民航概论教案(修订)

1、新疆职业大学旅游与酒店管理学院教案民航概论教案适用专业：航空服务（空中乘务）编制人：王海燕编制时间： 2009 年 9 月旅游与酒店管理学院目录目录文字：宋体五号页眉：行楷小五页码：居中行距：单倍标题1：宋体小三加粗标题2：宋体四号加粗标题3：宋体小四加粗标题4：黑体四号正文：宋体五号授课专业：空中乘务、航空服务 授课时数： 选用教材：中国民航出版社民航概论空中乘务、航空服务30学时 /学期； 2 学时 /周中国民航出版社民航概论情境一：航空历史【教学目标】 学习航空基本概念并理清世界民航运输业发展的基本历程， 着重掌握中国民航运输业发展的四个阶段特征。【教学时数】6 学时【教学重点】世界民航

2、运输业发展历程和中国民航发展概况【教学难点】中国民航运输业四个阶段的不同特征1 民用航空的基本概念、基本概念航空制造业航空业的基础。研究、使用最新的技术、制造航空器及其设备。资料：运十飞机是我国制造干线客机的第一次尝试，由于种种原因，该项目不幸夭折。军事航空保卫国家、维护国家安全。如保卫国家领空、歼敌的空军以及警察、海关等。民用航空使用航空器从事民间性质的活动。一百年来，发展很快，已成为交通运输的重要组成部分。、民用航空的定义和分类? 民用航空的定义：用航空器从事除了军事性质以外的所有航空活动。民用航空的组成：商业航空、通用航空? 商业航空( CommercialAviation )：以航空器

3、进行经营性的客货运输的航空活动。商业活动：以赢利为目的； 交通运输的一个组成部门：以公共服务事业为己任。通用航空(GeneralAviation) ：商业航空其余部分的民用航空。包括：? 工业航空；? 航空科研和探险活动；? 农业航空；? 飞行训练；? 航空体育运动；? 公务航空；? 私人航空。三、民航系统的组成部分.政府部门(GovernmentDepartmen)t中国民航总局CAAC 世界民航组织ICAO.民航企业 (AviationBusinesses)? 航空公司：用航空器进行生产运输。对航空器维修、管理，对航空服务经营、销售。? 其他公司：为航空公司的运营提供各类保障，如信息公司、

4、油料公司、航材公司及各类销售部门。.民航机场(Airports)联接民航与社会的纽带，属地区性公共服务设施。? 政府部门，民航企业和民航机场三者关系：共同构成民用航空这一庞大复杂的系统，需三方协调才能保证民航事业安全、高效、有序地进行。民用航空的历史及发展、航空业的出现和民航的发展? 1783年，法国蒙哥尔菲兄弟用热气球载人升空；德国开始用气球运送邮件和乘客；? 1852 年，法国人利用飞艇进行可操纵、有动力的飞行；? 1903年，美国莱特兄弟首飞成功，虽不足一分钟，但飞机诞生，人类进入航空时代；? 1909年，法国人布莱里奥飞越 40公里的英吉利海峡；? 1914-1918年，一次大战，推动

5、航空技术的发展，广泛用于军事用途；1919 年， 38 个国家签署了巴黎公约- 第一部航空法诞生? 1919-1939年，民航初创并发展，从欧洲、北美到亚非拉各洲；? 1939-1945年，二次大战，航空技术飞速发展。1944-1958 年）国际航空迅速发展? 1944年， 54 个国家参加了芝加哥会议，签署了芝加哥公约；? 1947 年，成立国际民航组织（ ICAO ），有了世界范围内对民航统一的协调、管理机构；到 1987 年，有 180 多个国家加入 ICAO机场和航路网等基础设施大量兴建。直升机进入民航服务。喷气机研制进入实用阶段1958 年，美国 “波音 -707， DC-8 进入航

6、线，喷气时代开始。波音 -707 的速度为每小时900-1000公里，最大航程12000公里，载客158人。三、民航的全球化、大众化时期? 喷气飞机特性：高速、远程，使大众化、廉价航空运输成为可能。? 发达国家的情况：大量组建航空公司，成立航空公司联盟。? 发展中国家的情况：民航业大发展，民航成为国家尊严和地位的象征。? 机场：大量改造、兴建。? 1970s后，客机向大型化、高速化方向发展，如波音 -747和协和号。? 1978年， 美国实行航空公司放松管制法，放开对票价和市场进入的控制，允许私人企业经营航空公司。?1980s,美国政府采取措施，经过时常竞争、淘汰，出现低成本航空公司c放松管制

7、扩展到欧洲、日本，使民航市场全球化。兼并、重组、代码共享、天空开放，实现了第一次民航业大发展。3 中国民航的历史发展概况中国民航事业的发展经历了四个不同的阶段：? 第一阶段（1949年-1978 年）? 第二阶段（1978年-1987 年）? 第三阶段（1987年 2002年）? 第四阶段（2002 年至今）一、第一阶段（1949 年-1978 年）? （一）初创时期（1949 1957 年）1.1949年 11 月 2 日，中共中央政治局会议决定，在人民军事委员会下设民用航空局，即成立中央军委民用航空局。新的民航局局徽经国务院批准于 1956年 11 月 25 日开始起用。两航起义1949

