公路客运站设计课件

1、第三章 公路客运站设计1汽车客运站是公益性交通基础设施，是道路旅客运输网络的节点，是道路运输经营者与旅客进行运输交易活动的场所，是为旅客和运输经营者提供站务服务的场所，是培育和发展道路运输市场的载体。中华人民共和国交通行业标准：汽车客运站级别划分和建设要求交科教发2019190号 JT/T 200-2019第一节 客运站设计概述2一 客运站的基本任务汽车客运站是公路运输部门的重要基层生产单位之一。汽车客运站的基本任务是：按照我国基本经济规律的要求，从一切为旅客服务的原则出发，尽最大可能满足人民群众日益增长的旅行需要，为工农业生产、经济发展、城乡交流和促进整个社会宏观经济效益的提高服务，保证安全

2、、及时、方便、舒适、经济地完成运送旅客的任务。 3汽车客运站是旅客集散的地方，在客运生产服务活动中，客运站起着组织、协调、指挥、监督运输工作的重要作用。根据公路旅客运输市场的客观要求，对于较大规模的汽车客运站，应该具备运输组织管理、中转换乘、通讯信息、多式联运和辅助服务等功能。4二 客运站类别按车站规模分为a) 等级站:具有一定规模可按规定分级的车站；b) 简易车站：以停车场为依托具有集散旅客、售票和停发客运班车功能的车站； C) 招呼站：道路沿线（客运班线）设立的旅客上落点5 按车站位置和特点分为 a) 枢纽站：可为两种及两种以上交通方式提供旅客运输服务，且旅客在站内能实现自由换乘的车站；

3、b) 口岸站：位于边境口岸城镇的车站； c) 停靠站：为方便城市旅客乘车，在市（城）区设立的具有候车设施和停车位，用于长途客运班车停靠、上下旅客的车站； d) 港湾站：道路旁具有候车标志、辅道和停车位的旅客上落点。 二 客运站类别6 按车站服务方式分为 a) 公用型车站：具有独立法人地位，自主经营，独立核算，全方位为客运经营者和旅客提供站务服务的车站； b) 自用型车站：隶属于运输企业、主要为自有客车和与本企业有运输协议的经营者提供站务服务的车站。二 客运站类别7表 1 汽车客运站设施配置表 89 表 2 汽车客运站设备配置表 10一级车站 设施和设备符合表1和表2中一级车站必备各项，且具备下

4、列条件之一： a) 日发量在10000人次以上的车站 b) 省、自治区、直辖市及其所辖市、自治州(盟)人民政府和地区行政公署所在地，如无10000人次以上的车站，可选取日发量在5000人次以上具有代表性的一个车站； c) 位于国家级旅游区或一类边境口岸，日发量在3000人次以上的车站。 三 客运站级别划分11二级车站 设施和设备符合表1和表2中二级车站必备各项，且具备下列条件之一： a) 日发量在5000人次以上，不足10000人次的车站； b) 县以上或相当于县人民政府所在地，如无5000人次以上的车站，可选取日发量在3000人次以上具有代表性的一个车站； c) 位于省级旅游区或二类边境口岸

5、，日发量在2000人次以上的车站。 三 客运站级别划分12三级车站 设施和设备符合表1和表2中三级车站必备各项，日发量在2000人次以上，不足5000人次的车站。 四级车站 设施和设备符合表1和表2中四级车站必备各项，日发量在300人次以上，不足2000人次的车站。 五级车站 设施和设备符合表1和表2中五级车站必备各项，日发送量在300人次以下的车站。 三 客运站级别划分13 简易车站 达不到五级车站要求或以停车场为依托，具有集散旅客、停发客运班车功能的车站。招呼站 达不到五级车站要求，具有明显的等候标志和候车设施的车站。 三 客运站级别划分14第二节 建站原则及客运站作业一 站址选择的基本原

6、则1便于旅客集散和换乘，尽可能地节省旅客出行时间和费用，减少在市内换乘次数。中小城市和乡镇的车站应尽量靠近人口比较集中的居民点或城市公共交通枢纽。大城市由于范围大，旅客多，客运站宜适当分散。当一个城市的旅客日发送量超过10 000人次时，除建设一个主要的车站外，还应根据城市的特点和旅客的主要流向，在适于旅客乘车的位置建设一个或几个客运站（又称分站或卫星站）。15一 站址选择的基本原则2 与公路、城市道路、城市公交系统和其他运输方式的站场衔接良好，确保车辆流向合理，出入方便。车站的位置应处于交通便利地带，既要保证城市交通工具易于停靠，又要保证进出本站的客车行驶畅通，使车辆流向合理，方便旅客和车辆

