船舶与海洋结构物制造技术船舶下水船舶下水方式课件

1、船舶与海洋结构物制造技术本节课讲授内容第五章 船舶下水 第一节 船舶下水方式 第二节 纵向下水工艺 第三节 纵向涂油滑道下水过程的分析 第一节 船舶下水方式 船舶下水是在船舶建造大部分工作完成后，把船舶从建造区移到水域中去的工艺过程。 1、船舶下水准备工作 应能保证船舶下水时具有足够的纵向强度和横向强度。 应完成船体上甲板以下的船体密性试验合格。 必须完成船体内部与船底板、舷侧外板直接连接的设备(如海底阀等)和推进器、舵、尾轴出口处等一切水下工程，以及下水前必需的带缆设备、救生设备等的安装工作。 完成船体型线和主尺度的测量检验工作，船体外壳水下部分的油漆工作，载重线和吃水标志的绘制工作。 下水

2、资料完整第一节 船舶下水方式2、下水主要方法 重力式下水、漂浮式下水、机械化下水 。第一节 船舶下水方式2.1、重力式下水 重力式下水是利用船体自身的重力在斜坡滑道上产生下滑力，使船体移至水中的过程。2.1.1、纵向涂油滑道下水第一节 船舶下水方式2.1.2、纵向钢珠滑道下水 滑板、轨板、钢珠、保距器、导向方钢、（衬木）。2.1.3、横向涂油滑道下水、坠落下水第一节 船舶下水方式2.2、漂浮式下水 漂浮式下水是一种将水用水泵或自流方式注入建造船舶的大坑里依靠船舶自身的浮力将船浮起的下水方式。最常见的是干船坞和浮船坞下水。2.2.1、干船坞下水第一节 船舶下水方式2.2.2、浮船坞下水 是一种可

3、以移动并能浮沉的凹字形船舱。它不仅可用于修、造船舶，还可用于打捞沉船，运送深水船舶通过浅水的航道等。纵移式横移式第一节 船舶下水方式第一节 船舶下水方式第一节 船舶下水方式2.3、机械式下水 运用机械化设施完成船舶下水的工艺过程。2.3.1、纵向船排滑道机械化下水第一节 船舶下水方式2.3.2、横向船排滑道机械化下水第一节 船舶下水方式2.3.3、双支点纵向滑道机械化下水 使用两辆分开的下水车支撑下水船舶，它可以直接将船舶从水平船台拖曳到倾斜滑道上从而使船舶下水。第一节 船舶下水方式2.3.4、楔形下水车纵向机械化下水2.3.5、变坡度横移区纵向滑道机械化下水第一节 船舶下水方式2.3.6、梳

4、式滑道机械化下水第一节 船舶下水方式2.3.7、升船机下水 升船机是一个承接船舶平台，它是借助绞车作垂直升降。船舶下水时首先由绞车使升船平台与横移轨道对准，将船舶移至升船平台上，开动绞车将升船平台连同下水船舶降入水中，船体就可以自行浮起。第一节 船舶下水方式2.3.8、气囊下水 用支撑气囊将船舶抬高，拆除龙骨墩和边墩，再置入滚动气囊，并将支撑气囊空气放掉，然后用绞车使船舶移向水域。（内河中小型船）第一节 船舶下水方式2.3.9、水垫下水 水垫装置与高压水管相连，下水时水垫装置通入高压水，使喷射出的高压水流在装置和地面间形成水垫，将船舶托起，再将船舶拖入水中。 要求岸边滩地有足够承压能力。第二节

5、 纵向下水工艺1、纵向滑道下水工艺1.1、3种工艺第二节 纵向下水工艺1.2、3种工艺的比较有首支架无首支架横梁工艺特点由首尾支架承托重量通过木垫坐落在滑板上以横梁取代首尾支架原理船体视为刚体首支架集中承受压力船体视为弹性体在较长范围内承受压力船体视为弹性体适用各类船舶除首部尖削各类船舶小船时注意阻力影响第二节 纵向下水工艺2、纵向滑道下水工艺设施2.1、船台长度h一般潮高s船台坡度 l最小水位时滑道的水下长度宽度 （两倍脚手架、运动机械）坡度 （比滑道小）第二节 纵向下水工艺2.2、滑道坡度（不能太大、太小）摩擦系数（不能大于0.035）宽度滑道负荷滑道中心距 1/3B 至3/7B （过小、

