我国轿车消费市场分析9

1、.：.；我国轿车消费市场分析 建立合理的消费构造,培育新的消费品市场是经济继续增长的内在要求,轿车消费是消费市场的一个新的“亮点。但由于种种缘由,我国的轿车消费却迟迟没有“亮起来。本文经过大量数据分析了呵斥家庭对轿车的需求量很小的缘由,并就消费情况,车型构造,政府汽车消费政策等方面论述了如何相应调整轿车消费构造,使轿车消费市场完善起来。 近几年,我国面临着市场需求严重缺乏,消费支出继续低迷,居民储蓄存款超凡增长的局面。虽然政府大力倡导提高消费需求,并逐渐采取措施培育新的消费品市场,但是效果甚微。一个明显的例子就是我国的轿车消费。据最新统计数据,日本平均每 人拥有辆轿车,美国平均每 人拥有辆轿车

2、,西欧平均人辆,开展中国家如巴西、墨西哥、韩国、马来西亚等国平均人辆,我国目前是平均每千人辆。我国轿车的普及率如此之低,一个重要的缘由就是家庭对轿车的需求量很小。为什么中国的轿车需求迟迟启动不起来？本文拟从我国轿车消费市场的特点来分析其中的缘由。 一、近年来我国轿车的消费情况 年代以来,随着我国社会经济的开展、人民生活程度的提高,轿车的需求量逐年添加,轿车需求量占汽车需求总量的比例逐年提高。到年,轿车所占的市场份额已跃居我国汽车市场类车型的首位,达%,年,那么上升到了%见表,估计到年,轿车需求占总需求的比例将到达%-%。 但从近年轿车销售量看,年销售 万辆,增长率为 %;年销售 万辆,增长率为

3、 %;年上半年增长率为 %,依市场惯性看,该年轿车增长率难以突破%。虽然各汽车厂家从年末开场纷纷大规模、大幅度地降价,却未能激发市场的有效需求。年总体产销增幅不大,库存积压严重,市场启而不动。同时,轿车消费市场构造也发生了一些变化,私人选购轿车的比重加大,但选购轿车的档次还是以低价位为主。 二、我国轿车消费市场的特点 轿车消费市场的构造“社会集团和私人是我国轿车消费主体的两大构成部分，公款买车不断是中国汽车的传统消费方式。其实,各国轿车工业起步都是首先依仗了公费购车市场,我国也不例外。我国的公费购车市场确实支持了轿车工业的起步,而且由于我国公务员的收入还低,公费购车市场还有存在的必要。近来在一

4、系列政策的影响下,集团消费在轿车市场中位置的日趋弱化已成为了一种必然的趋势,公务用车占轿车市场总需求的比率在逐年下降,但目前仍是我国轿车市场的重要组成部分。年,集团消费占轿车 总消费的%,仍具绝对优势。 近年来,我国私人购车市场空前活泼,私人购车的需求量平均增长幅度为 %,而同期非私人汽车的需求量平均只增长 %。、年私人购买轿车的数量分别为万辆和万辆,而年已接近万辆,占轿车总需求的比重已近%。但总体上,绝大多数私人购车是用于营运、商务兼生活用车,纯粹的生活消费购车比例还相当小。多年来,我国出租车总量增长了近倍,其中很大一部分为轿车。出租用轿车的增长对我国轿车需求的稳定增长起了重要作用。而近几年

5、,私人购车用于纯消费继续升温,尤其是年,全国各地的汽车买卖市场上私人购车比率月月上升。私人消费购车已成为我国轿车市场上一道亮丽的风景。我国轿车消费市场的构造已出现了公务、出租和私人用车三分天下的格局。 虽然轿车的私人消费比例还很小,但应该看到中国轿车私家消费的潜能很大。资料显示:在全国大约亿家庭中,年收入万元以上的富豪型家庭占%,万元的富有型家庭占%,万元的小康型家庭占%。全国城乡居民银行存款已突破万亿元,家庭购车潜能不言而喻。从国际汽车市场的开展规律看,当一个家庭的年收入之和相当于一辆轿车的售价时,这个家庭便要买车。按此规范测算,价值在万元左右的轿车就有至少万辆的潜在需求量。假设全国城乡居民

