44.8km地铁线总体设计汇报185页（PPT）_ppt

1、南京地铁三号线工程总体设计汇报汇报提纲一、工程概况二、线路和运营三、土建工程四、设备系统五、投资估算六、重点咨询问题工程概况 三号线北起xx站，南至xx路站，全长44.8km，其中地下线42.4km，高架2.4km。 全线共设车站29座，除xx站为高架站，其余28座全为地下站，平均站间距1574km。 全线设xx停车场和xx车辆段各一座。 设xx路和xx两座主变电所。任务分工总体设计完成主要工作（一）投标技术方案的整理、汇总和优化（二）设计输入基础资料搜集并踏勘确认。（三）重大技术方案的确定、比选和论证，并与规划部门沟通。（四）技术与管理文件编制总体设计完成主要工作（五）专题研究报告为配合总体

2、方案的稳定，完成对过江隧道等23个专题的研究，其中3个通过专家咨询。总体设计完成主要工作（五）专题研究报告汇报提纲一、工程概况二、线路和运营 线路运营限界车辆段三、土建工程四、设备系统五、投资估算六、重点咨询问题浦口区六合区下关区鼓楼区白下区玄武区雨花区秦淮区江宁区xx京新村火炬南路浦珠路干休所xx路浮桥南京站新庄市政府常府街大明路南京南站秦淮路宏运大道站站东路站泰冯路五塘村大行宫夫子庙长乐路卡子门xx站城市规划线网规划 线网由17条线路组成，线网总规模约610km，其中 6条城区干线，4条局域线，7条市域快线。建设规划（2004-2015）泰花路浦泗路龙盘路线路平面图浦六路泰花路xx路中心路

3、泰山镇养老院线路平面图中心路高新路东大成贤学院线路平面图天华硅谷泰冯路起重机厂线路平面图天润城天润城百润路复兴村南浦路线路平面图浦珠路柳州东路威尼斯水城线路平面图长江引水河泵站线路平面图明发xx新城长江燕江路线路平面图中央北路幕府西路线路平面图中央北路和燕路中央北路线路平面图红山南路黄家圩路火车站红山路红山南路新庄立交线路平面图新庄立交南林大龙蟠路九华山隧道盛世华庭线路平面图玄武湖公教一村市政协北京东路线路平面图太平北路珠江路线路平面图太平南路中山东路常府街线路平面图太平南路四象桥世纪缘酒店刘公巷线路平面图白鹭洲公园江宁路长乐路秦淮河线路平面图纬七路晨光路世纪广场线路平面图红星美凯龙宁溧路高架

4、大明路线路平面图宁溧路高架绕城公路南京南站明发广场农花河线路平面图宏运大道南京南站一号线南延线线路平面图秦淮新河规划站东路秦淮路线路平面图百家湖胜太西路湖滨花园线路平面图牛首山河天元西路高湖路线路平面图牛首山河九龙湖清水亭西路长亭街线路平面图清水亭西路双龙大道诚信大道线路平面图双龙大道吉印大道双龙大道燕湖路内环路线路平面图洋山河双龙大道xx路线路平面图线路纵断图线路纵断图汇报提纲一、工程概况二、线路和运营 线路运营限界车辆段三、土建工程四、设备系统五、投资估算六、重点咨询问题客流预测初期（2017年） 近期（2024年） 远期（2039年） 车辆编组和行车车站配线汇报提纲一、工程概况二、线路和

5、运营 线路运营限界车辆段三、土建工程四、设备系统五、投资估算六、重点咨询问题疏散平台研究 工可预评审意见：“补充区间疏散模式和疏散通道的论述，补充论证疏散平台设置情况及车辆前端门的设置情况，并计入疏散平台的投资。 ”疏散平台研究疏散平台研究长枕式整体道床汇报提纲一、工程概况二、线路和运营 线路运营限界车辆段三、土建工程四、设备系统五、投资估算六、重点咨询问题xx停车场 承担3号线配属本场列车的乘务、停放、洗刷清扫、定期消毒等日常维护保养及周检、月检等功能；总体布局采用尽端式，平行于浦泗公路东西向布置。占地12.2公顷。 在国铁xx站内的部队专用线上出岔接入停车场南侧，设置一条与国铁的联络线。方

6、便车辆、材料和设备的运输。 入场线长697.7米，出场线719米。xx车辆段工可方案xx车辆段由车辆段、综合维修中心和物资总库组成，其中车辆段为厂架修段，厂架修任务为承担3号线全部列车的定修、架修、厂修及临修任务，以及9、13、17号线列车的厂、架修任务. 占地30.6公顷。总体设计方案汇报提纲一、工程概况二、线路和运营三、土建工程 车站建筑车站和区间结构工程筹划四、设备系统五、投资估算六、重点咨询问题车站概况全线共设车站29座，其中11座换乘站。车站标准化序号研究内容研究成果车站规模1站台宽度一般岛式站10.5m宽，通道换乘岛式站12m宽,其它换乘岛式站13m宽。10.5m宽岛式站台车站：宽

7、19.6m长192.75m主体面积7555.8平米13m宽岛式站台车站：宽21.8m长199.98m主体面积8719.1平米2车站柱跨10.5m宽岛式站站台采用单柱，8m柱跨；12、13m宽岛式站台采用双柱，柱跨9.12m。3车站公共区楼扶梯数量10.5m、12m宽岛式站台车站：三组楼扶梯，两端一部楼梯+一部上行扶梯，中间电梯+一部下行扶梯或楼梯；13m岛式站：三组楼扶梯，每组一部楼梯+一部上行扶梯。4楼扶梯与车站柱跨的关系10.5m宽岛式站台车站，将扶梯前一个柱跨调整为8.8m5公共卫生间公共卫生间设置在站台端部，设无障碍厕位6车站净高站厅层3.2m，站台层3.0m。主要成果车站标准化一般岛

