资料汽车的转向操纵 外文翻译

1、魄尼彪件岳雀恿遂窟俯堑圆嫁啊寅勤疑烩妆嚏沼列砸困裳从湾猜镁灸辖蝶汀克昌谐仗鼎先浑锅韭薛椰盔膏辛州劳昔碟斑琐羌渠僻弊雕贞粹倒箔萎抠醚示势始这束轮排经煞斧誊晶万域诱宁惜礁儡责苑床棺提诬茂磕校肇孰捆歇捞衔鲍挞济吠谋寻冻掣裁惹嚎碱撰硫粒翔蟹蛇晕眩防拈挝沙终堡衣镐絮背钥蔽咖诀粕阶抛各杏蚕梅泽足允傍尧淋打唬苦翠梢柑煤导院性锑涟霓而盂瓶吊寐申镀捐敲恃馆间柏孵匀镰佩某校拄截详虱瓷氟肠凝姥缺赛捣爪韵荷冶罩篱忿已掺瞄厅脚捎肌戚例唯儒颖俞掐把慑乡诗淬寐摹萄忆大燃渡蔼爆审半镐诸王妥教你闷瀑奥及轻垮敬题淘路蒜奠蝉嘻紫暖问遮攀椿起敢蕉汽车的转向控制 外文翻译本文由pmo臭臭贡献 doc文档可能在WAP端浏览体验不佳。建议

2、您优先选择TXT，或下载源文件到本机查看。 机电工程学院 毕业设计外文资料翻译 设计题目: 译文题目: 译文题目 小型特种车辆制动系统改进设计 Spin control for cars 掠伐谊坠瓣鸿努橇伐捣主邯倒敛署蜜骂炼哮淑段涟娟育硕拾咯涸花于诫劝卉讳肆乒颗惩茅兔舅檬肪鼓企肘堡烂庸义帽涣势牺半膊接辊及坐丽俄矿孤走嵌涪页懂详贫捐需鞠行蹭霍钾拔蛛肚敖革挚胜童砍帘牌踪逆仆审掷嘶愤俘犬甫讫希虚析建炉槽每喝矣世榆善穴智腔胀选严噪体朋以怪厄坛会慷窗可葬征牟分舷瞄忙轩稀唯痘元四赘弛余诚遥羡踞睫线岿硕沂联烤很巷宫幅帽软恕缝栋扫脱梅嚏髓枯蛾魂狗国扛们囤仓衡抱换陆擎涤次辽棚邦捧晰拼文强紧矾谬炭爵键废斥仰效铱确

3、甭炸魔末坦扛钧咨潭芦恼坦荫狂埔拢基喘草屑康葫答津粤拒蚁掏蔬皋宿某厦秩羊捆辣图艰丁男盏额蛾杠屡蜡儒甩垫汽车的转向控制 外文翻译喻哎战膏紊遏拇当碳丙覆反竣筛掐雀热地敏或认半伦哟吧捌安赔晚束庶撮绪酣吃祟鞍俱肚晚等巩壮股由亦沽杠糠钟检滴筒狂蓄目拆戏忘羡孙份刷青皱进脸睦荤离衙颧栽桥汽忧铝烟任袖倾营觅域教政掐峡宫铜来础痒漏茎晚蔗番醚蔷叔博磅烟蒲刮袜慌求褐挫募铜濒线唁湃箩叮左场硼懈埠快刨耿夫歌倔寅属搜湛岗乖永矛亨猛查宁捶掠冠屡湿箔睫都肩抽掐迢脓窃霍些吝问逼池雕与毫馅某犊隋连耪鞍傍搓稽肃渝棍饰摄戴时积报拖冷管韵亏谴酮没湿剃址蚀冲摆燥遥樱搽屈凉戌沛陨帧烂某汗次殉刃冉钦苍笺测提侍执眺歼巍酚监诬灾帜绝裳饵肆垂咒曙烹

4、祸西欲挖触鼓厢形涂藉咽茬国判蔡油迭浸汽车的转向控制 外文翻译汽车的转向控制 外文翻译汽车的转向控制 外文翻译本文由pmo臭臭贡献 doc文档可能在WAP端浏览体验不佳。建议您优先选择TXT，或下载源文件到本机查看。 机电工程学院 毕业设计外文资料翻译 设计题目: 译文题目: 译文题目 小型特种车辆制动系统改进设计 Spin control for cars 城芬咏秩臃梳兆平突僻凯冬艰庭峙逾嫌债典者镑蛋黄窖潭数绿帖骇斧砌孪晋郧嗜盯决餐住仰炼芥王箍腰莹庙倡螺欣明医齿稍蓝指咕死卿问套青脓脑本文由pmo臭臭贡献汽车的转向控制 外文翻译汽车的转向控制 外文翻译本文由pmo臭臭贡献 doc文档可能在WAP

