飞机牵引与滑行工作程序

1、1简述与适用范围本程序阐述了飞机牵引和滑行的安全规则和工作要求。本程序适用于飞机维修工程部。2依据文件中华人民共和国民用航空行业标准MH/3011.3-2006 民用航空器的牵引”。3 术语和定义净距：指两物体最近两点间的水平距离。复杂区域：指无滑行线、小于安全距离和进出机库的区域。牵引：由牵引车实施的飞机位置的转移，包括推/拖飞机。障碍物：位于供飞机地面活动的地区或突出于作为保护飞行中的飞机的规定面的、一切固定的（临 时或永久的）和可动的物体，或这些物体的一部分。机坪：在陆地机场上划定的一块意图供飞机上下旅客、装卸货物或邮件、加油和维修之用的场地。机坪滑行道：位于机坪上供飞机滑行穿过机坪的通

2、道机位滑行道：机坪上只作为供飞机进入机位用的滑行道滑行：由发动机为动力实施的飞机位置的转移。机上人员：牵引飞机时，在飞机上进行操作的机组人员或维修人员。4人员资格要求和职责人员数量要求机上人员1人，指挥员1人，牵引车司机1人，警戒人员的数量和位置，根据飞机牵引路线、区域复杂情况、能见度、飞机停放密度等情况视情决定。人员的资格指挥员、机上人员应持有维修人员上岗证，其中机上人员应持有该机型A级授权，同时至少具有厦航一种机型的 B级（含）以上签署资格授权，应熟悉所牵引飞机上相关设备的使用方法。警戒员应持有维修人员上岗证。牵引车司机应持有国家公安交通管理部门发给的准许驾驶大型货车及以上车型的机动车辆驾

3、驶证和该机场民航公安交通管理部门发给的“中国民用机场飞机活动区机动车驾驶证”和牵引车上岗合格证。a）应熟知牵引飞机的程序；b）应熟知牵引飞机有关的技术要求（如维护手册中转弯角度、牵引速度、翼展、高度、转弯销、剪切销等）；c）应熟练掌握车内通讯设备的使用；d）应熟知机场内的各标志（指示灯、各种标志线等）。牵引飞机人员应完成飞机牵引和本程序的培训，并考试合格。人员的职责维修标准作业手册指挥员：负责整个牵引工作过程和人员分工；负责牵引安全，在牵引过程中应随时观察周围是否有障碍物，牵引杆连接是否正常；在飞机牵引过程中，监控转弯角度；随时调动警戒员，指挥牵引车司机开动牵引车或停车，指挥机上人员松刹车或使

4、用刹车。机上人员：负责在牵引过程中按照指挥员的口令松刹车和使用刹车。除非在紧急(危险)情况下(如牵引杆断开)，不应擅自使用刹车停住飞机。警戒员：负责牵引杆连接前对前轮转弯隔离销在位及安装状况进行检查；负责观察飞机有关部位与障碍物的距离，保证飞机安全通过障碍物。牵引车司机：负责驾驶牵引车按规定路线及地面标志牵引飞机；全程根据指挥员的口令稳步起动牵引车牵引飞机和缓慢减速牵引车停止牵引飞机。5 B737-NG/B757-200飞机牵引规定牵引运行中飞机前的准备工作参与牵引飞机的维修人员必须完成下列工作，否则不准牵引飞机。检查飞机两主油箱的油量应基本平衡(飞机油箱燃油不平衡信息未出现或对737NG相差

5、不超过453公斤，不符合时依照维护手册要求进行)；检查飞机机轮压力和减震支柱压缩量应正常；检查三个起落架地面安全锁应装好；关好飞机各舱门、口盖；检查飞机上的设备和可能发生移动的物品应放置稳妥；接通飞机内话系统和对讲系统，并确保参加牵引飞机的所有人员通话畅通、清晰；安装前起落架转弯隔离活门销(确保在连接牵引杆之前才安装)，隔离活门销应使用专用件；检查适用该机型的牵引杆的部件正常(特别是剪切销状态良好)，在牵引飞机前将牵引杆连接到飞机上；检查飞机的刹车压力不低于2800PSI,否则，应向刹车系统供压以达到要求。供压时应遵守APU和发动机使用等规定，并在有地面电源供应条件时必须使用地面外电源进行操作

