混合动力车知识CCB

1、英菲尼迪M混合动力汽车服务(fw)顾问学习材料共三十七页出版本通讯簿旨在支持经销商服务人员与客户进行沟通交流。其中包含：日产“纯驱动”的设计(shj)理念HEV 功能的基本技术知识保修和保养提高行驶里程的技巧常见问题共三十七页目录 1. 介绍 2. 日产环保(hunbo)计划 3. 混合动力系统结构 4. 混合动力系统的比较 5. 混合动力系统的功能 6. HEV 保修 7. HEV 独特保养项目 8. HEV 独特指示 9. 提高行驶里程的驾驶技巧10. 常见问题共三十七页1. 介绍(jisho)INFINITI M35h Hybrid 具有众多特性，采用了日产名为“智能双离合器控制”的混合

2、动力系统，该系统由最初的一个电机和两个离合器并联组成，将一系列高级环保技术融为一体。 相比紧凑型轿车，新款 INFINITI M35hHybrid 具有出色的燃油经济性，每升燃油可以行使 19.0 公里（10-15 行驶模式），同时还可提供豪华车辆的直接驾驶感受和令人惊叹的驾驶性能。INFINITI M35h Hybrid 的“智能双离合器控制”系统将高响应性电机与排量为 3.5 升的 VQ35HR V6 发动机直接连接到变速箱，并且无需使用传统的变矩器。 这款简单高效且重量轻的混合动力系统有助于提高燃油效率。此外，由于两个离合器的其中一个完全将电机与发动机断开，因此，能够实现以静谧高效的电动

3、车模式行驶。 相比传统的混合动力系统，高速行驶时（在高速公路上行驶车速最高超过 100 Km/h）还拓展了电机行驶里程，同时频繁使用 EV 行驶模式，从而有助于使 INFINITI M35h 实现最佳的燃油经济性。紧凑型高输出锂离子蓄电池能够快速充电/放电。 这有助于实现对电机的快速精准控制并获得最佳的离合器控制，从而在实现豪华水准驾驶的同时，还提供平滑换档的品质以及逼真直接的加速响应性。共三十七页INFINITI M35h Hybrid 中带手动换档模式的新型电子 7 速混合动力变速箱具有经过优化的换档性能，具体取决于电机的输出特性。 它与升级版 3.5 升 VQ35HR 发动机结合在一起使

4、用，具有更高的效率，能够带来平滑持续的加速性能。 此外，INFINITI M35h Hybrid 的出色运动性能感受还得益于双活塞式减震器的应用以及率先应用的高级电动液力式动力转向系统和电动智能制动系统，能够提供高品质的驾乘(ji chn)舒适性和令人震撼的极致驾驶。共三十七页2. 日产环保计划在 2010 财年，日产引入两大支柱战略来降低(jingd)二氧化碳排放： “零排放”和“纯驱动”。 “纯驱动”车辆在设计时旨在为量产车辆带来最佳的燃油经济性，采用经过优化的下一代节能技术，如怠速熄火、清洁柴油发动机和混合动力发动机 日产环保(hunbo)理念（日产环保(hunbo)计划）日产环保计划的

5、进程至今NGP2005（2002 年开始）构建全球的环境管理 设立长期的计划和目标强化二氧化碳减排计划引入日产独特产品和技术 日产环保计划 共三十七页3. 混合(hnh)动力系统结构346 V 96 个电池(dinch)单元 注意： 混合动力系统为制动器、空调和动力转向机构采用了电动操控系统。 即使在发动机停止时，系统也可正常工作。带电机的 7 速变速箱 锂离子蓄电池 逆变器发动机电动空调 再生制动器电动动力转向机构共三十七页具有牵引和发电(fdin)两项功能。牵引(qinyn)电机（电机控制）将锂离子蓄电池充电/放电状态和温度数据传输至 HPCM.行李箱LBC（锂离子蓄电池控制）存储操控混合