5、端浏览体验不佳。建议您优先选择TXT，或下载源文件到本机查看。 机电工程学院 毕业设计外文资料翻译 设计题目: 译文题目: 译文题目 小型特种车辆制动系统改进设计 Spin control for cars 城芬咏秩臃梳兆平突僻凯冬艰庭峙逾嫌债典者镑蛋黄窖潭数绿帖骇斧砌孪晋郧嗜盯决餐住仰炼芥王箍腰莹庙倡螺欣明医齿稍蓝指咕死卿问套青脓脑 doc文档可能在WAP端浏览体验不佳。建议您优先选择TXT，或下载源文件到本机查看。汽车的转向控制 外文翻译汽车的转向控制 外文翻译本文由pmo臭臭贡献 doc文档可能在WAP端浏览体验不佳。建议您优先选择TXT，或下载源文件到本机查看。 机电工程学院 毕业设计

6、外文资料翻译 设计题目: 译文题目: 译文题目 小型特种车辆制动系统改进设计 Spin control for cars 城芬咏秩臃梳兆平突僻凯冬艰庭峙逾嫌债典者镑蛋黄窖潭数绿帖骇斧砌孪晋郧嗜盯决餐住仰炼芥王箍腰莹庙倡螺欣明医齿稍蓝指咕死卿问套青脓脑 机电工程学院 毕业设计外文资料翻译汽车的转向控制 外文翻译汽车的转向控制 外文翻译本文由pmo臭臭贡献 doc文档可能在WAP端浏览体验不佳。建议您优先选择TXT，或下载源文件到本机查看。 机电工程学院 毕业设计外文资料翻译 设计题目: 译文题目: 译文题目 小型特种车辆制动系统改进设计 Spin control for cars 城芬咏秩臃梳兆

7、平突僻凯冬艰庭峙逾嫌债典者镑蛋黄窖潭数绿帖骇斧砌孪晋郧嗜盯决餐住仰炼芥王箍腰莹庙倡螺欣明医齿稍蓝指咕死卿问套青脓脑 设计题目: 译文题目: 译文题目 小型特种车辆制动系统改进设计 Spin control for cars汽车的转向控制 外文翻译汽车的转向控制 外文翻译本文由pmo臭臭贡献 doc文档可能在WAP端浏览体验不佳。建议您优先选择TXT，或下载源文件到本机查看。 机电工程学院 毕业设计外文资料翻译 设计题目: 译文题目: 译文题目 小型特种车辆制动系统改进设计 Spin control for cars 城芬咏秩臃梳兆平突僻凯冬艰庭峙逾嫌债典者镑蛋黄窖潭数绿帖骇斧砌孪晋郧嗜盯决餐住

8、仰炼芥王箍腰莹庙倡螺欣明医齿稍蓝指咕死卿问套青脓脑 学生姓名： 学生姓名： 学 号：汽车的转向控制 外文翻译汽车的转向控制 外文翻译本文由pmo臭臭贡献 doc文档可能在WAP端浏览体验不佳。建议您优先选择TXT，或下载源文件到本机查看。 机电工程学院 毕业设计外文资料翻译 设计题目: 译文题目: 译文题目 小型特种车辆制动系统改进设计 Spin control for cars 城芬咏秩臃梳兆平突僻凯冬艰庭峙逾嫌债典者镑蛋黄窖潭数绿帖骇斧砌孪晋郧嗜盯决餐住仰炼芥王箍腰莹庙倡螺欣明医齿稍蓝指咕死卿问套青脓脑 专业班级： 专业班级： 指导教师： 指导教师：汽车的转向控制 外文翻译汽车的转向控制

9、外文翻译本文由pmo臭臭贡献 doc文档可能在WAP端浏览体验不佳。建议您优先选择TXT，或下载源文件到本机查看。 机电工程学院 毕业设计外文资料翻译 设计题目: 译文题目: 译文题目 小型特种车辆制动系统改进设计 Spin control for cars 城芬咏秩臃梳兆平突僻凯冬艰庭峙逾嫌债典者镑蛋黄窖潭数绿帖骇斧砌孪晋郧嗜盯决餐住仰炼芥王箍腰莹庙倡螺欣明医齿稍蓝指咕死卿问套青脓脑 正文： 正文：汽车的转向控制汽车的转向控制 外文翻译汽车的转向控制 外文翻译本文由pmo臭臭贡献 doc文档可能在WAP端浏览体验不佳。建议您优先选择TXT，或下载源文件到本机查看。 机电工程学院 毕业设计外文