8、式站采用10.5m站台宽度10.5站台改善管线敷设瓶颈部位的局促10.5站台0.4kv开关柜室可以并排布置 1）站台及站台板下楼扶梯处是管线敷设的瓶颈处，10.5m站台在该处管廊宽度较10m站台增加250mm和150mm，改善了管线拥挤局促异型等问题。 2）站台端部的设备管理用房布置更合理，特别是变电所和公共卫生间；对于变电所，10m宽站台0.4kv开关柜室不可以并排布置，而10.5m可以并排布置，减少了车站长度。 车站标准化一般岛式站采用10.5m站台宽度站厅层公共区站厅层设备区站台层公共区站台层设备区车站规模：宽19.6m，长192.75m，主体7555.8m2车站标准化换乘车站采用13m

9、双柱站台，柱跨9.12m采用9.12m柱跨，所有滑动门避开柱，方便乘客快速疏散目的：使安全门的所有滑动门避开柱子，方便乘客快速疏散车站标准化13m岛式站台车站平面图站厅层公共区站厅层设备区站台层公共区站台层设备区车站规模：宽21.8m，长199.98m，主体建筑面积8719.1m2地下站平坡 地下站设坡在设计及产品采购标准化方面存在的问题：一、对土建的影响1、两个方向的2坡给垂直换乘站的接口设计造成困难，标高不统一；2、车站主体斜板和水平通道的衔接处需对垫层进行处理；3、和周边建筑结合时，不同口部之间有高差；二、对设备系统的影响1、相对布置的扶梯提升高度及孔洞不一致，影响产品采购标准化；2、站

10、台门和站台板垂直，和铅垂线有夹角；3、供电设备基础和地面装修之间的矛盾较为突出，协调工作量大。三、影响装修效果1、干挂瓷砖、搪瓷钢板等接缝不齐；2、设备区房门在制作时要缩短避免影响门的开启，室内外地坪之间产生了小台阶。地下站平坡如能有效解决车站范围内的排水问题，地下站采用平坡将给地铁工程带来一定的好处。目前，地铁设计规范征求意见稿已经允许和周边建筑结合时可以采用平坡，但并未明确具体的排水措施。本专题结合南京已建各线的设计经验和教训，以及其它城市的经验，初步研究了地下站设置平坡的利弊，阶段性成果：1、国内类似工程证明只要采取可靠的排水措施，车站采用平坡方案是可行的。下一步将从工程实际条件、必要性

11、及技术经济比较等方面对车站进行详细分类，如设浮置板道床、设折返线或存车线、凸形纵坡车站、盾构过站等，推荐设平坡的车站类型及范围。2、设置平坡后需重点解决建筑排水、排水泵站设置、道床排水等综合排水措施问题。下一阶段将重点研究在尽量少增加投资和影响主体结构的情况下，提出合理有效排水措施。车站建筑（1）xx站 xx站位于停车列检库北侧，浦泗路南侧，浦泗路规划红线60米。南侧城市绿线宽度为20m。龙盘路车站建筑（1）xx站总长: 140.18米宽:19.2米 高：13.2米 建筑面积: 5174平方米 车站建筑（2）xx路站 四个象限均为高新区管委会科研用地。车站主体斜穿高新区地块，存在较大的协调难度

12、。在车站范围内，xx路站下管线较少，主要有：1、沿xx路方向600塑料雨水管，埋深约2m；沿中心路方向400塑料雨水管，埋深约2.5m，两条管线埋深均较浅不对车站埋深构成制约。2、沿xx路方向400塑料污水管，埋深约2.5m埋深均较浅，不对车站埋深构成制约。 3、此外，沿xx路道路红线东侧，有一条17m宽的电力保护线，具体情况有待落实。车站周边的规划情况为：xx路和中心路交叉路口四个象限均为高新区管委会科研用地。车站主体斜穿高新区地块，存在较大的协调难度，此为xx路站最大的制约因素。星火路10Kv高压塔架400塑料污水管，埋深约2.5m。中 心 路400塑料雨水管，埋深约2m。600塑料雨水管

13、，埋深约2m。沿道路红线外侧有17m宽电力保护线车站建筑（2）xx路站车站建筑（2）xx路站方案二 车站设于道路交叉路口东北侧地块内，做地面厅，与高新区管委会协调难度更大，同时沿xx路西侧规划有35kV高压电缆，对该方案影响较大。方案一 车站跨交叉路口设置，有利于吸引客流，车站附属基本位于道路两侧绿化带内，协调困难小。通过综合比较，将方案一作为本站推荐方案。车站建筑（2）xx路站内 容单 位数 值有效站台中心里程kmK2+972.734有效站台中心线轨顶高程m13.981站台宽度m10.5总建筑面积10665车站外包总长m209.2车站外包总宽/总高m19.6车站顶板覆土厚度m3.639车站（

14、底板）埋深m12.521车站建筑（3）高新路站南京市浦口区湘岳石膏硅钙板厂东南大学成贤学院规划社会车辆停车站石砌排水沟，深约6.5m高新路规划32m，中心路规划40m。东北象限规划为交通广场以及停车场，面积约为11900平米，目前为空地。东南象限为南京长江电脑专修学院，土地产权单位为东南大学成贤学院。花神庙站周边建设条件较差，用地需要和多方业主进行协商，协调较困难。地下管线较多，对车站设置影响很大。1、在火炬南路东侧，有一条石砌排水沟，沟底深约6.5米。该排水沟从车站主体北侧起，走向为沿着火炬南路向南。排水沟北端有2000砼雨水管，埋深约6.2m，700砼雨水管，埋深6.0m和1000砼雨水管

15、，埋深3.8m，均排至此沟内。此排水沟考虑进行永久改移，由明沟改为箱涵，路径为由车站东端头绕行；2、在火炬南路东侧，有一条10Kv的高压塔架。电缆悬高约11.2m。此高压塔架施工期间考虑改移； 3、此外，在火炬南路两侧，还有一些光缆、雨水管、电信、天然气、有限电视、给水等管线，这些管线的埋深均在2m以内，不对车站构成制约。 车站周边目前建筑物较少，不对车站实施产生制约，仅西端1号风亭深入东大成贤学院地块约16m，存在用地协调。高新路10Kv高压塔架石砌排水沟，沟底深约6.5m。车站建筑（3）高新路站车站建筑（3）高新路站南京市浦口区湘岳石膏硅钙板厂东南大学成贤学院高新路茶花路站位一站位二 条石