6、动力系统所需的电力。行李箱锂离子蓄电池将锂离子蓄电池直流电转换为交流电发动机舱内逆变器降低锂离子蓄电池电压并给 12 V 蓄电池充电。锂离子蓄电池上部DC/DC 转换器根据每个控制单元 (CU) 和传感器发送的信号控制混合动力系统。行李箱HPCM（混合动力传动系控制模块）湿式和多片式。 当发动机起动时车辆开始行驶，然后在换档过程中控制离合器和制动器。变速箱离合器 2干式和单片式。 与发动机接合和脱开。变速箱离合器 1当发动机停止时，它支持液压系统。 变速箱电动副机油泵7 速 A/T。 抛弃了变矩器，采用机械离合器。-变速箱功能位置部件各部件功能共三十七页4. 混合(hnh)动力系统的比较改善(

7、gishn)燃油经济性 带来纯粹的驾驶乐趣 可实现 EV 行驶模式发动机和电机单独工作重量轻良好的加速性能直接的驾驶感受日产丰田本田一个电机，两个离合器高效的蓄电池！出众的双离合器系统！简单的结构！高效的蓄电池！出众的双离合器系统！两个电机一个电机，一个离合器共三十七页日产 HEV 的设计(shj)理念丰田 HEV 的设计(shj)理念由于发动机和电机可以通过离合器分离，因此，效率得到改善。 离合器 1（连接并断开发动机）离合器 1（传输牵引力）发动机发动机加速时加速时EV 行驶模式中EV 行驶模式中电机电机发电机蓄电池蓄电池充电已接合已接合驱动驱动发电由于发动机和发电机在行驶过程中无法分离，

8、因此，效率低下。 动力分配机构（行星齿轮）（与发电机相连）动力分配机构（行星齿轮）太阳齿轮（已连接发电机）行星齿轮架（与发动机相连）齿圈（与电机和输出轴相连）发动机发动机离合器 1离合器 2电机蓄电池后轮后轮电机蓄电池发电机动力分配机构效率之所以低下，原因在于动力以牵引 电力 牵引方式流动，特别是在车辆低速行驶时。后轮离合器 2电机蓄电池蓄电池电机后轮已接合已分离效率之所以出众，原因在于发动机通过离合器 1 分离。转动转动开始工作（高速行驶时）电机和太阳齿轮 = 发电机一起转动。 效率之所以低下，原因在于动力以牵引 电力 牵引方式流动。发动机运转，以防止发电机停止工作，因此， 无法实现 EV

9、行驶模式。 共三十七页5. 混合(hnh)动力系统的功能在理解汽油发动机和电机(dinj)的优点后，建议客户如何改善耗油量和“驾驶乐趣”。 在汽油发动机性能的低效范围内使用电机。 车辆停止期间停止发动机低速行驶和轻微加速由电机驱动 （EV 行驶模式）中速到高速高效利用发动机通过再生，重新使用行驶能量如果通过电机行驶，则在减速时 给蓄电池充电 使用电力时再生电力（EV 行驶模式）在加速时通过电机提供动力支持通过使用响应出众的电机，尽情享受驾驶乐趣共三十七页5. 混合(hnh)动力系统的功能启动时在将钥匙开关转至 ON 位置(wi zhi)时，HPCM 随之开启混合动力系统。当需要发动机工作时，系

10、统接合离合器 1，接着电机起动发动机。 车辆前部发动机离合器 1离合器 2电机逆变器锂离子蓄电池电流扭矩流发动机状态： 起动 离合器 1： 已接合电机： 驱动离合器 2： 关闭 锂离子蓄电池： 放电 共三十七页正常行驶期间起动时和低速行驶期间 当车辆起动或车辆低速行驶时，电机(dinj)驱动车辆。 （EV 行驶模式）HPCM 通过将发动机停止请求信号发送至 ECM 来停止发动机并分离离合器 1。 此外，HPCM 还通过逆变器控制电机。如果离合器 1 和离合器 2 同时接合，则发动机转速和电机转速相等，因此，如果车速变为 10 Km/h，发动机将停止运转。 系统通过调节离合器 2 的滑动比来控制