6、储蓄存款有%转化为购车消费,也可消化售价万元左右的轿车万辆。可见,即使轿车在中国还未到达普及的程度,只需有比例很小的一部分家庭参与消费,其绝对数量就相当可观。据一项调查显示,%的人盼望拥有一辆轿车,%的人说年内拥有一辆轿车是本人的斗争目的。一旦这些潜在的轿车需求得到实现,不仅我国的轿车消费市场构造会发生艰苦改动,更趋于合理,而且宏大的需求也将为我国汽车产业的开展提供强大的动力。 轿车市场的车型构造 轿车在我国汽车市场上的份额逐年递增的同时,轿车市场的车型构造也在不断发生变化见表。以夏利、奥拓为代表的微型车市场份额先降后升,其市场份额从年的 %下降到年的 %,年前个月又差不多增至年的程度。微型轿

7、车由于其经济、实惠、省油等优点比较适宜我国的国情,在现阶段我国人民收入程度还不高的情况下,应该是进入家庭的首选车型。但是近几年来,由于一些要素的影响,微型轿车的市场占有率在有些年份还有所下降。一是地方性限制政策的制约。近年来,一些地方相继出台一系列地方性限制政策,直接影响到微型轿车市场占有率的提高。自年上海市第一个对出租车车型作出排量限制以后,相继有个城市限制运用微型车,个城市制止微型车作为出租用车。虽然国家有关部门于同年月下发了“国务院办公厅转发国家计委关于取消地方限制经济型轿车使意图见的通知,然而各地或明或暗的限制政策却有增无减,使得最适宜我国国情的微型轿车人为地被排除在最有潜力的出租市场

8、之外,并且在私人用车市场也因各种限制政策而进展缓慢。二是私人购车市场尚未全面启动,家庭购买的比例还比较低。三是燃油税尚未实施,微型轿车的经济性能未能充分发扬。 我国普通级轿车的市场份额增长比较快,年为 %,年前个月增长到 %。普通级轿车由于其本身特点,向上可以挤占部分中级轿车市场,向下可以同微型轿车在出租用车和私人用车市场展开竞争,因此,市场跨度比较大,被称为“黄金档次轿车,近年来其飞速扩展的市场占有率就阐明了这一点。据有关资料显示,普通级轿车的用户构造明显集中于私人和出租车市场,同时在公务和商务市场上也占有较大份额。 以桑塔纳轿车为代表的中级轿车市场份额稳中微降,其中,桑塔纳的市场份额根本坚

9、持在%左右,占据全国轿车市场的半壁江山。中级轿车是公务车市场的主体,随着我国政府机构改革的开场和公车制度改革的启动,估计中级轿车的市场占有率将呈下降趋势。中高级轿车曾是我国轿车市场的主体车型,但随着国家经济的开展,用户需求构造的变化,再加上微型轿车、普通级轿车和中级轿车的飞速开展,以奥迪、小红旗为代表的中高级轿车市场的份额逐渐下降,由年的 %直线降至年前个月的 %。由于国家各级政府和企事业单位是国产中高级轿车的主要消费者,其需求量一直遭到国家有关政策的影响,因此可以估计,随着国家机构改革的进展,中高级轿车的市场占有率在未来的几年内还将继续下降。根据兴隆国家的阅历,随着我国经济的开展和人民收入程

10、度的提高,汽车市场环境和运用环境的改善,各种不合理的政策的废除,轿车将不可防止地逐渐进入千家万户,经济型车必定会成为我国轿车市场的主流产品,中级轿车和中高级轿车的市场占有率那么不可防止地要相对下降。 三、影响轿车需求的主要要素 价值要素 在中国,影响轿车进入普通百姓家庭的关键是价钱。像中国这样一个国民收入偏低的开展中国家,昂贵的价钱制约了消费者的购买才干。汽车产品价钱扭曲,价值背叛,不能顺应需求,曾经成为业内外人士的公识。国产轿车价钱是国外同等排量轿车的倍甚至更高,而车型、性能、工艺、质量等诸多方面又无法与兴隆国家同类产品相比。这种价钱即使在高收入国家也不会有人接受,尚不够富有的中国人当然不会

