青岛地铁劲松三路站初步设计汇报PPT

1、青岛市地铁4号线劲松三路站 初步设计汇报2016年6月 青岛汇报目录一站址环境二设计边界条件三车站设计的重点、难点四车站方案研究五车站建筑方案六车站结构设计七前阶段专家审查意见执行情况八存在问题及建议1、站位2、周边环境3、现状交通站址环境一一站址环境二设计边界条件三车站设计的重点、难点四车站方案研究五车站建筑方案六车站结构设计七前阶段专家审查意见执行情况八存在问题及建议劲松三路站青岛地铁4号线共设置25座车站，劲松七路站为全线第12座车站。站址环境一站址环境一1.站位M4M7劲松四路站洪山坡站劲松三路站 劲松三路站位于辽阳西路和劲松三路交叉口。4号线车站沿辽阳西路布置，7号线车站沿劲松三路布

2、置。其中地铁7号线为远期规划线路。 四号线车站前一个车站为洪山坡站，后一个站为劲松四路站。站址环境一2.周边环境 劲松三路站是4号线与7号线的换乘站。地铁7号线为远期规划线路，车站位于辽阳西路和劲松三路交叉口。本站4号线部分沿辽阳西路布置，7号线部分沿劲松三路布置。 B1号出入口1号风亭组A号出入口D号出入口(M7预留)2号风亭组(M7)C号出入口海警二支队浮山后二小区B2号出入口浮山后四小区浮山后一小区D号出入口(M7)3号风亭组4号风亭组G号出入口(M7预留)E号出入口(M7)海警二支队加油站M4M7浮山后一小区站址环境一2.周边环境浮山后二小区站址环境一2.周边环境中国海警第二支队站址环

3、境一2.周边环境浮山后四小区站址环境一2.周边环境3、地面交通 辽阳西路规划道路宽49m，现状道路宽37m，为双向8车道，车流量较大；劲松三路规划道路宽47m，现状道路宽为37m,双向8车道，车流量较大。站址环境一3.现状交通辽阳西路49m劲松三路47m北1、周边规划和设计客流2、限制性构筑物3、相邻区间施工工法4、地形地貌设计边界条件二一站址环境二设计边界条件三车站设计的重点、难点四车站方案研究五车站建筑方案六车站结构设计七前阶段专家审查意见执行情况八存在问题及建议1、根据用地性质图，车站周边规划为居住用地和规划绿地。车站出入口及地面风亭均设置在绿化带内，与周边的建筑保持一定距离，且满足相关

4、要求。各组风亭结合地形环境做矮风亭，矮风亭四周作绿化遮挡，结合道路两侧的绿化统一考虑，与城市景观融为一体。2、客流分析:受控于远期早高峰本站高峰系数取1.35车站远期早高峰设计客流量为（6879+4713+4799+6252）1.35=30569（人/小时）本站设计客流为30569（人/小时） 设计边界条件二1.周边规划和设计客流早高峰客流量预测（人/小时） 晚高峰客流量预测（人/小时） 上行方向劲松三路站下行方向上车下车断面断面上车下车初期22132689175631670226102024近期57504717245152243947115245远期687947993017426547471

5、36252上行方向劲松三路站下行方向上车下车断面断面上车下车初期19312490153751720825652111近期50454532221002258945375532远期592445712675826889465565143、地面交通 辽阳西路规划道路宽49m，现状道路宽37m，为双向8车道，车流量较大；劲松三路规划道路宽47m，现状道路宽为37m,双向8车道，车流量较大。站址环境一3.现状交通辽阳西路49m劲松三路47m北周边限制性建构筑物为规划高架快速路，海警二支队，加油站，2m宽、埋深10m的雨水暗渠和国际海缆。加油站设计边界条件二2.限制性建构筑物2m宽雨水暗渠，埋深10m规划快

