远洋运输业务

1、远 洋 运 输 业 务第一章 概述第一节 远洋运输的概念一、远洋运输的概念Ocean shipping or international shipping：指以船舶为工具的，从事国与国之间的货物和旅客的运输，并收取运费的营业行为。二、远洋运输的开展史1 、公元前2000年2 、18世纪中叶以前3 、 19世纪末4 、 20世纪三、远洋运输的特点1、危险性大 2、具有国际性 1)受世界经济形势的影响极大； 2)所使用的主要货运单证具有国际通用性，符合国际公约或有关国家的法令或习惯要求； 3)运输中发生的纠纷或索赔事件的适用法规具有国际统一性。四、远洋运输业1、船舶营运业：指operator经营人

2、以自有的或租用的船舶实际经营运输的行业。2、船舶租赁业：本身拥有船舶，但不承揽运输，而是靠光船出租收取租金作为盈利的行业。3、集装箱租赁业：4、货运代理业：又称为报关行customs broker或运输行forwarding agent其业务主要是代货主办理货物进、出口报关手续，或替货主租船订舱，其盈利来源为佣金。5、船舶代理业：其业务范围包括为船舶经营人或船舶所有人的在港船代办在港的一切业务。6、海运经纪人ship broker是指以中间人身份代办洽谈业务，促成交易成交的一种行业。7、装卸、理货业 装卸业：办理货物装船或卸下的行业。 理货业：是指在装、卸货时，对货物件数进行清点，对货物的交接

3、作证明的行业。2004全球船运公司排名公 司 名 称、 缩 写 1、马士基海陆 马士基-海陆 MAERSK SEALAND 2、地中海航运公司 地中海航运 MSC 3、长荣海运股份 长荣海运 EVERGREEN 4、铁行渣华船务 铁行渣华 P&O NEDLLOYD 5、法国达飞轮船公司 达飞轮船 CMA 6、美国总统轮船私人 美国总统 APL 7、韩进海运 韩进海运 HANJIN 8、日本邮船 日本邮船 NYK 9、中国远洋集装箱运输 中远集运 COSCO 10、中海集装箱运输股份 中海集运 CSCL 11、川崎汽船株式会社 川崎汽船 K LINE 12、东方海外货柜航运 东方海外 OOCL

4、13、加拿大太平洋 加拿大太平洋 14、商船三井 商船三井 MOL 15、以星轮船船务 以星轮船 ZIM 16、赫伯罗特船务 赫伯罗特 HAPPAG-LLOYD 17、南美智利国家航运公司 智利航运 CCNI 18、汉堡航运 汉堡航运19、阳明海运股份 阳明海运 YANGMING 20、现代商船 现代商船 HYUNDAI 21、邦拿美船务 邦拿美 ANL 22、澳大利亚国家航运公司 澳国航运 BNML 23、波罗的海航运公司 波罗的海 BOL 24、中波轮船股份公司 中波 C-P 25、南美邮船公司 南美邮船 CLAN S.A. 26、中日国际轮渡 中日轮渡 CHINJIF 27、天敬海运 天

5、敬海运 CK 28、京汉海运 京汉海运 CO-HEUNG 29、朝阳商船 朝阳商船 CHOYANG 30、达贸国际轮船公司 达贸国际 DELIMAS 2、分类：定线定期班轮 定线但不一定定期班轮 按货物分：杂货船班轮 集装箱船班轮3、组织班轮运输的必备条件 A、要求船舶技术性能较高、设备齐全； B、船员的技术和业务水平较高； C、要有一套适宜于小批量接受货物运送的货运程序。 4、班轮运输的根本特点 1以船公司或其代理人签发的提单代替运输合同； 2除特殊货物外，一般在装卸货港指定的码头仓库交接货物； 3承运人承担所有的装、卸费、理舱费； 4无装卸时间的限制，但托运人或收货人应按船的装卸速度及时交

6、货或提货，否那么应赔偿船方损失。5、班轮运输的优点 1货物的发送和运达及时、迅速； 2特别适合小批量的件杂货的运输； 3能满足各种货物对运输的要求； 4班轮公司通常负责转运工作。二、租船运输1、概念tramp shipping：船舶的营运是根据船舶所有人或经营人与需要船舶运输的货主双方事先签订的租船合同来安排的。 2、租船运输的根本特点： 1根据租船合同进行的； 2租金或运费的上下受国际租船市场行情的影响； 3船舶营用费用按租船合同的规定交付； 4租船运输主要从事大宗货物的运输。3、分类： 航次租船voyage charter：特定船舶在指定港口之间进行一个航次或数个航次运输特定货物的租船方式

7、。 定期租船time charter：船舶所有人提供特定船舶给承租人使用一个时期。 包运租船contract of affreightment：出租人提供给承租人一定的运力，在确定的港口间，以约定的时间内及约定的航次周期和每航次较均等的货运量完成总运量与航次租船相似。 光船租船bare beat charter 航次期租船time charter on trip basis: TCT：按航次租赁，租金按天算。 第三节 国际海运政策一、国际海运政策定义及内容1、定义：国际海运政策是处于统治控扼地位的某种实体，为了实现某种开展目标，在其所能控制或影响的范围内，以某种适宜的表现形态，对国际海运业务及

8、其活动所制订的行动指南和行为准那么。2、内容：国际海运政策一般通过财政手段、金融手段，直接控制和制度改革四个方面来控制海运的开展方向。 1财政手段： A、财政支出：政府投资、政府补贴、给国有企业劳动者的工资或福利待遇 B、财政收入：征收企业税、征收个人所得税、关税、规费、船舶折旧、税前还货 C、财政收支平衡2金融手段：信货、专项准备基金、海运和造船的开展基金、光船租购、汇率变动。3直接控制：货载保存、市场准入、国民待遇、最惠国待遇、沿海运输权、国际航运企业及其企业行为的审批、进口船舶的审批及许可证制度。4制度改革：国际海运宏观制度改革、国际海运微观制度改革 。第四节 国际贸易运输地理一、世界海