11、心甘情愿掏腰包,花大头钱,而宁愿持币观“潮。有专家估计,如能在确保质量、性能不变的前提下,将如今的车价降低一半,和国际市场的车价同步,那么有才干购买轿车的消费者将添加十倍。 呵斥轿车价位居高不下的缘由,一是中国市场封锁,关税高,价外收费多,没有和国际市场接轨;二是中国轿车工业起步较晚,规模小,从而呵斥轿车年产量低,本钱高。汽车业是典型的规模经济产业,按国际程度,一个汽车厂家的年产量为万辆才到达盈亏平衡点,万辆才具有国际竞争力,万辆才不会有被吞并的危险。而中国迄今尚无一家企业年产量到达万辆的规模。部分零部件仍依赖引进也是一个重要的缘由。进口件因运费、关税,价钱昂贵,是轿车本钱居高不下、产品价钱难

12、以回落的重要要素之一。三是产品定价不合理,桑塔纳和夏利年产量分别为万辆和万辆,都未到达最低有效经济规模,但利润依然分别到达亿元和亿元,可见其利润的获得主要是靠提高产品价钱来实现的。这反映出价钱构成的不合理一面。 中国轿车的价钱必需顺应家庭经济收入的接受才干,否那么必然“曲高和寡。今天,中国年收入在三万元的家庭已有万个,这样的家庭在国外,曾经具备了购买轿车的才干,而在中国导致人们持币张望的缘由是由于在国内市场上买不到车型中意、价钱适宜的家庭轿车。 私家车车型太少据 专家近日分析,可供选择的经济型轿车少是制约私车市场的一大妨碍。目前同一价位、同一排量的车型只需一二种,形不成对比。想开 排量、万元以

13、下的车,只能买夏利和奥拓, 中等排量的就只需富康、桑塔纳,再往上就是奥迪这类可望不可及的车型。而排量在 以上的轿车,如奥迪、红旗、切诺基和上海别克等,本来就是商务和公务用车,只能供富有家庭选用,而与普通百姓无缘。市场上的种类不丰富,消费也就跟不上。有些专家提出,私车市场上必需有适宜中国城市特点的新车型,比如在“大型、中型、轻型、微型之外,再添加一个小型轿车,或者叫经济型轿车,把价位定在万元以下。市场盼望一种外观好、性能优、价钱又廉价的车型。 汽车消费政策的影响 汽车消费政策包括购买阶段的政策、保有阶段的政策、运用阶段的政策。随着私人购车比例的添加,汽车消费政策对汽车市场的影响越来越大。据有关专

14、家分析,年影响汽车市场的主要要素就是汽车消费政策。购车方式主要还是局限于现款购车一种。国外常见的分期付款、专项贷款、购车储蓄等多种筹款和付款方式在中国还不多见。年月汽车消费贷款由建行首先推出,但汽车信贷消费作为拉动汽车消费的重要手段,仍有种种不完善之处。在中国,用户在汽车的运用过程中除负担正常的消耗费用外,还要承当不少杂费。比如购置附加费、车检费、入户费、保险费、年审费、养路费、交管费、过路费、民工建勤费及各种地方性模糊收费。中国大约可以算是对私人购买和运用汽车征收税费种类最多的国家,收费多、滥、重,已是不争的现实。我国中明确表示“国家鼓励私人购买汽车,但在实践操作上宏观环境仍没有太大的松动,实行的仍是抑制政策。从我国现实情况来看,汽车消费政策确实到了该调整的时候了,否那么不仅影响未来的汽车市场,更重要的是将减弱甚至动摇汽车工业作为我国国民经济支柱产业的位置。 四、终了语 从当前国际市场整个轿车工业的开展过程和开展趋势来看,轿车的消费