8、年 11 月 9 日 ，中国航空公司总经理 刘敬宜 、中央航空公司总经理 陈卓 林 代表两公司在香港的员工宣布 起义 ， 脱离国民党政权， 接受中央人民政府领导。两航起义的成就第一，为中国民航事业的发展提供了娴熟的技术人员；第二，提供了十二架飞机；第三，夺取了一些航材、发动机。2.1950年 8月 1 日军委民航局正式成立。建设天津张贵庄机场、太原亲贤机场、武汉南湖机场和北京首都机场。首都机场于 1958 年建成 ,中国民航从此有了一个较为完备的基地。年底 ,中国民航已拥有各类飞机118架。(二)调整阶段( 1958 1965年)由于受 “大跃进 ”的影响 ,中国民航在这一时期的头几年遭受了较

9、大的冲击和挫折,承担了大量非正常的航空运输；不讲经济效益,企业出现亏损。新建和改建南宁、昆明、贵阳等机场,并相应改善了飞行条件和服务设施,完成了上海虹桥机场和广州白云机场的扩建工程。(三)曲折前进阶段(1966 1978年)1971 年 9 月后， 中国民航在周总理的关怀下， 将工作重点放在开辟远程国际航线上。二、第二阶段(1978 年-1987 年)? 80 年，民航由军队建制改地方，划归国务院领导。1980 年有 140 架运输飞机，多数为伊尔14、里二型飞机，载客量仅20 多人或 40 人。载客量100 人以上的中大型飞机有17 架；机场只有79 个。1980 年，我国民航列世界民航第

10、35 位。1980年，购买了波音一747SP型宽体客机。三、第三阶段( 1987年 2002年)中国民航在管理体制方面进行了改革。1、成立六大地区管理局华北、华东、中南、西南、西北和东北六个地区管理局管理局名称总部所在地三字代码中国民航华北管理局(1)北京PEK( BJS)中国民航西北管理局(2)西安SIA中国民航中南管理局(3)广州CAN中国民航西南管理局(4)成都CTU中国民航华东管理局(5)上海SHA中国民航东北管理局(6)沈阳SHE2、组建了6 个国家骨干航空公司中国国际航空公司 CA MUCZ (SZ)CA中国西北航空公司（WH）MU中国北方航空公司（CJ）CZ3、机场独立出来在原民

11、航北京管理局、上海管理局、广州管理局、成都管理局、西安管理局和沈阳管理局所在地的机场部分基础上，组建了北京首都机场、上海虹桥机场、广州白云机场、成都双流机场、西安西关机场（现已迁至咸阳，改为西安咸阳机场）和沈阳桃仙机场。4、航管部门独立5、成立独立的油料部门中国航空油料总公司四、第四阶段（ 2002 年至今）中国政府决定对中国民航业再次进行重组。1、航空集团公司成立2002 年 10 月 11 日正式挂牌成立，组成为六大集团公司。中国航空集团公司、东方航空集团公司、南方航空集团公司、中国民航信息集团公司、中国航空油料集团公司、中国航空器材进出口集团公司成立后的集团公司与民航总局脱钩，交由中央管

12、理。（ 1）中国航空集团公司 以 中国国际航空公司 为基础，联合 中国航空总公司和 中国西南航空公司 组建 中国航空集团公司 。（ 2）中国东方航空集团公司是以东方航空集团公司 为主体，兼并 中国西北航空公司 、联合 云南航空公司 组建的国有大型航空运输企业。（ 3）中国南方航空集团公司 以 中国南方航空公司 为主，联合 中国北方航空公司 、 中国新疆航空公司 组建而成。2、民航总局下属7 个地区管理局华北地区管理局、东北地区管理局、华东地区管理局、中南地区管理局、西南地区管理局、西北地区管理局、新疆管理局3、机场实行属地管理机场实行属地管理按照政企分开、属地管理的原则，对90 个机场进行了属

13、地化管理改革（北京首都国际机场和西藏地区内民用机场除外），首都机场、西藏自治区区内的民用机场继续由民航总局管理。2004 年 7 月 8 日，随着甘肃机场移交地方，机场属地化管理改革全面完成，也标志着民航体制改革全面完成。情境二：我国民航系统概况【教学目标】明确我国航空系统的组织结构，学习中国主要航空公司的基本概况及其代码和标 识。【教学时数】2学时【教学重点】我国民航系统的组成和三大主体航空公司的基本情况教教学难点】三大主体航空公司运营情况和航线分布。 1我国航空系统构成、我国民航系统基本体系区域管理局：七个地区管理局 航空公司：23个航空公司 机场：152个民用机场空中管理局航油公司航材公

14、司、我国航空公司代码及其标识代码航空公司标识代码航空公司标识CA中国国际航空公 司SC山东航空公 司CZ中国南方航空公 司9s春秋航空公 司MU中国东方航空公 司BK奥凯航空公 司MF厦门航公司EU鹰联航空公 司3U四川航空公司8C东星航空公 司FM上海航空公司KN联合航空公 司HU海南航空公司HO吉祥航空公 司ZH深圳航空公司1、国航标志释义凤凰是中国古代传说中五彩缤纷、绚丽多姿的神鸟。她出 llfn 于东方君子之国，她飞到哪里就给哪里带来安宁与祥和。 U1J 国航希望这神圣的生灵及其美丽的传说给天下带来安宁，带给乘客吉祥和幸福，幸运和欢欣。2、南航标志释义一朵抽象的木棉花衬托在宝蓝色的飞机