11、发动机转速保持在 1000 rpm 以上，以防止发动机失速。车辆(chling)前部发动机离合器 1离合器 2电机逆变器锂离子蓄电池电流扭矩流发动机状态： 停止离合器 1： 已分离电机： 驱动离合器 2： 打滑 锂离子蓄电池： 放电 共三十七页在轻负载行驶期间在轻负载行驶期间，如果发动机运转来驱动车辆，则发动机还驱动发动机来给锂离子蓄电池充电。HPCM 接合离合器 1 来起动(q dn)发动机。HPCM 通过锂离子蓄电池控制器监控锂离子蓄电池的状态，随后将输出扭矩请求信号发送机ECM 以控制发动机输出扭矩。逆变器控制电机进行再生。车辆(chling)前部发动机离合器 1离合器 2电机逆变器锂离

12、子蓄电池电流扭矩流发动机状态： 工作 离合器 1： 已接合电机： 驱动离合器 2： 已接合 锂离子蓄电池： 放电 共三十七页在 EV 行驶模式中，离合器 2 打滑以弥补输入速度和输出速度的差值。 （输入和输出之间的差约为 50 rpm）如果(rgu)在 EV 行驶模式中需要起动发动机，为了不改变至驱动轴的驱动扭矩，离合器 1 在接合的同时离合器 2 打滑。 （输入和输出之间的差约为 100 rpm）车辆(chling)前部发动机离合器 1离合器 2电机逆变器锂离子蓄电池电流扭矩流发动机状态： 起动 离合器 1： 已接合电机： 驱动离合器 2： 打滑 锂离子蓄电池： 放电 共三十七页在车辆停止时

13、如果车辆停止时锂离子蓄电池电压下降，发动机工作发电以给锂离子蓄电池充电。HPCM 根据(gnj)锂离子蓄电池控制器检测到的锂离子蓄电池状态控制发动机扭矩。 电机给锂离子蓄电池充电。HPCM 接合离合器 1，同时分离离合器 2。车辆(chling)前部发动机离合器 1离合器 2电机逆变器锂离子蓄电池电流扭矩流发动机状态： 工作 离合器 1： 已接合电机： 发电离合器 2： 分离 锂离子蓄电池： 放电 共三十七页在加速和高负载行驶期间如果完全踩下加速踏板，电机将辅助(fzh)发动机工作。HPCM 接合离合器 1 和 2 并控制发动机与电机。车辆(chling)前部发动机离合器 1离合器 2电机逆变

14、器锂离子蓄电池电流扭矩流发动机状态： 工作 离合器 1： 已接合电机： 驱动离合器 2： 已接合 锂离子蓄电池： 放电 共三十七页减速时在减速时，来自驱动轮的扭矩控制(kngzh)电机发电并给锂离子蓄电池充电（再生）。 该系统通过制动系统工作，以改善再生效率。车辆(chling)前部发动机离合器 1离合器 2电机逆变器锂离子蓄电池电流扭矩流发动机状态： 停止离合器 1： 已分离电机： 发电离合器 2： 已接合 锂离子蓄电池： 放电 共三十七页6. HEV 保修(bo xi)从本质上讲，HEV 保修的概念与汽油车辆相同。客户理解蓄电池保修十分重要。 以下情况不在保修范围内。锂离子蓄电池（HEV

15、蓄电池）锂离子蓄电池和所有锂离子电池一样，随着时间的推移和使用将经历逐渐的容量损失。 由逐渐容量损失引起的蓄电池容量损失不在本保修的范围之内。 此外，下列情况可能导致或引起锂离子蓄电池损坏或故障：* 将车辆暴露在 120F (50)的环境温度下超过 24 小时。* 将车辆存放在低于 -13F (-25) 的温度下超过 7 天。* 物理(wl)损坏锂离子蓄电池或故意试图降低蓄电池的使用寿命。* 暴露锂离子蓄电池以接触直接火焰。* 将任一部分的锂离子蓄电池浸在水中或电解液中。* 由未获得认证的技师开启锂离子蓄电池机箱或进行维修。* 未修理当前故障引起的严重损坏。共三十七页7. HEV 独特保养(b

