汽轮机培训教材

1、1汽轮机概述1.1概述产品概述本产品是根据中国机械对外经济技术合作总公司（ CMIC ）,中国电工设备总公司 （CNEEC）和美国西屋电气公司于1980年9月9日在北京签署的大型汽轮机发电机组制 造技术转让合同引进技术制造的，在考核机组的基础上对通流部分作了第二次优化设计的 新型机组。是一台亚临界，一次中间再热，单轴，两缸两排汽反动式汽轮机。采用积木块式 的设计并能与600MW机组通用组合。保留了原西屋公司考核机组的技术特点：通流结构介 于反动式与冲动式透平之间，级数少，效率高；整锻转子高压通流反向布置，中压通流正向 布置，低压通流为对称布置，轴向推力自平衡；采用多层缸结构，通流部分轴向间隙大

2、，径 向间隙小，具有较好的热负荷适应性；采用数字式电液调节（DEH）系统，自动化程度高。 引进后对该机组进行了完善化采用控制涡流型设计；现在又采用全三维设计手段，进行了全 面优化设计。全部动叶自带围带成圈联接；高压缸压力级叶片为倒T型叶根，中、低压采用 “P”型叶根。经过两次改进，整机在可靠性及经济性方面均有进一步的提高。适用范围本产品适用于中型电网承担基本负荷，更适用于大型电网中的调峰负荷及基本负荷。本 机组寿命在30年以上，该机型适用于北方及南方地区冷却水温的条件，在南方夏季的水温条 件下照常满发300MW。该机还有全钛热交换器的设计，不仅适用于有淡水水源的内陆地区， 也适用于海水冷却的沿

3、海地区。本机组的年运行小时数可在7500小时以上。1.2技术规范汽轮机型式亚临界、中间再热、2缸、2排汽、单轴、凝汽式汽轮机型号N300-16.7/537 / 537-2额定功率MW300主汽阀前额定压力Mpa16.7主汽阀前额定温度C537再热阀前额定温度C537给水回热加热器数8主汽阀前蒸汽最大允许压力C17.5最高冷却水温C33工作转速r/min3000旋转方向（从汽轮机向发电机看）顺时针调节控制系统型式样DEH-III最大允许系统周波摆动Hz48.5 50.5空负荷时额定转速波动r/min1噪音水平db85各轴承处轴颈绝对振动值mm0.075通流级数36高压部分级数1 + 12中压部分

4、级数9低压部分级数7X2300MW汽轮机培训教材末级动叶高度mm900叶片防水刷保护型式进汽边背弧焊成型整块钨铭钻硬质合金盘车转速r/min3转子最大外缘直径mm3511汽轮机总长mm17422汽轮机本体重量t750汽轮机中心距运行层标高mm1067机组寿命年30运行方式1.3结构特点主机结构调峰负荷及基本负荷新蒸汽从下部由主蒸汽管进入布置于高中压合缸两侧与基础固定联结的两个高压主汽调 节联合阀，由6个调节阀（每边3个）经6根中高压挠性导汽管，按一定的顺 序从高中压外缸的上半和下半通过钟形套筒分别进入高压缸的6个喷嘴室，通过各自的喷嘴 组流向正向的冲动式调节级，然后返流经过高压通流部分的12级

5、反向的反动式压力级后，由 高压缸下部两侧排出进入再热器。再热后的蒸汽由再热主汽管进入置于汽轮机机头两侧浮动 支撑的两个中压再热主汽调节联合阀，再经过两根中508X26.2中压导汽管将蒸汽从下部导 入高中压外缸的中压内缸，再经过中压通流部分9级正向布置的反动式压力级后，从中压缸 上部排汽口经过1根中1219联通管进入低压缸。低压缸为双分流结构，蒸汽从中部流入，经 过正反向各级反动式压力级后，从两个排汽口向下排入一个凝汽器。高中压转子是高中压部分合在一起的1根30Cr1Mo1V耐热合金钢整锻结构，高压部分为 鼓形结构，中压部分为半鼓形结构，总长6894，带叶片最大外缘直径为中1532。调节级叶轮

