青岛地铁劲松四路站初步设计汇报PPT

1、青岛市地铁4号线劲松四路站 初步设计汇报2016年7月 青岛汇报目录一站址环境二设计边界条件三车站设计的重点、难点四车站方案研究五车站建筑方案六车站结构设计七前阶段专家审查意见执行情况八存在问题及建议1、站位2、周边环境3、现状交通站址环境一一站址环境二设计边界条件三车站设计的重点、难点四车站方案研究五车站建筑方案六车站结构设计七前阶段专家审查意见执行情况八存在问题及建议劲松四路站青岛地铁4号线共设置25座车站，劲松四路站为全线第13座车站。站址环境一 车站位于辽阳西路与劲松四路交叉口，跨路口设置，车站主体处于辽阳西路南侧。前一个站为劲松三路站,站间距634.7m，后一个站为劲松七路站,站间距

2、1345.8m。M4劲松四路站劲松七路站劲松三路站站址环境一1.站位 劲松四路站为地下二层局部三层岛式11m站台明挖车站，车站全长207.8m，标准段宽为19.7m，中心里程顶板埋深4.94m。车站小里程接矿山法区间，大里程接盾构区间，本站为盾构始发站。 车站设置2组风亭，4个出入口，A号出入口和两组风亭位于车站顶板上，B、C号出入口预留。劲松四路劲松四路站A辽阳西路D号出入口北1号风亭2号风亭CDEBA号出入口B号出入口C号出入口站址环境一2.周边环境海缆A：站位B出入口-居民自建房站址环境一2.周边环境B：站位南侧-埠西市场站址环境一2.周边环境C：站位东侧-地下过街通道站址环境一2.周边

3、环境D:站位东侧-变电室站址环境一2.周边环境E:卜蜂莲花购物广场站址环境一2.周边环境3、地面交通 辽阳西路红线规划宽度40m，目前已实现规划，劲松四路红线宽35m，目前已实现规划。站址环境一3.现状交通辽阳西路40m劲松四路35m1、设计客流2、限制性构筑物3、相邻区间施工工法4、地形地貌设计边界条件二一站址环境二设计边界条件三车站设计的重点、难点四车站方案研究五车站建筑方案六车站结构设计七前阶段专家审查意见执行情况八存在问题及建议 现状站点以商业用地为主，用地属性规划与现状基本一致。西北象限内现状为待开发用地。东北象限为浮山路综合市场。东南象限为为埠西市场。 根据客流预测报告，远期晚高峰

4、客流最大，设计客流为20480人/小时、超高峰系数为1.32。 500M范围图早高峰客流量预测（人/小时） 本站高峰系数取1.32车站近期早高峰设计客流量为（2372+4237+4053+2090）1.32=16833（人/小时）车站远期晚高峰设计客流量为（2804+4827+5001+2883）1.32=20480（人/小时）本站设计客流为20480（人/小时）晚高峰客流量预测（人/小时） 上行方向劲松四路站下行方向上车下车断面断面上车下车初期17992624145501585927071812近期20773818203592176639572140远期2804482724736266315

5、0012883设计边界条件二1.涉及客流上行方向劲松四路站下行方向上车下车断面断面上车下车初期20362919184491695628262022近期23724237261132318040532090远期19504551328182799038971782 周边限制性构筑物为雨水暗渠、地下海缆及规划快速路。雨水暗渠易初莲花购物中心浮山后综合市场简易商铺待开发用地供电管沟设计边界条件二2.限制性建构筑物地下海缆 车站小里程端劲松三路站劲松四路站区间采用矿山法施工，大里程端劲松四路站劲松七路站区间采用盾构法施工，根据总体工程筹划，盾构在本站大里程端始发。矿山法劲松三路站劲松四路站劲松七路站盾构场

6、地设计边界条件二3.相邻区间施工工法车站所处地势整体变化比较大，西南高东北低。所处地块与道路有1.1m左右高差。设计边界条件二4.地形地貌38.837.835.838.01、车站站位2、车站工法3、其他难点车站设计的重点、难点三一站址环境二设计边界条件三车站设计的重点、难点四车站方案研究五车站建筑方案六车站结构设计七前阶段专家审查意见执行情况八存在问题及建议 为避开规划快速路、地下海缆及受前后站线路影响，车站站位置于辽阳西路南侧，由于浮山后地块征迁问题，车站站位跨劲松四路设置，且车站下压以躲避雨水暗渠。车站四个出入口分布在四个象限内。A出入口、1、2号风亭组及安全出入口从车站顶板顶出。 车站设

