，并获得零八年安徽省高新技术产品认定,目前已经成功交付了6艘。57000DWT散货船是我厂近年来与上海船舶设计院共同研发，并自行进行生产设计的我省迄今船舶建造吨位最大的船舶。该船的技术特点是：能够满足目前最新散货船的规范要求，即按CSR（共同结构规范）要求和燃油舱的双壳保护要求，通过采用有限元计算，采用一定比例的高强度钢

19、，对船体结构进行优化设计，有效地降低空船重量，增大了该船的载重量。其中，该船自行研制成功的艉管总成，轴、舵系的工艺、工装设计，大轴颈精度抛光机和多功能镗孔机，均已成功申报实用型专利。目前正在建造的35000DWT“海马”型散货船，是最新设计的“绿色环保型船”，其满足最新的散货船结构共同规范CSR2009、最新的破舱稳性要求、满足目前生效的所有环保要求：如SOX、NOX、燃油舱保护、压载水管理、SOPEP、GARBAGE管理、PSPC涂层新标准等。该船采用最新概念设计的“高效螺旋桨”及优化线型设计，在满足航速的前提下，比传统螺旋桨要节省燃油消耗约15%。该船压载管还使用了GRE新材料，大大提高了

20、管子使用寿命。到目前为止，首条船已经下水。公司拥有多项专利，自主研发的有：船舶机械放线系统、纵向船台滑道气囊辅助下水装置、自动倒桅机构、集装箱船球鼻艏分段平移小车、活动式货架、带有油水阀的电动空压机储气筒、柴动空压机用储气筒、大直径艉管轴承压配装置、斜船台高分子舵轴承快速安装装置、散货船螺旋桨和艉轴拂配工装、大轴径抛光机、舵叶挂舵臂镗排、散货船舵叶和舵杆拂配工装、组合式水负荷试验装置、一种移动式电站、一种真空密试盒、码头登船梯的上部结构、登船梯的阶梯结构、船台焊机平台、船体底边舱分段组装结构、一种带报警保护的制氧装置、一种毫伏级电压信号发生器、码头登船梯的下部结构、胎架的焊接施工布置结构、船台

21、下水进滑排装置等专利。合作开发的有：磨球连续铸造生产线上的金属型模具夹紧装置、垂直链传动磨球连续铸造生产线的结晶振动装置、垂直链传动磨球连续铸造生产线金属型模具合箱定位装置、磨球连续铸造生产线上的差动齿轮减速装置、垂直链传动磨球连续铸造生产线上的水冷装置、磨球连续铸造生产线上的风冷装置、垂直链传动磨球连续铸造生产线上的过滤、离心浇注机等专利。（二）有关人员队伍、基础设施、试验装置等情况江东船厂组建安徽省海洋船舶工程技术研究中心以享受国务院特殊津贴的高级工程师领衔，配有高级工程师8人，工程师18人，先后与武汉理工大学合作研制了160吨程控肋骨冷弯机等，2004年自行研制设计大电流发生器解决了定相

22、校核的难题，确保了设备安全运行和用电安全，此项成果获得交通部QC成果奖，近年来，我厂先后与武汉理工大学、中国海洋船舶设计院（708所）、上海船舶设计院、中国船舶工艺研究院（611所）、上海佳豪船舶工程设计股份有限公司、上海海纳德船舶设计公司、沪东东兴软件、丹麦设计公司Grontmij等等产学研联合关系。中心产品研发团队人员结构合理，多人曾独立完成各种重大新技术和新产品的开发工作，主要研发人员作为学科带头人，曾独立或协助组织过很多项目的成果开发，因而研发队伍具有很强的开发能力，有能力完成本中心的研发工作。我厂具有开发和生产特种船舶及7万吨级以上船舶必要的基础设施和设备，企业的工艺工装和检测手段基

23、本齐全，生产与试验设备可满足工艺研究试制阶段基本的试验需求。2007年，江东船厂转变原有的造船模式，推行精度造船，不断创新工艺，优化流程，刷新多个原始造船纪录，成功打造了新形势下的“高技术造船企业”。2008年底，我厂又研发出5.7万吨散货船，该产品首次采用韩国产的大型低速柴油机，其中推进装置系统采用了6项技术专利项目，分别获得长航集团、安徽省政府2009年度重大科技进步的奖励，属安徽省目前建造的最大吨位的船型，在国内居领先地位，2008年企业已进行5万吨级船台滑道、舾装码头技术改造，预计达产年可新增3-7万吨级级船舶5-6艘；2011年，首批通过安装省“高新技术企业”的复审。五、“中心”建设