6、速高架路海缆劲松三路辽阳西路北海警二支队盾构劲松七路站辽阳东路站劲松四路站矿山法车站小里程端劲松四路站劲松七路站区间采用盾构法施工，大里程端劲松七路站辽阳东路站区间采用矿山法施工。根据总体工程筹划，盾构在本站小里程端吊出。设计边界条件二3.相邻区间施工工法北车站所处地势整体变化比较大，整体趋势为南高北低，西高东低。设计边界条件二4.地形地貌47.87北44.4851.0647.2847.87车站设计的重点、难点三一站址环境二设计边界条件三车站设计的重点、难点四车站方案研究五车站建筑方案六车站结构设计七前阶段专家审查意见执行情况八存在问题及建议1、重点研究4号线车站与辽阳西路路中的规划快速路桥桩

7、之间的相对关系。2、重点研究影响车站的控制性因素，合理确定车站站位。考虑本站客流量较大，L型换乘方式可以使换乘距离变长，可在一定程度上缓解换乘压力，优先考虑此换乘方式。3、本方案不侵占周边地块地籍线，无拆迁，不影响海警二支队地块，对可实施性较好4、结合周边现状站址环境，合理布置出入口，均匀吸引四个象限的客流，充分利用辽阳西路两侧绿化带，将车站风亭合理布置，减少占地。车站设计的重点、难点三加油站2m宽雨水暗渠，埋深10m规划快速高架路海缆劲松三路辽阳西路海警二支队1、车站方案一2、车站方案二3、车站方案比较表车站方案研究四一站址环境二设计边界条件三车站设计的重点、难点四车站方案研究五车站建筑方案

8、六车站结构设计七前阶段专家审查意见执行情况八存在问题及建议车站方案研究四1.车站方案一 4、7号线呈岛-岛L形节点换乘，4号线在上、7号线在下。4号线部分沿辽阳西路东西走向布置，为地下二层14m岛式车站。7号线为远期规划线，沿劲松三路南北方向布置，为地下三层14m岛式车站。 本站4号线部分设有4个出入口，3个出入口通道，及两组风亭。风亭及出入口均设置在规划道路红线以外，均未进入周边地块地籍线，本方案无拆迁。B1号出入口1#无障碍电梯A号出入口1号风亭组4号线C号出入口海警二支队浮山后四小区浮山后一小区浮山后二小区B2号出入口7号线4号风亭组（M7）3号风亭组车站方案研究四2.车站方案二22劲松

9、三路 本站4号线部分沿辽阳西路布置，7号线部分沿劲松三路布置。4号线劲松三路站为地下两层岛式14m站台明挖车站，车站全长252m，标准段宽为22.9m，中心里程顶板埋深4.5m。 该方案共设置6个出入口，其中4号线部分有四个出入口，分别为A、B、C、D号出入口，其中1、4号风亭组及D号出入口进入了海警二支队地籍线，其他附属均设置在规划红线以外，不进入周边各地块地籍线。 辽阳西路D号出入口1号风亭2号风亭A号出入口B号出入口C号出入口E号出入口(7号线)F号出入口(7号线)4号风亭冷却塔浮山后四小区海警二支队浮山后二小区浮山后一小区北 本方案1号风亭组及D号出入口进入了海警二支队地籍线。须拆除海

10、警的门卫室。附属永久占用部分海警地块。 车站方案研究四3.车站方案比较表 方 案内 容方案一（方案一）方案二（比较方案）1车站规模站台型式/站台宽度（m）1414线间距（m）1717车站顶板覆土厚度（m）/轨面埋深（m）3.9m5.4m/18.1m3.84.5m/16.8m车站长度（m）/标准段宽度（m）213/22.9252/22.9车站主体建筑面积（m2）1146611607车站附属建筑面积（m2）28062700车站总建筑面积（m2位及总平面布置站位的合理性优优出入口、风亭设置条件分析条件一般条件困难外部边界条件及协调情况主体及附属部分未进入周边地块地籍线主体，

11、但施工期间需拆迁部分小区围墙及栏杆。国际海缆施工期间需迁改 主体及附属部分侵入了海警地籍线，永久占用了海警地块，需海警部门同意。施工期间需拆迁部分小区围墙及栏杆。国际海缆施工期间需迁改3客流组织换乘功能、进出站换乘功能较好换乘功能好4车站出入口布置较好优5车站结构、防水方案一般好6工程措施施工方法及施工难度明挖明挖施工工期38个月38个月施工场地布置条件较易布置困难交通疏解条件较易困难地下管线迁改较易困难房屋拆迁无49TBM吊出较难较易7对相邻区间隧道工程的影响较大较小8综合评价优点不侵占周边地块地籍线，无拆迁，可实施性较好 1、车站4、7号线换乘距离适中。换乘节点在4号线有效站台大约中心处，

