港池及航道挖泥施工方案

1、港池及航道挖泥施方案一.工程概况本工程疏浚工程主要是港池及航道挖泥。其中：(1)港池挖泥： 工程量为 101.89万 m3。 基槽底线长度560m， 按 1： 8放坡， 长度 50.4m，施工总长 610.4m， 基槽底宽 211m， 含放坡宽度在内的总宽度263.8m， 设计底标高 -5.6m。目前泥面标高+0.1+1.2m。(2)航道挖泥：工程量为30.14万m3。航道可分成两段，第一段里程桩号从 0+0000+325,长度为325m,挖泥宽度：从与港池开挖分界线往东(即外海方向)含横 向放坡的宽度为151.5m65m,工程量约13.76万m3;第二段里程桩号从0+7801+270, 长度

2、为 490m， 清淤宽度： 从西往东方向含横向放坡的宽度为65m311.8m， 工程量约 16.38万m3,设计底标高-6.6m。(3)拆除原抛石海堤13340m3。质量要求：港池及航道挖泥的平面位置、尺度、边坡、底标高等均应符合设计图纸要 求。二.工期安排航道挖泥：计划在2004年 6月 10 日进场开挖，到 2004年 8月 2 日完成，共54天工期。拆除原抛石海堤： 计划 2004年 8月 3 日进场开挖， 到 2004年 8月 12 日完成， 共 10天工 期。港池挖泥： 计划在 2004年 8月 13 日进场开挖， 到 2004年 10月 26 日完成， 共 75天工期。三.施工总体

3、安排. 航道挖泥0+0000+325段航道13.76万m3淤泥安排一艘1450型绞吸式挖泥船进行吹填施工， 并承担0+7801+270段航道转来16.38万m3淤泥的二次吹填任务；0+7801+270段航 道16.38万m3挖泥安排一艘8m3抓斗挖泥船施工，两艘500m3的自航泥驳装泥，把泥运 到0+0000+325段航道能临时存土的深水区，再通过绞吸挖泥船二次吹填到业主所指定 的陆上回填区内。.港池挖泥港池挖泥安排两艘 1450 型绞吸式挖泥船进行施工。港池及航道挖泥边坡开挖安排一艘2m3 抓斗挖泥船进行施工。.拆除原抛石海堤原抛石海堤的拆除-2.0 m以上采用陆上反铲开挖，-2.0 m以下

4、采用8m3抓斗式挖泥船 拆除。开挖的块石用自卸车运送到现有堤岸的上游作填堤坝使用。 泥驳则运到现有堤岸的 下游作填堤坝使用。四.施工船机配置(1)船机设备配置如下表:主要船舶设备表设备名称型号规格单位数量主要尺度描述抓斗挖泥船8m3艘1总长35m,型宽16m, 平均吃水1.9m,最大 挖深50m。绞吸式挖泥船1450 型艘2总长51m,型宽13.5m,平均吃水1.9m,最大挖深18m抓斗挖泥船2m3艘1总长33.4m,型宽10.8m,平均吃水1.5m,最大挖深20m。泥驳500m3艘2起锚艇99kw x 2艘2拖轮294kw艘2推土机114kw台2反铲PC-200台2装载机2m3台2(2)现场

5、检测与测量设备现场测量与检测主要设备表设备名称型号精度备注DGPS基准台NDS200 -LR13m法国SERCEL公司制造DGPS接收台NR10313m法国SERCEL公司制造全站仪TC20021mm+1ppm瑞典制造水准仪NA8242mm/km日本制造测深仪IT-4490.1m美国IT公司制造潮位遥报仪VYNER0.05m英国制造电子计算机586五.施工强度分析1.设备效率分析根据该工地的工况、生产能力等因素，预测本工程设备月生产效率见表平均月生产效率预测船舶名称预测月运 转时间 (h)预测综合效 率(m3/h)预测 月产量 (万 m3)备 注8m3抓斗船40032012.80+7801+2

6、70段航道挖泥1450绞吸船45045066720 300+0000+325段航道挖泥及二次吹填抓斗船的弃土2 .施工强度分析(1)航道挖泥强度分析：航道挖泥总工程量30.14万m3,计划工期54天，月均强度16.74万m3,而一艘1450绞吸船月产量能达到 2030万m3,满足要求；0+7801+270段航道挖泥工程量 16.38万m3,计划 工期54天，月均强度9.1万m3,而一艘8m抓斗船月施工能力的 12.8万吊，满足工程进度需求。(2)港池挖泥强度分析：港池挖泥总工程量101.89万m3,计划工期75天，月平均强度 40.8万片两艘1450型绞吸船的月施工能力4060万m3,能满足工

7、程进度需求。(3)拆除原抛石海堤施工强度分析：拆除原抛石海堤总方量为13340m3,总工期安排10天，月均施工强度为4万m3,水上和水下两种施工方法同时施工，船机能力完全满足工期要求。六.施工方法1 .航道挖泥施工1+270段航道 0+7808m3抓斗船顺航道轴线，垂直主航道方向，由与主航道分界线0+780桩号向东开挖，采用分层、分条方式进行施工。拟分三条，每条宽约1822m,施工中条与条之间重叠 2m；挖泥分四层开挖，第一层挖至-2.5m ,第二层挖至-4m,第三层挖至-5.4m ,第四层挖至设计底标高。（2） 0+780 1+270 段航道同时， 1450 型绞吸船顺航道轴线，垂直主航道方