9、运港口1、分类： 1)按地理位置分：Bay Port 、Estuary Port 、 Inland Port 2)按用途目的分：存储港、转运港、经过港 3)按开发工程分：天然港、人工港 4)按潮汐的影响分：开敞港、潮差港 5)按国家政策分：国内港、国际港、自由港2、世界海运大港 1鹿特丹：位于荷兰西南莱茵河、马斯河入海口，是欧洲的物资流通基地。是世界上最大的石油进口港，商品集散中心及洲际航线中转站。 2汉堡港：航道水深16m，可入10万吨级船舶，更大吨位的船可在涨潮时抵港，位于德国北部易比河下游，是世界上最大的自由港。 3安特卫普港：河港。位于斯海尔德河下游，比利时最大港口，泊位约400个，水

10、深7，可最大靠泊13万载重吨的船。 4马赛港：海湾港，位于法国南部地中海得翁湾，水深8 24m，是一天然良港，有泊位190多个。 5伦敦港：河口海港，位于英格兰南部泰晤士河下游，泊位有100余个。 6神户港：日本第一大集装箱港，是人工港，水深13m，泊位270个。 7横滨港：海湾港，有公用泊位97个，私营泊位105个。 8新加坡港：海峡港、自由港，水深在以上，有46个深水泊位和70个油船泊位。 9纽约港：海港河口港，拥有世界上最大的集装箱码头，水深914.6 m的泊位400多个。 10巴尔的摩：海湾河口港，位于美国东北帕塔普斯克河口，平均水深10m以上，泊位有62个。 11洛杉矶：海湾港，位于

11、美国西南圣佩德罗湾，是美国第二大集装箱港，有码头65个，最大水深在以上。 12香港：海港、自由港，最大平均水深在以上，主要码头泊位31个。二、海上航线1、主要国际大洋航线 1大西洋航线 A、西北欧北美东海岸航线。 B、西北欧、北美东海岸北美西海岸加 勒比海航线。 C、西北欧、北美东海岸直布罗陀地中海苏 伊士运河印度洋亚太航线又称苏伊士运河航线。 D、西北欧、地中海南美东海岸。 E、西北欧、北美东海岸西非中南非好望角远东航线。 F、南美东海岸好望角远东航线地图1：地图2：地图3：2太平洋航线 A、远东北美西海岸航线跨越太平洋。 B、远东巴拿马运河加勒比、北美东海岸 航线。 C、远东东南亚及印度洋

12、航线。 D、南太平洋航线：即澳新越太平洋至北美东西海岸。 澳新北美西海岸经苏瓦、火奴鲁鲁至北美西。 澳新北美东海岸多取道社会群岛，后经巴拿马运河到达。 E、北美东南亚航线。 F、远东南美西海岸太平洋。 G、远东澳新航线 分三条：中国北方、日本澳东及新西兰 中澳集装箱航线 中日澳西 H、美洲西岸近海航线。地图4：地图5：3印度洋航线 A、波斯湾好望角西欧、北美航线 B、波斯湾东南亚日本 经马六甲20万吨以下或 经龙目、望加锡海峡20万吨以上至日本。 C、波斯湾苏伊士运河地中海西欧、北美航线。地图6：2、世界集装箱海运干线1北太平洋航线： 由远东北美东、西岸航线组成远东包括东南亚：日本加利福尼亚；

13、日本西雅图、温哥华；日本纽约。2北大西洋航线 包括欧洲、英国北美东海岸；地中海北美东海岸；五大湖欧洲航线。3欧洲航线 欧洲澳大利亚；远东欧洲。4其他 远东澳新；澳新北美；欧洲、地中海西非、南非。5 世界主要中转港口：香港、高雄、新加坡、印度洋上的索科特拉岛、地中海上的马耳他岛、摩洛哥的丹吉尔、波多黎各和牙买加。3、大洋航线的主要货物流向1石油货流： 主要输出国：西亚、北非、中非及南美北部。 主要输入国：西欧、日本、美国。 主要航线： 波斯湾好望角西欧、北美； 波斯湾龙目、望加锡、马六甲日本 ； 南美北岸美国； 波斯湾霍尔木兹海峡苏伊士运河直布罗陀欧美。2铁矿石货流： 主要出口：澳大利亚、巴西、

14、加拿大、委内瑞拉、印度、瑞典和利比里亚。 主要进口：日本、德国、美国、英国、比利时、法国。 主要航线： 澳大利亚日本； 巴西日本； 印度日本； 委内瑞拉美国； 巴西德国。3谷物运输： 主要货流方向： 美、加远东主要日本； 美、加欧洲； 美南亚和西亚； 阿根延欧洲。4煤炭货流： 主要出口：美国、澳大利亚、波兰、加拿大、俄罗斯； 主要进口：日本、意大利、法国、北欧诸国、荷兰、比利时、卢森堡、德国、英国。 主要货流方向： 北美、澳大利亚、东欧、中国日本。5铝土和磷灰石货流： 铝土出口：澳、印度尼西亚、西非几内亚湾沿岸、拉美的巴西、牙买加、苏里南、圭亚那。 铝土进口：美、日、俄、德。 磷灰石出口：美、

15、摩洛哥、俄罗斯。 磷灰石进口：摩、英欧洲。第二章 班轮运输业务第一节 班轮运输的货运程序 一、Canvassion and Booking1概念：Canvassion：是班轮运输公司从货主那里争取货源的行为。Booking：指托运人或其代理人向承运人申请货物运输，承运人对这种申请给予承诺的行为。揽货和定舱时应本卷须知 1船舱舱位的分配 2订舱货物的性质、包装和重量 3港口有关法规和规章二、Loading1.定义：指托运人将其托运的货物运至船边进行交接，然后将货物装上船。2.装船方式 1直接装船：托运人与承运人在船边进行货物的交接。 2集中装船：指由船公司在各装货港指定装船代理人，在各指定装货地