16、oyng)项目确保(qubo)储液罐上的冷却液液位介于 MAX（最大）和 MIN（最小）刻度之间。 逆变器冷却液液位 内容 项目 一般保养 每 20,000 公里或每 2 年 泄漏和液位检查 更换 操作 第一次： 200,000 公里或 15 年 第 2次后： 80,000 公里或 4 年 逆变器冷却液保养间隔 项目 定期保养 共三十七页8. HEV 独特(dt)指示沟通技巧当客户遇到此警示灯亮起时，他/她会怀疑 HEV 系统出现故障。 在技师确认系统没有故障后，您可以向客户提供如下建议 在下列情况下，离合器的温度会因摩擦(mc)急剧升高 情况 1 - 离合器长时间部分接合。 情况 2 - 在

17、离合器接合时转速差过大。混合动力系统过热这表明此时混合动力系统温度变得极高。当车辆在上坡道路上低速行驶时（情况 1）或反复快速起步和加速时（情况 2）。 警告： 混合动力系统过热 返回 在屏幕上显示。 共三十七页8. HEV 独特(dt)指示“换至 P 档”警告 如果在准备就绪指示灯闪烁时选择选档杆，则该指示灯点亮。车辆无法行驶，因为系统温度极高。选档杆处于空档，同时锂离子蓄电池电量(dinling)状态过低。当发动机温度较低时，发动机会因快速减速而停止运转。除上述情况外，发生发动机无法自动起动的故障。注意： 上述情况不包含在相同汽油机车辆条件下出现的状况。共三十七页9. 提高行驶(xngsh

18、)里程的驾驶技巧由于电机的能量效率在低速时更出众，因此(ync)，推荐在起步后用电机驾驶。电机效率效率发动机负载（加速开启）负载（加速开启）良好良好不好不好检查点！ 在释放制动踏板后不立即踩压加速踏板。 首先应由电机动力驱动行驶。在轮胎转动一圈后，再轻轻踩压加速踏板。 尽量使用电机动力进行加速。发动机已分离能量监控器蓄电池共三十七页当 HEV 被发动机驱动时，可以同时对蓄电池进行充电。 发动机转速范围介于 1,500 - 2,000 rpm 之间最节能。9. 提高行驶(xngsh)里程的驾驶技巧检查点！ 牢记在 1,500 - 2,000 rpm 的转速区间内行驶。不要频繁对加速踏板进行踩松操

19、作。由发动机充电并驱动发动机能量监控器蓄电池共三十七页当 HEV 下坡行驶时，在刚好通过坡顶之前松开加速踏板并由电机进行驱动。 在下坡行驶时，对蓄电池充电。9. 提高行驶里程(lchng)的驾驶技巧能量监控器由电机驱动并进行充电发动机蓄电池检查点！ 在刚好通过山顶之前松开加速踏板并在惯性作用下行驶。在下坡时，松开加速踏板或施加轻微制动，以最大程度地对蓄电池充电。 共三十七页9. 提高(t go)行驶里程的驾驶技巧检查点！ 轻轻踩压加速踏板。 使电机进行驱动。即使发动机起动，也保持加速踏板行程，这将开始充电。 即使在高速公路上也尽量使用电机行驶 实现再生发电的最大化 检查点！ 提前释放加速踏板并

20、轻微制动。避免猛烈制动。依靠惯性轻微制动猛烈制动再生电量建议可以通过如下方法改善耗油量关闭车窗 时常检查轮胎压力不运送不必要的行李从 60 Km/h 开始减速共三十七页10. 常见问题（适用于面向(min xin)日本市场的“Fuga”） 5,775,000 日元(ryun) VIP 套餐价： 6,300,000 日元报价（含税）8200 台/月销售目标7车辆： 枥木工厂发动机： 磐城 (Iwaki) 工厂 带手动换档的电子 7 速混合动力变速箱： 捷特科 (Jatco) 电机： 自主开发： 横滨工厂 逆变器： 自主开发： 座间 (Zama) 运营中心制造工厂6作为下一代汽车免除汽车购置税和重