16、砌排水沟底深约6.5米。该排水沟从车站主体北侧起，走向为沿着火炬南路向南。此排水沟考虑进行永久改移，由明沟改为箱涵，路径为由车站东端头绕行；车站建筑（3）高新路站内 容数 值有效站台中心里程kmAK2+705.718有效站台中心线轨顶高程（绝对标高）m5.281站台宽度m10.5总建筑面积m210141车站外包总长m192.4车站外包总宽/总高m19.6/12.94车站顶板覆土厚度m4.339车站（底板）埋深m17.279车站建筑（4）泰冯路站南京起重机械总厂有限公司天 华 硅 谷天华硅谷（待建）规划宝塔山公园泰冯路与中心路规划道路红线宽度分别为35m和40m。 在车站范围内，泰冯路和规划中心

17、路下管线较多，主要有：1、在泰冯路西侧，有一条埋深约为1.5的500X1000砼污水管， 2、在泰冯路东侧，有一条埋深约为1.0的1100X800砼污水管， 3、沿着中心路北侧，有一条800的混凝土雨水管，管底埋深2.5 4、沿着中心路南侧，有一条500的混凝土污水管，管底埋深约3.5 在沿着泰冯路，还有一些给水管、电信等管线，但管径较小，埋深也较浅，对车站方案不构成制约。泰冯路天华硅谷小区南京起重机械总厂有限公司500污水管，管底埋深3.5800雨水管，管底埋深2.51100X800砼污水管，管底埋深2.5500X1000砼污水管，管底埋深1.5车站建筑（4）泰冯路站车站建筑（4）泰冯路站三

18、种不同站位的设置，取决于不同的换乘形式：站位一：3号线与远期11号线采用“十”字换乘形式。两站均跨规划中心路与泰冯路交叉路口设置。站位二：3号线与远期11号线采用倒“T”型换乘形式。3号线在泰冯路东侧，沿规划中心路设置，11号线设置在泰冯路与规划中心路交叉路口。站位三：3号线与远期11号线采用“T”型换乘形式。3号线设置在泰冯路与规划中心路交叉路口，远期11号线在规划中心路北侧，沿泰冯路设置。 三种站位形式，出入口的设置都比较均匀，都有利于吸引客流。两线的联络线均设置在东南象限。 由于方案一：全部客流可实现“台台”的换乘，换乘距离短,换乘均匀，换乘量较大，换乘功能较好。方案二：换乘客流距离较长

19、，换乘较不均匀。方案三：换乘客流距离较长，换乘较不均匀。且远期车站长度、规模及投资均有所增加。故推荐方案一。站位一站位二站位三车站建筑（4）泰冯路站内 容数 值有效站台中心里程kmAK3+927.270有效站台中心线轨顶高程m13.981站台宽度m13总建筑面积13964.88车站外包总长m264.7车站外包总宽/总高m21.9车站顶板覆土厚度m3.271车站（底板）埋深m16.211车站建筑（4）泰冯路站车站建筑（5）京新村站中心路规划道路红线宽50m，百润路道路红线宽35m。目前车站站位四个象限均为施工区。周围用地性质住宅用地。 在车站范围内，百润路下管线不多，主要有：1000雨水管，管底

20、埋深约3.3。400砼污水管，管底埋深3.5，500铸铁给水管，埋深约1.5m，160塑料天然气管，埋深约2.6m。其中3.3m深污水管和3.5m深雨水管对车站埋深起到一定的制约作用。百润路施工区施工区1000雨水管，管底埋深约3.3。160塑料天然气管，埋深约2.6m400砼污水管，管底埋深3.5500铸铁给水管，埋深约1.5m车站建筑（5）京新村站 站位一：车站跨现有百润路和规划中心路交叉路口设置。受周边环境及用地的制约较大； 站位二：车站车站位于百润路西侧，沿着规划中心路设置，与周边规划协调难度小。 方案一：车站跨百润路与规划中心路交叉路口设置，出入口在四个象限分布均匀，利于客流吸引，功

21、能好；方案二：车站位于百润路西侧，沿着规划中心路设置，较方案一在客流吸引方面稍差。但车站附属沿道路红线设置，对周边在建建筑物影响小，协调难度小。 故我院推荐站位一方案作为本站推荐方案。站位一站位二百润路规 划 中 心 路车站建筑（5）京新村站内 容数 值有效站台中心里程kmK5+224.081有效站台中心线轨顶高程（绝对标高）m-8.261站台宽度m10.5总建筑面积m29725.76车站外包总长m192.4车站外包总宽/总高m19.6/12.94车站顶板覆土厚度m4.281车站（底板）埋深m17.221车站建筑（5）京新村站车站建筑（6）浦珠路站农 田浦珠北路柳州东路加气站引水河泵站引水河泵

22、站明发xx新城威尼斯水城小区 柳洲东路和浦珠北路规划道路红线宽分别为60m、40m。车站范围内，两条道路两侧绿化带宽度均为20m。在苏宁威尼斯水城前面，规划为一条宽度约为60m的绿化带。在柳洲东路公交枢纽西侧，规划有一个占地面积约为5900平米的社会车辆停车场。浦珠北路东侧是已经建好的威尼斯水城小区和明发xx新城小区。两条道路交叉路口的西南角是已经建好的江北加气站和柳洲路公交枢纽站，沿着加气站南侧引水河北岸，是在建的引水河泵站。站址周围其它地区以农田为主。管线不对车站方案造成制约。 在车站范围内，柳洲东路和浦珠北路下管线较多，主要有： 600铸铁给水管，埋深约2m；500砼雨水管，埋深约2.5