7、出入。因此，在站址选择时，既要考虑公路客运部门自身的方便，又要注意综合运输发展的需要，尽可能与铁路、水运、航空等交通工具相互衔接和开展联运。163 具备必要的工程、地质条件，方便与城市的公用工程网系(道路网、电力网、给排水网、排污网、通讯网等)的连接。汽车客运站的设置和建设是城市总体规划的组成部分，其位置的选择和占地面积除应符合车站技术要求外，还要符合城市布局远景规划的要求。使客运站的位置既方便旅客乘车，又尽可能地避免或减少对城市居民生活造成干扰。 一 站址选择的基本原则174 具备足够的场地、能满足车站建设需要，并有发展余地。站址所需面积要有计算依据。首先要明确客运站的业务功能范围，其次选择

8、站址时最好连同生活用房一起综合考虑。此外，选址时还要适当考虑今后改、扩建发展的需要。一 站址选择的基本原则18二 客运站的组成及流线1. 客运站的组成汽车客运站一般由站前广场、站房和站内停车场三部分组成。客运站站前广场用于组织旅客流线，避免交叉和相互干扰，保证安全，适应旅客集散和乘车。站前广场地面要环境要优美，为旅客和相关的交通车辆提供足够的活动余地，以利于交通管理。站房是客运站的主体，通常由售票处、候车厅、行包房、站台、服务设施 (包括问讯处、广播室、小件寄存处、小卖部、厕所等)、行政办公用房及司助人员食宿用房等组成。站内停车场主要停放客运车辆，并附设对车辆进行小修和一般维护作业的维修车间，

9、保证客运车辆技术状况的良好。19二 客运站的组成及流线202.客运站主要流线由旅客、行包和各种车辆集散活动所形成的流动过程和路线一般称为“流线”。根据车站的工作过程和作业程序，客运站内的主要流线可分为客流、行包流、车流三种流线。二 客运站的组成及流线212223旅客流线旅客从站前广场进入站房有三条流线，主要是直接进入候车大厅候车。其次，部分旅客进入售票厅购票，或进入行包房托运(提取)行李。因此三个出入口面向站前广场要醒目、易找。 旅客进站流线尽可能短捷。旅客出站流线避免穿越站房，不与旅客进站流线交叉相混。二 客运站的组成及流线24行包流线行包流线包括进站流线和出站流线，都需经过二层行包装卸廊与

10、车顶相通，都不能与旅客进出站流线相混。但在公路运输发达的今天，车型已现代化，在许多汽车客运站中行包装运已不再搁置车顶，可以直接存入车厢底部。此时，不再需要二层行包装卸廊。 二 客运站的组成及流线25托运厅发送行包托运作业处发送行包库组装装运发出车停车位车辆离站发送行包流线图26到达车停车位到达车卸运到达行包库提取作业处提取厅提取行包到达行包流线图27车辆流线车辆流线按照车辆在站内的流动方向可分为发送车辆流线和到达车辆流线。发送车辆流线一般是客车从停车场驶入发车位，待旅客入座、行包装妥后按时驶离车位，经出站口出站。到达车辆流线的情况比较复杂。 二 客运站的组成及流线28到达车辆流线图 29三 客

11、运站的工艺流程 汽车客运站的工艺流程，是指在客运站的整个空间内，合理组织客流、行包流和车流，使之成为协调的统一体。各种流线组织与设计合理的主要标志是不发生相互交叉。 301.正确处理客流、车流、行包流三者的关系，避免相互交叉和相互干扰，保证分区明确。2.流线的组织要力求简捷、明确、通畅、不迂回，尽量缩短流线距离，尤其是售票处、候车厅、行包托运处和提取处、主要服务设施等部分的布局要合理，并能使各种流线既能自成体系，又能与其他流线有机地联系在一起。三 客运站的工艺流程313.站前广场内各种流线应采用适当的分流方式，可采用前后分流或左右分流。前后分流是把人流、车流分别组织在站前广场前后两个部分，前部

12、行驶停靠车辆、上下旅客，后部为旅客活动区域。左右分流是把车流、人流沿站前广场横向分布。人流右边进站，左边出站，车流按流量、流向分别组织在不同的区段，达到人车分流，互不干扰的目的。三 客运站的工艺流程324.发送行包流线与到达行包流线应分开设置，并尽量避免行包流线与旅客流线的交叉。 5.旅客流线的组织既要考虑正常情况下的客流组织，又要考虑节假日客流组织，应具备一定的灵活性。6.车辆进出站口应沿站外主干线的顺行方向，入口位于出口之前，以减少车辆流线的交叉干扰。三 客运站的工艺流程33四 客运站主要组成部分及功能3435汽车客运站功能的特点 1.候车区以候车厅为主体，附设小件寄存、小卖部、邮政、医务