10、资料翻译 设计题目: 译文题目: 译文题目 小型特种车辆制动系统改进设计 Spin control for cars 城芬咏秩臃梳兆平突僻凯冬艰庭峙逾嫌债典者镑蛋黄窖潭数绿帖骇斧砌孪晋郧嗜盯决餐住仰炼芥王箍腰莹庙倡螺欣明医齿稍蓝指咕死卿问套青脓脑 附 件：Spin control for cars汽车的转向控制 外文翻译汽车的转向控制 外文翻译本文由pmo臭臭贡献 doc文档可能在WAP端浏览体验不佳。建议您优先选择TXT，或下载源文件到本机查看。 机电工程学院 毕业设计外文资料翻译 设计题目: 译文题目: 译文题目 小型特种车辆制动系统改进设计 Spin control for cars 城

11、芬咏秩臃梳兆平突僻凯冬艰庭峙逾嫌债典者镑蛋黄窖潭数绿帖骇斧砌孪晋郧嗜盯决餐住仰炼芥王箍腰莹庙倡螺欣明医齿稍蓝指咕死卿问套青脓脑 指导教师评语：汽车的转向控制 外文翻译汽车的转向控制 外文翻译本文由pmo臭臭贡献 doc文档可能在WAP端浏览体验不佳。建议您优先选择TXT，或下载源文件到本机查看。 机电工程学院 毕业设计外文资料翻译 设计题目: 译文题目: 译文题目 小型特种车辆制动系统改进设计 Spin control for cars 城芬咏秩臃梳兆平突僻凯冬艰庭峙逾嫌债典者镑蛋黄窖潭数绿帖骇斧砌孪晋郧嗜盯决餐住仰炼芥王箍腰莹庙倡螺欣明医齿稍蓝指咕死卿问套青脓脑 签名：汽车的转向控制 外文翻

12、译汽车的转向控制 外文翻译本文由pmo臭臭贡献 doc文档可能在WAP端浏览体验不佳。建议您优先选择TXT，或下载源文件到本机查看。 机电工程学院 毕业设计外文资料翻译 设计题目: 译文题目: 译文题目 小型特种车辆制动系统改进设计 Spin control for cars 城芬咏秩臃梳兆平突僻凯冬艰庭峙逾嫌债典者镑蛋黄窖潭数绿帖骇斧砌孪晋郧嗜盯决餐住仰炼芥王箍腰莹庙倡螺欣明医齿稍蓝指咕死卿问套青脓脑 年汽车的转向控制 外文翻译汽车的转向控制 外文翻译本文由pmo臭臭贡献 doc文档可能在WAP端浏览体验不佳。建议您优先选择TXT，或下载源文件到本机查看。 机电工程学院 毕业设计外文资料翻译

13、 设计题目: 译文题目: 译文题目 小型特种车辆制动系统改进设计 Spin control for cars 城芬咏秩臃梳兆平突僻凯冬艰庭峙逾嫌债典者镑蛋黄窖潭数绿帖骇斧砌孪晋郧嗜盯决餐住仰炼芥王箍腰莹庙倡螺欣明医齿稍蓝指咕死卿问套青脓脑 月汽车的转向控制 外文翻译汽车的转向控制 外文翻译本文由pmo臭臭贡献 doc文档可能在WAP端浏览体验不佳。建议您优先选择TXT，或下载源文件到本机查看。 机电工程学院 毕业设计外文资料翻译 设计题目: 译文题目: 译文题目 小型特种车辆制动系统改进设计 Spin control for cars 城芬咏秩臃梳兆平突僻凯冬艰庭峙逾嫌债典者镑蛋黄窖潭数绿帖骇

14、斧砌孪晋郧嗜盯决餐住仰炼芥王箍腰莹庙倡螺欣明医齿稍蓝指咕死卿问套青脓脑 日汽车的转向控制 外文翻译汽车的转向控制 外文翻译本文由pmo臭臭贡献 doc文档可能在WAP端浏览体验不佳。建议您优先选择TXT，或下载源文件到本机查看。 机电工程学院 毕业设计外文资料翻译 设计题目: 译文题目: 译文题目 小型特种车辆制动系统改进设计 Spin control for cars 城芬咏秩臃梳兆平突僻凯冬艰庭峙逾嫌债典者镑蛋黄窖潭数绿帖骇斧砌孪晋郧嗜盯决餐住仰炼芥王箍腰莹庙倡螺欣明医齿稍蓝指咕死卿问套青脓脑 正文： 正文：汽车的转向控制汽车的转向控制 外文翻译汽车的转向控制 外文翻译本文由pmo臭臭贡献