24、的目标和任务（一）研究开发能力和水平 研究中心坚持“科技兴企”战略，以市场为导向，以产品为龙头，以效益为中心，以管理为基础，积极引导和大力推进公司开展以市场为导向的技术开发和技术创新工作。加强市场调研和发展研讨，掌握国际同行业科技发展动态，捕捉适合企业产品发展的市场信息、跟踪最新国际造船新的规范及法则要求。通过技术中心的研发能力及与各大院校建立的“产、学、研”一体化相结合的合作研发平台。建立技术储备和产品储备，每12年造就一个新产品，新产品的技术水平在国内应为领先水平，并达到国际先进水平。加强发展专利、品牌等知识产权的工作，力争使技术中心拥有开发510年自主知识产权的技术和产品的能力，具备相关

25、先进技术的消化、吸收和创新能力及二次开发能力。公司技术中心通过扩建，建设安徽省海洋船舶工程技术研究中心。研究中心发展规划如下：（1）公司将技术中心进行扩建，不断完善技术中心设施，将安徽省海洋船舶工程技术研究中心建设成技术先进、设施完善的现代化研究中心。中心下设：技术委员会、中心办公室、专家委员会。中心办公室下设三大部门：研究开发部、财务部、共建办公室。（2）建立安徽省海洋船舶工程技术服务中心及培训学校，对行业或领域进行人员培训，培养高中级工程技术人员和工程管理人员。中心对外开放，接受企业、科研机构和高等院校等单位委托的工程技术研究、设计、试验和咨询等任务。（3）进一步改进和完善中心海洋船舶建造

26、的工艺设计，使中心的工艺设计水平符合海洋船舶工业发展的需要，达到国际先进水平。同时，引进国际一流的加工生产流水线、国际先进的检测、试验设备，生产船舶及其配套产品，实现成果转化，提高产品的技术含量和附加值。（4）中心总体研发水平在同行业居领先水平，特别是向高效率、自动化、集成化、模块化、数字化和智能化方向发展，同时向经济、可靠、节能、环保趋势推进。（5）开展多种形式的国际、国内科技合作与交流，积极开展技术的引进、消化吸收和再创新，接纳国内外相关科技人员携带科研成果，到中心进行工程化研究开发。（6）为适应IMO国际海事组织的“PSPC”新的涂层标准要求，计划建立涂层施工标准试验基地，管系、模块化安

27、装试验基地和精度造船试验小组等三大试验中心，努力与国际造船新技术接轨，为安徽的船舶工业再创佳绩。（7）在激光焊接技术研究成果的基础上，改进船舶设计理念，为船舶制造的低成本、轻自重、大载量做好技术保障。同时，实现激光焊接技术在船舶建造中的全面实施，提高大功率激光焊接技术在生产实践中的应用稳定性。（二） 社会经济效益（1）带动了船舶行业的技术进步，促进行业科技创新和科技进步安徽省海洋船舶工程技术研究中心是有效整合技术资源，以研发先进的海洋船舶制造及其配套制造工艺为核心，开发产业发展中的共性关键技术，提高科技成果的成熟性、配套性和工程化水平，带动相关行业或领域的技术进步，提高自主创新能力和市场竞争力

28、。研究中心的组建加强了对海洋船舶及其配套的技术研发，使其向高效率、自动化、集成化、模块化、数字化和智能化方向发展，同时向经济、可靠、节能、环保趋势推进；促进整个行业的进步，带动该行业上游及下游产业发展的链条，实现多次增值，提高经济效益。（2）建立和完善全省船舶业绿色新标准体系近年，许多国际新规范、新标准相继出台生效，并且对环保的要求日益严格，绿色造船是大势所趋。安徽省海洋船舶工程技术研究中心针对绿色造船，即从绿色设计、绿色生产、绿色材料、绿色管理这四个主要环节进行相关技术研发，研制新型海洋船舶涂料和焊接材料等，以降低环境污染，达到环保要求。而且也加大对新环保产品的投资力度，研发多种节能减排的智