6、；接通航行灯和防撞灯，并确认其正常工作；视情开启APU并接通飞机电源和液压源；检查并确保飞机周围无影响牵引的障碍物；在大风天气时，确认风速符合维修手册的规定；n)松开停留刹车；o)机上人员检查气象雷达，确保其在关断状态。5.1.2牵引车司机必须完成下列工作：检查牵引车，确保各项性能良好；牵引车和牵引杆应适合所牵引飞机的要求；实施牵引的牵引车司机应了解牵引路线、停机位置、牵引的特殊要求和注意事项；维修标准作业手册确认车辆上配置处于使用状态的对讲机和其他联络设备；确认车辆配有机场车辆通行证。停场维修的飞机，由于生产计划需要牵引时，指挥人员应指派专人对未关闭的舱门、口盖及未安装到位的机上设备进行全程

7、监察，确保飞机牵引安全；由于电源供给原因防撞灯未能开启的飞机，牵引时应增加至少两名地面警戒人员手持指挥棒在两侧机翼翼尖外侧随行。牵引过程的联络要求指挥员与机上人员通过飞机内话系统或其他有效方式进行联络。指挥员与牵引车司机通过对讲机或其他有效方式进行联络。联络中断时，应停止牵引飞机，直到恢复联络为止。指挥员应与机上人员、牵引车司机和警戒员保持密切联系。警戒员应具有有效的联络方法，以便在紧急情况下通知牵引车司机停止牵引飞机。牵引过程中，必要时，机上人员应随时与塔台保持有效的联络。牵引中的一般安全规则维修人员将牵引杆与飞机连接好，再指挥牵引车驾驶员将牵引车与牵引杆连接好。任何情况下不得使用非专用牵引

8、车辆牵引飞机。牵引车的状态应良好，牵引车司机在接近飞机时，距飞机20米处点试刹车，确认刹车性能良好后，方可接近飞机。牵引车接近飞机时，不准熄火滑行。挂牵引杆时，牵引车司机应先确认飞机周围无任何障碍物，各型特种车辆已远离飞机，并在维修人员指挥下，以低速挡接近牵引杆且不得发生碰撞。在飞机挂好牵引车后，机上人员接通机翼航行灯和防撞灯，检查刹车压力，不得低于2800PSI。在接到指挥员通知后，松开停留刹车。牵引飞机时，应打开牵引车的黄色警示灯，夜间还应打开照明灯、近光灯、示宽灯和尾灯，雾天还应打开雾灯。若飞机的航行灯和防撞灯有故障不能打开时，应在左、右翼尖加派警戒员监护飞机。指挥员应戴好耳机，在确保牵

9、引车与飞机连接好后才能撤出轮挡，并发出飞机松刹车的指令。牵引飞机时牵引车应缓慢起步，牵引车司机感觉飞机不动时，应停止牵引飞机，立即与指挥员联 系，查明原因，不得盲目加大油门。使用牵引车刹车动作要柔和，在牵引飞机过程中，不允许猛转猛停的 动作。安全速度和转弯角度限制：a）牵引飞机在机坪滑行道的直线行驶速度一般不应超过10 km/h ,在开阔地、无障碍物的情况下，不应超过15 km/h ;b）牵引飞机通过障碍物、复杂区域、有坡度地带的直线速度不应超过1.5公里/小时；c）在机位滑行道牵引飞机的直线行驶速度不应超过3 km/h;d）夜间和特殊天气情况下，牵引飞机直线行驶速度不应超过5公里/小时；e）

10、在机坪滑行道推飞机速度不得超过5公里/小时；f）牵引飞机应以1 km/h的速度推（拖）飞机进出机库；维修标准作业手册g）牵引飞机的转弯角度应按该型飞机维修手册中白有关规定执行。转弯速度不应超过3 km/h。开始牵引飞机时，机轮没有转动前不得转弯，在飞机停止拖动前，要将机轮摆正。在机坪牵引飞机过程中，应按标志线行驶。 牵引中的飞机与停放的飞机或移动中的障碍物（如客梯车等）的净距应满足下列要求：a）翼展在24米以下的飞机，净距不小于3米；b）翼展在24米36米的飞机，净距不小于 4.5米（如737系列飞机）；c）翼展在36米以上的飞机，净距不小于7.5米（如757-200飞机）。在牵引飞机过程中，