16、点办理货物交接，然后将货物集中并按货物的卸货顺序进行适当的分类后再进行装船。3.责任及划分费用1承运人的责任界限从货物挂上船上吊钩开始；2仓库交接货物到船边装船以前属于装船代理人的责任；3仓库保管费用、驳船费用以及其他将货物送至船边的所需费用由托运人负担；4有关装船准备和装船用具的费用以及装船费用由船公司负担；5对于装船时的额外费用，如装载笨重货物时使用浮吊所支付的费用，或托运人超出常规要求使用某种装货工具所发生的费用那么根据双方的约定来决定。4.Shipping agent 受船公司委托代行一切有关收货、保管和装船业务的代理人。三、Discharging1.概念：指将货物在卸货港卸下，并在船

17、边与收货人或其代理人办理货物交接手续。2.卸货方式 1直接卸货：各个收货人直接到船边接受货物的卸货方式； 2集中卸货：由船公司指定的卸货代理人总揽卸货，并将货 物运至指定地点，与收货人办理交接货物事项。3.卸货责任划分与费用分担 1承运人责任仍以船边为界，即货物脱离本船吊钩时，承运人责任终止； 2卸货代理人责任从船边至码头仓库支付货物时止； 3承运人承担卸船费用； 4收货人支付驳船费、岸上搬费、仓储保管费等。4.Landing agent：负责安排仓储地点、驳船、及所有卸货准备工作，并对货物进行分类保管、交付货物等。 1Overlanded：将本应在其他港口卸下的货物在本港卸下。 2Short

18、landed：将本应在本港卸下的货物遗漏未卸。 3责任赔偿 A、假设误卸是因标志不清、不全或错误而导致，船公司不负任何责任； B、因船公司失误而造成的误卸，其后发生的补送、退运的费用由船公司负担，但船公司不负担因而造成的延迟交付或货物的损坏责任。6.提单上规定的卸货港因战争、冰冻、罢工等不能平安卸货时，船公司有权决定船舶驶往能够平安到达的附近港口进行卸货。四、Delivery1.交付货物手续： 收货人提交提单，并支付应付费用，换取提货单与卸货代理人办理交接。注意： 1必须提交提单，否那么船公司无交付货物的义务； 2假设收货人不支付费用，船公司对货物拥有留置权。2.交付货物的方式1deliver

19、y ex-warehouse2alongside delivery3optional delivery：货主托运货物时申请的卸货港为两个以上港口，在船舶抵达最先到达的卸港前的一定时间内，货主必须将最终确定的卸货港通知船公司进行卸货。 注意： A、最终卸货港必在写明的选卸港中选择； B、船公司对此增收选择卸货港附加费； C、货主必须在船到达第一个选卸港之前规定的时间内确定卸货港，否那么船公司有权在任何一个选卸港将货物卸下，而不负任何责任。4变更卸货港交付货物：指在提单上注明的卸货港之外的港口卸货并交付货物。 本卷须知：A、所变更的卸货港是船舶该航次的停靠港；B、变更申请必须在船舶到达原定卸货港及

20、变更卸货港之前提出；C、变更申请由收货人提出，收货人支付由此发生的所有费用；D、提货时须交付全套正本提单；E、船公司应考虑积载、装卸情况，应能保证船舶平安，并保证停泊时间。 5delivery against L/G： 收货人出具一份保证书，保证收到提单后马上向船公司交回全套正本提单，否那么对因未交提单而提取货物造成的一切损失均承担责任。注意： A、凭保证书交付货物只是一种习惯做法，而违反了运输合同，因此船公司对正当的提单所有人负有赔偿一切损失的责任； B、保证书只对当事双方有法律效力，而对第三方无效； C、通常凭保证书交付货物时，应由信誉卓著的银行作担保，或预交相应数额的保证金。 D、假设船

21、公司明知出具保函的不是真正的货物所有人，却收取保函放货，那么这种保函因具有欺诈性而无法律效力。第二节 主要货运单证及货运流程 下面，我们按班轮运输的货运流程来分别说明各种单证的用途和内容 1、以托运单的形式向承运人提供一份书面文件，承运人在托运单上编号并指定船名，留下托运单，将副本退还托运人。 booking noteB/N：是指由托运人根据买卖合同和信用证的有关内容向承运人或他的代理人办理货物运输的书面凭证。 内容：包括托运人名称、收货人名称、货物名称、重量、尺码、件数、包装式样、标志及号码、目的港、装船期限、信用证有效期、能否分批装运及对运输和提单的要求等。2、托运人提出货物装运申请，递交

22、B/N，填写装货单联单。 Shipping order：通常为一式三份，第一联留底，第二联为装货单S/O，第三联为收货单M/R，其内容按托运单填写。3、托运人填完装货联单交回船公司，经审核无误后，船公司盖章，并留下底联，将S/O与M/R交给托运人。假设签章后要修改S/O上内容，应向相关单位发送更正单。4、托运人拿S/O去海关报关，经审核准予出口，那么在S/O上加盖海关放行图章，之后据此可要求船公司将货物装船。 A、假设货物退关造成损失，应由责任方承担责任； B、假设整票货物退关，那么应收回装货单注销，并向有关单位发出更正单。5、船公司的代理人根据留底联编制loading listL/L送交船上