29、能型船用主机，为推进绿色造船夯实基础。（3）该中心的组建有效的带动了地区产业的发展船舶工业被誉为“综合工业之冠”。在国民经济116个产业部门中，船舶工业与其中的97个产业有直接联系，尤以机械、冶金、电子等行业最为密切，每建造一万载重吨船舶可以解决船舶及其上游产业3000个就业岗位。安徽省海洋船舶工程技术研究中心的组建，在提高企业自主创新能力的同时，也增加了船舶及其上游产业的国际竞争力。有效地带动地区产业的发展，为地方增加税收，也增加了地方政府的财政收入。（4）研究中心的建设，增加了社会就业，促进社会的和谐发展研究中心的设立，必将推动和加速造船产能的扩大，增加就业岗位，安置城镇下岗待业人员，吸纳

30、农村剩余劳动力，缓解在目前金融危机影响下社会人员的就业问题，员工的工资和福利六、“中心”的总体设计和布局（一）依托单位和合作单位之间的职责、分工江东船厂全面负责相关产品技术的研发，并且作为试验基地承担实验、成果转化和生产任务，实现科技成果产业化。安徽省海洋船舶工程技术研究中心提供技术支持，主要负责新技术、新工艺、新产品、新材料等研发工作，适时参与企业的生产项目。企业法人艾湖担任研究中心主任，全面负责研究中心的各项工作。分管技术中心的副总经理曹顺平和技术中心经理张云分别担任研究中心副主任及学术带头人。（二）“中心”的基本结构、各单元的职责和关系（1）“中心”基本结构安徽省海洋船舶工程技术研究中心

31、的基本结构概括为“一个核心、三个支撑”。即以产品设计为核心，构建行业设计中心、船用电器产品检验认证平台和公共技术服务培训平台等三个支撑载体。船舶制造工程技术研究中心具体由管理与运行、船舶工程技术研究中心设计载体（船舶设计中心、船用电器产品检验认证和公共技术服务培训）以及配套体系三大板块组成。（2）“中心”各单元的职责和关系1、安徽省海洋船舶工程技术研究中心公共技术服务平台服务内容：主要承担“安徽省海洋船舶工程技术研究中心的工程技术人员、技术工人的培训以及船舶产品对外展示的职责和功能。主要任务：（a）组织开展全省和皖江城市带中造船企业船舶及海洋船舶设计技术与产业发展的调研，开展船舶及海洋船舶设计

32、发展的政策咨询；（b）举办全省和皖江城市带中造船企业的船舶和海洋船舶设计优秀成果展示和设计技术演示，组织船舶和海洋船舶设计年鉴的编制；（c）开展船舶和海洋船舶设计信息综合服务，建设专业型的网站，建成信息的采集、加工和发布平台；（d）面向中小型造船企业开展业务委托，促进船舶和海洋船舶设计成果推广与交易，推动产学研合作的形成；（e）组织船舶和海洋船舶设计人才和技术工人培训和设计招商，组织开展区域间船舶和海洋船舶设计的技术交流与合作；（f）面向船舶和海洋船舶设计行业开展知识产权、法律咨询和其它方面的综合服务。2、安徽省海洋船舶工程技术研究中心船舶专业设计中心设计是现代船舶工业发展的前提和关键环节。基

33、础性的研究工作，涉及船舶水动力性能及船舶结构性能技术，是船舶设计的热点，主要包括船舶航行性能预报和优化设计技术，是确保船型具有优秀的航行性能和结构性能的保障，是新船开发的关键着眼点。随着船舶不断向专业化、复杂化方向发展，利用先进的计算机技术，提高设计水平，缩短设计周期，设计出经济、高附加值的船舶已是相当必要的。安徽省海洋船舶工程技术研究中心重点在整船设计平台建立及应用、整船建造及其工艺关键技术、船舶动力系统关键技术及产业化领域组建一批专业设计中心。（a）船舶技术设计系统设计中心具有性能设计、结构设计、机电设计功能模块的船舶技术设计系统，能进行海洋不锈钢危险化学品船、多用途集装箱船、成品油船等船

34、型的设计，以及豪华游船、货滚船等标准船型设计研究。（b）船舶三维数字化生产设计中心具有国际先进水平的船舶三维数字化生产设计平台；该平台能全面完成三维船体放样、三维管路和电气布置、三维舾装设计、整船（或分段）虚拟装配、生产数据输出等功能；利用该平台进行特种船舶三维生产设计的应用研究。在船舶三维生产设计软件平台上，针对特种船舶三维生产设计特定需求，二次开发专用平台并对外承担设计。船舶三维数字化生产设计中心包括以下设计内容：海洋船舶船体、管系、管系托盘、电气、支架等基础件三维模型库建立；肋骨线、结构线生成与型值表输出，数控切割数据输出等专用软件；管系托盘管理表、管系安装图库、管子安装图图线生成等专用

