检车员高级技师填空

1、7圆柱直齿轮的分度圆直径应由等参数确定。外)均匀涂刷醇酸清漆。8一般可拆卸的齿轮与轴的配合为配合。111安全阀须进行试验时，190kPa 时排风，在kPa 前停止排风。9外螺纹的牙为细实线，当螺孔被剖开时，内螺纹的牙为。112各风缸、降压气室裂纹时焊修，焊修后，须进行kPa 的水压轴承外圈与箱体内孔的配合为制的配合。轴承内圈与轴的配合为制的配合。试验。113货车车辆轴承退卸后重新组装时，均须装保持架。32120 型紧急阀先导阀的结构：先导阀位于内，由顶杆、先114各连接管法兰间须安装。导夹心阀、先导阀弹簧、先导阀弹簧座组成。115压装车轮时，车轴与压力机活塞中心线须保持一致。33信息编码计算机

2、：完成、防护与有效编码、对标116车轮踏面剥离、缺损超过限度的无轴箱双列圆锥滚子轴承签编程器管理及故障识别、内容的验证等功能。必须退卸检修。35摇枕圆簧的主要作用是而不是消除振动。36353130B 紧凑型轴承内外圈滚道为形式。117同一轴承的两个内圈组件，须使用相同型号、相同规格、相同的保持架。37若轮对内侧距离小于规定限度，在经过道岔时，将可能发生不能安118滚动轴承施上须有压装和代号。全通过的现象。119车辆或重车脱轨后的滚动轴承须整套报废。38规定轮对内侧距离的限度，主要是使轮对能顺利通过道岔和具有足120凡组装和检修(含退卸轴承的)RD2 型提速轮轴，须在轮轴左端够的 。标志板 D

3、栏原有内容后面刻打字标记。13基础制动装置中的各种杠杆是用以传递和制动力的主要配件。76制定最大检修限度应以零是否能继续工作和为原则利用红外线原理检测轴温方式属于式检测方式。因停电或设备故障造成红外线设备不能探测轴温时，红外线值班人77353130B 紧凑型轴承采用新的整体式油封。78车辆检修分为定期检修和两种。员应及时通知列检值班员，由列检值班员通知进行手触轴箱检79主要列检所对列车的到达与始发技术检修时间合计原则上规定为 。80列检计算列车技检时间不包括的时间(行包专列除外)。查轴温。17在车号自动识别系统中，车辆安装在被识别车辆的上。81、接车检查时要目视车辆状态，有无冒烟发火和车体外涨

4、、倾18车辆一般由车体、转向架、制动装置和车内设备等五斜以及配件下垂脱落等现象。部分组成。65列车中，闸瓦与列车总重量之比称为列车计算制动率。20车辆通过曲线时，中心线与线路的中心线不能完全重合，称66机车、车辆空气压力表改制后采用“kPa”为压力cm2 为kPa。，并规定 1kgf为偏移。40LM 型车轮由于降低了轮轨磨耗，从而减少了加修时的量。67目前，我国在车辆上使用的闸调器有杠杆式控制和控制两种。41车轮的故障主要是轮缘及踏面磨耗，其次是。68闸调器具有根据闸瓦间隙的变化，自动地使保持在规定42根据轴颈与轴承之间摩擦性质的不同，轴承可分为和滚动范围内的优点。轴承两类。69杠杆式控制闸调

5、器最主要的作用特点是较小。43滚动轴承与轴颈的配合方法包括：热配合、压配合和。70杠杆式控制闸调器安装在基础制动装置的中拉杆处，其左端与改短4442726T、152726T 型轴承和轴颈的配合方法属。45197726 型轴承可将转变为径向垂直力。的上拉杆连接，右端与连接。51、列检发现装卸或调车作业不当而损坏车辆时，应积极提出建议，46轴承保持架的主要作用是保持滚子的而不歪斜。并有仅作业。58给风阀是用以将总风缸的压力空气后送往列车管的一个。152列检对用车拆卸、损坏车辆配件时，应其责任，并办59制动阀的基本作用原理是：根据制动管内空气压力的变化，理向责任索赔。分别产生充风、缓解、制动或保压作