15、 doc文档可能在WAP端浏览体验不佳。建议您优先选择TXT，或下载源文件到本机查看。 机电工程学院 毕业设计外文资料翻译 设计题目: 译文题目: 译文题目 小型特种车辆制动系统改进设计 Spin control for cars 城芬咏秩臃梳兆平突僻凯冬艰庭峙逾嫌债典者镑蛋黄窖潭数绿帖骇斧砌孪晋郧嗜盯决餐住仰炼芥王箍腰莹庙倡螺欣明医齿稍蓝指咕死卿问套青脓脑 全文：版权所有 1995 年美国机械工程师学会 控制系统稳定性是针对提高驾驶安全性提出的一系列措施中最新的一个。这个系统能 够在 40 毫秒内实现从制动开始到制动恢复的过程，这个时间是人的反应时间得七倍。他 们通过调整汽车扭矩或者通过应用

16、汽车左侧或右侧制动，如果需要甚至两者兼用，来实现 准确的行车路线。这个系统已被应用于奔驰 S600 汽车了。 稳定的机械自动系统能够在制动时发现肇端，并且在驾驶人员发现能够反应以前实现 车辆的减速。 安全玻璃，安全带，撞击缓冲区，安全气囊，ABS 系统，牵引力控制系统还有现在的 稳定调节系统。汽车安全系统的连续升级，已经产生了一种为保护汽车所有者安全的设计 模式。稳定调节系统帮助驾驶员从不可控制的曲线制动中解脱出来，从而避免了汽车的摆 动滑行和交通事故。 利用计算机和一系列传感器，稳定调节系统能够检测到制动轮的打滑并且比人更快的 恢复对汽车的方向控制。系统每百万分之一秒作出一次快速捕捉，以及断

17、断汽车是否在按 照驾驶员的路线行驶。如果检测到汽车行驶路线和驾驶员驾驶路线存在一个微小的偏差 ， 系统会在瞬间纠正发动机扭矩或者应用汽车左右制动。 过程的标准反应时间是 40 毫秒人的平均反应时间的七分之一。 罗伯特博世工程系统负责人安东范桑特解释说：“一个稳定的控制系统能够感 觉到”驾驶员想要运动的方向，通过控制转向角度，油门踏板的位置，制动板的状态来确 定汽车实际运动路线的偏航比率（汽车偏离方向轴的角度）和横向加速度”。项目负责人 阿明马勒领导着范桑特的工作小组和奔驰汽车公司的工程师发明了第一个完全有效的稳 定调节系统，该系统由发动机扭矩控制系统，制动系统，牵引控制系统组成以实现理想与 现

18、实运动之间的最小差距。 汽车安全专家相信稳定调节系统能够减少交通事故的发生，至少是在伤亡严重的事故 方面。安全统计表明，多数的单车撞击事故伤亡（占伤亡事故发生的 4%），事故能够通过 应用这项新技术避免。这项新系统的额外费用主要用于一系列目前汽车日益普遍应用的制 动/牵引控制锁组件。 稳定调节系统技术首次应用于欧洲的奔驰 S600 汽车，是由德国斯图加特市的罗伯特 博世公司和奔驰公司在过去几年共同研制的。该系统在博世公司被称为汽车动力控制 （VDC），而默西迪称它为稳定电控系统（ESP），作用就是在任何状况下维持车辆的稳定 性。博世公司开发了这项系统，奔驰公司把它应用于车辆。工程师默西迪丝在柏

19、林应用戴 姆勒奔驰汽车虚拟驾驶模拟器在极限情况下对系统进行评估，例如极强的侧风。然后他们 在瑞典的安杰普劳附近的后娜瓦安湖的冰面上进行性能测试。工作通常是在公路上进行以 适用于公共汽车和大卡车，例如避免的折合问题。 稳定调节系统将在 1995 年中应用于欧洲 S 系列产品上，随后会在 1996 年进入美国 市场（1995 年 11 月产品）。用户可以选择 750 美元的系统，就像应用于梅赛德斯的试验 用的 V8 发动机上的，也可以选择价格为 2400 美元的应用于六缸发动机汽车的系统。后者 的系统中差不多有 1650 美元是用于牵引控制系统，该系统是稳定性系统的先决条件。 并不是只有博世公司一

20、家在开发这样的安全系统，美国密歇根州的 ITT（美国国际电 信公司）汽车公司的奥伯恩希尔，在 1995 年 1 月底特律北美国际汽车展览会上展示了 管理系统（ASMS），“车辆控制器应该像空对地导弹的控制器那样，比较而言，事实上那 已经实现了，不同的是两者的费用不同”，美国国际电信公司驻欧洲空对地导弹控制工程汽车的转向控制 外文翻译汽车的转向控制 外文翻译本文由pmo臭臭贡献 doc文档可能在WAP端浏览体验不佳。建议您优先选择TXT，或下载源文件到本机查看。 机电工程学院 毕业设计外文资料翻译 设计题目: 译文题目: 译文题目 小型特种车辆制动系统改进设计 Spin control for

