铁路道岔概述课件

1、道 岔 概 述主要内容2一、道岔的定义二、道岔的作用三、道岔的特点四、我国道岔的发展概况五、道岔的分类六、单开道岔的组成3一、道岔定义 道岔是轨道在平面上的分岔、连接和交叉设备，在我国习惯上把这些设备统称为道岔。4二、道岔作用 引导机车车辆由一条线路转入或越过另一条线路，道岔是铁路轨道的重要组成部分。5三、道岔的特点1 、数量多(十多万组，平均:1.1组/ km线路, 1.8组/km正线) 2 、构造复杂 3 、使用寿命短4 、限制列车速度 5 、行车安全性低6 、养护维修工作量大7 、轨道的三大薄弱环节之一四、我国铁路道岔的发展概况 解放前，我国使用的道岔主要依靠进口，解放初期，我国有300

2、多种道岔，这些道岔由100多种钢轨制造，仅单开道岔就有6、7、8、9、10、11、12、15、16、24共10种型号，给养护维修和更换带来极大不便。 目前，既有铁路使用的道岔包括了从 20 世纪 50 年代开始各个阶段研发的道岔,道岔数量最大，种类、轨型、号码、型号复杂，图号约 600 多种。 建国以来，我国铁路道岔大致经历了十个发展阶段： 1、50型 6、75型 2、53型 7、92型 3、55型 8、提速型 4、57型 9、99型 5、62型 10、客运专线道岔。 75型及以前各型道岔，均为单一固定辙叉道岔，仅有道岔号数的不同，道岔技术水平较低，直向过岔速度一直在100 kmh以下徘徊。7

3、1、92型 70年代后期随着60kg/m钢轨的推广使用，开始着手研制与60kg/m钢轨配套的道岔。1982年，铁道部组织铁道部专业设计院、铁道科学研究院、宝鸡桥梁工厂、山海关桥梁工厂等单位研制出60kgm钢轨12号新型单开道岔。其中固定型单开道岔于1987年开始大量上道铺设，可动心轨辙叉单开道岔于1991年开始大量上道铺设。同时，完成了与交叉渡线及复式交分道岔的配套工作，并以次为基础，于1992年发布了92型道岔图。 由于有些关键技术难度较大，所以整个研制时间较长，如特种断面尖轨加工技术（1986年通过鉴定）、用于牵引弹性可弯尖轨和可动心轨的转辙机（1991年通过鉴定），因此这种道岔1992年

4、才定型，定名为 “92”型道岔。轨型为50及60kg/m钢轨，不包括43kg/m钢轨。1、尖轨线型为曲线型，道岔导曲线半径R为350m，曲线半径比“75”型道岔增大，提高了侧向过岔速度 2轨距除尖轨尖端加宽2mm外，其余均为标准轨距，减轻了车轮对钢轨的冲击，提高了列车过岔时的平稳性 60AT尖轨12号固定型单开道岔的主要结构特征：3尖轨用矮形非对称特种断面钢轨制造，使其强度和刚度大大增加4尖执与基本轨密贴处采用藏尖式结构，避免了尖端被车轮撞击 5利用弹性可弯段的弹性变形来实现尖轨的转换扳动。尖轨跟端与导曲轨用夹板连接，大大提高了辙跟的稳定性。6、焊接在垫板上的滑床台板厚度为24mm，可以做出凸

5、檐，扣压基本轨内侧轨底，使基本轨有较高的稳定性和安全可靠性。7、可调式轨撑和可调式钢性扣件，使轨距易于保证，使“三道缝”的病害不复存在。8、采用全机加工的高锰钢铸辙叉，其尺寸精度和内部质量大大提高。10、辙叉跟端采用接头夹板固定联结，叉跟稳定、安全可靠。9、辙叉下设垫板，辙叉与垫板通过扣板及螺栓联结。 辙叉易于更换而不需松动螺纹道钉。12尖轨、基本轨和护轨进行全长淬火处理，使其机械性能和耐磨耗性能大大提高。13扣板与垫板采用T型螺栓联结，牢固可靠。14扣板的材料比“75”型铸铁件提高一级，强度高，寿命长。 11采用分开式护轨，轨距和查照间隔易于调整；护轨高出走行轨12mm，防护性能良好。15垫