6、根部有冷却蒸汽口，调节级后的蒸汽一股通过冷却蒸汽口反向流动，冷却高压转子及蒸汽室， 另一股流向高压平衡环汽封。高压平衡环汽封漏汽一股流向高压外缸与高压内缸的夹层，冷 却高压内缸外壁及高温进汽部分，经高中压外缸上下半各1根中168X9的冷却蒸汽管引向2 抽逆止门前的抽汽管路；另一股通过中压进汽平衡环汽封漏往中压进汽区，冷却中压转子进 汽区。在中压外缸与中压内缸的夹层中有来自中压5级后的冷却蒸汽冷却中压内缸外壁。精 心设计的冷却蒸汽系统可延长转子、汽缸的使用寿命。在转子的前端用螺栓刚性联结1根接 长轴，推力盘、主油泵叶轮及危急遮断器均在这根短轴上。推力轴承位于前轴承箱处，与推 力盘形成轴系的膨胀死

7、点。高压动叶片叶根由纵树形改为T形，消除了纵树形叶根处的漏汽， 提高高压缸效率。调节级正向布置，高压叶片反向布置，中压叶片正向布置，同时还设计有 3个平衡鼓，机组在额定负荷运行时保持不大的正推力。在某一负荷出现负推力时，推理轴 承非工作瓦承力，保持稳定运行。低压转子为30Cr2Ni4MoV合金钢整锻结构，转子总长为7515。低压转子双分流对称结构， 15级为半鼓形结构，67级带有较大的整锻叶轮。低压末级叶片，强度好，跨音速性能好。 低压转子通过中间轴与发电机转子刚性联接。转子装好叶片后，要进行高速动平衡，达到一 定平衡精度，减少运行时振动。为此在每根转子的中部和前后各有一个动平衡面，沿每个平

8、衡面圆周分布螺孔，可以实现制造厂高速动平衡和电厂不揭缸动平衡。高中压汽缸由高中压外缸、高压内缸、中压内缸组成，形成双层缸结构，高温区设计有回流冷却，从而使每个汽缸承受的压差及温差均有降低，内压应力和热应力水平均可降低。 内外缸壁的厚度都可以设计得比较薄。外缸和内缸水平中分面螺栓靠近缸壁中心线，使缸壁 与法兰厚度差别量减小，上下半缸结构基本对称，重量接近，热容量差别小，因而对热负荷 变化的适应性增强。采用高窄法兰结构，螺栓较长，螺纹外径采用3/1000倒锥形，运行时应 力分布均匀，不咬扣。内缸由外缸的水平中分面支承，顶部和底部由定位销导向，以保证内 缸在外缸内横向定位并可使内缸随温度的变化在外缸

9、内自由地膨胀和收缩，内缸的定位靠内 缸凸台与外缸槽的配合来实现。外缸下半有4个猫爪，支承在前轴承箱两侧及低压缸轴承箱 两侧，支承面与水平中分面相平，受热时汽缸中心保持不变。高压缸共有6个喷嘴室，上下半各3个，进口都焊在高压内缸上，靠喷嘴室上的键槽镶 嵌在内缸上的凸缘上定位。高中压隔板由单只自带内外环的静叶片整圈组焊而成。内环、外 环分别有整圈焊缝，焊接后形成一块隔板。中分面处有斜线或折线切口，将隔板分成上下两 半。在隔板内环开有膨胀槽以及吸收静叶的膨胀量。在隔板外环处，通过L形塞紧条将隔板 固定在隔板套内。低压外缸全部由钢板焊接而成，为了减少温度梯度设计成3层缸。由外缸、1号内缸、2 号内缸组