35、软件；电缆清册生成、电缆拉敷册数据生成，电气安装图图线生成等专用软件；船舶生产设计数据输出与数据库集成软件；海洋船舶生产设计过程和数据管理软件；二次开发的软件在海洋船舶三维生产设计中的应用。（c）现代造船模式转换关键技术中心海洋船舶现代造船模式转换关键技术包括：以“中间产品”为导向按区域进行生产设计、按区域组织生产和按区域进行管理的设计、生产、组织管理一体化技术；以船体为基础、舾装为中心、涂装为重点的壳舾涂一体化施工方法；生产设计的编码化、托盘化、标准化、生产图表信息化技术；面向现代造船模式的工艺流程优化、生产布局与生产资源配置、车间物流规划等技术；现代造船模式下海洋船舶建造过程数字仿真。（d

36、）海洋船舶制造工艺技术设计内容：船舶涂装工艺、海洋船舶焊接技术船舶装配工艺海洋船舶焊接技术不锈钢、铝合金等特种材料的各种焊接工艺试验研究；进行不锈钢、铝合金等特种材料单面焊双面成型自动焊技术、对接焊缝单丝单面气电自动焊技术等高效焊接技术。船舶装配工艺船舶建造过程中的分段无余量上船台装配技术、无马板装配技术等装配工艺。电产品证检测认证电产品证依照国际 ISO-IEC 17025-2005 检测和校准实验室认可准则建立严谨的质量控制体系，中国实验室国家认可（CNAL）和计量认证（CMA）资质, 所出具的报告具有权威性安徽省海洋船舶工程技术研究中心有一支具有现代科技和管理知识的高素质人才队伍。平台依

37、托中国外运长航集团江东船厂技术中心，并在此基础上进行改建。内部设施齐全、功能完善，除设计、办公用房外，有试验验证、会议、展示、培训；有高标准的智能布线（光纤入户100M到桌面）和功能强大的局域网，为企业提供了一个较为理想的船舶和海洋船舶研发设计服务平台。（a）软件建设购买Formsys软件该软件由澳大利亚Formation Design Systems公司开发，是一套非常完整的船舶设计、分析和建造软件，包括船舶阻力及有效马力计算模块、复杂曲面设计、耐波性设计、航行状态模拟及分析、船舶设计整合的资料库、船体线型设计光顺、船舶水动力学性能 螺旋桨和机桨匹配 设计、数据交换等模块。购买Tribon系

38、统该系统是由瑞典KCS Kockums ComputerSystem AB 公司设计开发的用于辅助船舶设计与建造的计算机软件集成系统。Tribon是集CADCAM 计算机辅助设计与制造 与MIS 信息集成 于一体，并覆盖了船体、管子、电缆、舱室、涂装等各个专业的一个专家系统。总体上Tribon系统可分为船体设计、舾装设计、系统管理及维护3大部分。 购买国内沪东中华造船集团开发的三维船舶设计系统。该系统能满足船体结构、机装、电装、居装、甲装等专业设计的三维全数字化船舶产品模型软硬平台。具有通过三维模型对船舶性能、结构强度、工艺合理性和制造可行性进行分析，这是整个船舶数字化制造集成系统的基础。 购

39、买正版的设计软件CAD、PRE、Ug、ORACL10g（企业版）数据库等软件。 购买正版的办公软件和数据库ORACL10g（企业版）等软件（b）建设安徽省海洋船舶工程技术研究中心门户网站该网站由3个关键部分组成：应用-提供集成化的用户环境；服务-将业务运作系统与散乱的文件和工作信息集成起来，并通过可扩展的应用接口为客户提供集成化的服务；集成-集成当今信息技术组织中各种技术的应用。研发设计平台软件采用Lotus Domino/Notes 8，系统运行环境是domino服务器，管理运行环境是notes客户端，客户端是通过专门的接口软件利用MS Internet Explorer浏览器。Lotus