7、计的重点、难点三1.车站站位 由于车站范围内地质较差，同时此处具备明挖条件，交通疏解容易，所以车站采用明挖法施工。车站设计的重点、难点三2.车站工法1、车站方案12、车站方案23、车站方案比较表车站方案研究四一站址环境二设计边界条件三车站设计的重点、难点四车站方案研究五车站建筑方案六车站结构设计七前阶段专家审查意见执行情况八存在问题及建议 重点研究沿辽阳西路规划快速路、地下海缆及雨水暗渠与车站的关系，合理确定车站站位。将地铁车站与规划快速路分开设置，避开地下海缆，车站站位位于辽阳西路南侧，雨水暗渠下方。车站大小端设备用房区为局部三层。 尽量利用辽阳西路和劲松四路两侧较宽绿化带及卜蜂莲花前空地，

8、将车站出入口及风亭布置在内，减少占地。 结合周边现状站址环境，合理布置出入口，均匀吸引四个象限的客流。车站方案研究四1.车站方案1 雨水暗渠（12000X2000）海缆A号出入口2号风亭组B号出入口（预留）C号出入口（预留）D号出入口1号风亭组 将站位沿辽阳西路南侧向东移动，置于劲松四路路口以东，避开雨水暗渠及地下海缆，减小施工难度。车站方案研究四2.车站方案2海缆 雨水暗渠（12000X2000）1号风亭组D号出入口C号出入口B号出入口A号出入口2号风亭组内 容车站方案一车站方案二1车站规模车站顶板覆土厚度（m）/轨面埋深（m）4.94/18.394.6/16.46车站长度/标准段宽度（m）

9、207.8/19.7248.5/19.7车站主体建筑面积（m）10179.4310210.28车站附属建筑面积（m）2449.331595.81车站总建筑面积（m）12628.7611806.09车站方案研究四4.车站方案比较表内 容车站方案一车站方案二2站位及总平面布置站位的合理性站位合理站位合理出入口、风亭设置条件分析设置于道路两侧规划绿化带内，少量侵入地块，与周边环境协调较好设置于道路两侧规划绿化带内，与周边环境协调较好外部边界条件及协调情况暗渠影响车站标高；浮山后地块遗留问题影响北侧预留出入口实施。浮山后地块征地占地协调困难。车站方案研究四4.车站方案比较表内 容车站方案一车站方案二3

10、工程措施施工方案及施工难度明挖+局部顶板盖挖顺筑法明挖+局部顶板盖挖顺筑法施工工期土建32个月土建28个月施工场地布置条件较好较好交通疏解条件条件好条件好房屋拆迁拆迁量约207。拆迁量约4234，均为待拆迁房屋。4对相邻区间及隧道的影响无影响无影响车站方案研究四4.车站方案比较表内 容车站方案一车站方案二5综合评价优点客流吸引好，拆迁量少，无需迁改地下海缆，不占用浮山后地块，可实施性强。无需改动暗渠，无需迁改地下海缆，小里程端区间距四层住宅净距较大。缺点暗渠改迁难度较大，小里程端区间距住宅净距较小，轨面埋深较深。客流吸引较差，占用浮山后地块，征地难度较大。综合比较推荐方案一车站方案研究四4.车

11、站方案比较表1、总平面图2、站厅层平面图3、站台层平面图4、纵剖面图5、横剖面图车站建筑方案五一站址环境二设计边界条件三车站设计的重点、难点四车站方案研究五车站建筑方案六车站结构设计七前阶段专家审查意见执行情况八存在问题及建议 本站车站总长207.80m，线间距14m，标准段宽19.70m。站中心轨面埋深约18.39m。总建筑面积为12628.76m2，其中主体面积10179.43m2，附属面积2449.33m2。 车站共设4个出入口（B、C出入口预留）、1个消防出入口、1部无障碍电梯和2组风亭。4个出入口分别与十字路口相邻的四个象限地块相连。A出入口顶出于路口东南角绿化带内；B出入口位于路口