10、成，减少了整个缸的绝对膨胀量。，汽缸上下半各由3部分组成：调端排汽部分、电 端排汽部分和中部。各部分之间通过垂直法兰面由螺栓作永久性连接而成为一个整体，可以 整体起吊。排汽缸内设计有良好的排汽通道，由钢板压制成，由面积足大的排汽口与凝汽器 弹性连接。低压缸四周有框架式撑脚，增加低压缸刚性，撑脚座落在基架上承担全部低压缸 重量，并使得低压缸的重量均匀地分在基础上。在撑脚四边通过键槽与预埋在基础内的锚固 板形成膨胀的绝对死点。在蒸汽入口处，1号内缸、2号内缸通过1个环形膨胀节相连接，1 号内缸通过1个承接管与连通管连接。内缸通过4个搭子支承在外缸下半中分面上，1号内 缸、2号内缸和外缸在汽缸中部下

11、半通过1个直销定位，以保证三层缸同心。为了减少流动 损失，在进排汽处均设计有导流环。低压缸两端的汽缸盖上装有两个大气阀，其用途是当低 压缸的内压超 过其最大设计安全压力时，自动进行危急排汽。大气 阀的动作压 力为 0.0340.048Mpa（表压）。低压缸排汽区设有喷水装置，空转和低负荷时按要求自动投入，降 低低压缸温度，保护末叶片。住一一号_田加帆样 主 ht?tilK中5740岂电机出s 1 sfsSTffff加Hi#导青压加也思求希小洼机主M: .,任A号 ，甘壬与 也六号髯 ，企七号低 ，任A号|rr8&3653072ffsllK E A- n H 反ttilH E n H ffS鬼3

12、5 s- V n- s2汽轮机冷却蒸汽系统本机组保留了西屋原结构，装备有蒸汽冷却系统，用以降低再热蒸汽包围的中压缸进汽 口处的叶片根部和转子的温度，此冷却蒸汽是用来改善受影响区域的叶根和转子的蠕变强度， 并且减少转子弯曲的可能性。考虑到冷却蒸汽量不够产生严重的后果，因此每当机组在运行， 并且再热温度在482r以上时，总应供应足够的冷却蒸汽。调节级后的蒸汽一股通过调节级 叶轮根部的平衡孔反向流动，冷却高压转子及蒸汽室，另一股经过高压平衡环的汽封漏向高 压外缸和高压内缸的夹层，冷却高压内缸外壁及高压进汽部分，然后经过冷却蒸汽管流入二 段抽气逆止门前，还有一股经中压进汽平衡环汽封漏入中压一级，冷却中

13、压进汽部分转子， 中压外缸与中压内缸的夹层中有来自中压5级后的冷却蒸汽冷却中压内缸外壁和外缸内壁。图2汽轮机冷却蒸汽系统图3高压主汽阀3.1概述该阀具有“双重阀碟”而且在水平位置操作。主汽阀体和蒸汽室为一体。油动机安装在 弹簧支架上并且通过连杆相连接示。图3-1是一个示意图，它表示了主汽阀、主汽阀油动机和自动停机装置（按下面所叙述 的内容更容易理解的）之间的关系。图3-2所表示的是一个简单布置的通常被叫做“二重阀碟”式的主汽阀，它是由二个单 阀座不平衡阀（34）和（37）组成，一个阀位于另一个阀的内部。如图所示，阀处于关闭位 置时，蒸汽进汽压力和压缩弹簧（16）、（17）、（18）和（19）的

14、作用力一起通过阀杆（32） 使每个阀紧密地关闭在它的阀座上。预启阀（37）通过安装在阀杆内部的弹簧使其浮顶在主 阀上，此时弹簧压缩6.350.76，当主阀打开时，首先，阀杆移动30.5到螺母（件31） 继续移动，此时预启阀打开，这样就减少了通过主阀的压力差，从而减少打开主阀所需要的 力，阀杆继续移动将使阀杆（32）与导向套筒（35）在“X”处相接触，预启阀行程15.7 + 1.5，从而移动主阀（34）离开它的阀座。当主阀（34）到达全开位置时，阀的导向套筒（35） 的升端与阀杆套筒（30）在“Y”处相接触，主阀行程101.63，油动机总行程120.3,在此 处套筒（35）与阀杆套筒（30）36