40、Domino/Notes采用更加先进的文档数据库、信息服务数据库和电子邮件系统，提供了工作流平台及标准的Web服务、应用和开发环境，是实现设计、仿真、验证一体信息化的理想平台。研发设计平台站点采用的技术要能充分满足网站快捷服务的功能要求和应用简单方面的需求，并考虑到未来的扩展需求，具有信息动态的联机处理功能，在提高网站开放性的同时还应保证不损失系统的安全性，确保信息不被窃取、篡改和破坏。网页开发工具也应该简单易用，适应快节奏的运作环境。静态与动态网页制作工具相结合，虽然实现动态网页的手段已经不少了，但综合比较各种技术如asp、php、cgi、isapi和jsp等，我们决定采用技术。该网站具备以

41、下关键功能：平台数据库中采用多向式交互查询系统，保证客户可以通过多种方式查询到所需要的内容；系统还要提供智能产品导购功能，客户在选择产品时通过清晰的目录链接进行导航，可对多组产品进行对比选择。 建立客户服务快速反应中心，即网上服务网络系统。客户服务是企业维系客户关系和开发新客户的重要砝码，只有拥有优良完善的服务体系，才能够给予客户及时满意的服务，而建立网上服务中心，利用网络的及时性建立客户服务快速反应中心，客户可以在这里提出各种服务要求，而可以在线适时解决客户的问题。实现内外网的交互，实现平台OA办公自动化。此次网站建设要充分考虑到实现企业办公自动化OA等企业信息化软件实施的接口互连。建立基于

42、互联网的OA办公自动化，将OA办公自动化和特种船舶设计、电子商务、培训有机的整合到一个平台上。这样就要求系统有很好的可扩充性。网络的成熟是一个逐步发展的过程，平台的需求也是不断在变化的，网站在制作完毕后随时可能会因为有了新的网络技术或平台有了新的需求而进行变动，因此网站在规划中一定要考虑到网站的可扩充性。（4）建设船舶设计数据库船舶设计数据库采用拓扑关系的数据库，该数据库结构设计是船体结构三维设计系统研究开发的关键技术之一，要求考虑船体构件相互之间的物理和逻辑关系，设计关系型数据库结构，当数据库中某些船体结构零件被修改或删除时，与之相关的结构零件便能自动更新或删除，或直接进行零件的拆分。（5）

43、硬件的建设服务器：IBM System x3950 M2 71414AC 服务器硬盘：希捷300G ST3300655SSCISCO 3825防火墙：思科CISCO PIX-515E-R-BUN交换机：思科CISCO WS-C3750G-24TS-E客户机：联想 扬天M4800台式机：联想ideaCentre Kx 8500爱普生Stylus PRO 7910 24英寸 3C20KS（6）焊接实验室建设建设具有国内一流水平的焊接试验室，该研究所拟装备从美国进口的ANSYS有限元分析软件和从乌克兰引进的国际上较为先进 的FEM焊接应力分析软件，可进行焊接热过程、焊接熔池、焊接应力等的数值计算及仿

44、真研究；装备有全省最为齐全的各类焊接及质量检测设备，可进行各种材料（尤其是钛合金、铝合金、陶瓷、难熔金属、复合材料等）性能试验、焊接工艺研究及质量分析；拥有电焊条涂料机、各种热处理炉和多种金属熔炼装置，可进行电焊条制造、铜合金熔铸、各种钎料制备和ODS等特种材料的制备；配备较为齐全的电弧及电源测试装置，可进行各种焊条设备的性能测试及质量评定。结构试验平台，配有315m反力墙，MTS三维加载系统，BK试验分析系统，能进行各种造船材料、船舶结构件、船舶结构和其他工程材料与工程结构，以及汽车和摩托车零部件的强度、疲劳、振动等静动态试验。 实验室争取建成2年内通过CNAL实验室质量体系认证和计量认证，

45、同时争取获得中国质量认证中心（CQC）委托检测实验室资格。实验室争取建成2年内通过CNAL实验室质量体系认证和计量认证，同时争取获得中国质量认证中心（CQC）委托检测实验室资格。（三）“中心”拟采取的管理模式和运行机制研究中心是隶属于船厂法人直接领导的二级独立核算单位，财务单独建帐核算。中心主任由船厂法人亲自挂帅，副主任主持日常工作，由公司分管技术的副总经理任职。根据工作需要，公司对研究中心组织机构重新划分为三大职能部门：公共技术服务平台、船舶专业设计中心、船用电器产品检测认证中心由工程技术研究中心领导小组（办公室）管理。公共技术服务平台主要负责人员培训、技术推广、成果展示等工作。船舶专业设计