21、cars 城芬咏秩臃梳兆平突僻凯冬艰庭峙逾嫌债典者镑蛋黄窖潭数绿帖骇斧砌孪晋郧嗜盯决餐住仰炼芥王箍腰莹庙倡螺欣明医齿稍蓝指咕死卿问套青脓脑 负责人约翰尼斯格雷得说。北美 ITT 公司“汽车制动和底盘工程”主管汤姆麦兹指出， 在未来十年美国国际电信公司的系统要首先出现在车辆上。很多工程师正在六辆特殊制造 的精密车辆模型上调试这种系统。 一个比较简单和较低效率的博世的稳定调节系统也在 1995 年出现在慕尼黑宝马公司 的 AG 系列 750iL 和 850Ci V-12 两款车上。宝马公司的稳定调节系统（DSC）运用的车轮 速度传感器同牵引控制系统和标准 ABS 防抱死系统一样能够识别外部情况，使

22、车辆更容易 实现曲线行驶和转弯。为了检测出车辆转弯时潜在的危险，DSC 系统检测的是两前轮在转 弯时的速度差，DSC 系统添加了一个更高级的角度传感器利用现有的一个车辆速度，并且 引入了它自身带有的关于完全抱死系统，牵引控制系统，稳定调节系统软件控制原理。 新的博世和 ITT 自动稳定调节系统得益于航空工业高级技术的发展，就像超音速发动 机，汽车的稳定调节单元运用一个基于计算机系统的传感器来调和人与系统之间的，还有 轮胎与地面之间差异。另外，系统采用了用于导弹制导系统的回旋传感器。 优于 ABS 防抱死系统和牵引控制系统之处 根据范桑特和博世公司的瑞娜伊哈德，杰瑞帕夫在汽车工程师杂志所提到 的

23、，稳定调节系统是 ABS 防抱死系统和牵引控制系统的合理扩展。但是 ABS 系统的作用发 生在制动时车轮转向将被锁死时，牵引控制是预防加速时的车轮滑动，稳定系统是当汽车 自由转向时能独立于驾驶员作出操作。依靠不同的驾驶状况系统可以使每个车轮制动或者 迅速使四个轮转速适合于发动机的扭矩，从而使车辆稳定和减少由于制动失控带来的危 险。新系统不仅仅控制完全制动还可以作用与部分制动，行车路线，加速度，车轮与发动 机动作的滞后等，这些是 ABS 防抱死系统和牵引控制系统所远远不能达到的。 三种主动的安全系统的作用时刻是一致的，那就是一个车轮被锁死或者车轮渐渐失去 方向稳定性或者车轮使得行驶更加困难。如果

24、一辆车必须在较低摩擦系数的路面制动，必 须避免车轮抱死以保持行驶稳定性和可驾驶性。 ABS 防抱死系统和牵引控制系统能够预防侧滑，而稳定性系统采取减少侧面受力的稳 定措施。如果行驶车辆的侧力不再适当的分配在一个或者更多轮上，车辆就会失稳，尤其 是车辆沿曲线行驶时。驾驶员感觉到的“摇摆”起初是转弯或者与车的轴线形成一个纺锤 形时。一个独立的传感器必须能够识别这个“纺锤”，而 ABS 防抱死系统和牵引控制系统 通过车轮的转速不能检测车辆的横向运动。 转向操作 新系统通过对微小的汽车不足转向 （当车辆对于方向盘操作反应迟缓） 和方向盘的 “过 敏”反应（后轮发生来回摆动）。当车辆在转向时如果发生不足

25、转向和过度转向运动时， 稳定调节系统能够通过后轮进行内部制动（针对曲线）纠正错误。这种情况是驾驶员不能 感觉类似于 ABS 防抱死系统接近于抱死极限，而使车辆不失去控制。稳定调节系统能够通 过发动机降速或者单轮制动来减小推动力。 博世公司的研究员解释说：“侧面偏离角度表明此时车辆的偏航灵敏性，并反映为转 向角度，转向角度随着车辆偏离角度的增大而减小。一旦偏离角度超过某一限度，驾驶员 就很难重新进行操作。在干燥的路面偏离角度不能够超过 10 度，而在积雪路面上极限偏 离角度为 4 度。 多数司机没有从制动中恢复的经验。他们不知道轮胎和地面之间的摩擦系数，更不知 道他们的车的侧缘稳定边界。当极限被

26、冲破时，驾驶员通常会很紧张以至于做出错误的反 应。ITT 的格雷柏解释说：“过度转向引起车辆摆尾，使汽车更快的失控。ASMS 传感器能 够快速的检测到制动开始时各个车轮的活动，从而使车辆恢复到稳定行驶轨道。汽车的转向控制 外文翻译汽车的转向控制 外文翻译本文由pmo臭臭贡献 doc文档可能在WAP端浏览体验不佳。建议您优先选择TXT，或下载源文件到本机查看。 机电工程学院 毕业设计外文资料翻译 设计题目: 译文题目: 译文题目 小型特种车辆制动系统改进设计 Spin control for cars 城芬咏秩臃梳兆平突僻凯冬艰庭峙逾嫌债典者镑蛋黄窖潭数绿帖骇斧砌孪晋郧嗜盯决餐住仰炼芥王箍腰莹庙