15、0密封接触，所以防止了沿着阀杆泄露蒸汽。安装碟形垫片（55）是为了限制导向套筒（35）作用到阀杆套筒（30）上的力。在阀热 状态安装上支板（5），以便压缩碟形垫片。其下端与阀壳相配合。阀杆密封件是由紧配合的套筒（30）组成，它开有相应的泄露口，如图3-2所示。这些 泄露口与根据运行条件所确定的低压区域相连接。筒形蒸汽滤网与阀芯（29）构成一个整体（见注）3.2临时滤网的用途在汽轮机最初运行期间能筛出进汽中的碎屑，装备有临时滤网的汽轮机的运行应采用单 阀方式（全周进汽）。临时滤网的最长运行期限在不超过90个整天的工作后，应检修或拆下临时蒸汽滤网，这个期限包括通过全容量的 蒸汽流量的运行时间不超过

16、60个整天，否则会引起临时滤网的破裂并可能损坏再热主汽阀， 同时，由于碎屑也会造成临时滤网大面积堵塞。临时滤网的最短运行时间在全容量蒸汽流量，相当于调节阀全开的运行条件下，临时滤网的最短持续工作时间相当于 4个整天。临时滤网在运行中应监测阀前与阀后的压降，此压降不应高于额定进口压力的10%。图3-1主汽阀图3-2主汽阀4高压主汽调节联合阀支架图4详细的说明了蒸汽室体和支架。蒸汽室主汽阀体（6）是由主汽阀和调节阀组成一个整体铸件。支架设计成能吸收用户管 道的反作用，同时保持蒸汽室的位置和允许它热膨胀。蒸汽室主汽阀体支承在二个A形挠性 板（1）上见A-A剖，并通过挠性板上加工出的止口定位后用定位双

17、头螺柱（14）和双头螺柱 把紧。连接套筒（7）起到一横向键的作用。当主汽阀受热膨胀时横向定位保证阀体的以中心 线为准向两侧自由膨胀。安装时首先把拉杆（8）拧在连接支架（12）上，套上罩螺母（11） 与螺母（10），再套上连接套筒（7）以及螺母（9），用连接套筒上凸台对入主汽阀体键槽内， 通过旋转拉杆（8），使连接套筒与主汽阀体配合好，再紧螺母（11）、（10）、（9），最后拧紧 锥螺纹内六角螺钉（13）使连接套筒与主汽阀体紧密连接在一起。连接支架与挠性板用螺柱 （15）固定在基础板上，基础板被螺柱固定在基础上，在基础板与基础之间有垫片供调整用。端部挠性板用螺柱与蒸汽室把在一起，被螺柱和定位销固

18、定在基础板上，由基础板和挠 性板上螺孔的偏置量保证冷拉值12.7，当主汽阀受热轴向膨胀时，此冷拉值被吸收使挠性板 中心线与基础垂直。基础板通过螺柱（4）和定位销（3）固定在基础上。这样整个蒸汽室和支架被固定在基础上，所以它能承受相当大的来自用户的主蒸汽进汽 管道的管子的反作用。图4阀支架5高压调节阀5.1概述图5所示的高压主汽调节联合阀体是由铸钢制成的。蒸汽由下部进入主汽阀，再经过主 汽阀进入调节阀，每一调节阀控制一调节阀出口，三个调节阀结构相同，调节阀体蒸汽腔室 相通，汽轮机每侧布置一个主汽调节联合阀，由调节阀腔室流出的蒸汽由六根导流管进入6 组喷嘴。三个调节阀，其中一个调节阀表示在A-A剖