23、m； 600污水管，埋深约5.3m；200燃气管，埋深约1.5m，以及其它一些电信有线电视等管线，但除了一条600污水管埋深5.3m和一条雨污水分离管埋深约6m外，其它管线埋深都较浅，不对车站构成制约。柳 州 东 路浦珠 北路 农 田威尼斯水城600污水管，管底埋深5.3500砼雨水管，管底埋深2.5500砼雨水管，管底埋深2.5200燃气管，埋深约1.5m1000雨水管，底埋深2.5雨污水分离管，管底埋深约6600铸铁给水管，埋深约2m车站建筑（6）浦珠路站站位二站位三站位一站位四车站建筑（6）浦珠路站虽然方案一在线路上要下穿引水河泵站和威尼斯水城两栋3层别墅、会所。存在一定的施工风险。但从

24、目前搜集到的引水河泵站和威尼斯水城别墅基础资料来看，施工风险较小。车站建筑（6）浦珠路站内 容数 值有效站台中心km右K8+353.980有效站台中心线轨顶高程m-9.787站台宽度m最小4.68,最大7.1总建筑面积m212020车站外包总长m172.10车站外包宽/高m24.0/15.21车站顶板覆土m3.84.3车站底板埋深m20.723.1车站建筑（7）xx路站 xx路站位于中央北路和燕江路交汇处。中央北路红线宽52m，燕江路红线宽38m。在车站范围内，中央北路东侧为1 2层的民房。车站的西北象限为一座3层的饭馆，西南象限为一座四层的饭馆。由于沿中央北路到江边有一座钢铁码头，所以此路口

25、有较多重型货车经过。1 2层民房南京同华金属材料有限公司凤麒楼宾馆喜同宴酒楼南京新球起重机械有限公司南京宁华物流有限公司车站范围内，中央北路下管线较多，主要有：1、在中央北路下方，有 1000砼给水管、 1200铸铁给水管， 1400钢给水管， 1500砼给水管，这些管子埋深均较深。这些水管的改移方案，是制约xx路站站位的一个重要因素； 2、另外，在车站范围内，还有35KV和10KV高压电缆，600雨水管等管线，管线埋深较浅，均在2.0m以内，不对车站构成制约。 xx路车站范围内，管线错综复杂，给管线改移工作带来了巨大的困难。 沿中央北路向北，有一个码头，通往江边码头的交通疏解也是本站设计的一

26、个制约因素。中 央 北 路10KV高压塔线缆，埋深约1.2m1500铜给水管，埋深约2.5m1200铸铁给水管，埋深约2.5m1000雨水管，管底埋深1.535KV高压塔线缆，埋深约1m1000砼给水管，埋深约4.5m1400钢给水管，埋深约2.6m中 央 北 路600雨水管，管底埋深1.2车站建筑（7）xx路站8989 方案一：此方案车站跨中央北路与燕江路交叉路口设置。车站设计为明挖三层地下车站。地下一层为站厅层，地下二层为设备层，地下三层为站台层。车站外包总长为160m，侧站台宽度为6.9m，标准段宽度为22m。 方案二：此方案车站为明暗结合侧式站台方案，站台层采用暗挖工法施工，两个采用明

27、挖法施工的地下站厅层，分别位于中央北路东西两侧。车站外包总长为160m，侧站台宽度为3.5m，标准段宽度为15.2m。 方案三：此方案车站为明暗结合侧式站台方案，与方案二的区别为，两侧站厅为地面厅。车站外包总长为165m。侧站台宽度为3.5m。标准断面宽度为15.2m。 方案四：此方案北端结合盾构接收井，明挖三层端厅，车站南端，采用暗挖法施工单层站台。车站外包总长为160m。侧站台宽度为3.5m。标准断面宽度为15.2m。由于受地质条件限制，暗挖工法不可行，所以我院推荐方案一作为本站推荐方案。车站建筑（7）xx路站车站建筑（7）xx路站内 容数 值站台中心里程km右K11+882.568有效站

28、台中心线轨顶高程m-10.245站台宽度m2x6.8总建筑面积m213455车站外包总长m168.20车站外包宽/高m23.6x20.1车站顶板覆土m1.43.7车站底板埋深m23.725.7需拆除部分建筑市政下穿隧道与车站合建需拆除部分建筑预留与7号线换乘节点待建高层建筑南京家纺科技创意产业园白云石矿家属区中美合资美登高有限公司中央北路规划42m宽，幕俯西路规划62m宽.五塘村站受28m市政下穿隧道条件控制。车站建筑（8）五塘村站800排水管，埋深2.5110KV高架高压电线北220KV高架高压电线，远期7号线实施须改迁2根1200给水管，需改迁2根1000给水管，需改迁1000给水管，需改

29、迁500燃气管，需改迁在车站范围内，下管线较多，主要有：1. 沿中央北路纵穿3号线车站主体的2根直径1m给水管和2根直径1.2m的给水管，施工需改迁。2. 沿中央北路一根直径800mm的排水管，埋深约为2.5m。3. 在幕府西路北侧一根直径1m的给水管，车站施工需改迁；南侧有一根直径500mm燃气管4. 沿幕府西路两侧分别有一根110KV和220KV的高架高压电线，远期7号线车站实施，需改迁220KV的高压电塔。中央北路幕俯西路车站建筑（8）五塘村站地下一层为站厅层，中部为公共区，在付费区内设有3组楼扶梯和1部残疾人电梯直达站台，车站两端布置设备管理用房。付费区非付费区设备管理用房区设备管理用

30、房区车站建筑（8）五塘村站地下二层为3号线车站的设备层，两端为设备管理用房，中部为公路隧道和7号线车站的的站台。地下三层为3号线车站站台层，中部为公共区，两端布置设备用房，有效站台长为140m。公路隧道设备管理用房区设备管理用房区7号线站台换乘楼梯3号线站台设备用房区设备用房区换乘楼梯车站建筑（8）五塘村站公路隧道设备管理用房区设备管理用房区7号线站台换乘楼梯内 容数 值有效站台中心里程kmK12+851.336 有效站台中心线轨顶高程（绝对标高）m8.293站台宽度m13总建筑面积m215831车站外包总长m190.6车站外包总宽/总高m22.3/20.63车站顶板覆土厚度m2.5车站（底板