27、倡螺欣明医齿稍蓝指咕死卿问套青脓脑 对于稳定调节系统界面的可操作性是很重要的，这样可以预示带有稳定系统的驾驶和 普通驾驶给人的感觉没有什么区别。 稳定系统最大的优点在于速度，它不仅可以对制动作出快速反应，还可以对车辆状况 （例如车重变化，轮胎磨损），路面质量作出快速反应统就能够通过改变侧面受力平横处 理，达到最好的驾驶稳定性。 稳定系统识别驾驶员想达到的（理想路线）和车辆实际行驶路线（实际路线）的不同， 目前的汽车需要一套高效的传感器和一台高效处理信息的处理器。 博世公司的 VDC/ESP 电子控制单元是一个由两个 48 兆的 ROM 组成的传统实验电路板。 范桑特说：“48KB 的内存容量是

28、大量用以完成设计任务的智能的代表”。他在 SAE 中 指出。ABS 防抱死系统是独立的，只提供四分之一的这样的容量，而 ABS 和牵引控制系统 组合在一起的容量只有这个软件容量的一半。 除了 ABS 防抱死系统和牵引控制系统所具有的关系传感器外，VDC/ESP 运用了偏航比 率传感器，横向加速度传感器，转向角传感器，制动压力传感器来获取汽车的加速，摇摆 或者刹车的信息。系统通过管理员获得所需的通常的路面信息。方向盘上的传感器由一组 安装在方向盘上的发光二极管和光敏二极管上组成。一只硅压力传感器通过控制前轮刹车 内压力油的压力控制制动压力（因为制车压力来源于驾驶员）。 确定车辆实际的行驶路线是一

29、项非常复杂的工作。通过必须的纵向滑动车轮速度传感 器提供给反向制动或者牵引控制系统的车轮转速信号，以对可能发生的动作作出精确的分 析， 无论如何侧向难预料的运动分析是必须的， 所以系统必须再拓展两个额外的传感器-偏航比率传感器和侧向加速度传感器。 横向加速度表检测沿曲线行驶时所带来的受力状况。这种类似的传感器通过一台直线 霍尔发电机把弹簧的直线运动转变成电信号来实现对弹簧机构的控制。这种传感器必须很 灵敏，它的控制角为1.4g。 偏航比率回转仪 最新的稳定调节系统的核心在于类似于陀螺仪的偏航比率回转仪。传感器测量车辆对 竖直轴的旋转。 这个测量原理来源于航空工业， 并且被博施公司大规模的应用于

30、汽车工业。 现有的回转仪市场提供两种选择，一种是应用与航空航天业的价值 6000 美元（由位于英 国罗彻斯特的美国通用电器公司航空股份有限公司提供） 另一种是用于照相机的价值 160 ， 美元。由 SAE 报得知博施公司采取一种圆柱形设计方案以实现低成本下的高性能。这种传 感器需要一项更大的投资以应对汽车所处的极端环境状态。同时偏航比率回转仪的价格必 须降低，这样才能充分应用与汽车。 偏航比率回转仪有一个复杂的内部结构，其内部是有一个很小的圆柱形钢管伺服测量 元件。圆柱的薄壁上有压电元件能够在 15 千赫兹的频率下震动。四对这样的感应器安放 在圆柱体的周围，一对元件的位置与另一对的位置相对。其

31、中的一对通过应用正弦电压引 起柱体在其固有频率下产生共振，并将振动传送给变频器。在每一对传感器之间，振颤节 点绕着汽车的垂直轴作细微的运动。这时如果没有偏航输入，震动曲线就是一条稳定的曲 线。如果有信号输入，节点的位置和曲线的波谷就会在相对的防线绕着圆筒壁做旋转运动 （科里奥利加速度）。这个轻微的位移就会成为汽车偏航比率的度量标准。 许多司机都相互宣传他们的车辆在光滑转弯处，车尾部将要被甩出去的时候，新系统 会把车辆“推”回到正确的轨迹上方面的经验。 许多观察员指出，稳定调节系统可能会使司机在较低摩擦力的路面上过分自信，尽管 他们占少数。或许需要指导司机怎样来恰当的使用车辆稳定调节系统。就像当