19、面，它们是单阀座并平行地布置在一个蒸汽 室内。每个调节阀被蒸汽所包围，其压力近似主汽压力。调节阀杆（2）通过连接杆（9）与杠杆相连接，见图A-A、B-B剖。当杠杆向上移动时， 带动连接杆（9）并使阀杆（2）向上移动，阀杆首先移动3.20.25，与锁紧螺帽（5）接触， 见图I。锁紧螺帽与阀碟（4）通过螺纹连接并有4个销定位。这时阀杆再带动锁紧螺帽、阀 碟一起移动，行程461.0达到全开位置，此时阀杆凸肩与套筒（6）贴紧。复位弹簧使油动 机活塞向下移动而关闭阀门。阀门移动的导向是依靠阀杆套筒（6）来实现，如图A-A、B-B 所示结构提供了足够的间隙以维持阀杆沿整个行程能正确的找中，而图I所示结构使

20、作用在 主汽阀碟前的压力平衡，减少开闭阀门的力。表示在A-A剖面（放大）图上的二个压缩弹簧（16）和（17），在所有时间内都给每个阀 门施以关闭的力。弹簧向下作用在弹簧座上（21），以克服不平衡的力并提供一个可靠的关闭 阀门的力。压缩弹簧的螺栓（20）是作为装配和拆卸阀门时使用。调整安装说明书，在另外文献中。在此说明书中表示了实际阀门的编号、阀门开启顺序 以及所规定的每个阀门油动机的行程。5.2调节阀密封是靠把紧阀套（7）与调节阀体之间的螺柱使套筒（6）上的凸台与调节阀体形成一密封面。当调节阀全部打开时靠杠杆传过的力使阀杆凸台与套筒（6）贴紧形成另一密封面。由于阀 杆与套筒，以及锁紧螺帽与套筒

21、之间的间隙，在阀门没有完全打开时将产生阀杆漏汽，套筒 上采用了适当的漏汽接头，如俯视图和A-A剖面，高压漏汽与低压区域相连接，低压漏汽接 向轴封冷却器。S8 霍竟变图5-1调节阀图5-2调节阀6大气阀6.1概述大气阀装于汽轮机低压缸两端的汽缸上半上，其用途是当低压缸的内压超过其最大设计 安全压力时，自动进行危急排汽。6.2结构如图6所示，大气阀安装在汽缸上半，并用28个螺栓固定在汽缸法兰上。它包括一个薄 的铅板（5），被压紧在垫片（6）和阀盖（7）之间的外密封面上，也被螺钉和环夹（2）压紧 在圆板（1）的内密封面上，圆板（1）对着外部大气，由阀盖（7）固定，见图A-A视图。如果排汽压力升高到超

22、过预定值，圆板（1）被向外压，使铅板（5）在环夹外缘和阀盖 内缘之间被剪断。铅板的断裂，使汽轮机后汽缸内的压力降低，蒸汽沿汽缸向上喷出。阀盖 （7）可防止铅板、圆板和环夹飞出伤人和损坏设备。外径处的罩板引导汽流向上喷出。铅板（5）与一个自动低真空跳闸机构相连接。当排汽压力升高到预定点时，自动低真空 跳闸机构使汽轮机停机。铅板（5）断裂时低压缸内压为0.350.49Kg/cm（表压），亦即0.034 0.048Mpa。图6大气阀图7-1再热主汽阀7再热主汽调节阀和油控跳闸阀7.1概述再热主汽调节阀安装在再热器和汽轮机中压缸之间的管路上，二个再热主汽调节阀，每 个阀都安装在三个浮动支承上，而三个连