6、用。153列检要熟悉站内线路、设备、建筑物以及列车、调车60103 型分配阀的主阀是由充气部、作用部、调整装置、局减阀和七个部分组成。部、均衡部、空重作业、车辆取送等情况。154列检作业在开始和结束前，要严格执行插撤防护信号传递办法，61120 型控制阀的主阀是由作用部、部、局减阀和紧严禁在无防护信号的情况下进行检修作业，严禁在列车运行中处理故障。急二段阀五个部分组成。163、当超声波探头在仅由单条横裂纹的车轴上作圆周平移时波的位62组合式集尘器安装于制动主管与制动阀之间，具有和集尘置。器的双重作用。164、货车的根本任务是货车的基本性能，保持下次相应修程之64制动作用沿列车的纵向由前向后依次

7、产生的叫。前各部状态，延长车辆及零的使用，减少临修，提高109120 型制在紧急制动时，其制动缸的紧急制动空气压力应车辆使用频率。常用全制动的空气压力。165、车辆钢铁配件断裂其特点是表面无显著变形，断面凹凸不平，并且都是。110轮对组装、检修后，须在车轴轴身和车轮表面(踏面和除166、固定轴距最大值的制定，应考虑到实际的轨距、等。重破损应列为范围。167、从大闸手把移于制动位，制动管开始减压到，列车172车号自动识别系统采用微波反射调制技术，其探测范围一般为。所运行的距离叫做制动距离。173微机控制单车识别系统采用微波感度试验位充风定压达 500 kPa，168、垂直动载荷指车辆运行时，承受

8、复杂的振动、冲击所引起的作用与转向架方向的动载荷。排风降压至 400kPa，孔径 09mm 时间为。82脱轨的车辆应一律扣入按有关规定处理。169转向架与车体的斜对称载荷、构架、弹簧钢度不一致、轮径不84列检所对在运行途中发生过自动制故障的到达列车都应进行 一致、前试验。盘不平行或对角旁承压死等都能引起轮对而造成脱轨。85车辆制的检修分为和定期检修两种。170车辆零件在运用中所产生自然磨耗，这是动偶工作时在上86小运转列车是否挂列尾装置，由铁路局根据列车等条件确定。必然要产生的损伤形式。87滚动轴承采用可提供更低、更稳定的运行温度和安全的17416、17 号车钩均设钩锁上装有，可防止翻转机在作

9、业时失效模式。89KZW-4 型空重车自动调整装置，能根据车辆载荷的变化对制动缸压车钩自动。175转 K4 转向架斜楔主摩擦面采用了材料。力在空车位到重车位压力范围内，以获得与载重相匹配的制动17609MnCuPTi 号低合金高强度结构钢具有良好的性能。力，满足车辆运用的要求。177橡胶材料在光、热作用下产生的主要缺陷是。143列车中车辆的连挂，由负责：制动软管连接有列检作178STl-600 型闸调器厂、时，在装车前应在做性能试验合业的始发列车由列检负责，无列检作业的由调车作业负责。格后，方可装车使用。145检修回送车及因货物关门的制动关门车，不得超过列车总辆数的 。179缸的最大压力。14

10、6装载货物超出机车车辆限界，无的车辆系统中的溢流阀是用以控制编入列车。90气动夹具的主要缺点是对工件夹紧的性较差。148厂矿企业自备机车、轨道起重机、车辆过轨时，铁路机车、车91焊修后的钩尾框须将焊波打磨平整，完全冷却后进行。辆时，编入列车。92除的配件外，货车实行管理的配件无制造、时149曾经脱轨或曾编入发生、大事故列车内，可以运间标记废行的车辆编入列车。93交叉杆端头螺纹损伤或滑扣超过废。150、货物宽度等于或小于平车底板宽度时，装载时允许突出端梁。94交叉杆杆体废。23353130B 紧凑型轴承内圈挡边为挡边。24侧架的主要作用是给轮对轴箱定位和将车辆传递给轮对。95承载鞍裂纹或变形时，

11、焊修。96转 K1 型轴箱橡胶垫在允许有龟裂。25旁承摩擦力过大时，会阻碍转向架转动，通过曲线时，使轮对承受97弹性旁承允许有龟裂。过大的侧向力，易引起。156停留车辆的线路时，应先确认及车辆无移动的可26减少轴箱与导框或轴箱弹簧支柱与孔之间的间隙，能约束轮对的运能时，再由车钩上方通过，手抓牢、脚踩稳。严禁脚踩钩锁、钩颈和折动，从而减少轮对的振幅。角塞门手把。27制动装置的上拉杆在制动时，其杆身承受的应力是。157处理制动故障时，要先关闭，排尽副风缸余风后才可进行。39踏面磨耗超过规定限度破坏了踏面斜度的作用，通过道岔时减158作业时，戴妨碍、听觉的色镜、帽子。少并外移，可导致踏面外侧产生辗堆