31、）埋深m23.117车站建筑（8）五塘村站车站建筑（9）干休所站直径1.2米给水管4根汽轮四村与中央北路道路状况电力大厦南京燃气轮机厂汽轮四村汽轮一村电力大厦中央路和燕路中央北路现状道路宽23米。沿中央北路方向有4根直径1.2米的城市主供水管，制约了车站站位。中央路和燕路东门前街汽轮一村中央北路车站建筑方案-侧岛方案总图电力大厦车站建筑（10）南京站红山南路红山南路小红山南京站北广场长途客运站沪宁城际站房地铁三、九号线车站黄家圩路站后明挖段站前明挖段沪宁城际站场既有一号线车站商业 地铁以地面站的形式设置在沪宁城际站前广场西侧。为减小对国铁站房进、出站客流和国铁站房立面景观效果的影响，地铁将东侧

32、活塞风亭向东移150m，设置为高出地面一米的低矮风亭。地下换乘通道车站建筑（10）南京站浅埋地面一层流线关系图国铁出站客流换长途客流公交车场地铁3、9号线长途汽车站城际站房站前广场国铁换地铁客流 地铁站厅位于地面一层，与城际站房紧邻设置，站房的东侧为长途汽车站。国铁出站旅客与3、9号线地铁车站、长途汽车站的换乘都较为便利。地铁换乘客流国铁出站客流车站建筑（10）南京站浅埋地下一层流线关系图换乘出租车出站地铁3、9号线地下停车库 城际出站客流主要分三大部分： 1、城际出站旅客通过出站厅与地铁1号线和3、9号线车站直接换乘，换乘距离短。 2、城际出站旅客通过楼扶梯出地面与公交、长途汽车换乘。国铁出

33、站客流地铁换乘客流车站建筑（10）南京站红山南路红山南路小红山南京站北广场长途客运站沪宁城际站房地铁三、九号线车站站前明挖段沪宁城际站场商业站后明挖段 本站为三、九号线换乘站，车站为地下一层、地面两层站，采用平行双岛式站台，地下一层为站台层、地上一层为站厅层、地上二层为附属用房。车站总建筑面积68674；其中地面部分面积 26163 、地下主体部分面积 9248 、两端明挖段面积：33019 、换乘通道积 244 。车站建筑（11）新庄站南京国际会展中心新庄立交南林大厦南林大校门 新庄线位、站位受新庄立交桥和基础限制，设置于龙蟠路和新庄立交桥东侧，南林大校门前绿地内。东南为南林大厦，在新庄站西

34、侧龙蟠路对面是南京国际展览中心。 车站南端纵向有一根埋深为5m左右0.8m的污水管和一个沉管工作井（位于车站主体范围内）；车站主体范围内有两座110 KV的高压塔。 1、污水管已与相关单位协调，同意改迁出车站范围； 2、110kv高压塔需改迁，但还要与相关单位进一步协调。 110kv高压电缆，高压塔位于车站主体范围内0.8m的污水管埋深为5m污水管沉井污水管沉井车站建筑（11）新庄站内 容数 值有效站台中心里程kmK18+72.89有效站台中心线轨顶高程m-1.08线间距m13.6-16.9总建筑面积m29916车站总长m163.4车站外包宽/高m21.1/13.4车站顶板覆土厚度m3车站（底

35、板）埋深m16.39车站建筑（11）新庄站车站建筑（12）市政府站 1、周边建筑物密集，且均为市属行政单位的办公区、住宅区、文物保护区以及大面积的教育用地，拆迁难度大。 2、珍珠河对车站埋深起控制作用。 车站建设范围内的管线主要有：沿着北京东路方向：有1根700给水管、1根500煤气管。沿着太平北路方向：有1根500给水管、1根500煤气管；沿着珍珠河：有1根600污水管。 以上管线埋深均在地下3米以内，对车站影响较小。500供水管700供水管铜10KV高压线缆600砼污水管600砼雨水管500煤气管400砼雨水管车站建筑（12）市政府站车站建筑（12）市政府站内 容单 位数 值有效站台中心里

36、程km右K20+928.402 有效站台中心线轨顶高程（绝对标高）m-6.18站台宽度m13总建筑面积m212487车站外包总长m2216车站外包总宽/总高m22.1/13.44车站顶板覆土厚度m4车站（底板）埋深m1744车站建筑（12）市政府站车站建筑（13）浮桥站太平北路红线宽45米，珠江路红线宽42米，均为城市主干道，交通繁忙，交通疏解困难。450污水管，需改迁110KV高压电缆1200铸铁给水管北600污水管400污水管400污水管车站范围有：沿太平北路方向： 1根500和1根200铸铁给水管；1根450排水管 ；1根600底标高为6.356.45污水管；1根600底标高为7.167

37、.36雨水管。沿着珠江路方向：1根1200铸铁给水管（位于河面之上）；110kv电力管盒（650X400）、1根10KV700X750的管盒；1根300钢煤气管。 以上管线埋深均在地下3米以内，对车站影响较小。车站建筑（13）浮桥站车站建筑（13）浮桥站内 容单 位数 值有效站台中心里程kmK21+792.441有效站台中心线轨顶高程（绝对标高）m-5.07站台宽度m12总建筑面积m226153 车站外包总长m505.00 车站外包总宽/总高m21.1/13.14 车站顶板覆土厚度m3车站（底板）埋深m16.14车站建筑（14）大行宫站与江陵织造府结合的风亭 图书馆绿地内 容数 值有效站台中心