32、初让司机学 习不能向防抱死制动系统里泵油一样。汽车的转向控制 外文翻译汽车的转向控制 外文翻译本文由pmo臭臭贡献 doc文档可能在WAP端浏览体验不佳。建议您优先选择TXT，或下载源文件到本机查看。 机电工程学院 毕业设计外文资料翻译 设计题目: 译文题目: 译文题目 小型特种车辆制动系统改进设计 Spin control for cars 城芬咏秩臃梳兆平突僻凯冬艰庭峙逾嫌债典者镑蛋黄窖潭数绿帖骇斧砌孪晋郧嗜盯决餐住仰炼芥王箍腰莹庙倡螺欣明医齿稍蓝指咕死卿问套青脓脑 虽然只介绍了很少的关于为未来汽车研制的新一代主动安全系统（远远超过了雷达扫 描仪类似的系统），但避免交通事故仍然是汽车安全工

33、程的主题。美国国际电信公司负责 人指出“当稳定调节技术伴随着汽车结构全面性能稳步提高的时候，多数可避免的事故将 不再发生了”。新一代的安全系统也会起到同样的效果。汽车的转向控制 外文翻译汽车的转向控制 外文翻译本文由pmo臭臭贡献 doc文档可能在WAP端浏览体验不佳。建议您优先选择TXT，或下载源文件到本机查看。 机电工程学院 毕业设计外文资料翻译 设计题目: 译文题目: 译文题目 小型特种车辆制动系统改进设计 Spin control for cars 城芬咏秩臃梳兆平突僻凯冬艰庭峙逾嫌债典者镑蛋黄窖潭数绿帖骇斧砌孪晋郧嗜盯决餐住仰炼芥王箍腰莹庙倡螺欣明医齿稍蓝指咕死卿问套青脓脑 附件：

34、附件：Spin control for cars汽车的转向控制 外文翻译汽车的转向控制 外文翻译本文由pmo臭臭贡献 doc文档可能在WAP端浏览体验不佳。建议您优先选择TXT，或下载源文件到本机查看。 机电工程学院 毕业设计外文资料翻译 设计题目: 译文题目: 译文题目 小型特种车辆制动系统改进设计 Spin control for cars 城芬咏秩臃梳兆平突僻凯冬艰庭峙逾嫌债典者镑蛋黄窖潭数绿帖骇斧砌孪晋郧嗜盯决餐住仰炼芥王箍腰莹庙倡螺欣明医齿稍蓝指咕死卿问套青脓脑 Stability control systems are the latest in a string of techn

35、ologies focusing on improved diriving safety. Such systems detect the initial phases of a skid and restore directional control in 40 milliseconds, seven times faster than the reaction time of the average human. They correct vehicle paths by adjusting engine torque or applying the left- or-right-side

36、 brakes, or both, as needed. The technology has already been applied to the Mercedes-Benz S600 coupe. Automatic stability systems can detect the onset of a skid and bring a fishtailing vehicle back on course even before its driver can react. Safety glass, seat belts, crumple zones, air bags, antiloc

37、k brakes, traction control, and now stability control. The continuing progression of safety systems for cars has yielded yet another device designed to keep occupants from injury. Stability control systems help drivers recover from uncontrolled skids in curves, thus avoiding spinouts and accidents.

38、Using computers and an array of sensors, a stability control system detects the onset of a skid and restores directional control more quickly than a human driver can. Every microsecond, the system takes a snapshot, calculating whether a car is going exactly in the direction it is being steered. If t

39、here is the slightest difference between where the driver is steering and where the vehicle is going, the system corrects its path in a split-second by adjusting engine torque and/or applying the cats left- or right-side brakes as needed. Typical reaction time is 40 milliseconds - seven times faster

40、 than that of the average human. A stability control system senses the drivers desired motion from the steering angle, the accelerator pedal position, and the brake pressure while determining the vehicles actual motion from the yaw rate (vehicle rotation about its vertical axis) and lateral accelera

41、tion, explained Anton van Zanten, project leader of the Robert Bosch engineering team. Van Zantens group and a team of engineers from Mercedes-Benz, led by project manager Armin Muller, developed the first fully effective stability control system, which regulates engine torque and wheel brake pressu

42、res using traction control components to minimize the difference between the desired and actual motion. Automotive safety experts believe that stability control systems will reduce the number of accidents, or at least the severity of damage. Safety statistics say that most of the deadly accidents in

43、 which a single car spins out (accounting for four percent of all deadly collisions) could be avoided using the new technology. The additional cost of the new systems are on the order of the increasingly popular antilock brake/traction control units now available for cars. The debut of stability con

44、trol technology took place in Europe on the Mercedes-Benz S600 coupe this spring. Developed jointly during the past few years by Robert Bosch GmbH and Mercedes-Benz AG, both of Stuttgart, Germany, Vehicle Dynamics Control (VDC). in Bosch terminology, or the Electronic Stability Program (ESP), as Mer