15、垂直尾翼上组成。 在中国 心南方人心目中木棉花象征高尚的人格，木棉花既可显示公司的地3、东航释义4、厦航释义5、深航释义樽崎破意又纳州猴出楹蟋螂蚓嘲刎赞色半丽嫁邮彻 裕？|麻半阳|蓝桃神而代半假味萦方之意，整个图案寓意（蓝院白鹭”，昂首矫健的白鹭在蓝天振翅高飞，象征吉祥、 幸福永伴宾客，展示了厦航开拓进取、奋发向上的精神。深圳航空公司航徽的艺术构思来源于大自然中最常见的飞行动 物一一鸟，紧扣深圳市鹏城之美称，体现了深航大鹏展翅翱翔蓝 大的鸿鹄之志；同时结合飞机冲破气流、直刺长空所产生的气流 形态、安稳、流畅、动态十足，充分说明深航的行业特征。6、川航释义8、海航释义1、四条波浪代表四川和四川的

16、四条水系，嘉陵江、岷江、沱江、 涪江等。2、江鸥代表飞机。3、外部圆圈代表地球。整体涵义是 在四川改革开放的风顶浪尖上诞生的四川航空公司。7、上航释义航徽主体呈变形简化白鹤，象征吉祥、如意、展翅飞 翔。标志外形呈上海的 上”字，造型简洁生动，视觉标志图形的弧线、隐含回护相生的太极图形。标志中 向空中飞翔的翅膀，取庄子逍遥游之意寓为鲸鹏。9、山航释义 三个“S组成一只飞翔的大雁，它那高超的飞行能力以及*谟嗤蚀M直威盟团队精神的象征。三个流 线慨!睇溶喉螂洒线条流畅，造型优美。“弗另代表了 shangdong safety、success我国航空公司与外航行差距?航空运输企业规模与欧美国家主要航空

17、公司相比，规模仍然较小。?国航、东航、南航三个集团公司资产之和为亿美元，与日航集团、美联航 持平。? 我国机队规模最大的南航集团公司与世界机队规模最大的美利坚航空公司相比，只有它的 1/3。? 我国三大集团与世界公司比较平均劳动生产率仅约为 100 家平均水平的60。一、中国航空集团公司以 中国国际航空公司 为基础， 联合 中国航空总公司 和 中国西南航空公司 组建中国航空集团公司 。 中国航空集团组建后， 保留中国国际航空公司的名称。 重组后的新国航仍被指定为国家惟一载国旗飞行的航空公司和担任中国共产党和国家领导人专机任务的航空公司。（一）中国国际航空股份有限公司概况2002年 10月， 中

18、国国际航空公司联合中国航空总公司和中国西南航空公司， 成立了中国航空集团公司， 并以联合三方的航空运输资源为基础， 组建新的中国国际航空公司。2004年 9 月 30 日，经国务院国有资产监督管理委员会批准，作为中国航空集团控股的航空运输主业公司， 中国国际航空股份有限公司 （以下简称国航）在北京正式成立，员工23000人，注册资本为人民币 65亿元、实收资本亿元。2004年 12月 15 日， 中国国际航空股份有限公司在香港 （股票代码0753）和伦敦（交易代码AIRC ）成功上市。惟一载国旗飞行的航空公司，通航 22 个国家和地区，其中国际城市36个，国内城市70 个。集团拥有20 多家分

19、子公司。机队： 截至 2005 年 12 月底， 拥有以波音和空中巴士系列为主的各型飞机176架，每周定期航班4,160班。（二）分公司情况总部设在北京，辖有西南、浙江、重庆、内蒙古、天津、贵州、西藏分公司和上海基地、华南基地，以及工程技术分公司、公务机分公司，控股北京飞机维修工程有限公司（Ameco）、中国国际货运航空有限公司、北京航空食品公司。国航还参股深圳航空、国泰航空等企业，是山东航空集团有限公司的最大股东，控股澳门航空有限公司。（三）国际联合情况与汉莎航空、奥地利航空、北欧航空、芬兰航空、土耳其航空、美国联合航空、全日本航空、港龙航空、澳门航空、山东航空及上海航空等11 家国内外航空

20、公司订立了代码共享协议，代码共享航班每周约为 1,210班。2005 年 5 月国航签署加入最大的航空联盟 星空联盟 谅解备忘录。（四）公司目标企业文化国航的企业标识由一只艺术化的凤凰和邓小平先生书写的 “中国国际航空公司 ”以及英文“AIRCHINA” 构成。凤凰是中华民族古代传说中的神鸟，也是中华民族自古以来所崇拜的吉祥鸟。据山海经中记述：凤凰出于东方君子国，飞跃巍峨的昆仑山，翱翔于四海之外，飞到哪里就给哪里带来吉祥和安宁。国航标志是凤凰，同时又是英文 “VIP”（尊贵客人）的艺术变形，颜色为中国传统的大红，具有吉祥、圆满、祥和、幸福的寓意，寄寓着国航人服务社会的真挚情怀和对安全事业的永恒