12、东北角；C出入口位于路口西北角绿化带内；D出入口位于路口西南角埠西地块，靠近卜蜂莲花购物中心。1号风亭、2号风亭从车站顶板顶出。车站建筑方案五1.总平面图 雨水暗渠（12000X2000）海缆A号出入口2号风亭组B号出入口（预留）C号出入口（预留）D号出入口1号风亭组 地下一层（夹层）分为大小端夹层两部分，主要布置风道、风井及冷水机房。小端夹层设有一部楼梯直通站厅层，大端夹层有安全出入口连通站厅层及地面。车站建筑方案五2.夹层平面图 地下二层（站厅层）集散厅划分为非付费区和付费区两部分，付费区在中间，非付费区在两端。在付费区东侧设有一组两台自动扶梯（一台上行，一台下行），西侧设置一组一部2.2

13、m宽步行楼梯和一台上行自动扶梯，同时在付费区中部还设有一组楼梯及一台透明观光电梯（兼作无障碍电梯），在西侧小里程端设便民服务用房一处（22.7m2）。车站建筑方案五3.站厅层平面图付费区非付费区非付费区设备区设备区 地下三层（站台层）有效站台长118m，宽11m，站台中部为公共区，两端为设备区。站台层设有两组楼、扶梯从东西两端到站厅层，中部设一组楼梯和一台透明观光电梯（兼作无障碍电梯）。车站建筑方案五4.站台层平面图付费区设备区设备区 本站为地下二层局部三层车站，车站有效站台中心里程处轨面绝对标高19.64，轨面埋深18.39m；车站顶板覆土1.4m4.94m；有效站台中心里程处顶板覆土约4.

14、94m。车站建筑方案五5.纵剖图暗渠净距300mm覆土1.85m覆土1.64m 车站横剖面车站建筑方案五6.横剖面图埋深4.94m1、地质纵断面2、围护结构3、主体结构4、施工步骤5、施工场地及交通调流6、房屋拆迁7、绿化迁改8、管线迁改9、建（构）筑关系10、工程筹划车站结构设计六一站址环境二设计边界条件三车站设计的重点、难点四车站方案研究五车站建筑方案六车站结构设计七前阶段专家审查意见执行情况八存在问题及建议明挖车站 劲松四路站位于劲松四路与辽阳西路交叉路口，沿辽阳西路“一”字型布置。车站范围地形较为平坦，整体自西向东缓倾，地面标高37.938.6m，车站顶板覆土两层区1.401.85m、

15、三层区4.955.25。车站底板埋深19.9421.63m。车站主要位于粗砂及强风化花岗岩中，本站采用明挖顺筑法（局部盖挖）施工。车站结构设计六1.地质纵断面项 目材料及规格结构尺寸围护结构钻孔灌注桩C35钢筋砼,嵌入强风化4.2m12001500mm第一道支撑C30钢筋砼800800mm第二道支撑钢管支撑（双拼）609，壁厚16mm第三道支撑钢管支撑609，壁厚16mm车站结构设计六2.围护结构围护结构采用围护桩+内支撑支护型式。竖向第一道支撑采用钢筋混凝土支撑，其余两道支撑采用609钢管支撑。顶板盖挖段项 目材料及规格结构尺寸围护结构钻孔灌注桩C35钢筋砼,嵌入强风化5m10001500m

16、m第一道支撑C30钢筋砼800800mm第二道支撑钢管支撑609，壁厚16mm第三道支撑钢管支撑（双拼）609，壁厚16mm第四道支撑钢管支撑609，壁厚16mm车站结构设计六2.围护结构围护结构采用围护桩+内支撑支护型式。竖向第一道支撑采用钢筋混凝土支撑，其余三道支撑采用609钢管支撑。明挖标准段项 目材料及规格结构尺寸围护结构钻孔灌注桩C35钢筋砼,嵌入强风化5m10001500mm第一道支撑C30钢筋砼800800mm第二道支撑钢管支撑609，壁厚16mm第三道支撑钢管支撑（双拼）609，壁厚16mm第四道支撑钢管支撑609，壁厚16mm车站结构设计六2.围护结构围护结构采用围护桩+内支