23、及理货、装卸公司；6、大副根据L/L编制货物积载方案，并分送理货、装卸公司，按方案装船；7、托运人将经过检验的货物送至指定的码头仓库；8、货物装船后，由理货公司的人员与大副一同核对货物数量，并由理货人员在S/O上签注实装数量、装舱位置、装船日期并签名，由理货长审查并签名，之后与M/R一起交给大副，大副审核后留下S/O，并在M/R上签字后退给托运人。 1mates receipt：又称为“大副收据，其内容与S/O一致。 大副批注时应注意以下问题： A、认真检查货物的外表状况，核对M/R上记载的货名、标志、件数、目的港、收货人、日期、装舱位置与实际装船货物是否相符； B、批注时，应既不夸大，也不缩

24、小问题； C、批注的内容应具体、明确、肯定，切忌模糊不清、模棱两可，不能使用“一些、“许多等不定量的词汇； D、对价值不同的货物批注的宽严程度应有所区别：贵重货物应从严掌握，反之可适当宽松些； E、对货物的包装脆弱、不适于远程海上运输或有些货物装船时损坏不严重，但肯定会进一步扩展的也必须加以批注； F、不重复提单中已有的免责内容，更不能与提单条款相矛盾。因提单外表已印刷有许多项承运人免责条款和责任条款，对提单已有项，那么在M/R上无须批注； G、对与货损、货差无关的内容不应批注在M/R上； H、批注的字迹要清晰，容易辩认。 2理货单证 A、tally sheet：装货时，是填写S/O、M/R上

25、实装件数的依据，是理货长编制理货日报单、理货证明书及其他理货单证的证据，也是法庭处理货损、货差索赔案件时最原始的证明单据； B、daily report：记录船舶各舱口及全船当天装/卸货的数量，及包括当天在内的已完成的装/卸数量； C、on-the-spot record：是货物在装卸作业过程中出现的现场情况的原始记录，是理货长编制货物残损单的依据； D、stand-by time record：是记载由于船方原因所造成的理货人员停工待时的证明。 E、tally certificate：由理货长在理货作业完毕后，根据作业情况而编制的，作为计收理货费用的凭证。9、托运人到船公司将M/R换为bil

26、l of ladingB/L，假设是预付运费，那么应同时付清运费，船公司审核无误，留下M/R，签发B/L。 10、托运人持B/L及有关单证到议付银行结汇，取得货款，议付银行那么将B/L及有关单证邮寄给开证银行，托运人的出口工作根本结束。11、对船公司而言：货物装船后，船公司编制Export manifest送船长签字，之后向海关办理船舶出口手续，并将M/F交船随带，船舶启航。 manifest ：是海关对出进口船舶所载货物出进国境实施监督管理的单证，假设船上所载货物未在M/F上列时，那么按走私论处。 dangerous cargo list：是专门列出船舶所载运全部危险货物的明细表，内容与M/

27、F一致，但增加了危险货物的性质和装舱位置。12、船公司根据B/L副本或M/R编制Export Freight manifest，将卸货港需要的单证寄给在卸货港的代理人。13、船公司在卸货港的代理人接到船舶抵港电报后，通知收货人船舶到港日期，做好提货准备，船长一般在到达卸货港前48小时向船公司在卸货港的代理人发出到达通知。14、收货人接到通知后到开证银行付清货款，取回B/L。15、船公司的代理人那么根据装货港船公司的代理人寄来的货运单证编制进口载货清单及有关船舶进口报关和卸货所需单证，联系泊位，安排装卸，理货公司。16、船舶抵港，船公司代理人办量船舶进口报关的各项手续，开始卸货。17、收货人向海

28、关办量货物进口手续，交付进口关税。18、收货人持正本提单B/L向船公司代理人办理提货手续，付清应付费用，提交B/L，换取代理人签发的delivery orderD/O，用D/O提取货物。 船舶进口报关手续一般有： A、填报、缴验和提交有关单证； B、缴纳船舶吨税手续； C、申请准予装卸货物的手续，等等。 在卸货港口常用单证有：boat note、outturn report、damage cargo list、overlanded/shortlanded cargo list、D/O等。 通知托运人船公司填写B/N注明编号及船名，返回副本，留正本递交B/N，填写S/O盖章，退还S/O，M/R留

29、下底联递交S/O盖 章海 关编制L/L，送交船上，理货、装卸将货物运至指定地点，递交S/O、M/R编制积载计划，分送装卸、理货大副及理货人员审查货物，理货在S/O上签字，大副在M/R上签字批注，留下S/O退还M/R用M/R换取B/L编制M/F，船长签字，向海关办理船舶出港手续，M/F随船启航持B/L及其他有关单证到银行结汇，将B/L及单证邮寄给开证银行船公司编制F/M，将所需单证寄给卸货港代理人收到船舶抵港电报，通知收货人收货人到开证银行付货款，取回B/L编制进口载货清单及报关、卸货所需单证，安排装卸、理货，联系泊位进口报关，交关税用B/L换取D/O，提货办理船舶进口报关，卸货订舱退还副本提出

30、装运申请退还S/O、M/R换取D/O货物装船退还M/R报关大副装船启航卸货港代理人抵港第三节 Liner Conference一、概念 1.定义：是指由两家以上同一航线上经营班轮运输的船公司为防止相互间的竞争，维护共同利益，通过在运价和其他经营活动方面签订协议而组成的国际航运垄断组织。 2.分类： 封闭式公会：班轮公司不能自由参加公会，采用延期回扣制的竞争手段。 开放式公会：班轮公司可以自由参加和退出，采用合同费率制。二、班轮公会的主要业务1.限制或调节班轮公会内部相互间的竞争 所采用的方法有： 1协定费率:在liner conference中协定一个为全体会员所共同遵守的运费率 分为： 固定