21、追求。国航愿景和定位是 “具有国际知名度的航空公司 ” ， 其内涵是实现 “主流旅客认可、中国最具价值、中国盈利能力最强、具世界竞争力 ” 的四大战略目标；企业精神强调 “爱心服务世界、创新导航未来” ，企业使命是 “满足顾客需求，创造共有价值 ”；企业价值观是 “服务至高境界、公众普遍认同 ”；服务理念是 “放心、顺心、舒心、动心” 。国航的企业文化表达了向世界传播爱心、追求卓越服务品质的理念。、中国南方航空集团公司中国 南方航空集团公司以 中国南方航空公司为主，联合 中国北方航空公司 、中国新疆航空公司 组建而成。新南航将以保留南方航空公司的名称，并以南航的标志为统一标志。中国南方航空股份

22、有限公司是中国南方航空集团公司的核心企业，于1997年 5 月正式成立。股份公司的前身是1991 年 2 月 1 日在原民航广州管理局实施政企分开的原则下，成立的中国南方航空公司。（一）基本情况是中国南方航空集团公司属下航空运输主业公司，总部设在广州，以蓝色垂直尾翼镶红色木棉花为公司标志。有新疆、北方、北京、深圳、海南有限公司、黑龙江、吉林、大连、河南、湖北、湖南、海南、珠海直升机等13个分公司和厦门、广西、汕头、贵州、珠海等5 家控股子公司 ；在广州、北京、上海等地共设有 17 个国内营业部 ，在新加坡、东京、汉城、阿姆斯特丹、洛杉矶、悉尼、巴黎、沙迦等地设有49 个国外办事处。（二）公司使

23、命文化战略中国南方航空股份有限公司坚持 “以人为本 ”的管理理念，实施文化战略，以“让南航成为客户的首选， 成为沟通中国与世界的捷径”为公司使命， 以 “南航人、客户至上、安全、诚信、行动、和谐”为核心价值观，倡导 “对员工关心，对客户热心，对同事诚心，对公司忠心，对业务专心” 的企业文化。（三）运营情况2008年初，南航经营包括波音777、 747、 757、 737，空客A330、 321、320、 319、 300 在内的客货运输飞机330 多架，形成了以广州、北京为中心枢纽，密集覆盖国内，全面辐射亚洲，与天合联盟成员密切合作，航线网络通达全球841 个目的地， 连接 162 个国家和地

24、区， 到达全球各主要城市。新南航的网络以广州、沈阳、乌鲁木齐为中心，形成 “大三角 ”式结构，拥有全国最好的网络结构。中国南方航空股份有限公司是国内运输飞机最多、 航线网络最密集、 年客运量最大的航空公司。2005年，公司旅客运输量4412万人次，连续27年居国内各航空公司之首。（四）航空联盟2007 年 11 月 15 日南航在北京人民大会堂举行隆重仪式， 宣布正式加入天合联盟。 这标志着南航成为中国首家加入世界航空联盟组织的航空公司， 中国民航运输企业实现真正意义上与国际接轨， 也标志着中国民航国际化进程迈出了重要一步。天合联盟天合联盟理念： “我们更关注您”天合联盟的 “环游世界 ”套票

25、、 “畅游欧洲 ”套票、 “畅游美洲 ”套票、 “畅游亚洲套票等优惠机票，中国旅客可通过天合联盟遍布全球的 2100 个售票处随时查询订座，不但便捷了出行，而且可为旅客节省更多购票支出。三、中国东方航空集团公司中国东方航空集团公司是 以东方航空集团公司 为主体， 兼并 中国西北航空公司 、联合 云南航空公司 组建的国有大型航空运输企业。中国东方航空集团公司统一使用中国东方航空集团公司的标识。（一）基本情况截至 2006 年年底，中国东方航空集团公司总资产由成立时的 473 亿元人民币增长到 659 亿元， 员工由万人增加到万人。 目前拥有大中型运输飞机210 架，通用航空飞机22 架，经营国内

26、外航线393 条，其中国内和地区航线 308 条，国际航线 85 条，通航亚、非、欧、澳、北美等五大洲 40多个国际着名城市， 设立国外营销和办事分支机构36 个， 在国内 17 个省份设有基地和分子公司。（二）公司使命企业文化东航使命：让旅客安全舒适地抵达东航目标：追求卓越求精致强东航精神：满意服务高于一切东航道德：服务大众奉献社会敬业爱岗精诚共进情境三：民用航空器【教学目标】学习民航航空器的分类； 掌握民用航空器的外部结构、 内部构造和主要功能； 掌握民航飞机的运行和性能。【教学时数】4 学时【教学重点】民用航空器的外部和内部结构，主要是机身、机翼、机尾、起落架等的结构和功能。【教学难点】