6、过大、渐开）2.3、滑板 船舶下水时承载船舶和下水支架（或下水横梁）在滑道上滑行的下水装置。分木滑板和钢木混合滑板两种。2.4、止滑器 当下水船舶重量全部移到滑道上后，需对船舶下水进行有效控制，保证下水操作安全。通常在滑道两侧设止滑器 。 手动式、机械式、液压式第二节 纵向下水工艺 安装位置：距离船首2/5船长。辅助止滑器在船舯后部。2.5、下水油脂 滑道与滑板间油脂的静摩擦系数，是决定船舶能否自行下滑的重要条件。下水油脂一般分为承压层和润滑层两层 能承受足够的压强，保证受压后不向外逸出 具有较小的摩擦系数，满足自行下滑条件 与滑道及滑板间有良好的附着力，浇涂后无裂缝和剥落 在各种温度下有良好

7、的性能稳定性 常用：石蜡、硬脂酸、牛油、松香第二节 纵向下水工艺2.6、墩木 是船台上支承船体的主要设备 。船体分段在船台吊装定位时由船台墩木支承，船舶下水前由下水墩木支承船体。下水时拆去所有的墩木，船体全部重量支承在下水滑道上。墩木的形式有木墩、金属墩及砂箱墩 。第二节 纵向下水工艺盾板2.7、制动装置第二节 纵向下水工艺缆索制动阻荷制动锚制动第二节 纵向下水工艺3、纵向涂油滑道下水工艺准备根据船舶尺度、下水重量、船台坡度、潮位和油脂配方进行下水计算 ；下水前滑道上浇敷油脂、铺设滑板和墩木 ；除去船台多余物件，使船锚处于备用状态，拆除船底的刚性固定构件，并做好船底油漆工作；船舱内做好操舵机构

8、的刚性加强固定工作和船体外壳无孔性检查工作；布置好下水阻尼装置和下水操纵系统。第二节 纵向下水工艺4、纵向涂油滑道下水操作过程打紧全船滑板面的木楔；拆除下水龙骨墩（中墩）；拆除下水边墩（若有数列边墩时，由中向外依次拆除）压紧滑板前端千斤顶；发出下水指挥令；砍断下水操纵钢索即松开主止滑器，船舶即自动下水。第三节 纵向涂油滑道下水过程的分析 船舶开始滑动到刚与水面接触从与水面接触到开始尾浮从开始尾浮到完全漂浮从全浮到滑行完全停止第1阶段：船舶开始滑动到刚与水面接触下滑条件：第2阶段：从与水面接触到开始尾浮力和力矩的平衡关系两种运动状态：1）船尾上浮（尾浮）条件：首支点反力：(1830)2）船舶仰倾

9、（尾弯、尾跌落）当重心离开滑道末端，船舶以滑道末端为支点发生仰倾现象。第2阶段：从与水面接触到开始尾浮第2阶段：从与水面接触到开始尾浮 对于具体的船舶和滑道而言，其船体重心位置和滑道坡度都是固定的。因此，首端压力的变化和是否会产生仰倾现象，主要取决于浮力的大小和浮心C的位置。而这两者又取决于船舶的龙骨坡度和滑道末端水深。所以在下水计算中，首先应该仔细选择龙骨坡度和下水时间(因潮位变化将引起滑道末端水深的变化)，然后再考虑是否要采取其它工艺措施。力和力矩平衡关系：全浮条件：两种情况：第3阶段：从开始尾浮到完全漂浮1.5-2倍首吃水第4阶段：从全浮到滑行完全停止 下水船舶全浮后，由于惯性作用将在水

10、中继续滑行，由于船舶受到水和其他制动物的阻力，其滑行速度将逐渐减小，直到停止滑行。实践统计表明，船舶的这段自由冲程约为船长的2-3倍。事故消除措施原因：油脂问题、滑道变形、滑板与滑板护板间隙小。措施：在滑板首端安装推动滑板的油压顶推装置。1.不能下滑或中途停滑2. 尾跌落措施：1）加大滑道坡度；2）增加滑道入水部分的长度； 3）首部加压载； 4）尾部加浮箱； 5）大潮位下水。3. 首跌落措施：1）增加滑道入水部分的长度； 2）尾部加压载； 3）大潮位下水。措施：盾板制动、缆索制动、锚制动。4. 船舶在水中冲程过大事故消除措施下水曲线图下水重量对滑板前支点的力矩下水重量浮力下水重量对滑道末端的力矩浮力对于滑道末端的力矩浮力对于滑板前支点的力矩下水曲线图说明下水重量； Wc=常数 （水平直线）浮力； w （曲线）下水重量对于滑道末端的力矩； Mw (倾斜直线)浮力对于滑道末端的力矩； M （曲线）下水重量对