31、费率:所有会员公司均按照这个统一的运费率计收运费，不得有任何增减 最低费率协定：所有会员公司只能按高于或等于这一费率计收运费,而不得低于这一运费率计收运费 对于不包括在协定费率内的特殊货物，那么可自行定价，即为“议价费率统一安排营运、限制航次及挂靠港口：对各会员公司投入的船舶艘次数和每一个航次的靠港数进行统一分配和规定。B、限制货载： a. 分别为各会员公司划定装货区域或港口； b. 规定各会员公司在一定时期内货载的分配数额及一定的伸缩百分比，伸缩限额内的实际装货量作为下期分配比例的依据。C、统筹分配收入：将运费收入的全部或局部集中于公会，然后按预先规定的分配比例在各会员间分配，并对某些为公会

32、利益作出某种牺牲的会员给予一定补偿。D、统一经营：公会各成员在该航线上的所有经营业务委托给几个会员公司经营，之后按比例分摊公会的盈亏。可以实现航线上运力的优化和经营合理化。2.防止或对付来自公会外部的竞争1)延期回扣制2)合同费率制：指对于与班轮公会约定了将全部货物交由班轮公会所属船舶运输的合同货主，按照合同费率计收运费，其他货主那么按非合同费率计收运费。 一般合同费率比非合同费率低10%左右。3安排战斗船。3.加强公会内部团结，防止分裂1)运价动议制2)独立行动权制三、班轮公会行动守那么公约 由联合国贸易和开展会议于1974年4月6日制定并通过主要内容有：1、制定公约的目标和原那么 目标：便

33、利世界海洋货运的有秩序扩展；促进适应贸易需要的、定期的和有效率的班轮效劳；保证班轮航运的提供者和使用者之间的利益的均衡。 原那么：公会的各种方法不应对任何国家的船东、托运人或对外贸易有任何歧视；公会与托运人组织、托运人代表和托运人就共同关心的事项进行有意义的协商，如经请求，有关当局亦可参加；公会的活动如与关系方面有关，公会应向他们提供有关其活动的资料，并应公布有关其活动的有意义的情报。2、班轮公会的定义3、关于会员资格：介于“封闭式和“开放式之间4、货载分配的准那么：贸易双方国与第三国船队分配比例为40：40：205、公会协议：正式会员公司一律平等，须经两国的航运公司同意，否那么不能对两国贸易

34、问题作决定6、关于忠诚信约：与公会会员有协议的托运人如违反约定，那么赔偿违约金7、关于协商及解决争议8、关于运费率：公会提高运价须提前5个月通知托运人或托运人组织，两次调整间隔不少于10个月9、关于战斗船：禁止使用10、关于生效条件： A、至少有24个国家参加； B、参加国须有班轮运输，杂货船吨位占世界杂货船吨位的25%，于1983年10月6日正式生效第三章 提单及提单业务第一节 提单的概念一、法律概念： 是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或者装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。 二、提单功能：1、提单是证明承运人已接管货物或货物已装船的货物收据。提单作为货物收据的法律效力

35、有三种看法提单只是承运人收到货物的初步证据提单是承运人收到货物的绝对证据提单对承运人及托运人是初步证据，而对善意受让提单的包括收货人在内的第三人那么是绝对证据、提单是承运人保证据以交付货物和可以转让的物权凭证1它保证了只要有提单，就有权提货，同时免除了承运人对其他人的义务。2假设承运人明知提单所有者不是真正收货人却将货物交付，或者承运人与收货人合伙欺骗托运人，而交付货物，托运人假设能举证证明这两种情况，那么可向承运人索赔。3其次，提单是代表货物物权的可转让单据。、提单是海上货物运输合同成立的证明1提单只是运输合同成立的证明；2承运人和托运人之间没签定任何协议或约定，可将提单条款推定为合同条款的

36、内容，提单才转化为运输合同；3假设在提单签发前，承运人与托运人已有约定或运输合同，那么各方的权利和义务及索赔以约定为准，此时提单只是运输合同成立的证明。4对于租船运输来说，假设承租人就是承运人，对于背书人及以后的背书人来说，提单就成为运输合同。三、提单的分类、按货物是否已装船划分已装船提单：整票货物已装上船，并给大副验收并签发收货单后，签发的载明装运船名及装船日期的提单。收货待运提单：承运人已接管货物，但货物并未装船而签发的提单，提单上没有船名和装船日期。、按对货物的外表状况是否有不良批注划分清洁提单：指货物装船时外表状况良好，实际货物与提单记载相符。不清洁提单指承运人在提单上加注了有关货物和

37、包装状况不良或存在缺陷等批注的提单。出具保函，可换取清洁提单。、按提单中收货人栏的填写方式划分记名提单：在提单上的收货人栏中具体写明收货人名称的提单。指示提单：在提单的收货人栏中只填写“凭指示或“凭某人指示字样的提单。、托运人指示提单：在收货人栏内只填写“指示字样或“托运人指示字样。、记名指示人提单：收货人栏内填写“ 指示字样。“ 即可以是银行，也可以是托运人。、选择指示人提单：收货人栏内填写“ 或指示字样。不记名提单：提单上收货人栏内只填写“提单持有人或空白。、按不同运输方式划分：直达提单、转船提 单、多式联运提单、按船舶营运方式划分、班轮提单、租船提单：是船东或船长根据租船合同签发的提单。

38、、按提单内容的繁间划分、全式提单：详细列有两方权利、义务的提单；、简式提单：提单反面没有任何条款。7、按签发提单的时间划分1倒签提单：货物装船后，应托运人出具保函后，以早于该票货物实际装船完毕的日期作为提单签发日期的提单。 2预借提单：指货物尚未装船或尚未装船完毕，而托运人为了能及时结汇，而要求承运人提前签发的已装船清洁提单。承运人一般仍是取得保函后签发预借提单。注意：凭保函签发提单时，承运人必须是善意的，是为了使贸易能够顺利进行而采取的一种方式，此时保函对当事人双方有效，而对第三方无效。假设有恶意欺骗那么保函无效。8、其他各种特殊提单A、舱面货提单B、包裹提单：货物以包裹形式托运，不能转让。