27、民航飞机运行的几个阶段及特性。民用航空器是航空运输业展开的物质基础，也是乘务人员工作的主体场所，航空器的构造和性能是航空服务人员学习的基本知识。 学习本部分知识为航空服务人员今后更好地开展服务工作奠定了基础知识。1 民航航空器的分类和发展、航空器的分类 航空器分为：轻于空气和重于空气的航空器轻于空气的航空器：气球、飞艇重于空气的航空器：滑翔机、风筝、飞机、旋翼机、扑翼机二、民用飞机的分类 按用途分 ：航线飞机、通用航空飞机.航线飞机：客机、货机、客货混装机.客机分类：1）按航程分：短程客机： 8000km2）按飞行速度分： 亚音速客机 （低速飞机400km/h； 高亚音速飞机800-1000k

28、m/h）超音速客机3）按客座数分：小型飞机：200 座4）按机身直径分：宽体客机；窄体客机.通用航空飞机1）公务机2）农业机3）教练机4）多用途轻型飞机三、民用飞机的使用要求安全、快速、经济、舒适、环保2 民航飞机外部构造飞机的机体分为： 机身、机翼、尾翼、起落架一、机翼作用：产生升力、安装油箱和起落架。翼展：机翼的翼尖两点的距离。后掠角：机翼前缘同垂直于机身中线的直线间的夹角.上反角：机翼底面同垂直于飞机立轴平面之间的夹角.（一）机翼和机身的连接根据机翼在机身上安装的部位和形式， 可以把飞机分为下单翼、 中单翼和上单翼。民航喷气式客机采用下单翼布局，主要原因为：（ 1）起落架支柱长度短减轻了

29、重量，飞机主起落架轮距宽，下单翼飞机重心低起降稳定性高。（ 2）迫降时机身触地，机翼能吸收大部分能量从而保护机身内的乘客和机组人员。（ 3）机翼离地面近便于接近，有利于维护和使用。缺点： 机身离地高，人货的上下不便；发动机离地面太近，使用时会吸入跑道表明的沙石冰雪，不仅会损伤发动机而且对地面人员不安全。二、机身机身是飞机的运载部分，用来连接机头和机尾。三、尾翼尾翼由水平尾翼和垂直尾翼组成，用以维持飞机的方向和水平的稳定性和操纵性。水平尾翼由水平安定面和升降舵组成， 水平安定面是可调角度的， 升降舵可以上下转动。 水平安定面保持飞机在飞行纵向的稳定， 升降舵的运动则可以控制飞机向上抬头和相信的低

30、头运动。垂直尾翼由垂直安定面和活动的方向舵组成， 方向舵可以左、 右转动， 控制飞机向左或向右转弯。四、起落架作用： 承受和吸收飞机着陆时由于垂直速度带来的撞击能量， 减少着陆接地时引起的过载， 并减少滑行时因地面不平引起的振动； 同时在飞机起飞滑跑、 停放和滑行的过程中使飞机能够承受重力，操纵飞机在地面行走、转向和制动。起落架配置方式： 前三点式和后三点式。情境四空中交通管理 4 1 概述空中交通管理的发展阶段第一阶段：航空活动初期，目视飞行规则；20 世纪 30年代后期：出现空中交通管制员第二阶段（1934 1945 年）：以程序管制为核心的空中交通管制；第三阶段（1945 20 世纪80

31、 年代）：雷达管制和仪表着陆系统；第四阶段（ 20 世纪 80 年代）：空中交通管理取代空中交通管制；空中交通管理的任务和组成1、基本任务：使航空公司或经营人能够按照原来预定的起飞时间和到场时间飞行，在实施过程中，能以最少（小）程度的限制，不降低安全系数地有序运行。2、组成部分：空中交通服务（ATS）空域管理（ASM）空中交通流量管理（ATFM） 4 2 空中交通服务空中交通服务的目标考虑到空域使用现状， 采用一切可用的间隔， 发布指令， 防止空中的航空器相撞，防止出现各种事件（差错、严重差错、危险接近等）；利用一切手段， 包括使用地面活动雷达等， 切实采取措施， 防止飞机和障碍物 （可以是地

32、面停放的飞机等） 在起飞、 降落及其相关区域出现相撞等 事故或事件；对空域内飞行的航空器进行切实有效的管理， 准确地掌握飞行动态， 确定航空器之间的相互关系， 找出事关飞行冲突调配的主要航空器， 利用合理的间隔标准， 及时发布指令， 实现加速空中交通流量， 维持良好运行秩序 的目的。为了航空器的安全、有序地运行，为其提供各种建议、情报、信息来避开危险天气及各种限制性空域。在航空器遇险或需要提供搜寻、 救援服务时， 通知各保障单位及时开展工作。空中交通服务的组成空中交通管制服务（ATC）区域管制服务：在航路上的管制；进近管制服务：在飞机离场或到场时的管制； 机场管制服务：机场控制。飞行情报服务（

33、 FIS ）：航站终端自动情报通播（ ATIS）；空中交通咨询服务（ATAS）；告警服务（AS）：当航空器处于搜寻和救援状态时， 涉及向有关单位发出通知， 并给予协助的服务。间隔标准最低间隔标准目的： 保证任何两个航空器之间有足够的距离， 防止航空器相互危险接近和相撞；1、垂直间隔（1）高度层（FlightLevel-FL）:国际标准大气一毫巴为基准，按每 100英尺作为一个高度层。（ 2）高度层间隔：国际标准：29000 英尺（ 8850m FL290）以下（含 29000英尺）,每 2000 英尺（600笛为一个顺向高度层；FL290以下，磁航迹在0179的飞机使用的是奇数高度层；磁航迹在