13、等服务设施。2.业务区以售票厅和行包房为主，两者各自空间独立又相互联系，并与候车大厅连通。两者各自有单独对外出入口。3.候车厅与站台紧密相连。4.技术用房包括调度室、广播室，位于候车厅与站台之间，便于观察旅客动向和车场情况。四 客运站主要组成部分及功能36售票处1.售票处应宽敞、明亮、通风良好，在寒冷及炎热季节应考虑装置防寒取暖或防暑降温设备，为旅客提供方便，舒适的购票条件。2.根据客流情况，开设适当数量的售票窗口，高度为1.11.2m，两窗口中心线之间距离为2m左右，尽量减少窗口之间的相互干扰。373.售票室与售票厅要隔开，使售票工作不受售票厅内噪声影响。4.售票室内面积标高宜高于售票厅地面

14、，以便于售票作业。售票处38行包办理处是旅客办理行包托运和提取手续的地方，它包括托运厅、作业室、库房、提取厅等。行包办理处39候车厅1.候车厅室内空间应符合采光、通风和卫生要求。采用自然通风时，室内净高不宜小于 36m。2.一、二级站候车厅内宜设母婴候车室，母婴候车室应邻近站台并单独设检票口。3.候车厅内应设检票口，每三个发车位不得少于一个。当检票口与站台有高差时，应设坡道，其坡道不得大于 112。4.候车厅内应设饮水点，候车厅附近应设男女厕所及盥洗室。405.候车厅内安全出口不得少于两个，且必须直接通向室外，室外通道净宽不得小于3m。6.候车厅内带有导向栏杆的进站口均不得作为安全出口计算。7

15、.楼层设置候车厅时，疏散楼梯不得少于两个。疏散楼梯应直接通向室外，室外通道净宽不得小于 3m。候车厅41站前广场1.站前广场应与城市交通干道相连。2.站前广场应明确划分车流路线、客流路线、停车区域、活动区域及服务区域。3.站前广场位于城市干道尽端时，宜增设通往站前广场的道路；位于干道一侧时，宜适当加大站前广场进深。42站台和发车位1.站台是候车室与客车的连接地段，是旅客进站后排队上车或短暂停留的台阶。发车位是为了保证客车按班次、有秩序的从车站发出，方便旅客上下及装卸行李所设置的停放车辆位置。站台与车位可设计成垂直式、斜置式、辐射式和平行式等不同形式。43主要服务设施（1）问讯处（2）小件寄存处

16、（3）服务台（4）广播室（5）值班站长室（6）公安执勤室（7）小卖部（8）旅客厕所（9）停车场44一、旅客最高聚集人数旅客最高聚集人数亦称高峰期客流量，是指一年中旅客发送量偏高期间内，每天最大的同时在站人数的平均值。 第三节 公路客运站的工艺计算45第三节 公路客运站的工艺计算一、旅客最高聚集人数设计年度平均日旅客发送量 设计年度平均日旅客发送量是反映车站建设规模和生产能力的重要指标，也是确定各类设施规模和评定站级的主要依据。 确定设计年度平均日旅客发送量时应遵循以下原则； a)符合规模经济原则，即坚持车站规模收益递增原则，使车站建设规模适度； b)满足所在地社会经济长远发展规划和社会需求；

17、c)选用适当的预测方法，使预测值与实际情况偏差最小。 46一、旅客最高聚集人数1 根据统计规律，按预测所得的旅客日发送折算量乘以相应的百分比来确定。根据设计年度平均日旅客发送量，旅客最高聚集人数可通过下式计算； D旅客最高聚集人数，人； F 设计年度平均日旅客发送量，人次； a计算百分比，其大小可按表选取。 47计算百分比的选取 482.根据同期发车数量计算 根据同期发车数量，旅客最高聚集人数可通过下式计算： 式中： M设计年度车站一次最大发车数量(即发车位数)，辆； p客车平均定员人数，人/辆； k综合系数，一般取1.52.5。 一、旅客最高聚集人数493根据年平均日旅客发送量，按下式进行确

18、定。 式中：F设计年度年平均日旅客发送量，人次； a、b、c待定常数。待定常数a、b、c与车站所在地的客流结构、运力供需状况以及车站的组织管理水平等因素有关。一般情况下，旅客最高聚集人数与车站年平均日旅客发送量之间的函数关系如下图所示。使用时，按设计年度平均日旅客发送量，可直接由曲线查出相应的旅客最高聚集人数。一、旅客最高聚集人数50旅客最高聚集人数与车站年平均日旅客发送量之间的函数关系51二、车站的建筑面积 1.站前广场 一、二级车站按旅客最高聚集人数每人1.21.5计算，三级车站按旅客最高聚集 人数每人 1.0计算 522.站房（1）候车厅 候车厅面积=1.0/人设计年度旅客最高聚集人数