23、动支承用螺栓和定位销固定在基础台板上，基础台 板灌浆在基础上，如汽轮机一发电机外型图上所示。7.2再热主汽阀再热主汽阀的作用是作为再热调节阀的备用保险设备，当超速跳闸机构动作，汽轮机跳 闸时，万一调节阀失灵，则再热主汽阀关闭。该阀是由悬挂在阀碟摇臂（48）上的阀碟（50）以及通过键与阀碟摇臂相连的轴（34） 所组成。轴通过连杆与活塞杆（67）相连接的连杆转动，油动机油缸活塞向上移动而打开阀 到安全位置。由关闭到全开油动机行程178mm。全开时阀碟端部与阀端盖上制动凸台必须贴 紧。活塞向下移动关闭阀，由压缩弹簧（69）和（68）所产生的关闭力在全部时间内都作用 在阀上，这些压缩弹簧作用在活塞上，

24、从而产生一个正的关闭力，图示的“ Y-Y”剖面即为 阀在关闭位置。二个旁通接头分别安装在阀碟（50）的前后，用管子连接，以便使作用在阀碟两侧的蒸汽压力比较均匀，以降低阀碟打开时的力矩。在安装时，活塞杆（67）和活塞杆 端部（61）之间的连接是用测量方法进 行的，增加垫片（74）以便将活塞正确 地固定在缓冲器内，阀碟就位和连接如 图所示。7.3油控跳闸阀该阀是由控制阀和油动机组成，油 动机和流体系统相连接。当超速跳闸阀和事故跳闸阀关闭时再 热主汽阀将被打开，油动机供压力油跳 闸控制阀将被关闭，使阀杆漏汽不能排 走，从而对轴产生一个推力，见图I，使 a、b各面密封，即能卡住轴使轴不能转 动，又减少

25、低压漏汽。当超速跳闸机构跳闸时，油动机泻油， 跳闸控制阀开启，排走阀杆漏汽，减少 作用在轴上的压力，以便用最小的力关 闭再热主汽阀。安装时保证图示I、III 间隙。注：临时滤网的作用及使用时间，见主汽阀说明书。HS告* MSM畚.冥景 盖履叶富善罩S地2舞藏匚_占_图7-2再热主汽阀昴二胃也至墨8中压调节阀8.1概述调节阀安装在汽轮机的再热管道上，甩负荷后用以限制由再热器去汽轮机的蒸汽流量。 起动期间，当汽轮机蒸汽旁路系统投入运行时，这些阀门也具有调节蒸汽去中压和低压汽轮 机的控制能力，这些阀门是单阀座柱塞式，左右两个中压调节阀分别由油动机来控制，图12 表示了调节阀和调节阀油动机的布置。调节

26、阀的出口通过管道与汽轮机中压缸进汽口相连接。调节阀腔室中有两处密封装置防 止蒸汽漏泄，阀碟（1）与衬套（43）之间配合间隙导致漏汽，见图I；在此处设有两弹性密 封环，通过弹性密封环的自身弹性及漏汽产生的力，使密封环达到图I所示位置，与阀碟， 衬套形成两密封面，有较好的密封效果。注意，安装时密封环的密封面方向如图示。8.2阀碟结构阀碟（1）通过阀杆（6）和连接杆（29）与中压调节阀油动机中的活塞杆相连接，中压 调节阀油动机中的活塞杆向上移动时打开阀门，向下移动时关阀门。在阀座上开有两平衡压 力孔，当阀门开关时平衡作用在阀座两端的压力，以保证最小力开关阀门。弹簧（24、25和26）作用在弹簧座和连

27、杆上并产生一个正的关闭力，这些关闭力始终作 用在阀门上。当阀门处在全开位置时，阀杆（6）坐到套筒（4）的定位点“ Y”，这种布置可以使开启 方向限位并能防止沿阀杆漏泄蒸汽。蒸汽滤网（33）是圆筒形的并沿阀碟（1）周围相配合，它的下端安装在阀体上已加工出 的槽内，而其顶端被夹在阀盖（9）上。阀碟的移动被安装在阀盖（9）里的套筒而导向，密封环（5）被安装在阀碟上加工出来 的环形槽内，防止蒸汽漏泄。调节阀盖（9）与调节阀体（36）之间配合间隙产生漏汽，由于调节阀盖与调节阀体接触 面积大所以此处采用如图II所示密封装置。通过把紧双头螺柱（8）使垫圈（31）达到图示状 态，与调节阀盖，调节阀体各产生一密