12、4号线换乘客流往车站中心集中换乘至7号线站台。换乘功能优。/2、劲松三路辽阳西路路口四个象限均设出入口，出入口布置合理，满足十字路口过街功能。3、车站4、7号线主体部分均设置在辽阳西路规划路中安全岛南侧，施工期间基本不影响辽阳西路北侧的道路及交通。缺点1）4、7号线呈L型换乘，换乘节点集中在两条线的一端，换乘距离较长。2）十字路口过街功能较T形方案差。3、由于劲松三路由南往北地势由高变低，该方案车站埋深比T形换乘深1m左右，车站出入口通道将加长。1、主体及附属部分侵入了海警地籍线，永久占用了海警地块，需海警部门同意。 （1号风亭结构进入海警围墙2.9m，永久占用海警地块127，D号出入口永久占

13、用海警地块234,远期的4号风亭组永久占用海警地块143，总共504。）2、可实施性较差结论较好较好1、总平面图2、站厅层平面图3、站台层平面图4、剖面图车站建筑方案五一站址环境二设计边界条件三车站设计的重点、难点四车站方案研究五车站建筑方案六车站结构设计七前阶段专家审查意见执行情况八存在问题及建议车站建筑方案五1.总平面图 4、7号线呈岛-岛L形节点换乘，4号线在上、7号线在下。4号线部分沿辽阳西路东西走向布置，为地下二层14m岛式车站。7号线为远期规划线，沿劲松三路南北方向布置，为地下三层14m岛式车站。 本站4号线部分设有4个出入口，3个出入口通道，及两组风亭。风亭及出入口均设置在规划道

14、路红线以外，均未进入周边地块地籍线，本方案无拆迁。B1号出入口1#无障碍电梯A号出入口1号风亭组4号线C号出入口海警二支队浮山后四小区浮山后一小区浮山后二小区B2号出入口7号线4号风亭组（M7）3号风亭组 4号线车站地下一层（站厅层）集散厅划分为非付费区、付费区两部分。两区域之间设有进、出闸机和固定栅栏分隔。在付费区内设有两组楼扶梯（两台上行电扶梯、两台下行电扶梯和两部1.5m宽楼梯）及一部2.4m宽楼梯到站台层，同时在付费区中部还设有一台透明观光电梯（兼作无障碍电梯）到站台层。车站建筑方案五2.站厅层平面图设备区非付费区付费区设备区设备区非付费区M4M7 4号线车站地下二层（站台层）有效站台

15、长118m，宽14m。站台中部为公共区，两端为设备区。站台层内设有两组楼扶梯、一部楼梯及一台透明观光电梯（无障碍电梯）到达站厅层。在小端设有一部5.3m宽的换乘楼梯到7号线站台层。车站建筑方案五3.站台层平面图设备区付费区设备区轨行区设备区M4M7 4号线车站为地下二层车站,车站有效站台中心里程处轨面绝对标高30.00m，轨面埋深18.1m；车站顶板覆土3.9m5.4m；有效站台中心里程处顶板覆土约5.05m。车站建筑方案五4.剖面图设备区付费区非付费区设备区轨行区付费区设备区设备区车站结构设计六一站址环境二设计边界条件三车站设计的重点、难点四车站方案研究五车站建筑方案六车站结构设计七前阶段专

16、家审查意见执行情况八存在问题及建议1、地质纵断面2、围护结构3、主体结构4、施工步骤5、施工场地及交通调流6、绿地拆迁7、重要管线8、防排水设计9、工程筹划10、结构重难点车站结构设计六1.地质纵断面7号线劲松三路站4号线劲松三路站 车站范围地形较为平坦，整体自西向东缓倾，地面标高46.648.0m，车站顶板埋深6.57.0m，底板埋深20.120.3m，7号底板埋深约27.8m。 车站基坑主要穿越粉质粘土、中粗砂、强风化及中风化岩层，底板主要位于中风化及微风化岩层本站主体采用明挖顺筑法施工，附属部分通道采用矿山法，其余采用明挖法施工。 6.5m7.04m车站结构设计六2.围护结构（一）20.