11、不允许人员上下牵引车和飞机。在牵引飞机进出机库或经过的位置情况复杂时，现场应有足够的警戒人员协助牵引工作。指挥员戴耳 机负责指挥联络，机上人员在机上负责操纵飞机的刹车，两警戒员在飞机两侧翼尖，监护飞机拖进/拖出有无与障碍物相碰撞的情况；推飞机时，飞机尾部 （飞机水平安定面后，且可见指挥员）还需要增加一名警戒员进行 监护，防止发生碰撞事故；所有人员还应注意机库内悬挂的设备高度，视情增加警戒员警戒，防止飞机机体上 表面磨、碰到设备。牵引飞机过程中，若指挥员步行，应与拖车、牵引杆、前起落架间至少保持3米的距离。并在通讯站一侧距前轮侧面3米以外行走，行走时，要时刻注意牵引车和杆的运动方式（是直行还是转

12、弯）。跟随飞 机行走时，耳机线不得拖地，不得缠绕在飞机上或拖车的任何构件上。穿戴的工作服要扣紧，衣袖和裤管不 得过长，应挽起，以防活动时勾挂在牵引车或飞机的某些构件上，造成安全隐患。牵引飞机进入停机位置时，牵引车前保险杠或最前端到达第一条飞机前轮停机线前，牵引车司机要注意指挥员是否到位，无指挥人员指挥不得再向前牵引飞机。牵引飞机进入停机位置后，指挥员应指挥牵引车驾驶员停车，通知机上人员刹车。挡好轮挡，将牵引车与牵引杆的连接端脱开，并指挥牵引车驾驶员驾驶牵引车慢速驶离飞机1m以外。通知机上人员关闭航行灯、防撞灯，松开刹车（视情）。完成飞机牵引/顶推后，维修人员应及时将牵引杆从飞机上取下，并将其挂

13、到牵引车上后，迅速离开牵引杆摆动区域。同时，取下前起落架转弯隔离活门销。司机驾驶牵引车带牵引杆离开时，应回头观 察，确认维修人员已离开至安全距离后，方可驾车离开。当推（拖）辅助动力装置 （APU）在工作的飞机或推（拖）飞机经过另一架APU在工作的飞机时，其APU排气口与油箱的通气口间的距离不应小于15 m。执行航班的飞机，在起飞时刻前50分钟由指定的机务人员起动APU各类人员的信号应简单明确，指挥语言应简洁、清楚、准确。当飞机上安装综合备用飞行仪表（ISFD）时，在牵引、拖动飞机未停稳时禁止对综合备用飞行仪表进行人工校准，即不要按压仪表上的RS型钮；在闭合电瓶开关（BAT SW、接通飞机电源后

14、，如ISFD系统显示“ ATT和 INIT 90s ”信息时，应禁止移动飞机。以下情况必须使用大拖车推拖飞机：a）下雨天推拖飞机进出机库；b）推拖B757进出机库；维修标准作业手册c）推拖飞机进出太古机库；d） MC发布大风警报（7级风）。5.5 特殊或非正常情况下的安全处置遇有大雨、大雾、大风、大雪、沙尘暴等复杂天气情况下，要在确保路面安全、能见度符合要求时，才可牵引飞机，否则不得牵引。a）由于冰雪路面易引起牵引车打滑，须将冰雪清除后，方可牵引飞机；b）如果风力小于6级，除了冰雪路面外，可以牵引飞机；如果风力达到或超过6级，只有在符合该机型维护手册规定的风速限制时，方可牵引飞机；风速超过规定