12、。15970 t 级货车制动软管安装后，软管连接器的最下端距轨面的距离不71新品车轮应进行(最大残余静不平衡值为 125gm)。得小于。72HTK-196 型车号自动识别系统主要由、集中控制管160厂、限度是进行厂、时，零上允许存在的损伤程度的理设备和编程系统等部分。规定，是确定损伤后的依据。73使用下心盘面与下旁承面测量尺、下旁承面与滚子顶面测量尺进行STl600 型闸调器与 ST2-250 型闸调器的工作原理。采用 353130B 紧凑型轴承轴颈缩短 15mm，可使轴颈根部降低。测量的目的是：保证落车后弹性旁承具有合适的压缩量，确保车辆在运用中具有合适的。107采用 353130B 紧凑型

13、轴承轴颈缩短 15mm，可使轴承的74货车时，中梁、侧梁左右旁弯不大于 30mm。测量时，以为错位减少。准，测量水平距离即为左右旁弯量。108STl600 型闸调器确定控制杆头的，是按空车位时的制1滚动轴承摩擦阻力比滑动轴承摩擦阻力。动缸活塞行程来确定的。2装配图中尺寸标注的内容有性能尺寸、装配尺寸、总体尺寸和尺155线路或道口时，应注意机车、车辆，执行“一停、二看、寸。三通过”制度。3读装配图时应首先看图样中表达的视图和。162、弹簧的静挠度与荷重的大小成，直到弹簧完全被压缩为止。171一辆货车 C64K 0303588 车，经调车时突然冲撞造成二位端主视图表达物体的长和高，侧视图反映物体的

14、。俯视图表达物体的尺寸。6测绘螺纹先确定螺纹的旋向、公称直径、牙形、螺距和。21TWG-1 系列空重车自动调整装置空车位制动时，降压气室压力过低，121报废的车轴、车轮须在、车轮辐板内侧面用白铅油划“X”原因是与降压室相连接的管路标记。126槽钢制动梁全长超限时。车轴报废时，须填写。车轮报废时，须填写。槽钢制动梁支柱裂纹时。同一 L-A、L-B 型组合式制动梁两端滑块磨耗套型式须。124已压装(组装)滚动轴承的轮对称为。129L-A、L-B 型制动横向裂纹时。125适用于 120kmh 运行速度的轮轴称为。130准高速车辆车轮踏面擦伤深度不允许大于。51基础制动装置中的各种杠杆是用以传递和制动

15、力的主要配件。102120 阀的紧急二段阀是为了减轻长大物列车在紧急制动时的纵向冲52车辆制应具备的条件之一是：当列车在运行途中发生车钩分离击而设置的，安装在。时，全列车都应能自动地起作用。53制动缸是通过制动阀的作用接受副风缸送来的压力空气，并将空气103120 阀其主阀作用部的构造为：主阀上活塞、下活塞、主活塞杆，滑阀、滑阀弹簧、节制阀、节制阀弹簧、稳定杆、稳定弹簧、压力转变为的一个。挡圈等组件。54活塞行程长，制动缸的容积，空气压力减小，制动力随之减弱。104制动时，如机车车辆发生现象，将会延长制动距离。55副风缸是压力空气的容器，在制动时，通过的作用将其压力空气送入制动缸，发挥制动作用

16、。56凡安装了“车辆”的车辆，均须在定检标记的右侧处用 80 号字体涂打标记。131准高速车辆轮缘厚度不允许小于。133准高速车辆的闸片厚度不允许小于。134准高速车辆车轮踏面圆周磨耗不得大于。135120 阀的充气孔被异物堵塞，会造成副风缸充气过快。137常见的热处理方法有：退火、淬火、回火和。138直通列车是指在技术站编组，通过及其以上区段站不进行改编作业的列车。47车辆滚动轴承主要使用作为润滑脂。48两车钩连接后其中心线互差超过 75mm 时，易使钩舌的减小而造成破损分离。57103 型分配阀和 120 型控制阀的紧急阀的作用是在紧急制动时，加快制动管的排风，提高和紧急制动的灵敏度，保证紧急制动作用的可靠性。75测量中梁、侧时，应在与中梁或侧梁的交点处拉一直线，测量中梁或侧梁最低点与该线的垂直距离。98转 K2 型与转 K4 型承载鞍。棚车运送时，应挑选有人 字标记，良好，不139挑选漏雨，冬季能安装火