46、中心下设船舶技术设计系统设计中心、船舶三维数字化生产设计中心、现代造船模式转换关键技术中心、海洋船舶制造工艺技术七、“中心”组建计划进度中心从2011年5月正式开始建设，2013年4月建成运行，项目建设期限为个月。八、经费预算与支出（一）投资总额和资金来源工程技术研究中心计划总投资2200万元，已投入280万元，需增资投资1920万元，全部由企业自筹。企业自筹资金主要来源于股东增资各留存收益。（二）分年度的经费预算（1）投资总额和资金来源工程技术研究中心计划总投资2200万元，已投入280万元，需增资投资1920万元，申请政府补贴资金100万元，其余全部由企业自筹。企业自筹资金主要来源于利润留

47、存收益。（2）分年度的经费预算组建安徽省海洋船舶工程技术研究中心的资金于2011年5月至2012年4月内全部投资完成，第一年投资20%，第二年投资65%；第三年投资15%。详见下表：资金投入年度计划 单位：万元年度 金额来源2011年2012年2013年财政拨款1000自 筹3341198288其 它000合 计3341298288（3）经费支出明细组建安徽省海洋船舶工程技术研究中心新增投资为1920万元，具体分项估算如下：1、设备费是指在项目实施过程中购置或试制专用仪器设备，对现有仪器设备进行升级改造，以及租赁使用外单位仪器设备而发生的费用。项目承担单位严格控制设备购置费支出。本项目购置设备

48、费1048万元，无试制设备费和改造及租赁费。2、材料费是指列入预算定额的、在建设工程施工过程中消耗的符合国家或有关部门质量标准的常用规格合格产品的材料数量与材料预算价格的乘积。即在施工过程中耗用的构成工程实体的原材料、辅助材料、构配件、零件、半成品的费用和周转使用材料的摊销（或租赁）费用。具体包括材料原价（或供应价）、销售部门手续费、包装费、材料自来源地运至工地仓库或指定堆放地点的装卸费、运输费及途中损耗等、采购及保管费。本项目材料费预算265万元。3、测试化验加工费是指在项目实施过程中由于承担单位自身的技术、工艺和设备等条件的限制，必须支付给外单位（包括项目承担单位内部独立经济核算单位）的检

49、验、测试、设计、化验及加工等费用。本项目的测试化验加工费预算130万元。4、燃料动力费是指在项目实施过程中相关大型仪器设备、专用科学装置等运行发生的可以单独计量的水、电、气、燃料消耗费用等。本项目的燃料动力费预算172万元。5、差旅费是指在项目实施过程中开展科学实验（试验）、科学考察、业务调研、学术交流等所发生的外埠差旅费、市内交通费用等。差旅费的开支标准按照国家有关规定执行。本项目的差旅费预算20万元。6、会议费是指在项目实施过程中为组织开展相关的学术研讨、咨询以及协调任务等活动而发生的会议费用。公司参照国家有关规定，严格控制会议数量、规模、开支标准和会期。本项目的会议费预算35万元。7、国

50、际合作与交流费是指在项目实施过程中相关人员出国及外国专家来华工作而发生的费用。国际合作与交流费执行国家外事经费管理的有关规定。本项目的国际合作与交流费预算23万元。8、出版/文献/信息传播/知识产权事务费是指在项目实施过程中，需要支付的出版费、资料费、专用软件购买费、文献检索费、专业通信费、专利申请及其他知识产权事务等费用。本项目的出版/文献/信息传播/知识产权事务费预算35万元。9、劳务费是指在项目实施过程中支付给项目组成人员中没有工资性收入的相关研发人员和临时聘用人员等的劳务性费用。项目承担单位聘用的参与重大专项研究任务的优秀高校毕业生在聘用期内所需的劳务性费用和有关社会保险费补助。本项目的劳务费预算96万元。10、专家咨询费是指在项目实施过程中支付给临时聘请的咨询专家的费用。本项目的专家咨询费预算83万元。11、管理费。本项目管理费预算6万元。12、其他开支项是指在重大专项项目实施过程中除上述支出项目之外的其他直接相关的支出。其他费用应当在申请预算时单独列示，单独核定。本项目其他费用，共计7万元。资金投资结构图主要新增仪器设备清单序号设备名称规格型号国 别1Formsys软件船舶设计、分析和建造软件 澳大利亚2Tribon系统用于辅助船舶设计与建造的计算机软件集成系统 瑞典 KCS公司3三