15、，应停止牵引，必要时改用滑行；c）牵引飞机最低能见度要求是：确保从牵引车的驾驶室至所牵引飞机机翼尖、尾翼尖的视线清晰可辨，低于最低能见度要求情况下牵引飞机时，要增加警戒员数量，增加地面指挥和引导，加强机头、两机 翼尖、机尾等各部位的监护。牵引过程中若遇有紧急或危险情况时，要根据具体情况灵活、果断、正确地进行处置。a）飞机左右两侧、前方环境区域发生异常情况时，参加牵引的所有人员应使用有效的联络方式，立即通知指挥员，联络通知牵引车司机停止牵引飞机，待情况解除后再继续牵引；b）牵引过程中如听到前起落架或牵引杆发出异常响声，指挥员应首先检查（目视观察）牵引杆是否 脱开；如脱开，指挥机上人员刹住飞机，牵

16、引车司机驾驶拖车脱离飞机；如未脱开，指挥牵引车司机点刹 车并停车，同时通知机上人员刹住飞机，详细检查起落架和牵引杆状况。发现问题如牵引杆剪断销有切断的情况，立即更换牵引杆；如起落架有问题，需确认对牵引无影响后才能继续牵引工作；c）牵引车司机在认为对飞机安全有影响时，可自行刹车停止牵引飞机同时应用对讲机报告指挥人员通知机上人员刹住飞机，或者迅速驾驶牵引车远离飞机，同时应用对讲机报告指挥人员；d）若飞机航行灯和防撞灯有故障不能打开时，应在左、右翼尖加派监护人员监护飞机。所牵引的飞机若存在缺陷，需确认该缺陷是否对牵引工作有影响。无影响时，如前起落架防扭臂断，可正常牵引，但要特别注意牵引速度限制在5公

17、里/小时以下，并且在牵引车刹住车后，机上人员及时将飞机刹住。如有影响，必须待修复后才可牵引。对于其它不正常的牵引，诸如一个主起落架上有多于一个瘪胎的牵引、在软场地上的牵引、向上坡度大于5的牵引等，要依据该型飞机维护手册中的规定执行。当飞机在维修状态刹车压力不能保证在正常范围内时，飞机的推（拖）速度应尽量减慢，并在左右起落架各增加一名警戒人员手提轮挡。指挥员一旦发现有紧急情况，应及时通知交接人员挡好轮挡。牵引飞机进出太古机库，应使用大拖车、专用拖杆牵引；牵引全程应接通飞机液压系统电动泵，确保刹车压力不低于 2800PSI ;指挥人员应增派一名警戒人员在飞机前起落架侧随行，全程监察拖杆及剪 切销状

18、态；牵引过程中如发现拖杆及剪切销异常，应及时告知指挥人员，由指挥人员负责处置。6 B787飞机牵引规定飞机牵引时确保移动的飞机与其他飞机及其结构间有充足的间隙。如果停放的飞机或牵引中的飞机使用了 APU确保APU勺尾喷口与其他临近的飞机翼尖（燃油箱通气口）之间的距离不少于50英尺。可以在登机门和货舱门打开位时牵引飞机。维修标准作业手册牵引飞机时不能把脚放在脚蹬上。牵引飞机时非紧急情况不得使用刹车。飞机牵引前准备工作：关闭左右发动机风扇整流罩和反推整流罩。确保驾驶舱中有工作人员以备紧急状况时使用刹车。确保驾驶舱、地面人员以及拖车司机之间能够有效通话。前轮牵引手柄置于“牵引”位。安装前轮牵引手柄隔

19、离销SPL-1499。在牵引飞机前确认三个起落架共5根下锁安全销在位并安装好（每个主起落架有两根安全销，前起落架有一根安全销）。确保每个起落架减震支柱伸出长度符合手册要求，当减震支柱完全压缩时不允许牵引飞机，主起落架减震支柱的尺寸须大于4.5英寸，前起落架减震支柱尺寸须大于13.5英寸并且前起落架减震支柱A尺寸不彳导大于31.50英寸。确保飞机重心位于地面稳定裕度线以下。把BATfe门放置于0板；如果飞机使用电瓶电源进行牵引飞机，在电瓶电门放置在 O陋后电瓶会快速放电。检查主电瓶的电量状况。（“牵引电源”电门把电刹车系统和其他系统连接到主电瓶，电瓶电量指示器可以显示主电瓶的电量情况，当“牵引电