38、里程kmK22+654.98有效站台中心线轨顶高程m-11.95线间距m16总建筑面积m211389车站外包总长m152.8车站宽/高m21.7/19.57顶板覆土m4车站底板埋深m24.28 大行宫站东侧是南京市图书馆，西侧是江陵织造府。车站东侧出入口位于南京市图书馆绿地内，西侧风亭与江陵制造府结合，并已提前预留。车站实施范围内无控制性管线，且站位、线位稳定。车站建筑（15）常府街站有一条110KV高压电缆沿太平南路南北向敷设，且靠近太平南路东侧路边。本电缆是本站设计的一个重要制约因素，两方案都该条电缆都不造成影响，在车站设施过程中无需对改电缆进行迁改。车站建筑（15）常府街站方案一方案二在

39、满足使用功能的前提下，推荐方案与比较方案相比，站位对现状道路交通影响最小，建筑拆迁量小，不必拆除绿柳居建筑，工程量小，造价低，可实施性强，但进入西侧地块面积较大，可于地块内物业结合设置。比选项目推荐方案总体方案车站站位两路口之间与地下管线的关系避开110KV电缆车站层数站台型式地下二层岛式外挂出入口、风亭设置位于站位西侧地块内与周边建、构筑物的关系不需拆除绿柳居对路口交通的影响对两路口交通无影响规模覆土深度3.1米总建筑面积9841.6平方米车站长、宽、高167.1米，19.6米，13.14米车站建筑（16）夫子庙站直径1000mm埋深约4米污水管直径1200mm埋深约1.7米雨水管车站主体在

40、建康路东北面的地块内，其中平江府路规划宽12m，现状12m。建康路规划宽38m，现状20m。规划路宽12m。 建康路北侧的秦淮区第一中心小学，安远天宇医疗器械厂， 世纪缘酒店（1995年建设）。 车站建筑（16）夫子庙站方案三 1. 出入口分布合理，并有过街功能 2. 车站北侧留出建康路的地下1000污水管的迁改空间,避开了平江府路下的管线。 3. 可结合物业开发。方案二 1. 出入口分布合理，并有过街功能 2.车站北侧留出建康路的地下1000污水管的迁改空间方案一 1. 出入口分布合理，并有过街功能 2.车站北避开了平江府路下的管线。 3. 可结合物业开发。 4.区间不会影响秦淮区第一中心小

41、学。车站建筑（16）夫子庙站比选项目比选方案1（平江府路中）比选方案2（平江府路西）推荐方案（建康路北）总体方案车站站位平江府路中平江府路西建康路北与规划路1交界处与地下管线的关系沿建康路方向有1000污水管，；500给水管；500燃气管等。沿着平江府路有500给水管；500燃气管、1200雨水管等沿建康路方向有1000污水管，；500给水管；500燃气管等。沿着平江府路有500给水管；500燃气管、1200雨水管等1000污水管，埋深4.05m以及其他管径较少、埋深较浅的管线车站层数站台型式三层13米岛式车站三层13米岛式车站三层13米岛式车站出入口、风亭设置车站共设个5出入口，其中三号线部

42、分共设有组出入口以及两组风亭，其中1号出入口设于建康路与平江府路交界处，2号出入口设于平江府路以西，车站近期设置2组风亭，1号风亭设于建康路以北，2号风亭与2号出入口合建车站共设5个出入口，其中三号线车站设2个出入口，1#出入口布置在“丁”字路口西南角；2号出入口布置在车站主体南端西侧；车站近期设2组风亭，其中1号风亭布置在“丁”字路口西南角，与1号出入口合建；2号风亭布置在车站主体南端西侧。车站共设置4组出入口4组风亭，其中三号线部分共设置2组出入口以及2组风亭，其中，1号出入口设置在规划路1以东，车站近期设置2组风亭，其中1号风亭设置在规划路2以北，2号出入口以及风亭设置在 健康路与平江府

43、路交界处。与周边建、构筑物的关系对周边影响大，需拆迁对周边影响大，需拆迁对周边影响较大换乘关系三、五号线T型换乘三、五号线T型换乘三、五号线T型换乘规模层数（地下）333总建筑面积（平方米）16890.216780.316650.7车站长、宽、高182.0米、22.3米、19.46米183米、22.3米、19.46米183.45、22.3米、19.46米土建投资估算10509万元10659万元10559万元车站建筑（17）长乐路站 污水管 沿长乐路东西向敷设有一条污水管。底面埋深2.4米车站建筑（17）长乐路站车站建筑（17）长乐路站在满足使用功能的前提下，推荐方案与比较方案相比，站位对现状影

44、响最小，建筑拆迁量小，造价较低，且车站有效站台投影范围位于路口正下方，客流吸引人流进站较好，但车站北端少部分进湖，施工期间需要对湖进行回填。比选项目推荐方案与地下管线的关系需要迁改路口污水管车站层数站台型式地下二层岛式站前带度线客流吸引进站距离短，方便与周边建、构筑物的关系拆除建筑较少规模覆土深度3.1米总建筑面积13101平方米车站长、宽、高276.46米，19.6米，13.14米拆迁面积1354平方米车站建筑（18）xx站创意园区间线路下穿城墙及秦淮河，沿晨光路，经创意园，在赛虹桥高架南侧设站。创意园下部设有地下停车场。高架桥南侧为运营中的宁铜铁路及机场专用线。站位周边民居密集,西侧为雨花

45、小区(5层),东侧多为一层民居,另有3幢多层民居。大校场铁路专线宁铜铁路公交车场110KV高压电缆沿晨光路南北向敷设。高架桥墩8号线换乘关系 雨花村民居110KV高压电缆车站建筑（18）xx站车站建筑（18）xx站三号线车站为地下两层10.5米岛式车站，位于铁路南侧，车站总长度为174.9m，总建筑面积10384。八号线车站为地下一层侧式车站，地面站厅，区间明挖上跨三号线区间，站位位于晨光路东侧。两线采用通道换乘，换乘距离67m。对区域客流吸引较好，车站规模较小，远期地面建筑物设置也可得到良好的结合，对地块影响相对较小。车站结构实施条件较好，工程风险低。与规划公交车场衔接功能差，另外受区间线路