19、（2） 重点旅客候车室 重点旅客候车室视实际需要设置，但总面积不应超过候车厅面积的1/3。 （3） 售票厅 售票厅面积=购票室面积+售票室面积 其中： 购票室面积=20.0/窗口售票窗口数 售票室面积=6.0/窗口售票窗口数+15.0 售票窗口数= 旅客最高聚集人数 每窗口每小时售票张数 一般情况下，采用人工售票每窗口每小时售票100张，采用微机售票每窗口每小时的售票数可适当增加，并增设20.0的总控室。 53（4）行包托运处 行包托运处面积=托运厅面积+受理作业室面积+行包库房面积 其中： 托运厅面积=25.0 /托运单元托运单元数 受理作业室面积=20.0/托运单元托运单元数 行包库房面积

20、=0.1/人设计年度旅客最高聚集人数+15.0 托运单元数：一级车站24个； 二级车站2个； 三、四级车站1个。 2.站房54（5） 行包提取处 行包提取处面积按托运处面积的30%50%计算。 （6） 综合服务处 服务内容包括问讯、小件寄存、邮电通讯、失物招领、信息服务等。 综合服务处面积=0.02设计年度平均日旅客发送量 2.站房55（7） 站务员室 站务员室面积=2.0/人当班站务员人数+15.0 （8） 驾乘休息室 驾乘休息室面积=3.0发车位数() （9） 调度室 调度室面积按站级确定： 一级车站30.050.0； 二级车站20.030.0； 三级车站15.020.02.站房56（10

21、） 治安室 治安值勤室面积按15.030.0选取。 （11） 广播室 广播室面积按10.020.0选取 （12） 医疗救护室 医疗救护室面积按20.040.0选取。 （13） 饮水室 盥洗饮水室面积按20.030.0选取。 2.站房57（14） 旅客厕所(盥洗室) 男厕：1.2/人(4%6%)设计年度旅客最高聚集人数+15.0 女厕：1.5/人(3%5%)设计年度旅客最高聚集人数+15.0 （15）智能化系统用房 智能化系统用房视车站智能化水平和实际需要确定。 （16）办公用房 办公用房视车站机构设置情况和实际需要确定。 2.站房583.发车位 发车位面积根据发车位数，每个发车位占用面积按客车

22、投影面积的4.0倍计算。即： 发车位面积=4.0发车位数客车投影面积 594.停车场停车场的最大容量按同期发车量的8倍计算，单车占用面积按客车投影面积的3.5倍计算，即：停车场面积=28.0发车位数客车投影面积 605.辅助设施 （1）汽车安全检验台(沟、室) 汽车安全检验台(沟、室)面积根据检测项目与检测方式，按每个台位80.0120.0计算。 （2） 汽车尾气测试室 汽车尾气测试室面积视情况选取：一级车站120.0180.0；二级车站60.0120.0 （3） 车辆清洁、清洗台 车辆清洁、清洗台面积根据洗车方式和污水处理与回收系统的形式，按90120/个计算。 （4） 司乘公寓 司乘公寓面

23、积按日均发车班次，每10班次按20.0计算，即： 司乘公寓面积=2.0日发车班次数 61车站基本设备的配置要求 62总平面功能关系图63第四节 公路客运站的总平面布置一、总平面布置的基本原则和要求1. 因地制宜，符合城市规划总体布局的要求。在总平面布置时必须了解城建部门的总体规划意图，掌握建设地段在总体规划中的地位和作用，了解所在地段近远期的发展情况，以及对客运站的建筑要求等。总体布置要因境而异，切忌盲目地沿袭旧有的格局和模式。64一、总平面布置的基本原则和要求2.布局合理，分区明确，流线简捷，满足客运站的使用功能。站前广场应处在车站总平面流线的最前端，并适当考虑站前各种服务点和接送旅客交通工

24、具的位置，明确划分车、客流路线、停车区域、活动区域及服务区域，保证流线简捷通畅。站内业务办公、营运作业、生活用房等应分区明确、联系方便，互不交叉影响，保证站内营运正常。 653.应组织好进出站旅客流线、车辆流线及行包流线，避免交叉。在总平面布置时，客运站的入口应迎向主要客流的来向，为旅客进站提供方便。旅客出入口和车辆的出入口应分别独立设置，且汽车进出站口距站房旅客主要入口的距离不宜小于25m，同时要增加车辆进出口的缓冲地段，以防止进出站车辆与城市干道车辆互相影响。 此外，在站房平面布置时，要特别重视售票厅、行包托运处及候车厅三者之间的相互位置和联系，售票厅及行包托运处应单独设置出入口，并保证与候车厅有较好的联系。一、总平面布置的基本原则和要求664.要进行建筑组