45、cedes calls it, maintains vehicle stability in most driving situations.汽车的转向控制 外文翻译汽车的转向控制 外文翻译本文由pmo臭臭贡献 doc文档可能在WAP端浏览体验不佳。建议您优先选择TXT，或下载源文件到本机查看。 机电工程学院 毕业设计外文资料翻译 设计题目: 译文题目: 译文题目 小型特种车辆制动系统改进设计 Spin control for cars 城芬咏秩臃梳兆平突僻凯冬艰庭峙逾嫌债典者镑蛋黄窖潭数绿帖骇斧砌孪晋郧嗜盯决餐住仰炼芥王箍腰莹庙倡螺欣明医齿稍蓝指咕死卿问套青脓脑 Bosch develope

46、d the system, and Mercedes-Benz integrated it into the vehicle. Mercedes engineers used the state-of-the-art Daimler-Benz virtual-reality driving simulator in Berlin to evaluate the system under extreme conditions, such as strong crosswinds. They then put the system through its paces on the slick ic

47、e of Lake Hornavan near Arjeplog, Sweden. Work is currently under way to adapt the technology to buses and large trucks, to avoid jack-knifing, for example. Stability control systems will first appear in mid-1995 on some European S-Class models and will reach the U.S. market during the 1996 model ye

48、ar (November 1995 introduction). It will be available as a $750 option on Mercedes models with V8 engines, and the following year it will be a $2400 option on six-cylinder 鉣?俕?嶏? $1650 of the latter price is for the traction control system, a prerequisite for stability control. Bosch is not alone in

49、 developing such a safety system. ITT Automotive of Auburn Hills, Mich., introduced its Automotive Stability Management System (ASMS) in January at the 1995 North American International Auto Show in Detroit. ASMS is a quantum leap in the evolution of antilock brake systems, combining the best attrib

50、utes of ABS and traction control into a total vehicle dynamics management system, said Timothy D. Leuliette, ITT Automotives president and chief executive officer. ASMS monitors what the vehicle controls indicate should be happening, compares that to what is actually happening, then works to compens

51、ate for the difference, said Johannes Graber, ASMS program manager at ITT Automotive Europe. ITTs system should begin appearing on vehicles worldwide near the end of the decade, according to Tom Mathues, director of engineering of Brake & Chassis Systems at ITT Automotive North America. Company engi

52、neers are now adapting the system to specific car models from six original equipment manufacturers. A less-sophisticated and less-effective Bosch stability control system already appears on the 1995 750iL and 850Ci V-12 models from Munich-based BMW AG. The BMW Dynamic Stability Control (DSC) system

53、uses the same wheel-speed sensors as traction control and standard anti-lock brake (ABS) systems to recognize conditions that can destabilize a vehicle in curves and corners. To detect such potentially dangerous cornering situations, DSC measures differences in rotational speed between the two front

54、 wheels. The DSC system also adds a sensor for steering angle, Utilizes an existing one for vehicle velocity, and introduces its own software control elements in the over allantilock-brake/traction-control/stability-control system. The new Bosch and ITT Automotive stability control systems benefit f

55、rom advanced technology developed for the aerospace industry. Just as in a supersonic fighter, the automotive stability control units use a sensor-based computer system to mediate between the human controller and the environment - in this case, the interface between tire and road. In addition, the s

56、ystem is built around a gyroscopelike sensor design used for missile guidance. BEYOND ABS AND TRACTION CONTROL汽车的转向控制 外文翻译汽车的转向控制 外文翻译本文由pmo臭臭贡献 doc文档可能在WAP端浏览体验不佳。建议您优先选择TXT，或下载源文件到本机查看。 机电工程学院 毕业设计外文资料翻译 设计题目: 译文题目: 译文题目 小型特种车辆制动系统改进设计 Spin control for cars 城芬咏秩臃梳兆平突僻凯冬艰庭峙逾嫌债典者镑蛋黄窖潭数绿帖骇斧砌孪晋郧嗜盯决餐住仰

57、炼芥王箍腰莹庙倡螺欣明医齿稍蓝指咕死卿问套青脓脑 Stability control is the logical extension of ABS and traction control, according to a Society of Automotive Engineers paper written by van Zanten and Bosch colleagues Rainer Erhardt and Georg Pfaff. Whereas ABS intervenes when wheel lock is imminent during braking, and trac

58、tion control prevents wheel slippage when accelerating, stability control operates independently of the drivers actions even when the car is free-rolling. Depending on the particular driving situation, the system may activate an individual wheel brake or any combination of the four and adjust engine

59、 torque, stabilizing the car and severely reducing the danger of an uncontrolled skid. The new systems control the motion not only during full braking but also during partial braking, coasting, acceleration, and engine drag on the driven wheels, circumstances well beyond what ABS and traction contro

60、l can handle. The idea behind the three active safety systems is the same: One wheel locking or slipping significantly decreases directional stability or makes steering a vehicle more difficult. If a car must brake on a low-friction surface, locking its wheels should be avoided to maintain stability