39、C、最低运费提单D、并提单：将同一装、卸货港，同一收货人的不同批货物签发一张B/L。E、并装提单：将同种、同质量、同装卸港不同收货人的液体货物装于同一液体舱内，为每位收货人签发的提单。F、分提单：对标志、货种、等级均相同的同一批货签多份提单。G、交换提单：在直达运输的条件下，根据托运人要求，承运人在某一约定的中途港凭在起运港签发的提单换发以该中途港为起运港，仍以原来的托运人为托运人的提单。四、提单业务1、提单的签发 1签发人：有权签发提单的人只有承运人本人、船长和经承运人授权的代理人。 2签发日期：应与提单上所列货物实际装船完毕的日期，即收货单的签发日期一致。 A、在国际贸易中，买卖双方对货物

40、的装运期限事先都有约定，把签发提单的日期看作是货物装船日期，也是卖方向买方交货的日期； B、货物装船后，才能区分所装货物的外表状况及实际情况与申报的情况是否一致。因此只应在装船后签发提单。 3提单的份数：提单分正、副本提单，副本提单不具法律效力，只用于日常业务。正本提单在一份用于提货后，其余那么自动失效。 2、保函效用：保函对当事双方有效，不得对抗善意的第三方。假设承运人在收取保函时有意欺诈，那么承运人在赔偿第三方时不得享受责任限制，且保函也无效。3、提单的更正与补发 1提单的更正 A、提单签发前，一般都会接受； B、提单签发后，那么需考虑是否影响其他提单利益人及交货条件等，且所引起的费用应由

41、托运人承担。 2提单的补发 A、正本提单结汇后丧失，无须补发，可用银行保证书提货，提单声明作废 B、结汇前丧失，应由托运人出具保证书，之后补发，并声明前提单作废。4、提单的背书转让 不记名提单无须背书即可转让 记名提单一般不能转让，在经过一定的法律手续而允许转让时，那么以指名的收货人为第一背书人。 指示提单须经背书才能转让。第一背书人必须是提单中指明的“ ，或托运人。 背书：指转让人在提单的反面写明受让人，并签名的转让手续。 背书分类： A、记名背书完全背书：背书人在提单上写明受让人的姓名。须连续背书才能连续转让。 B、指示背书：不写明受让人，仅写：“指示或“ 指示。 C、选择不记名背书：以“

42、 或持有人字样表示受让人。 D、空白背书：不记载任何受让人，不须连续背书即可转让。第二节 提单条款及有关国际公约一、提单的正面内容1、必要记载事项：是决定提单法律效力的最主要内容 1规定内容 A、货物的品名、标志、包数或者件数、重量或者体积，以及运输危险货物时对危险性质的说明； B、承运人的名称和主营业所； C、船舶名称； D、托运人名称； E、收货人名称； F、装货港和在装货港接收货物的日期； G、卸货港； H、多式联运提单增列接收货物地点和交付货物地点； I、 提单的签发日期、地点和份数； J、 运费的支付方式； K、承运人或其代表的签字。 除在内陆签发多式联运提单时可缺；或直接签发海运提

43、单时可缺；或缺外，其他项均不可缺少。此外，在提单上还可载明：舱面货，或约定的承运人额外的责任、责任限额、免责、卸货港支付货物日期、有关法律事项等。国际公约的规定、海牙规那么：外表证据，只有在说明提单记载错误或与实际情况不符时，承运人承担举证责任才能免责外，为不完全的过失责任。、维斯比规那么、汉堡规那么、中国海商法：对托运人是初步证据，对善意的第三方是最终证据。、一般记载事项：用于承运人业务上的需要，或进一步明确责任，或减轻承运人责任而加注的。二、提单条款及有关国际公约、有关国际公约、1855年生效的?1855年提单法?、1931年月日生效的?海牙规那么?、1972年月生效的?维斯比规那么?、1

44、992年11月日生效的?汉堡规那么?、各国制定的法律中国的是?中国海商法?1993年生效中也对提单条款作了规定；英国的?英国海上货物运输法?1992年生效、提单主要条款首要条款和提单适用法首要条款：用以明确本提单的适用法规。海牙规那么：适用于在任何缔约国所签发的一切提单。维斯比规那么：适用于在一个缔约国签发的提单；或者在一个缔约国内某个港口起运的提单；或者载有首要条款，规定本提单受本公约或受使本公约生效的任何一个国家的立法所约束的提单。汉堡规那么：适用于两个不同国家间的所有海上运输合同，如果、海上运输合同所规定的装货港位于一个缔约国内；、海上运输合同所规定的卸货港位于一个缔约国内；、海上运输合

45、同所规定的备选卸货港之一为实际卸货港，且该港位于一个缔约国内；、提单或证明海上运输合同的其他单证是在一个缔约国内签发的；、提单或证明海上运输合同的其他单证规定，本公约各项规定或实行本公约的任何国家立法，应约束该公约。定义条款：对提单有关用语的含义和范围作出明确规定的条款“海牙规那么对“货方无定义，只默认为托运人是合同当事人一方。“1855年提单法规定：提单经背书转让给被背书人或收货人后，被背书人或收货人那么成为合同当事人的一方。其他规那么：定义“货方为：托运人、受货人、发货人、收货人、提单持有人和货物所有人。例、“Gosforth案1985年：一个南美的商人用延期付款的方式出售散装桔子，提单最

