地点车速调查报告

1、O四川警察学院实验报告课程名称：交通工程实验名称：地点车速交.叉口延误调查院（系）：道路交通管理系专业班级：五大队体改二区队学生姓名：四班全体扌旨导教师：咼建杰2011年11月20号交通管理工程实验报告课程名称：交通工程实验项目名称：地点车速调查交叉口延误调查实验类型：设计性专业：交通管理工程班级：体改交管二区队同组学生姓名：四班全体31号到38号指导教师：高建杰实验地点：大山坪岗亭交叉口实验日期：2011年11月14日一、实验目的和要求车流或车辆速度作为交通工程重要的基本参数，其数值大小与道路通行能力、服务水平、交通管理，以及交通控制、规划设计、设施功能和使用质量均有密切关从交通运行观点出发

2、，车速又可分为地点车速和区间车速。车速的调查目的一般为：（1）对某处周期性速度调查，掌握速度分布状态机速度变化特性，为规划设计指标与服务水平提供依据。（2）为交通管理与控制提供速度依据，主要用于以下方面：1）决定最高最低限速值；2）判断在曲线范围限制速度的必要性；3）为合理设置标志提供速度数据；4）决定禁止超车的区段5）用于判断对学校、公园附近的道路上行人实行保护措施的必要性以及设施设置的合理性。（3）通过事前、事后调查判断交通管理和工程设施效果。（4）为事故分析提供速度数据。（5）用于决定道路几何设计要素：如曲线半径、纵坡机变速车道长度等。（6）用于其它交通研究：1）平均速度于通行能力的关系

3、；2）速度与交通量的关系；3）速度差及方差于交通事故关系的分析研究。当对区间速度作为实态调查时，粗上诉目的外，还常用于交通路网分配和分析经济效益等方面。延误调査目的评价交叉口的交通控制装置和交通规章对现有车道的有效性。制定交通信号恰当的配时顺序。评价交叉口关键性设计的几何形状。分析对比交叉口改善措施的有效性。二、实验内容和原理调查地点与时间的选择调查地点与调查时间均应根据调查目的进行选择。调查地点的选择一般应考虑以下几方面：1）一般速度调查适应选择视野条件好的道路直线段，并选择在无特殊交通标志，无交通信号、无交通站台和不受道路交叉的影响的道路区间部分。2）当为确定信号控制而调查车速时调查地点应

4、选择在控制对象范围内，并选择不受其它信号影响的地点。3）当为判断交通措施效果而进行事前、事后调查时，事前事后应选择同一位置。4）对事故多发地点调查时，应调查进入该区时的速度，调查地点应不受其它因素的影响。另外，为使调查结果不受调查本身的影响，在选择调查地点是，还应注意测量仪器及观测人员应不吸引驾驶人员的注意，并且不引起惯纵的围观。调查抽样于样本量的确定道路上车辆数量大，不能去不观测，时应抽取样本进行观测据以推算车流总体车速。此时为保证退宿那精度，应确定最小样本；(bK)2n=IE丿n最小样本量；K置信水平系数；b估计样本标准偏差；E观测的车速允许误差延误定义延误：由于道路与环境条件、交通干扰以

5、及交通管理与控制设施等驾驶员无法控制的因素所引起的行程时间损失。引道行程时间延误：为引道实际耗时与引道自由行驶时间之差。三、仪器名称及主要规格(包括量程、分度值、精度等)铅笔粉笔相机夹板调查表格秒表量程精度0.01s卷尺量程：30m精度1mm四、实验步骤调查地点与调查时间均应根据调查目的进行选择。考虑上诉所提到的因素，我们选择在大山坪岗亭交叉口沱二桥的进口方向连江路进行相关的测量。调查抽样于样本量的确定本次测量我们每组四人，测量了几十组数据。如下表。人工测定法（1）调查前：确定调查时间为（11月14日15：1016:30）调查地点（沱江桥进口的连江路）设计调查表格准备设备。（2）调查：每4人一

6、组用卷尺量取30米的路段共测30个数据，路段两端各2人，1人计时1人填表计时的2人将秒表调对一致。车辆通过终点断面时计时根据记录的数据进行数据分析并讨论调查地点存在的交通问题及人工测量法的不足。日期：2011年11月14日时间：15：10-16：30地点：连江路天气：小雨测定区间长：30m车牌号码起始时间到达时间时间间隔（s）速度(Km/h)2726265336300111114336866132136427926163165254388171174336008180184427658188191336928197201427822216220427168227232521.681023924

7、4521.63883173192542726265336300111114336注释（部分数据）五、实验结果及分析1、计算平均速度及方差并计算个人所测样本的时间平均车速于区间车速计算车头时局，车头间距及交通密度。根据上表求得vi平均车速V=E=34.53Km/hn均方差b=1“I*-i二i-115%位车速：23.62Km/h中位车速（50%位车速）：32Km/h85%位车速：53Km/h最大车速：54Km/h1、绘制速度频率分布图，频率分布表，累积频率分布曲线及对应调查地点5%,50%,80%位车速。1）频率分布表速度范围中位速度观测次数观测频率累积频率(Km/h)(Km/h)(%)(%)大于

8、小于18.5-21.52021.0%1.0%21.5-24.52341.9%2.9%24.5-27.526157.2%10.0%27.5-30.5294220.1%30.1%30.5-33.5324823.0%53.1%33.5-36.5353014.4%67.5%36.5-39.538209.6%77.0%39.5-42.541188.6%85.6%42.5-45.544157.2%92.8%45.5-48.54783.8%96.7%48.5-51.55052.4%99.0%51.5-54.45321.0%100.0%速度频率分布图与累积速度分布曲线速度频率分布曲线图25.0%20.0%15

9、.0%10.0%5.0%0.0%0102030405060速度(Km/h)3延误调查结果分析根据调查数据和上述指标计算公式，分析结果如下:计算交叉口延误指标交叉口入口引道上每辆车通过的平均时间=129(s)交叉口入口引道上车辆的期望通过时间=8(s)交叉口入口引道上每辆车平均延误=121(s)六、讨论根据自身体验阐述人工法测量地点车速的优势与不足。人工测量地点测绘色的优点：简单易行，只需测量一定距离后，量出车辆时间差，便可计算出速度，快速有效。数据处理简单。人工测量地点车速的不足：所测路段车辆密集，起终点计时人往往计成不同车辆通过点时间，造成时间与数据的浪费，效率降低。采用车牌对照法时，看不清车牌号，起终点时间无法对应一致，需要重新测量。起终点测量时间时，个人反映时间不同，难免造成误差。七、结论交通特性描述(违章，车