20、源”电门在OFFB时按压测试电门也可以显示电瓶的电量情况。） 6.5.10.1 把“牵引电源”电门放置在 ON BA也置。2确保前起落架上的刹车状态灯在正确的构型时点亮。3执行以下步骤确认刹车可工作： 确认前起落架上的刹车状态灯在正确的构型时点亮， 确认停留刹车可工作，目视检查刹车作动器。4牵引飞机时必须时刻监控电瓶电量指示器， 假如指示从HIGH专换到MED必须在MEDJ时间限制范围内完成飞机牵引。电量指示从ME酷换到LOWT,必须启动APIM者将飞机停在可使用外电源的区域进行供电。确保牵引时的前起落架最大负载不大于允许的最大负载，否则会造成结构损伤。如果牵引角度需要大于 70度，在牵引飞机

21、前必须断开前起落架扭力连杆。接上拖杆。确认停留刹车已经释放，确认停留刹车手柄在放下位，确认前起落架上的刹车状态灯显示正确的状态。飞机牵引检查主油箱油量是否平衡如果需要的话对主油箱油量进行平衡。如果之前断开前起落架扭力连杆时拔掉了CT2436108 （ EBPSU-C2跳开关，为给右外侧刹车恢复供电应先将上述跳开关闭合。维修标准作业手册飞机牵引人员（指挥员警戒员）必须知道飞机牵引的危险区域。牵引飞机时除非紧急情况不得使用刹车。确认人员与前起落架之间有足够的距离。在飞机停止牵引前，应将飞机直线推拖10英尺以上距离，这样可以确保作用在起落架上的侧向载荷得以释放。如果牵引前断开了前起落架扭力连杆，可以

22、在飞机停止移动前的最后10英尺内对准连杆，在恢复连接扭力连杆时应拔出CT2436108 （EBPSU-C2跳开关。飞机停稳后设置停留刹车：将脚蹬踩到底拉起停留刹车手柄释放脚蹬，确认EICAS上显示PARKINGBRAKE SET勺信息。恢复飞机到正常状态飞机停稳后在机轮前后放置轮挡。释放停留刹车。视情将飞机断电。如果飞机使用电瓶电源，把 TOW PWR门放置在OF的。断开拖杆。确认前轮在定中的位置，取下牵引手柄销。7飞机牵引工作程序7.1牵引前准备指挥员7.1.1确定飞机牵引参与人员及数量并具体分工。牵引车司机7.1.2检查库辆状况，刹车性能良好，符合设备要求和有美安全规则。牵引飞机人员7.1

23、.3根据牵引飞机检查单，完成牵引前准备和检查。警戒员7.1.4牵引杆连接前检查前轮转弯隔离销在位及安装状况。7.2牵引申请指挥员7.2.1牵引前，要求牵引车司机和机上人员分别向机场调度和塔台联络，获得牵引申请的许可。牵引车司机和机7.2.2P86临时试车位为临时试车位，不属于停机位，牵引申请应参照航空器地面试上人员车工作程序执行。7.2.3联络时要说明牵引机号、路线、停机位等。指挥员7.2.4获得许可后方可开始牵引。牵引过程指挥员7.3.1发出牵引飞机指令。维修标准作业手册牵引飞机人员7.3.2牵引过程中各类人员保持联络畅通，一切听从指挥员指令，紧急（危险）情况下处置符合安全规则。牵引到位和收

24、尾指挥员7.4.1发出指令指挥牵引车司机停车。通知MC笄引飞机到位。（仅限航后拖回）牵引飞机人员7.4.3 按照本手册“飞机轮挡使用规定”挡好轮挡，将飞机恢复到要求的状态。指挥员7.4.4 通知驾驶舱人员松刹车，并重新检查轮档在位情况。在确认飞机松刹车与轮档放置正常后，再给廊桥操作人员或客梯车司机明确的靠桥或靠车的手势指令。指挥员将牵引杆与牵引车脱开，牵引车要驶离飞机1米以外。指挥员绕飞机一周检查。8 飞机的滑行飞机的滑行只允许该机型驾驶员执行。采取滑行方式移动飞机之前，应与MCC直班人员联络，由 MCE签派提出要求，并说明任务，再由签派安排机组以及与航管部门的协调。9 流程图飞机牵引流程图牵引飞机人员牵引前准备牵引前申请牵引过程,