17、撑支护型式。竖向第一道支撑采用钢筋混凝土支撑，其余三道支撑采用609钢管支撑。明挖端头井项 目材料及规格结构尺寸主体结构顶板C45 P10钢筋混凝土0.9m底板C45 P10钢筋混凝土1.0m侧墙C45 P10钢筋混凝土0.8m中板C35钢筋混凝土0.4m顶纵梁C45 P10钢筋混凝土1.02.2m底纵梁C45 P10钢筋混凝土1.02.39m中纵梁C35钢筋混凝土0.91.0m中柱C50钢筋混凝土0.81.3m主体结构标准段构件尺寸及材料 车站结构设计六3.主体结构两层段项 目材料及规格结构尺寸主体结构顶板C45 P10钢筋混凝土0.7m底板C45 P10钢筋混凝土1.0m侧墙C45 P10

18、钢筋混凝土0.8m中板C35钢筋混凝土0.4m顶纵梁C45 P10钢筋混凝土1.01.8m底纵梁C45 P10钢筋混凝土1.02.39m中纵梁C35钢筋混凝土0.91.0m中柱C50钢筋混凝土0.71.2m主体结构标准段构件尺寸及材料 车站结构设计六3.主体结构三层段 1）施工围挡，交通调流以及管线迁改，施工钻孔灌注桩及止水帷幕。 2）分段、分层开挖并架设内支撑结构。 3）开挖至基坑底部。 4）自下而上顺筑底板、侧墙、中板、侧墙、顶板及相关的梁柱结构。 5）覆土回填，恢复交通及管线。车站结构设计六4.施工步序图明挖段 1）施工围挡，交通调流以及管线迁改，施工钻孔灌注桩及临时立柱。 2）基坑开挖

19、，施工盖挖顶板。 3）覆土回填，恢复交通 4）自下而上顺筑底板、侧墙、中板、侧墙、顶板及相关的梁柱结构。 车站结构设计六4.施工步序图盖挖段场地编号占用时间围挡面积备注一期A4个月1950施工盖挖段结构二期B22个月8850将车站主体、A出入口及1、2号风亭围挡施工三期C6个月1850施工D出入口车站结构设计六5.施工场地及交通调流 本站施工分为三期施工，总工期为32个月。车站结构设计六5.施工场地及交通调流 车站一期施工期间，将车站主体跨劲松四路路口东侧围挡施工，劲松四路交通沿围挡西侧疏解；施作盖挖段顶板，辽阳西路交通基本未受影响。一期施工围挡 1950 m2A场地编号占用时间围挡面积备注一

20、期A4个月1950施工盖挖段结构车站结构设计六5.施工场地及交通调流 车站二期施工期间，将车站主体、A出入口及1、2号风亭围挡施工；劲松四路交通沿围挡东侧疏解。二期施工围挡 8850 m2BB场地编号占用时间围挡面积备注二期B22个月8850将车站主体、A出入口及1、2号风亭围挡施工1850 m2C车站结构设计六5.施工场地及交通调流 车站三期施工期间，将D出入口围挡施工，辽阳西路及劲松四路交通基本未受影响。三期施工围挡场地编号占用时间围挡面积备注三期C61850施工D出入口1车站结构设计六6.房屋拆迁工程名称拆迁用途编号用途（业态）权属归属门牌号房屋性质结构形式拆迁合计（）拆迁用途边界关系拆

21、完完成时间要求备注单层面积（）层数总面积（）劲松四路站临时用地拆迁1住宅+临街商铺埠西村自建房砖1042207207暗渠迁改紧邻2016/11/1六7.绿化迁改车站结构设计4#1#3#5#2#6#编号绿迁面积（m2）永久绿迁面积（m2）绿迁用途绿迁完成时间要求树种及数量合计合计12982246783结构施工+交通调流2016/12/1小树20棵2161结构施工2016/12/131115538结构施工2017/5/30梧桐7棵、松柏8棵及其它树45棵455临时占地2017/5/30519916结构施工+临时占地2018/12/16418229结构施工2018/12/1梧桐8棵、其它树15棵六8.管线迁改车站结构设计 1、管线改移保护原则，横跨车站的管线临时迁改至顶板盖挖段，紧邻车站基坑或纵跨车站的纵向管线加强保护措施，对车站及附属结构有影响的管线采取永久迁改措施。 2、需要临时悬吊保护的管线有污水、热水、供电、上水、通讯、暗渠等7根管线