28、封面，由于垫圈与阀盖、阀体接触面积适当，密封效 果好。除上两处外，套筒（4）与阀盖（9），衬套（43）与阀盖（9）之间均为过盈配合，也起 到了密封作用。Ijll图8再热调节阀1-1/r=+dW.D9连通管9.1概述连通管的作用，是以最小的压力损失将蒸汽从中压缸的排汽口导入低压缸的进汽口，安 装在连通管弯管内的多个叶片组成的导向叶栅，可以使汽流平稳地改变流向。为了吸收管道产生的轴向热膨胀，在连通管上装有三组铰接型膨胀节，它与图9-1所示 的结构类似，图9-1所示的是一组由4块弹性膜板构成的膨胀节，然而各部位实际弹性膜板 的数量应按必须吸收的热膨胀量来确定。在与汽轮机装配时，连通管采用冷拉预应力的

29、方法 （冷拉值14.7），连通管通过密封隔板与低压外缸法兰和1#内缸承接管法兰相连，也采用冷 拉预应力方法（冷拉值6.5），以便在机组运行期间平衡一部分热应力，这样就能有效地改善 膨胀节的受力状况。9.2结构及安装低压汽缸顶部密封隔板的组装情况示于详图B中。在拧紧连通管法兰的罩螺母（10）和 环体螺钉（15）时，该密封隔板即在连通管中心线方向被冷紧。冷紧值由低压汽缸和连通管 中蒸汽运行温度来确定。在管道顶部装有供检查和维修用的入孔，在不使用时应将它盖紧并密封。连通管在汽轮机上就位之后，继续进行如下工作：拧紧法兰B的罩螺母（10）和环体螺钉（15）。扭矩按下面的说明。用顶开螺钉来使法兰A就位。拧

30、紧法兰A的螺栓（8），拧紧力矩按下面的说明。注意：在装螺钉和螺母之前，用螺纹润滑剂涂在螺纹上，以防咬住。用力矩扳于沿径向相互 对称地依次拧紧各螺钉和螺母。按照下列程序拧紧螺钉螺母，预应力为310.3Mpa。用于扳紧；拧紧到一半力矩；拧紧到全部力矩。对于不同规格的螺钉，其力矩为：直径（mm）力矩（Kg.m）N-mM2750.9499M36141.11383M39166.11627在法兰经受了至少为三分之二的运行温度几小时后，低压缸进汽口处（法兰B）的螺钉 连接就必须按规定的径向对称顺序来重新拧紧。该接口处螺纹的摩擦系数由于螺纹润滑剂“受 热蒸发”将会显著增加，因此重新拧紧到原来所规定的力矩值是不

31、够的。如果已经适当地加 上了初始应力，那么，可以通过螺母扭转规定的附加转角来达到重新拧紧，在接合面有一块 石棉垫片（13）的情况下，螺母拧紧31，而有两个石棉垫片（12）的接合面，则拧紧螺母 60，要是螺钉和法兰温度近似相等而且在法兰上只有很小或者没有蒸汽压力载荷，那么可 用加热法使螺钉重新拧紧。如果用在中压缸排汽口外法兰（A）的垫片（9）是缠绕式垫片，那么螺钉就不需要重新 拧紧，如果在法兰A处的垫片是石棉垫片，则必须重新拧紧螺钉，其步骤及要求均与B法兰 的相同。图9连通管10汽封系统在汽轮机转子穿过外缸的部位，必须采取一些措施以防止空气漏入或蒸汽从汽缸漏出， 疏齿形汽封和汽封系统就是为了完成