21、量税在“推广环保车辆的税费体系”中提供税额优惠。 5在 2010 年标准和 SU-LEV 认证中，19.0 公里/升（10-15 行驶模式）的耗油量使节油达 25%，同时废气排放相比 2005 年标准降低达 75% 耗油量和排放41. 一个电机和两个离合器组成的并联混合动力系统 - “智能双离合器控制” 2. 日产原装锂离子蓄电池能够快速充电/放电，支持高速电机控制 3. 具有驱动和发电功能的高级电动机 4. VQ35HR 发动机专为 HEV 5 打造。 带手动换档的电子 7 速混合动力变速箱，能够根据电动机性能优化档位性能 6. 电动液力式动力转向系统 7. 电动智能制动器和再生制动系统 8

22、. 带电动压缩机的“森林浴空调”系统 9. “临近车辆行人警示声音”(AVSP) 系统新技术3发动机： VQ35HR 发动机 电机： HM34 变速箱： 带手动换档的电子 7 速混合动力变速箱传动系21. 豪华级汽车中最佳的环境性能 2. Fuga 系列中最佳的加速性能（令人震撼的驾驶感受）独特卖点1概述共三十七页根据产品概念，如果不涉及功能，形状没有改变。 Fuga Hybrid 定位是 Fuga 系列(xli)中最高级别的车辆，配有高级功能和混合动力系统。 此外，还采用了视为最高级车辆的混合动力车辆标志和特殊的车轮颜色。 为何在设计(shj)上与 Fuga 没有差异？13设计Fuga（汽油

23、机）： 美国 50%，日本 25%，其他国家和地区 25% Fuga Hybrid： 日本 30-35%就 Fuga 和 Fuga Hybrid 销售而言，您期望区域构成比例如何？12全球销售总销量每月将达到 900 台。 起初，我们汽油机车型的销售目标是 800 台，后来更改为汽油机车型销量为 700 台，混合动力车型为 100 台，以及随后又增加了 100 台混合动力车型。 在去年发布 Fuga 时，您曾经说过销售目标是每月 800 台。 随着 Fuga Hybrid 车型的上市，总销量是否变成了 1,000 台？11日本： 汽油机： 75%，混合动力： 25%就 Fuga 和 Fuga

24、Hybrid 销售而言，您期望构成比例如何？10以豪华级汽车为导向的客户十分注重环保。 他们注重日产旗舰级汽车的震撼驾驶感受和一流的燃油经济性。目标客户是什么？9销售共三十七页插电式混合动力装置是降低二氧化碳排放的有效技术之一 这可以满足长距离行驶和大型车辆的要求，但对电动车辆而言却难以做到。 日产能够提供兼具混合动力和电动车技术的混合动力车辆，将继续开发(kif)此类技术。 目前，我们尚未决定将运用这些技术开发(kif)特定车型。 丰田表示，插电式混合动力装置是满足客户需求的最理想电动车辆。 您对此评论(pngln)是否持有异议？ 您能否告诉我您在 NGP2010 中提及的 P-HEV 开发

25、的最新情况？17日产认为致力于开发零排放车辆和耗油量更低的汽油车辆是十分重要的，这可以稳步降低二氧化碳排放。 混合动力技术在改善发动机车辆的燃油经济性方面十分高效。 日产推出了采用下一代节能技术的“纯驱动”发动机车辆，如怠速熄火、清洁柴油动力装置和混合动力装置，并将在未来发布更多的“纯驱动”车型。 当您在推广电动车辆（零排放）时，混合动力车辆在日产产品系列中的定位是什么？ 这是否一项过渡技术？16日产旨在为客户及时提供与市场相符的合适节能技术和相应价值。 我们还认为致力于开发零排放车辆和耗油量更低的汽油车辆是十分重要的，这可以稳步降低二氧化碳排放。 混合动力技术在改善发动机车辆的燃油经济性方面

26、十分高效。 日产推出了采用下一代节能技术的纯驱动摂发动机车辆，如怠速熄火、清洁柴油动力装置和混合动力装置，并将在未来发布更多的“纯驱动”车型。 （日产在 NGP2010 中宣布了到 2010 年推出一款初始 FR 混合动力车型的计划。 开发进度已公布在年度高级技术简报中并且此次根据计划推出了 Fuga Hybrid 车型。） 为何现在发布混合动力技术？ 之前评论还说混合动力是一门新技术。 是否已经改变了自己想法？15自 2000 年发布 Tino Hybrid 车型以来，我们一直在进行开发，但该车型的开发工作始于 2005 年。 但我们不会披露开发成本。 开发周期是多长？以及开发成本是多少？1