34、180359的飞机使用的是偶数高度层。确保了不同航迹的飞机至少有1000 英尺的垂直间隔。29000英尺（ 8850m FL290）以上,每4000英尺（ 1200m）为一个顺向高度层；不同航迹的飞机至少有2000 英尺的垂直高度间隔。C）北大西洋上空，已取消FL290的限制，在整个空域内，两航空器之间采用1000英尺的间隔。我国高度层标准：A 6000m以下，以300m为一高度层间隔；B） 6000m 12000mffi围内,以600m为一高度层间隔；12000m以上，以1000m为一高度层间隔。注：A）飞行高度增加，气压降低，高度表灵敏性变差，高度层间隔变大；B）高度表测量精度提高，垂直间

35、隔随之缩小。2、水平间隔（ 1）横向间隔：航空器侧方的最低间隔距离。目视导航：可用指示出的不同的地理坐标来确定间隔；VORt航：两航空器航迹的夹角至少大于 15 ,距离大于15海里；NDBJ航：两航空器航迹的夹角不小于 30 ,距离大于30海里；推测导航：两航空器航迹的夹角不小于45 ,距离大于15海里。（ 2）纵向间隔：使用同一航道和在机场起飞和进近的间隔规定、分类：时间间隔、距离间隔时间间隔：A）时间间隔的影响因素：用时间间隔要涉及到航空器越过报告点的位置的准确性、报告位置次数、适中的准确性等；B）纵向间隔的时间标准常用类型：i航空站飞机放行间隔规定；ii航空站进场飞机间隔规定；iii同时

36、有进场、离场飞行时的间隔规定；iv区域管制的间隔规定；v马赫数间隔规定；vi涡流间隔规定。距离间隔：飞机用测距仪（DME定位，可用距离间隔。 4 3 空中交通管制服务一、 空中交通管制服务的任务与组织1、空中交通管制的任务目的：防止航空器与航空器及障碍物相撞，并且要使空中交通有序高效地运行。任务：为每个航空器提供其他航空器的即时信息和动态 （它们将要运动的方向和变化）。由这些信息确定各个航空器之间的相对位置。发出管制许可，使用许可和信息防止航空器相撞，保障空中交通通畅。用管制许可来保证在控制空域内各航班的间隔，保证飞行安全。从航空器的运动和发出的许可的记录来分析空中交通状况， 从而对管制的方法

37、和间隔的使用进行改进，使空中交通的流量提高。2、空中交通管制的组织机场范围内：机场控制塔台（TWR在起落航线上为飞行提供的管制 服务。多用于目视可见的飞机。进近管制服务：进近管制室（APP 对按仪表飞行规则在仪表气象条 件起飞或降落的飞行提供服务。航路管制服务：区域管制中心（ACC 对航路（线）提供的空中交通 管制服务。3、空中交通管制的责任和移交：责任：一次控制的飞行在一个空域中只能由一个管制单位来管理；一个交通管制单位必须为在它管制之内的空域中的所有航空器的安全负责任移交规则：两个区域管制区域的移交：管制航空器的单位要把航空器越过管制区边界的时间通知下一个管制区，进行移交；区域管制和进近管

38、制之间的移交要双方管制员同意，然后通知驾驶员，进行移交。进近管制和机场管制之间的移交，在地面由机场管制员负责；在空中主要依据按什么规则飞行，按目视飞行规则（VFR由机场管制负责，按仪表飞行规 则的飞行由进近管制负责。在有很多管制扇面的情况下，航空器每次穿越扇面的界限，都必须由飞出方的管制员请求，在进入房的管制员同意接受的情况下在指定的时间内移交。4、管制许可：许可是由驾驶员提出请求后，管制员发出的下一步行动的指示和指令。许可的内容：飞机的编号（明确许可的对象）；许可范围；航路；飞行高度层：包括进入航路的指定高度层，或申请后改变高度；在进近或离场时必要的机动飞行。控制空中交通流量；机场管制服务机

39、场管制服务由机场管制塔台提供1、服务的范围和任务：服务的范围：航空器在机场交通管制区的空中飞行；航空器的起飞和降落；航空器在机坪上的运动；防止飞机在运动中与地面车辆和地面障碍物的碰撞。机场地面交通管制员：控制在跑道之外的机场地面上，包括滑行道、机坪上的所有航空器的运动；机场空中交通管制员：负责飞机进入跑道上的运动和按目视飞行规则在机场控制的起落航线上飞行的交通管制。2、起落航线：定义：对于起飞和降落的飞机在机场要按一定航线飞行的航线；组成（5 段，每段航线成为一个边）：第一段（第一边、逆风边）：航迹平行于跑道，方向与着陆方向相同；第二段（第二边、侧风边）：垂直于跑道；第三段（第三边、顺风边）：