17、3m22.9m 围护结构采用围护桩+内支撑支护型式，桩背后设置1000700 止水桩，进行强风化岩层1m。 竖向第一道支撑采用钢筋混凝土支撑，第2道支撑采用双拼609钢管支撑，以下采用锚索及锚杆。项 目材料及规格结构尺寸围护结构钻孔灌注桩C30钢筋砼,嵌入中风化2.5m，微风化1m10001500mm钢管桩嵌入微风化不小于2m2001000mm第一道支撑C30钢筋砼8001000mm9000第二道支撑双拼钢管支撑609，t=163000锚索及锚杆3/2道锚索2/4道锚杆锚索水平间距1.5米，竖向3米；锚杆水平1.5米，竖向2米围护结构参数表（一）4号线标准横断面一车站结构设计六2.围护结构（二

18、）20.3m22.9m 围护结构采用围护桩+内支撑支护型式，桩背后设置1000700 止水桩，进行强风化岩层1m。 竖向第一道支撑采用钢筋混凝土支撑，第2道支撑采用双拼609钢管支撑，第三道支撑采用609钢管支撑，局部设置锚索。项 目材料及规格结构尺寸围护结构钻孔灌注桩C30钢筋砼,嵌入中风化2.5m，微风化1m10001500mm钢管桩嵌入微风化不小于2m2001000mm第一道支撑C30钢筋砼8001000mm9000第二道支撑双拼钢管支撑609，t=163000第三道支撑钢管支撑609，t=163000围护结构参数表（二）4号线标准横断面二车站结构设计六2.围护结构（三）20.3m22.

19、9m 围护结构采用围护桩+内支撑支护型式，桩背后设置1000700 止水桩，进行强风化岩层1m。 竖向第一道支撑采用钢筋混凝土支撑，其余2道支撑采用双拼609钢管支撑。围护结构参数表（三）4号线标准横断面三项 目材料及规格结构尺寸围护结构钻孔灌注桩C30钢筋砼,嵌入中风化2.5m，微风化1m10001500mm第一道支撑C30钢筋砼8001000mm9000第二道支撑双拼钢管支撑609，t=163000第三道支撑钢管支撑609，t=163000车站结构设计六2.围护结构（四）27.8m23.3m 围护结构采用围护桩+内支撑支护型式，桩背后设置1000700 止水桩，进行强风化岩层1m。 竖向第

20、一道支撑采用钢筋混凝土支撑，其余2道支撑采用双拼609钢管支撑。围护结构参数表（四）项 目材料及规格结构尺寸围护结构钻孔灌注桩C30钢筋砼,嵌入中风化2.5m，微风化1m12001500mm第一道支撑C30钢筋砼8001000mm9000第二、三、四道支撑双拼钢管支撑609，t=1630004、7号线横断面一车站结构设计六2.围护结构（四）27.8m23.3m 围护结构采用围护桩+内支撑支护型式，桩背后设置1000700 止水桩，进行强风化岩层1m。 竖向采用8道锚索支撑，半截桩段采用2道锚索支撑。围护结构参数表（四）项 目材料及规格结构尺寸围护结构钻孔灌注桩C30钢筋砼,嵌入中风化2.5m，

21、微风化1-2m10001300mm锚索支撑4-5束竖水平=30001500mm4、7号线横断面二车站结构设计六3.主体结构（一）14.870m22.9m4号线标准横断面项 目材料及规格结构尺寸主体结构顶板C45,P10钢筋混凝土0.9m底板C45,P10钢筋混凝土1.0m侧墙C45,P10钢筋混凝土0.8m中板C35钢筋混凝土0.4m顶纵梁C45,P10钢筋混凝土1.02.0m底纵梁C45,P10钢筋混凝土1.12.2m中纵梁C35钢筋混凝土1.01.2m中柱C50钢筋混凝土0.81.2m主体结构标准段构件尺寸及材料 车站结构设计六3.主体结构（二）20.7m23.3m4、7号线换乘节点标准横