6、板下设塑料垫片，可以有效地保护枕木16道岔平面尺寸和既有道岔一致，道岔中心、辙叉理论尖端位置不变，不需要改变站场布置就可以换铺新道岔 以采用矮型特种断面为代表的92型道岔，使我国道岔设计及制造水平有了提高，但由于工、电设备未能同步发展， 92型道岔仍未能突破时速120 km的限制。 2、提速型： 为适应市场经济发展的需要，铁道部于1995年决定将繁忙干线的旅客列车运行速度由80-100km/h逐步提高到140-160km/h，货物列车运行速度提高到80-90km/h。道岔已成为我国铁路快速、重载的制约因素。 1995年，对12号AT道岔进行了结构上的改进，尖轨长度为1388 m，尖轨跟端采用限

7、位器装置，轨下基础由木枕改为混凝土枕，转辙设备改为分动外锁(燕尾式)，这种道岔分固定辙叉(速度140 kmh)和可动心轨道岔(速度160 kmh)，俗称“提速道岔”。提速道岔基本适应时速160km/h以下线路。3、99型： 1999年起，对提速型进一步优化设计，采用诸多新工艺， 并把用量大的12号道岔分为三类 ： 型：为分动外锁闭型，正线道岔采用可动心轨辙叉，轨底坡1：40，适应时速160km及以上200km线路或货物轴重25吨的区段要求。 型采用分动钩型外锁，正线道岔采用固定型辙叉，轨底坡1：40，全部采用混凝土岔枕，用于时速120km以上且小于160km的区段。 型除基本轨不设轨底坡和转辙

8、设备采用内锁闭外，其他各项结构、尺寸与型完全相同，适用于时速120 km以下区段。 在此基础上，又研制了18、30、38号道岔，至此，道岔发展已开始系列化和标准化 。4、客运专线道岔 在提速道岔的基础上研制了客运专线道岔，客运专线道岔均为单开道岔，从技术系列上可分为自主研发、德国技术和法国技术三种类型。 根据客运专线道岔暂行技术条件（铁科技【2005】135号）的要求：（1）客运专线道岔按直向允许通过速度分为250km/h和350km/h二种。（2）按侧向允许通过速度分为80、160、220km/h三种。 其中规定侧向允许通过速度为80km/h的道岔，应采用18号。 客专道岔主要有18、39、

9、41、42号等。五、道岔的分类1、道岔按功能和用途分类有： 单开道岔、双开道岔、三开道岔、交叉渡线、交分道岔5种标准类型。 其中单开道岔是最常用的类型。2、道岔按钢轨轨型分有： 43、50、60、75kg/m钢轨道岔。3、道岔按辙叉号数分类有： 6、7、8、9、12、18以及大号码（如39、41、42、62号道岔）等，主要运营铁路干线常用的单开道岔有9号、12号、18号，大号码道岔主要用于要求侧线通过速度较高的联络线。 客运专线以18号、39号、41号、42号、62号道岔为主。 6号、7号和8号等道岔主要用于工矿企业专用线或货运站场。4、道岔其它分类 按轨枕类型分：木岔、混凝土枕、无砟道床（轨

10、道板式、长枕埋入式）。 按辙岔类型分：固定型辙叉、可动心型辙叉等。 按转辙方式可分：人工扳动、电动、风动等。 按定型年代分：“50”型、“55型”、“57型”、“62型”、“75型”、“92型”、“提速型”、“客运专线道岔”等。 其中 “提速型”为当前既有线提速区段大量使用的道岔； 客运专线多采用250km/h和350km/h客运专线道岔。 道岔的基本形式有三种： 即轨道的连接、轨道的交叉、轨道的连接与交叉的组合。 第一类：用作连接设备使机车车辆由一条线路转往另一条线路之用。 可分为：普通单开道岔、双开道岔、三开道岔。 第二类：用作交叉设备使机车车辆由一条线越过另一条线路用。 可分为：直角交叉