27、4开发共三十七页Infiniti M35hInfiniti 混合(hnh)动力车型名称是什么？23在日本(r bn)发布后，我们计划在美国和欧洲推出。 Fuga Hybrid 日本之外的上市计划是什么？22全球销售我们对产品计划不予置评。您将介绍混合动力车辆的哪些车型进入哪些市场吗？ 21我们认为混合动力技术是一项可以广泛使用的实用技术，但我们对产品计划细节不做评论。 是否开发 FF 混合动力系统？ 是否还是一个电机和两个离合器组成的系统？ 将在何时发布？2010-15 行驶模式 (km/L) Fuga Hybrid 19.0 Crown Hybrid 15.8 Lexus GS450h 14

28、.2 Lexus LS600h 12.2 MercedesS400 Hybrid11.2 Fuga （3.7L） 10.0相比细分市场中的竞争对手，Fuga Hybrid 的燃油经济性如何？19出色的燃油效率和驾驶性能达到最佳平衡。 由于电机驱动在高速范围内变得可行，因此，显著改善了燃油效率。 在双离合器系统中，通过将电机与发动机彻底断开，可以实现燃油效率和高效能量再生，从而使电机更高效地工作。 由于一个电机兼具驱动和发电功能，因此，重量更轻且更便于封装。 无论在何种速度范围内，均可为驾驶员提供 FR 操控感受。 无论用电机驾驶，还是发动机用发动机驾驶，或者用二者同时驾驶，均可提供响应及时的线

29、性加速感受。 相比竞争对手的混合动力技术，日产一个电机和两个离合器组成的混合动力系统有哪些优势和不足？18产品规划共三十七页不是。 日产于 2000 年和 2007 年分别(fnbi)推出了 Tino Hybrid 和 Altima Hybrid 混合动力车型。 Fuga Hybrid 是否是日产的首款(shu kun)混合动力车辆？29我们对未来计划不予评论。 Altima Hybrid 与丰田的合同何时到期？ 未来对此有何打算？28因为根据研究结果，我们认为 3.5 升发动机是发动机系列中可实现独特卖点的最适合产品（在环保和加速性能方面）。 通过电动机和更环保的 3.5 升发动机足以达到适

30、合常规用途的 3.7 升发动机的性能。 这款安装在前款 Fuga、Z 以及 Skyline 车型中的发动机 (VQ35HR) 广受欢迎。 为何为 Fuga Hybrid 车型选择 3.5 升发动机？27目前，我们没有采用 V8（5.6 升）发动机的计划（这款发动机安装在北美车型中）。 我们将视未来的市场趋势和需求而定。 是否有引入 V8 的计划？26这是一个用于日产环保车辆的通用名称。 “纯驱动”车辆设计时旨在为量产车辆带来最佳的燃油经济性，采用经过优化的下一代节能技术，如怠速熄火、清洁柴油和混合动力装置。除了“高级发动机节能汽车”外，“纯驱动”车辆的更明确定义是什么？25我们认为混合动力技术

31、是一项可以广泛使用的实用技术，但我们对产品计划细节不做评论。 是否有计划将 HEV 技术引入到除 Fuga 之外的车型中？ 具体是哪些车辆？24产品规划共三十七页我们对外部销售(xioshu)计划不做评论。 是否有 OEM 混合(hnh)动力系统的计划？38Fuga Hybrid： 125 kg（相比基本汽油机车辆，质量随着混合动力系统的重量增加） 重量细分： 蓄电池 55 kg 线束 11 kg 逆变器 10 kg 混合动力变速箱 30 kg 制动器、冷却部件等 19 kg（参考）Toyota Hybrid： 168 kg混合动力系统的重量是多少？37是，此项技术也可用于经过部分改进的 FF