40、航迹平行于跑道，航向和着陆方向相反；第四段（第四边、基本边）：方向和跑道垂直，它的终端在跑道和中心线的延长线交点处；第五段（第五边、末边）：方向对准跑道中心线，飞机沿着它着陆。旋转方向：一般左旋，称为左航线。进近管制：A针对按仪表飞行规则飞行的航空器的起飞和着陆的管制。1、服务任务：做好和塔台管制与航路管制的衔接2、间隔控制：（ 1）离场控制：对于离去的按IFR 飞行的飞机在离开地面后就由进近管制员控制。（ 2）等待航线：当进近着陆的飞机较多而且大约同一时间到达时，保证飞机正常的着陆间隔。区域（航路）管制：1、目的：提供航空器在航线上的飞行管制，航空器在航线上的飞行有区域管制中心提供空中交通管

41、制服务，每个区域管制中心负责一定区域上空的航路、航线网的空中交通管理。2、任务：根据飞机的飞行计划，批准飞机在其管理区内的飞行，保证飞行的间隔，然后把飞机移交到相邻空域，或把到达目的地的飞机移交给进近管制。程序管制：1、程序管制用无线电通信按照规定的程序来完成的管制。2、飞行计划：飞行计划： 由航空器使用者 （航空公司或驾驶员） 在飞行前提交给空中交通服务当局的关于这次飞行的详细说明；目的：空中交通服务单位根据批准的计划对航空器提供管制、情报等服务；在航空器发生事故时，飞行计划搜索和救援的基本数据。内容：飞行规则；飞机的编号；飞机型号；真空速；起飞机场；起飞时间；巡航高度、速度；航路；目的机场

42、；预计飞行时间；纪要；起飞油量；备降机场；机长姓名；3、飞行进程单：各个管制单位收到飞行计划后填写飞行进程单（ FlightProgressStrip ）来实行和记录程序管制的过程。雷达管制雷达的基本原理： 利用无线电波在遇到障碍时发生反射， 从而利用接受反射的信号探测前方物体；分类：机场监视雷达（ASR :距离为100海里，主要时塔台管制员或进近管制员使用；航路监视雷达（ARSR : 250海里以上，设置在航管控制中心或相应的航路点上；机场地面探测设备（ASDE :彳用1英里，用于繁忙机场的地面监控。控制飞机的间隔，从而保证飞行的安全。 4 4 航行情报服务一、 航行情报服务的机构和内容A为

43、保证飞行的安全，民航当局要向驾驶员和有关航行的系统提供准确的飞行前和飞行中所需的情报，这个任务称为航行情报服务。A航行情报服务的具体内容：编辑出版航行资料汇编；编汇出版各种航图；收集、校核和发布航行通告；向机组提供飞行前和飞行后的航行资料服务；在飞行中提供飞行情报服务总结分类：航图，航行资料和气象报告二、航图1、航空地图一一主要用于目视空中领航及指定飞行计划2、特种地图一一主要为仪表飞行使用三、航行资料分类：航行资料汇编（ AIP）航行通告：航行通告、雪情通报航行资料通告：定期制航行资料通告、航行资料通告四、航空气象服务1、组织机构：单独的民航气象机构。2、分类：1）机场气象观测报告：由观测站

44、发布的当地有关的地面风、能见度、云底高、降水、气温、露点气压的报告，每小时发布一次，如遇特殊天气变化，可不定期发布；2）机场预报：机场区域的天气预报，每6 小时发布一次，内容为机场的云层高低、能见度和风速、风向、降水等在24 小时内的变化；3）起飞预报：对跑道上地面风、气温、气压提前3 小时作出预报，以帮助飞行人员做飞行准备；4）高空风预报：报告在一段时间内（一般为9 小时、 6 小时或 3 小时）不同高度上的风速、风向、温度，报告的高度从3000 英尺、 6000英尺一直到34000英尺和39000英尺；5） 航路预报： 分为航路天气信息和重要气象情报，都由航路气象观测站发出；航路气象信息（

45、Airmen sMeteorologicalInformation-AIRMET ）:对航路飞行高度上天气情况的预报，包括高空风、气温和重要天气情况，每小时播报 2 次；重要天气情报（SignificantMeteorologyInformation-SIGMET ）:在航路上出现或与其出现影响飞机安全飞行因素是的气象情报，包括巡航高度上的雷暴、热带气旋、严重结冰、沙暴、火山喷发等，在发布后的最初 1 小时播出4次，每15分钟一次，以后每小时2次，有效时间为46小时；6）天气图：由国家气象系统制作；地面天气图：标明风向、大小，对于一些机场和航路点表明天空云量，用等压线表明地面气压分布；天气形势

46、图：给出各气象点的能见度，天空的云量和云底高度，并用折边曲线表示出能见度和云底高度的范围；天气预报图：分为12小时和24小时预报图，表示出结冰线、锋面、云底高度、雾区以及湍流区及其高度；7）雪情通告；五、航行情报服务的内容与发送1、内容和提供方式；1）航行情报服务的内容：重要天气情报SIGME；T重要天气情报和航行通告（NOTAM未发的有关火山喷发和火山灰尘的信息；导航服务内容变动的信息；机场设施，飞行区情况，影响飞行的雪、冰和积水的信息；起飞机场、目的机场、备降机场的天气情况；碰撞危险的示警报告；应驾驶员要求有关无线电呼号，真实航迹，以及在水上飞行时队水面船只的运动情况；2）航行情报的发送：