11、和菱形交叉。 第三类：用作连接兼交叉设备 使机车车辆既能有一条线转入另一条线， 又能越过另一条线。 可分为：渡线道岔和交分道岔。1、普通单开道岔 它是直线为主线，侧线向主线的左侧或右侧分支的道岔。 站在道岔前端，面向尖轨，侧线向左分支的道岔，称左开道岔； 侧线向右侧分支的道岔，称为右开道岔。 在各种类型道岔中，普通单开道岔使用最广泛，大约占总数的 90%以上。第一类：用作连接设备2、单式对称道岔（又称双开道岔）单式对称道岔是把直线轨道分为左右对称的两条轨道的道岔。 3.单式不对称道岔单式不对称道岔是把直线轨道分为左右不对称的两条轨道的道岔。如图3.4.单式同侧道岔单式同侧道岔是把直线轨道在同一

12、侧分为两条轨道的道岔,如图4. 三开道岔是主线为直线,用同一部位的两组转辙器,将一条轨道分为三条,两侧为对称分支的道岔。5、对称三开道岔6、不对称三开道岔 不对称三开道岔是主线为直线,在不同部位用两组转辙器,将一条轨道分为三条,两侧不对称分支的道岔,如图6.第二类：用作交叉设备（1）直角交叉两条轨道在同一平面上相交成直角的交叉。按轨距区分为相同轨距的直角交叉和不同轨距的直角交叉。（2）菱形交叉菱形交叉两条轨道在同一平面上相交成菱形的交叉，其交叉角小于直角。如图7直线与曲线菱形交叉垂直交叉第三类：用作连接兼交叉设备是道岔与交叉的组合设备，包括交分道岔、交叉渡线等几种类型。 交分道岔是在两条轨道交

13、叉地点，能使列车转线的设备。是在菱形交叉的基础上，增设一组或两组转辙器和一个方向或两个方向不同的侧线，让机车车辆既可以沿交叉轨道直向运行又可以沿曲线转入侧线的道岔。 交分道岔可分为：单式交分道岔和复式交分道岔。1、交分道岔（ a ）单式交分道岔指在两条轨道的交叉地点，列车只能一侧转线的交分道岔。（b ）复式交分道岔指在两条轨道的交叉地点，列车能向两侧转线的交分道岔。外分式复式交分道岔 2、渡线 渡线是连接两条平行股道的轨道设备，可分为：单渡线和交叉渡线。（a）单渡线 (b) 交叉渡线相邻两线间由两条相交的渡线和一组菱形交叉组成的设备。特别用途道岔 （1）脱轨道岔：铺设在与正线接通的轨道上，将尖

14、轨板开时，可使误入正线的机车车辆自行脱轨。 （2）脱鞋道岔：是在溜放车轮推动下，使制动铁鞋沿翼轨滑动而脱出轨道外的设备。脱鞋岔（3）风动道岔：是用空气作为动力，使两尖轨迅速来回板动。其道岔多用于编组场的峰口地段。套线道岔（二）标准类型的单开道岔1、43kg/m钢轨道岔有：6号、9号、12号三种；2、50kg/m钢轨道岔有： 9号、12号、18号三种； 以上两种类型钢轨道岔使用在行车速度较低的次要正线、到发线和站线以及专用线上；3、 60kg/m钢轨AT道岔有： 9号、12号、18号三种，在线路上普遍使用。4、 60kg/m钢轨TS道岔有： 12号、18号、30号铺设在提速线 路上。5、 60kg/m钢轨高速道岔有：18号、39号、41号、42号、62号。 主要用于直向高速或直向和侧向都容许高速度的高速轨道和客运专线。6号P43木枕道岔