46、后由鹿特丹的.公司获得，而I.公司又通过签发提货单的方式将货物卖给了欧洲的买商，每人分一局部。当船抵达鹿特丹，但在卸货之前，南美的卖商声称他未得到货款，因而向当地法院申请留置权，在未付清货款前不得提货，欧洲的买商们有权提出诉讼吗？ I.公司有权诉讼吗？例2、“Delfine案：一油船载运原油到达卸货港卸货物后，货物的提单才被背书给了最后的买商，而买商未拿到提单前通过保函从承运人那接收了货物，结果发现货物短装了，因此买商起诉承运人要求赔偿，最后的买商是否有起诉权？“1992COGSA法对货方重新作了定义：提单的合法持有人，无论货物所有权是否已转移，均有权要求承运人履行提单义务；而在他人成为提单的

47、合法持有人之后，托运人以及在此之前的提单持有人均丧失了起诉权，而且持有人起诉的权利并不受他是否遭受损失的影响。而卸货之后的提单可以背书转让权利，只要背书符合交货前的约定进行或是由于货物被拒收而进行。而?中国海商法?规定：无论海事诉讼的原告是否是合同当事人，他都有权就因运输合同而遭受损失或延误，对承运人或其代理人提起诉讼。承运人责任条款：承运人应负举证责任方可引用免责条款?海牙规那么?、?维斯比规那么?、?COFSA?、?海商法?、?汉堡规那么?等均规定承运人责任：、承运人在船舶开航前和开航当时，应当谨慎处理使船舶处于适航状态，妥善配备船员，装备船舶和配备供给品，并使货舱、冷藏舱、冷气舱和其他载

48、货处所适于并能平安收受、载运和保管货物。、承运人应当妥善地、谨慎地、装载、搬移、积载、运输、保管、照料和卸载所运货物分析：、开航前适航：指使船舶具有能克服停泊中通常发生的海上危险的能力；、开航当时的适航：指使船舶在装货港开航的当时，具有能够克服航次中通常所能预见的海上危险的条件。注意： a、适航是指对遭遇到所能意料的危险时，具有立即采取通常措施即可克服危险的能力； b、开航之后的船舶不适航不包括在此责任中，但应算在“应妥善、谨慎地运输货物范围内。 c、对某一批货物而言，“开航前和开航时均指在装货港时对船的适航要求 d、只要承运人举证证明他在开航前和开航时已尽到谨慎处理，就可对因不适航而造成的货

49、损或货物灭失免责。、谨慎处理：指在预定航次中，承运人考虑了的，或能合理预见的，包括货物性质在内的情况后所能采取的合理措施。、船舶的适航内容包括：船舶本身的强度、结构抗御风险的能力、货物积载的合理、航海能力、适货能力等。、“妥善含义：指从装货到卸货的各个环节，承运人应对每一个环节建立一套良好的工作系统。、“谨慎含义：指承运人应该采取通常合理的方法来处理货物。在?汉堡规那么?中及?中国海商法?中还规定了关于承运人延迟交付货物的责任：货物未能在明确规定的时间内，在约定的卸货港交付的，为迟延交付。对由于承运人的过失，致使货物因迟延交付而灭失或损坏的，或因而遭受经济损失的，承运人应负赔偿责任。承运人责任

50、期间条款：?海牙规那么?、?维斯比规那么?规定：自货物装上船开始至货物离开船舶为止。?汉堡规那么?规定：包括在装货港、在运输途中以及在卸货港，货物在承运人掌管的全部期间。?中国海商法?规定：对于集装箱货物，从装货港接收货物时起至卸货港交付货物时止，货物处于承运人的掌管之下的全部期间；对非集装箱货物，从货物装上船时起至卸下船时止。承运人的免责条款：?汉堡规那么?规定：承运人为“完全过失责任制。假设免责，须承担举证责任。?海牙规那么?、?维斯比规那么?规定：为“不完全过失责任责任制。除火灾、战争等其他免责事项外，承运人对船长、船员在驾驶或管理船舶的过失免责。?中国海商法?同?海牙规那么?，但承运人

51、假设要免责，须付举证责任。免责事项主要有：、因除外危险而免责除外危险：指法律规定的对于所造成的货物灭失或损坏，承运人可以免责的危险。a、“火灾，但由于承运人本人的过失所造成的除外，且不负举证责任。b、“天灾、海上或其他可航行水域的危险或意外事故，通常，承运人要做无过失举证；c、“战争或者武装冲突；d、“政府或者主管部门的行为，检疫限制或者司法扣押。“司法扣押不包括因承运人的商务纠纷而发生的对船舶的扣押；e、“罢工、停工或者劳动受限制。、因除外责任而免责 a、“船长、船员、引航员或者承运人的其他受雇人在驾驶船舶或管理船舶中的过失；b、“在海上助救或者企图救助人命或者财产；c、“经谨慎处理仍未发现

52、的船舶潜在缺陷。、因托运人过失而免责 a、“托运人、货物所有人或者他们的代理人的行为而导致的货损； b、“货物包装不良或者标志欠缺、不清。假设承运人签发的是清洁提单，那么不能以此项免责事项向第三方抗辩。、因货物本身性质而免责：即因货物的自然属性及固有缺陷而造成的损失免责。对此承运人须付举证责任。案例：1986年德国莱茵火灾保险公司诉天津远洋运输公司案。518吨葵花籽饼由于上压2000箱服装于途中自燃致货损。德国莱茵火灾保险公司以积载不当为由诉求天远赔偿。、因非承运人或者承运人的受雇人、代理人的过失造成的其他原因而免责。承运人应付举证责任。关于特定货物条款：承运人对于舱面货、危险品等特定货物的免

53、责事项。、承运人依事先约定或法规、惯例将货物装载在舱面上，享有免责；、托运人托运危险货物而未通知或通知有误的，承运人可在任何时间、地点根据情况需要将货物卸下，销毁或者使之不能为害，而免责；、承运人危险货物性质并同意装运，仍可在该项货物构成实际危险时，将货物卸下，销毁或使之不能为害而免责。索赔通知和诉讼时效、提出索赔通知的时间：?海牙规那么?、?维斯比规那么?规定：交付货物天内提出书面通知。?汉堡规那么?：对不明显损坏，在交付货物之日后15天内提出书面通知。?中国海商法?：对不明显损坏，非集装箱货在交付货物次日起日内，对集装箱货15日内提交书面通知。索赔通知的证据效力：为初步证据。即在诉讼时效内