46、条件控制，车站站位设置在地块内，需拆迁6层，3层，5层建筑物各一幢，拆迁总面积达8900平米。拆迁量较大。车站建筑（18）xx站三号线车站为标准10.5m宽岛式地下三层车站，车站总长度为165.6m，总建筑面积11394。车站位于铁路北侧，八号线车站为地下两层岛式车站，站厅设自然通风，区间盾构上跨三号线区间，站位位于晨光路西侧。两线采用通道换乘，换乘距离98m。 拆迁少、与规划公交车场结合较好。车站规模合理，远期地面建筑物设置也可得到良好的结合，对地块影响相对较小。 客流服务范围狭窄，车站需做地下三层。立交桥下施工, 同时受交通疏解要求及桥墩控制，北侧双层风道，与桥墩较近，南侧加固进入铁路保护

47、线范围，北端头紧贴秦淮河水位控制线，工程外部制约条件较多，工程风险及不可预计费用率较高。车站建筑（19）卡子门站 2200X1500 砼污水管，埋深5.5米横跨晨光路以及绿化广场的污水管2200 x1500埋深较深约5.5米，该管线是制约卡子门站的主要控制因素。需对其进行迁改。电力管线300150（铜）10KV埋深2.1米车站建筑（19）卡子门站通过比较得出： 1. 方案一能兼顾卡子门大街南侧客流，并与公交总站有合适的衔接方式，且施工对于道路的影响较小，实施性好。 2. 方案二的客流资源最丰富，但需对宁溧公路东北侧建筑拆迁，且车站主体在宁溧公路路口下，施工时对于道路影响较大。 综合以上的比较，

48、推荐采用方案一。车站长203.9m，总面积9912平米。 车站建筑（20）大明路站江苏杜克置业有限公司卡子门大街大明路海马汽车南京雨田销售服务店太阳雨大酒店华东自驾游南京咨询服务中心中铁上海设计院集团有限公司内容单位数值站中心里程 kmK29+266轨顶高程m0.572 线间距 m13.7 总建筑面积 21423 外包总长 m488 车站宽/高 m19.4 覆土厚度 m3 车站埋深 m20.89 车站建筑（20）大明路站车站建筑（21）明发广场站明发商业广场规划站东路麦德龙路农花河明发商业广场规划社会停车场规划公交枢纽农花河2箱5m管涵规划110KV变电所 车站北侧为明发商业广场，东侧为麦德龙

49、、百安居等，南侧为规划3000平米公交枢纽、社会停车场、规划绿地及绕城高速，西侧为站东路、规划绿地。与车站平行的麦德龙路规划宽度为25m,与车站垂直的规划站东路规划宽度为52m，紧邻车站的农花河宽度为23m，站东路跨农花河规划2箱5m管涵。车站建筑（21）明发广场站内 容数 值台中心里程kmK29+236.599轨顶高程m-2.798宽度m10.5面积m210500总长m170.4总宽/总高m19.6/13.34覆土m2.8埋深m16.14车站建筑（22）南京南站车站建筑（23）宏运大道站南广场商业开发景观绿轴商业开发车站建筑（23）宏运大道站1号线区间3号线区间南广场商业开发景观绿轴商业开发

50、地下商业空间在3号线上方为地下1层，结构与地铁区间分开。区间采用大开挖施工。景观绿轴商业开发3号线考虑宏运大道站过境地道，两侧商业开发的连通，车站为地下三层站。车站建筑（23）宏运大道站南广场地下空间开发海尔物流园北侧村落现状今维宁物流园宏运大道有3个独立出入口，1条地铁车站专门通道过宏运大道。其余出入口与地下空间开发结合设置，出地面无通道。内 容单 位数 值里程kmK32+714.009高程m-4.860站台宽度m10.5总面积m28858.86总长m176宽m18.2覆土m1.2埋深m19.51车站建筑（23）宏运大道站3号线17号线西侧水沟西侧住宅区东侧旗林广场正在改造施工周边用地规划中

51、创科技投资公司 车站建筑（24）胜太西路站胜太西路站地下管线对车站设置影响较小。在车站范围内，胜太西路站下管线较多，主要有：1.市政雨水管两根500埋深2.2m，平行于车站主体方向。2.市政雨水管一根800，埋深3m，垂直与车站主体方向，3.市政给水管300，平行于车站主体方向，东侧道路红线位置。4.有限电视200*200光揽，平行于车站主体方向，东侧道路红线位置。5.900X600 10KV高压管线，平行于车站主体方向，西侧道路红线位置。6.200煤气管，平行于车站主体方向，西侧道路红线位置。北300给水管，埋深0.7m500雨水管，管底埋深2.2局部横穿200燃气管900*600,10KV

52、电缆沟900*600,10KV电缆沟500雨水管，管底埋深2.2局部横穿800雨水管，埋深1.6m,平行主体两侧，局部横穿埋深2m车站建筑（24）胜太西路站推荐方案车站建筑（25）天元西路站文化名苑伦敦城泉峰集团江苏舜达1500（砼），污水管，埋深2.88m埋深3.11 m的700（砼）雨水管 车站建筑（25）天元西路站 方案1 方案2车站建筑（25）天元西路站内 容单 位数 值有效站台中心里程kmK35+239.881有效站台中心线轨顶高程（绝对标高）m-3.280站台宽度m10.5总建筑面积m210627m2车站外包总长m202.15车站外包总宽/总高m19.6/12.94车站顶板覆土厚度

53、m3.5车站（底板）埋深m16.441号风道距离文化名苑沿街商住楼地下室外墙为4.2m，施工时需对该建筑采取保护措施。车站建筑（26）清水亭西路站颐和南园凌云股份南京日恒新兴德尔塔电子有限公司长亭街控制因素分析 地下管线情况分析500污水管，管底埋深4800雨水管，管底埋深3.48220KV架空高压线220KV架空高压塔220KV架空高压塔长亭街清水亭西路颐和南园在车站范围内管线主要有： 1.清水亭西路路中下部敷设有砼500市政污水管，埋深4.5米和砼800市政雨水管，埋深3.48米，控制车站埋深，需永久改移。 2.路北侧10米绿化带内设有220KV高压线和高压塔，自西向东沿路北侧绿地内设置，