8、向，由与主航道分界线 0+325 桩号向西开挖，采用横挖法进行施工。通过水上浮管、水下潜管（如需要时）、陆地管将疏浚土（包括0+7801+270段航道挖泥转来的弃土）吹填至岸上指定的弃土区。边坡控制：按设计边坡 1： 8 施工，按照“下超上欠, 超欠平衡”的原则进行台阶式开挖操作, 超宽控制在 4m 内，超深控制在0.5m 内。港池挖泥施工8m3抓斗船进场拆除原抛石海堤后分层挖至-4.5m （可能时应尽量往下挖），为紧随 的绞吸式挖泥船进场提供工作面。两艘 1450 型绞吸船顺码头前沿线，由与航道疏浚区分界线向西分条分层开挖，采用横挖法进行施工，两艘1450型绞吸船前后距离至少100m。拟分四

9、条开挖，每条宽约 50m,施工中条与条之间重叠5m；拟分两层施工，上层挖到-4.5m,下层挖到设计标 高，尽量在高潮挖上层，低潮挖下层。绞吸挖泥船通过水上浮管、水下潜管（如需要时）、陆地管将疏浚土吹填至岸上指定的弃土区。开挖边坡利用2ml抓斗船采用台阶型式开挖法，分层厚度不超过1m,以确保开挖完成后边坡达到要求。绞吸船和抓斗船施工的平面控制采用GPS全球定位系统和挖泥船电子图形控制系统，实时电脑屏幕显示并监测平面开挖位置；深度控制采用现场实时验潮和船舶定深控制系统，根据实际分层开挖深度和当时潮位控制船舶桥梁或下斗的下放深度来控制挖深。拆除原抛石海堤施工原海堤水下为抛填块石，水上部分为人工干砌块

10、石。海堤的拆除采用陆上反铲水上抓斗船联合开挖的办法拆除。陆上分两层，用PC200反铲配815t自卸汽车进行开挖。第一层自海堤顶面 +6.0m 开挖至+2.0m,第二层以+2.0m平台作为施工工作面，开挖至-2.0m。陆上机械无法开挖 到的部分，使用8m3抓斗挖泥船与二艘500m3泥驳配套完成施工任务。开挖的块石用自 卸车和泥驳运送到现有堤岸的下游作填堤坝使用。吹填尾水导流管架头的位置与吹填管线的铺设管架头根据施工船舶来配置，水上排泥管与陆上管对接的管架头设置在围堤适当的位置上。管架头 结构采用水上浮桶焊接 n形排架作为水陆过渡支撑。(2)泄水口位置与结构根据施工顺序安排，计划在整个弃土回填区内

11、设置泄水口二座。泄水口的位置：泄水口位置的选择主要考虑二个原则：一是吹填时水对周边环境污染; 二是吹填的流失量；据此原则泄水口分别设于分隔围堰的适当位置上。泄水口结构：泄水口的宽度为1520m,其结构采用能调节吹填区水位，易于维护的溢 流堰形式，用槽钢或工字钢作框架，并用斜撑加固，配以木制活动闸板。施工时随着泄 水口附近泥面标高的升高相应加高闸板，提高泄水口的堰顶溢流标高，以降低泄出水的 泥浆浓度，/止水体二次污染。曲水口结构见下图：一沙包或块石木闸板七.施工质量控制措施1.平面控制系统泄水口结构示意图本工程采用DGPS定位技术为测量、导航、施工定位。定位系统精度的检测及监控：零基线检测：在D

12、GPS差分参考台基准点上，安装参考台 GPS接收天线及DGPS 接收机GPS天线，DGPS接收机RS-232 与计算机相连，接收并采用 XYPLOT软件记 录信号24小时，与基准点的已知座标进行比较，误差应符合 13米的要求。基线检测：在离差分参考台 5080km范围内的施工区中的已知点上安装 DGPS 接收天线，用XYPLOT软件记录定位信号24小时，与已知座标进行比较，误差应符合12米的要求。DGPS定位系统经业主/监理工程师检验合格后，供本工地挖泥船及测量船使用。.高程控制系统本工程深度基准面采用当地理论深度基准面。施工前，设立满足施工要求的验潮站，并建立潮位遥报系统，为挖泥船和测量船提

13、供 实时潮位。为了控制疏浚土吹填的标高，需在吹填区的原有堤岸上布设高程控制网点。.挖泥船施工定位及挖深控制(1)平面位置控制采用DGPS进行导航定位。挖泥船挖泥作业及拖轮拖航时均安装DGPS定位仪，并与装有疏浚工程电子图形控制系统软件的计算机联合使用。挖泥船上及拖轮的 DGPS 在接收卫星信号的同时，也接收安装在陆地平面控制点上的DGPS基准台的差分信号，从而测得准确的挖泥及拖轮位置座标，通过计算机以图形的形式实时显示出挖泥船在设计疏浚区的相对位置。同时，在计算机的屏幕上以不同的颜色显示挖泥区不同标高的泥面。平面位置控制同时采用导标法校核。挖泥深度控制通过挖泥船自身的挖深显示仪，可知道实时的相对挖泥深度。潮位的变化通过安装在潮位观测站的自动摇报仪传送到挖泥船上，挖泥操作员据此不断准确地调整铰刀泥斗的下放深度。同时采用打水砣的方法校核。八.环境保护措施1 ）项目经理负责监督本工程施工的环保工作，制定环保改进措施，及与有关环保部门的联络。2 ） 开工前应对所有的施工船舶进行严格检查，发现有可能泄漏污染物 （包括船用油类及疏浚泥沙