54、收货人在举证证明承运人负有责任的条件下仍可提出索赔。、诉讼时效：?海牙规那么?：诉讼时效为自交付货物次日起一年内。?维斯比规那么?：诉讼时效为一年，但经当事方同意可延长。?汉堡规那么?：诉讼时效为二年。?中国海商法?：年。承运人赔偿责任限制条款承运人的赔偿责任限制：是指已明确承运人对货物的灭失和损坏负有赔偿责任应支付赔偿金时，承运人对每件或每单位货物支付的最高赔偿金额。?海牙规那么?规定：赔偿责任限制为100英镑件或单位?维斯比规那么?规定：除非托运人于装货前已就该项货物的性质和价值提出声明，并已载入提单，否那么赔偿责任限制为10000金法郎件或单位，或者按毛重每公斤30金法郎计算，取其较高的

55、一个。1979年，将金法郎换为特别提款权即国际货币基金组织的记账单位，10000金法郎特别提款权，30金法郎特别提款权。?汉堡规那么?规定同?维斯比规那么?，但提高了赔偿责任限制，分别为835记帐单位和记帐单位。?中国海商法?同?维斯比规那么?缺点：各种货币单位总会随着各国的通货膨胀或汇率的比价不同而波动，因此货主更希望以“金价计算。第三节海运单及电子提单一、海运单及海运单统一规那么、海运单定义、性质及作用、定义：是发货人和承运人之间的货物运输合同的凭证。、性质：仅只是一个流通单证。、作用：货物收据；运输合同的证明；在解决经济纠纷时作为货物担保不再具有的物权凭证功能 、海运单流程签发：与相同；

56、签发份数：通常为一份正本运单；流程：优点：交货不须提交单证；海运单不可转让，收货人不存在风险；托运人不必邮寄海运单，所以其他单证可在装完货后即发送给有关人员。船公司托运人船代收货人签发签字退还到货通知提货单、海运单统一规那么1990年月，国际海事委员会通过了?1990年国际海事委员会海运单统一规那么?主要内容：共八条、适用范围：适用于不使用可转让提单或类似物权证书的运输合同，在任何运输合同中规定适用本规那么时，不管此合同是否书面，本规那么均适用。、定义：对运输合同、收货人、支配权等作出定义。、代理：规定托运人签订运输合同时同时代表了收货人。、承运人的权利和责任。、货物说明。、支配权。、支付。、

57、法律效力。二、电子提单、定义：是一种利用系统对海运途中的货物支配权进行转让的程序。、特点：卖方、发货人、银行、买方和收货人均以承运人为中心，通过专有计算机密码通告运输途中货物支配权的转移时间和对象；整个运输过程中，通常不出现任何书面文件；收货人提货，只要出示有效证件证明身份，由船舶代理验明即可。、优点：可快速准确地实现货物支配权的转移；可方便海运单的使用；可防冒领和防止误交；、电子提单的流程托运人订舱，承运人确认；托运人提供货物的详细说明，承运人确认是否承运该批货物。卖方向承运人指明银行；托运人将货物交给承运人，承运人向卖方发送一个收到该批货物的电讯，在电讯上，承运人给卖方一个密码；承运人将货

58、物装船后通知卖方，同时通知银行；卖方凭信用证结汇，货物支配权由卖方转移到银行，承运人得到托运人的通知后销毁与卖方之间通讯的密码，并向银行确认给银行一个新密码；卖方通知银行买方名称；买方支付货款并获得货物支配权后，银行那么通知承运人货物权利的转移。承运人销毁银行密码，向买方确认并给买方一个密码；船舶抵港后通知买方，买方指定一个收货人；收货人实际接收货物后通知承运人，买方对货物的支配权终止，承运人销毁买方的密码；、电子提单规那么1990年月，国际海事委员会提出?国际海事委员会电子提单规那么?；条款内容：包括首条、定义、程序、数据效力、运约一般条件、适用法、签约时地、收货、控制权、运约后手、密码、交

59、付、诉讼、要求文件选择权和电讯效力；所解决的问题、?规那么?规定，交货前，货物所有权持有人有权要求承运人书面打印提单，且只要电子数据程序开始运转，当事方不得再以国内法要求合同以书面形式出现为借口抗辩；、承运人收到货物后应发予发货人一收讯电，该收讯电应被视为运输合同的证明；、本规那么项下的运输合同适用任何强制性的国际公约和国内法，其法律适用同书面提单。第四章租船运输业务第一节租船运输的经营一、租船运输的经营方式、航次租船：它是指由船舶所有人负责提供一艘船舶在指定的港口之间进行一个航次或几个航次运输指定货物的租船。航次租船的形式：、单航次租船：指承租人与船舶所有人约定，只需完成一个单程航次的租船。

60、、往返航次租船：指船舶所有人与承租人约定一个来回程航次的租船。、连续单航次租船：指船舶所有人与承租人订定船舶在同一航线、同一方向上连续完成两个或两个以上的单程航次货物运输。、连续往返航次租船航次租船的特点、船舶的营运调度由船舶所有人负责，船舶的燃料费、物料费、修理费、港口费、淡水费等营运费也由船舶所有人负担；、船舶所有人负责配备船员，负担船员的工资、伙食费；、航次租船的运费按货物的数量及双方商订的费率计收；、在租船合同中需要订明货物的装、卸费由谁负担；、在租船合同中需要订明可用于装、卸的时间及装、卸时间的计算方法，并规定延滞费和速遣费的标准及计算方法。、定期租船：是指由船舶所有人按照租船合同的