54、横跨清水亭西路与长亭路交叉路口 ，高压线是制约车站的主要因素。 4号出入口设置需协调改移颐和南园小区内变电站位置车站长274m，总面积12703平米。车站建筑（26）清水亭西路站本站位于双龙大道与诚信大道交叉口，沿双龙大道布置。车站为地下两层岛式站台车站，与 5号线车站采用通道换乘。车站近期主要客流来自双龙大道东侧的居住区和车站西北象限的居住区；远期主要客流来自车站东北、东南、西北象限。车站建筑（27）诚信大道站二冲沟1000，钢给水管，埋深14.0m800，砼污水管，埋深3.08m沿双龙大道方向埋深13.514m的DN1000（钢）给水管对车站在双龙大道上的站位有影响；沿诚信大道方向横跨车站

55、的埋深3.08m的 DN800（砼）污水管对车站埋深有影响。车站建筑（27）诚信大道站 方案1(30m) 方案2（110m）内 容单 位数 值有效站台中心里程kmK40+32.854有效站台中心线轨顶高程（绝对标高）m-5.88站台宽度m12总建筑面积m211205车站外包总长m194.4车站外包总宽/总高m21.1/12.94车站顶板覆土厚度m3.5车站（底板）埋深m16.44车站建筑（27）诚信大道站车站建筑（28）吉印大道站1000mm污水(埋深7.5m) 800mm雨水(埋深2.5m) 1000mm给水管埋深1.4m 双龙大道两侧均分布有10KV、110KV高压架空线。且跨越双龙大道与

56、吉印大道交叉路口，交叉路口西南象限设置了落地高压变压器 车站建筑（28）吉印大道站优点：兼顾了吉印大道北侧的客流，乘客出行较为便捷。避免车站施工时拆改交叉路口管线，避开双龙大道两侧高压线走廊。缺点：吉印大道南侧东西象限需增加市政通道解决。车站建筑（28）吉印大道站车站长212m，总面积11324平米。车站建筑（29）xx路站居住用地宁溧路路中布置380V路灯电缆 1000mm给水管，标高未知 ，10kv高压线规划高架桥车站建筑（29）xx路站车站建筑（29）xx路站楼扶梯并排布置，车站公共区跨度较大23.6m，结构不近合理，且不经济。车站长172.7m，总面积10473平米。楼扶梯一字排开，宽

57、19.6m汇报提纲一、工程概况二、线路和运营三、土建工程 车站建筑车站和区间结构工程筹划四、设备系统五、投资估算六、重点咨询问题结构工程地质概况结构工程车站施工工法（一）结构工程车站施工工法（二）结构工程区间施工工法（一）结构工程区间施工工法（二）过江段工程方案南京地铁三号线浦珠路站xx路站区间为地铁三号线下穿长江段区间，区间起点为浦珠路站，沿原沪宁高铁通道向南行走，下穿威尼斯水城两栋会所、多栋别墅及引水河泵站，向南下穿江北大堤后下穿长江及江南大堤，到达江南中央北路与燕江路路口xx路站。区间长度约为3329.461m。过江段工程方案本工程所处长江段河床地势变化幅度大，考虑上游建坝后300一遇冲

58、刷线深槽距离现状河床线达11m，采用沉管法隧道，管段需要埋置于冲刷线以下，导致江底疏浚深度达2135m，江底开挖范围大、工程造价较高；同时采用沉管法施工隧道沿线需要大面积开挖，对航运、防洪和周边环境保护影响较大。因此：本次设计推荐采用盾构法隧道方案。采用盾构法施工，仅需在江堤外的隧道两端增加施工竖井或者结合车站设置，由竖井始发、盾构机从江堤和河床下穿越，避免了江底疏浚和大面积明挖，环境保护和工程造价均有利；对河道行洪、航运及长江生态环境无影响。管段沉放、对接盾构机掘进过江段工程方案1）泥水平衡盾构基本功能 泥水平衡盾构具有高效的开挖系统、泥水压力平衡功能、泥水输送及管路延伸功能、控制及故障显示

59、功能、方向控制及导向系统、数据采集处理和分析功能、管片安装功能、同步注浆功能、泥水分离系统等基本功能。2）针对过江段区间的特要求殊功能（1）对砂土地层及砂砾层及软硬不均匀地层的适应性要求（2）适应高水压的要求（3）地表沉降控制要求（4）精确方向控制要求（5）掘进速度满足工期进度要求（6）安全及环境保护（7）设备可靠性、技术先进性与经济性的统一。过江段工程方案7+1衬砌环构造图 衬砌环的分块、封顶块的大小与管片的制作、运输能力、盾构机内起吊、拼装方式、千斤顶行程的选择等都有相关影响。由于本工程隧道直径较大（内径10.2m），整环管片的重量约达84吨。结合国内外大直径隧道衬砌的设计实例及三号线过江

60、段隧道专题研究专家意见，综合考虑尽量减少接缝、结构受力更优及便于施工等各种因素，全环采用7+1分块的小封顶的型式，环宽采用2.0m。 接缝防水构造图区间下穿房屋复兴村一组区间下穿房屋 区间邻近和下穿建构筑物暂按以下原则处理：处于隧道外缘0.5D范围以内的1-3建筑物原则上按拆除考虑，3层以上及隧道外缘0.5D-0.7D范围的建筑暂按保护考虑。区间下穿房屋汇报提纲一、工程概况二、线路和运营三、土建工程 车站建筑车站和区间结构工程筹划四、设备系统五、投资估算六、重点咨询问题工程筹划里程碑时间初步设计完成 2010年8月15日正式开工时间 2010年8月1日全线洞通时间 2013年2月28日轨道铺通