22、断面项 目材料及规格结构尺寸主体结构顶板C45,P10钢筋混凝土0.9m底板C45,P10钢筋混凝土1.1m侧墙C45,P10钢筋混凝土0.9m中板C35钢筋混凝土0.4/1.0m顶纵梁C45,P10钢筋混凝土1.02.0m底纵梁C45,P10钢筋混凝土1.22.4m中纵梁C35钢筋混凝土1.01.2m中柱C50钢筋混凝土0.81.2m, 1.1m主体结构标准段构件尺寸及材料 车站结构设计六4.施工步序图（一）基坑围护结构施工；基坑开挖施工（1），（2），采用明挖法进行基坑开挖，施工第一道钢筋混凝土支撑，继续向下进行基坑开挖，开挖至基坑底部；浇筑地下二层，施做接地网、底板下垫层、底板下防水层，

23、浇筑地下二层层侧墙、立柱、地下一层中板及地下一层部分侧墙；浇筑地下一层，依次浇筑地下一层侧墙、立柱及顶板，施做顶板防水层；施工完成，拆除第一道支撑，回填土至与地面齐平，恢复道路系统。车站结构设计六5.施工场地及交通调流（一）一期施工围挡8974m2A 一期施工劲松三东侧主体及钢便桥，占用现状绿化带及辽阳西路南侧，将原来交通往北调流，占用北侧人行道及绿地，可满足现状交通。辽阳西路劲松三路场地编号占用时间围挡面积备注开工时间一期A6个月8974现状绿化带及部分道路2017年7月车站结构设计六5.施工场地及交通调流（二）二期施工围挡2115m2B 二期施工车站主体结构，辽阳西路按一期交通调流进行；劲

24、松三路往东利用钢便桥调流，占用东侧人行道及绿地，可满足现状交通。辽阳西路劲松三路场地编号占用时间围挡面积备注开工时间二期A122个月7730现状绿化带及部分道路2018年1月B26个月2397现状道路C8个月447绿化带及人行道A1447m2C7730m2车站结构设计六5.施工场地及交通调流（三）三期施工围挡1463m2D 三期施工车站附属，均在绿地内，可恢复原来交通。辽阳西路劲松三路场地编号占用时间围挡面积备注开工时间三期D6个月1463绿化带及人行道2010年1月E6个月551绿化带及人行道F6个月1598绿化带及人行道G6个月1506绿化带及人行道E447m2C551m2FG1506m2

25、1598m2车站结构设计六6.绿地拆迁 车站施工分三期围挡及三期交通调流，由于围挡施工，交通调流及后期永久占地，本站绿迁总面积为10962平方。辽阳西路劲松三路矿山法矿山法车站结构设计六7.重要管线国际光缆35KV供电 车站范围内管线密集，辽阳西路有15根管线，劲松三路有11根管线，对车站影响最大的为沿辽阳西北侧布置的国际光缆和路中35kv供电，对于国际光缆采用避让及一次迁改，供电采用避让及悬吊。辽阳西路劲松三路矿山法矿山法矿山法明挖法车站结构设计六8.结构防排水本站采用全包防水。顶板：采用优质柔性防水涂料并设置隔离油毡，采用100mm厚细石混凝土作保护层；侧墙和底板采用预铺式非黑色非沥青基高

26、分子自粘胶膜防水卷材(1.5mm厚)，侧墙防水层内侧并做临时保护；底板防水层上方施工细石混凝土保护层，保护层厚度不应小于50mm。车站结构设计六9.施工工筹本工程主体结构总工期为38个月（不含前期工作工时间），附属施工时间8个月。车站结构设计六10.本设计重难点（一）27.8m本站换乘节点基坑深为27.8米，宽约23.3米，针对此设计采用12001500钻孔灌注桩，在基坑四个角部，设置四道支撑，第一道为混凝土撑，其他三道为双拼钢管支撑，基坑中部主要采用8道锚索支撑，参数详见前述。车站结构设计六10.本设计重难点（二）本站4号线标段基坑深为20.3米，宽约22.9米，南侧为居民楼距基坑最近约11米