32、 混合动力车辆。 这项技术是否适用于 FF Hybrid？36蓄电池由 AESC 生产，电机和逆变器在日产生产。 谁是混合动力系统的主要部件供应商？35由于锂离子蓄电池安装在后排座椅后面，因此，降低了车辆前部和后部的容积。 但是，相比镍或氢蓄电池，具有高充电效率的锂离子蓄电池需要占用更少空间，因此，牺牲了更少了行李空间。与其他混合动力车辆相比，它可以存储如四个高尔夫袋或两个大行李箱等更多行李。 为何 Fuga Hybrid 的行李箱容积比 Fuga 要小？34可与配备 4.5 升 V8 发动机的前代 Fuga 相比。 您说它在 Fuga 系列中实现了最佳的加速性能。 能否具体地进行阐述？33和

33、其他混合动力车型一样，该车在蓄电池需要充电时可以行驶约 2 公里，直至发动机开始起动。 在北美车队驾驶测试中，发动机在行驶中有大约一半时间均未使用。 仅仅依靠电机驱动可以行驶多远？32虽然取决于蓄电池剩余电量和路况，但在电机驱动期间，车辆在未踩下加速踏板时速度可以达到 140 km/h ，在踩下加速踏板时速度则可达 80 km/h。 单纯依靠电机驱动，车速是否可以达到 120 km/h ？31出色的燃油效率和驾驶性能达到最佳平衡。 由于电机驱动在高速范围内变得可行，因此，显著改善了燃油效率。 在双离合器系统中，通过将电机与发动机彻底断开，可以实现燃油效率和高效能量再生，从而使电机更高效地工作。

34、 由于一个电机兼具驱动和发电功能，因此，重量更轻且更便于封装。 无论在何种速度范围内，均可为驾驶员提供 FR 操控感受。 无论用电机驾驶，还是发动机用发动机驾驶，或者用二者同时驾驶，均可提供响应及时的线性加速感受。 一个电机和两个离合器组成的并联混合动力系统有哪些优势？30混合动力系统共三十七页电动液力式动力转向系统不仅(bjn)适合 Fuga，同时还适合 L 级及以上车型。 我们正在考虑将其拓展应用到其他车型上。 该转向系统(xtng)是否专为 Fuga 开发？ 是否有将其引入到其他车辆中的计划？47虽然在电动液力式系统中需要进行管路排列，但同样可以在电动液力式系统中使用当前液压系统的齿轮零

35、件，这点对与电机直接相连的动力转向系统而言是个困难之处。 这有助于节约成本。 难道电动液力式系统的高成本是由于其复杂的结构？ 是否可以将其应用在紧凑型汽车中？46我们之所以采用该系统，原因在于： 1） 在使用液压压力时动力输出更高（高于减速比） 2） 相比液压压力动力转向系统，封装（齿轮零件）布局不必显著改变。 3） 由于使用了液压压力，实现了更自然的转向感受。在使用液压压力时，即使对 FR 车辆和 L 级车辆（如 Fuga）而言，也不必通过 12 V 电压提高电动压力。 效率极高。 难道动力转向机构与电机直接相连效率更高？ 为何采用电动液力式系统？ 是否是因为直连系统无法提供自然的转向感受？

36、45它由日立汽车系统有限公司联合开发。 是否是日产原创技术？44我们于 2003 年开始开发。 但我们不会披露开发成本。 开发电动液力式动力转向系统需要多长时间？ 开发成本是多少？43电动液力式动力转向系统这不是第一次，因为日产曾将锂离子蓄电池运用到 Tino Hybrid。 Fuga Hybrid 是否是首款运用锂离子蓄电池的混合动力车辆？42日产锂离子蓄电池经过充分设计，突出经过一系列测试得到证实的“优势”、“电极材料”和“监控控制”以及其安全性和耐用性。 特别是，锰锂离子蓄电池的晶体结构的稳定性（尖晶石结构）有助于提高安全性。 如果正常使用，则不必更换蓄电池。 蓄电池安全性和耐用性的标准怎样？41EV 蓄电池注重蓄电池容量， HEV 则注重功率输出。 相比 LEAF，蓄电池性能有何差别？40电机最大输出功率为 50 kw。锂离子蓄电池的输出功率是多大？39蓄电池共三十七页无需专门(zhunmn)保养。 和汽油机车辆一样。 Fug