47、发送手段：高频通信、甚高频通信和航站自动情报服务广播AutomaticTerminalInformationService ）；任务：空中交通服务单位应尽快地把飞行情报发往有关的航空器、其他空中交通服务单位和协作的单位；如果空中交通管制单位同时负责航行情报服务，它的首要任务是空中交通管制服务。2、 航站自动情报服务：由繁忙机场为减少甚高频通行频道负荷而提供的广播服务，为进场和离场的航空器提供他们所需求的情报。（ 1）方式：连续重复且不断更新内容；（ 2）内容：机场的名称、代号；观测的时间；在用跑道情况，跑道系统有无潜在问题；跑道到面重要情况；是否需要等待；地面风向、风速；能见度和跑道能见距离；

48、 1500 米以下的云层；大气温度，露点温度；高度表设定。 4 5 空域管理和流量管理一、空域管理：1、空域管理的目标：（ 1）分隔空域，实现对可用空域的最大利用；（ 2）建立的空域要有灵活性，保证空域使各方在地位上的平等性；（ 3）考虑空中交通国际性的特点，保证航路（线）建设符合实际使用情况和未来发展前景。2、空域的类型和划分：（ 1）类型：管制空域；非管制空域： 指民航或军事当局需要控制区域以外的空域， 空中交通 量少，留给通用航空使用；（ 2）划分：管制空域分为A、 B、 C、 D、 E 五类，对其中提供的服务等级、飞机速度的限制、飞机之间的距离及无线电通信的要求各有不同；非管制空域分为

49、F、G两类；（ 3）空域结构：组成：飞行情报区（RIR）、管制区、管制地带、管制机场（ 4）限制性空域：危险区：限制程度最轻；限制区；禁区：限制等级最高的，在其中禁止任何类型的飞行；3、空中交通服务航路：（ 1）坚持国际、国内航路有所区别的原则，国际航路的建立应与地区的总体航路网络相一致（ 2）在某一范围内，优先建立服务于大宗飞行量的主干航路；（ 3）为了满足不同点的需求，建立起通往主干航路的引线；（ 4）为了缓解高峰时期主干航路的交通压力，开辟备份航路；（ 5）在兼顾经济效益的同时，也要注意社会需求，建立满足特殊飞行或部分用户的地方（支）行线；（ 6）开辟临时性航线，满足假日、旅游、观光、会

50、议等要求；（ 7）在飞行量达或空域异常复杂地区，开辟单向航路。二、空中交通流量管理：1、空中交通流量管理目标：（ 1） 目标： 在某一划定空域， 当飞行量超过或即将超过控管系统的可用容量 （含机场）时，用空中交通流量管理来支持现有的空管系统以实现最大（佳）的空中交通流量。2）空管系统无法满足流量增长需求的后果：流量控制为保证不出现大量空中等待的飞机， 在起飞前控制飞机起飞时间来控制空中交通流量，造成大面积的延误；为确保安全， 控制空域内单位时间的飞行总量， 必须采用空中飞机沿航线 （路）长时间的等待或盘旋的方法去赢得时间；基于主要飞行高度层被占（同时数量也少）的原因，面对愤怒的旅客，不能不使用

51、先进的飞机执行效益很差的航线（路）或高度层；某些航路（段）的飞行里量太大，公司不得不面对改航或空中延误的浪费；由于航班延误，乘客投诉等问题，航空公司大面积受损；机机场拥挤，候机楼人满为患，旅客怨声载道，很难不发生过激事件；2、造成拥挤的原因：1）由于人们的旅行和生活习惯造成了特定时间段的异常拥挤；2）不同的空管系统在容量上的差异造成流通不畅；3）对未来出现超容量的点、区域和时间段缺乏足够的预测，而且准备量不充分；4）在关键时刻，缺乏有效的设备、技术和程序支持；3、提高空管系统容量的措施：从战略和战术两个方面1）当空管系统的容量出现饱和时，利用一切合理的方法，开展和挖掘现有航行系统的容量；2）作

52、出终端区增加系统容量的规划，以便能满足多个用户预计的活动需求；(3)在有关国家之间加快管制协调、管制移交和管制边界内容的谈判，力促协 议尽快达成；(4)有关单位之间，制定好的程序，改善流量管理并实现可用容量的最大利用； (5)为了最大程度地挖掘、利用机场跑道的容量，在兼顾到航空公司最佳下降航迹的情况下，设计出便于飞行的程序，减少由于人为原因而引起的程序方面的 别扭；(6)通过对滑行道和跑道的重新设计，如在流量大的机场建立起平行的不相关 的跑道，建立起快捷的滑行和联络道，实现最快的进离场飞行。6新航行系统一、卫星导航技术的应用：1、历史：1957年：第一颗人造卫星上大，空间技术用于导航就提上了议事日程；1960年：美国第一颗导航卫星；20世纪80年代末：美国和苏联相继建成了全球导航卫星网；1985 年：FAN皱立；1990年：卫星导航成为主导技术方向。2、全球定位系统(GlobalPositioningSystem-GPS )的组成：GPSS统-美国国防导航卫星系统(2)发展：1978年发射第一颗卫星；1987年建成由21颗导航卫星组成的覆盖