32、这一功能而设计的。汽封系统为自密封系统，20%负荷时，高中压缸自密封；达到80%负荷时，高压缸及中压缸的 漏汽就可以满足低压缸汽封的需要量，此时汽封系统达到自密封。大于80%负荷以后，高中 压汽封漏汽除向低压汽封供汽外，多余的蒸汽通过溢流调节阀排往主凝汽器；系统设置了 4 个供汽调节站，可满足冷热态启动对不同汽源的要求，同时可维持正常运行时汽封供汽压力; 设有高压汽封减温喷水调节站。有效的防止因供汽温度高，产生汽封变形；进口的全自动气 动减温减压器，运行过程中调节灵活、准确。-十一十却用用妹*虹L图10汽封系统11汽轮机疏水系统11.1概述汽轮机疏水系统的目的，是在机组启动、带负荷、甩负荷或停

33、机时，防止水进入汽轮机 的部件或积聚在汽轮机内。汽轮机一旦进水，零部件的损坏几乎是不可避免的。水会引起热 冲击，机械冲击，由此引起的故障有：叶片和围带损坏，推力轴承损坏，转子裂纹，隔板套 裂纹，转子永久性弯曲，静子部分的永久性变形以及汽封片磨坏等。11.2汽轮机疏水阀操作在汽轮机停机后到被冷却之前一直打开。在汽轮机启动和向轴封供汽之前必须打开。当机组开负荷时保持打开状态，当负荷带到额定负荷的10%时关闭高压疏水阀，当负荷带 到额定负荷的20%时关闭中压疏水阀。当机组降负荷时，负荷降到额定负荷20%时，打开中压疏水阀，当负荷降到额定负荷的10% 时，打开高压疏水阀。在主要疏水阀打开之前，避免破坏

34、真空。但这个建议不适合用于在危急情况下需要立即破 坏真空，也不适用于用户的主蒸汽管道的疏水阀。图11疏水系统12汽轮机通风系统当汽轮机停机时，由于主汽阀和再热阀同时迅速 关闭，在高压缸内截留大量高密度蒸汽，由于鼓风会 使高压缸的温度迅速升高，过高的温度有可能造成叶 片和转子的损坏，因此安装了两个气动通风阀。见通 风系统图。当汽轮机跳闸时，空气伺服阀的空气将因电磁阀的 开启而排入大气，通风阀则因供气中断而开启，从而 产生了通过高压缸向冷凝器的反向冷却流，使高压缸 叶片和转子受到冷却，防止过热出现。13后汽缸喷水系统诚_ L _| EVflL_XT FDF01图12通风系统图13喷水系统后汽缸喷水

35、系统设计成在转子的转速达到600r/min时自动投入，并在机组带上约15%负 荷前连续运行。当机组的转速达到600r/min时，在控制开关处于自动 位置时，电磁阀由来自汽轮机控制系统的一个信号所驱动， 或者通过手动操纵开关驱动。电磁阀通电时使气动阀打开， 由凝结水泵向喷水系统供水。气动调节阀控制通往后汽缸喷水嘴的凝结水量，它通常 是关闭的，而当电磁阀由控制开关的自动或手动操纵而动作 时，它被来自一个调节器或空气装置的空气打开，供气动阀 的空气由一个压力控制器调节，压力控制器是一个机械装 置，它利用恒压的空气，并对应于作用在调节阀出口的感受 元件上的一个压力变化产生的一个变量输出，这样给各喷水 嘴提供均匀的凝结水量。供控制器的空气由一个空气装置维持2.32Kg/cm2 （0.23Mpa）（表压）的恒压，空气装置包括一个过滤器和一 个减压阀。在空负荷蒸汽流量和全真空的情况下，不希望后汽缸过热。真空不良会引起汽缸过热， 正如当机组被允许倒拖时蒸汽流量大大小于空负荷时的流量一样