[QC]降低隧道开挖断面尺寸偏差率

1、中建七局QC成果发布会 降低隧道开挖断面尺寸偏差率 黑哥们QC小组 刘德旭 中建七局交通公司中建七局交通公司目 录一、工程简介二、小组概况 三、选择理由四、现状调查五、设定目标六、原因分析七、要因确定八、制定对策九、实施对策十、效果检查十一、制定巩固措施十二、总结及下一步打算五盂高速下细腰隧道实景图一、工程简介中建七局交通公司二、小组概况表1 QC小组概况 表制表：刘德旭 日期： 2011年6月26日中建七局交通公司 表2 QC小组活动计划制表：刘德旭 日期：2011.7.06 中建七局交通公司三、选题理由中建七局交通公司四、现状调查课题确定后，小组成员依据规范实测项目要求，对本工程已施工的3

2、00米隧道进行了开挖情况现场调查，共实测了450个点，数据整理见表3：表3 隧道开挖质量调查表调查人：詹诗茂 定文龙 制表人：刘德旭 日期：2011.08.15中建七局交通公司表4 隧道开挖质量问题统计表 制表：刘德旭 日期：2011.07.15中建七局交通公司小组依据质量问题统计表绘制隧道开挖质量问题排列图：图1 制图人：刘德旭 日期：2011.07.15结论：从排列图中可以看出，影响隧道开挖质量质量问题的关键症结是“超挖”。如果小组采取措施，全力解决了这个质量问题，隧道开挖实测偏差质量问题将得到有效的控制，合格率可达到（450-52+36*98%）/450=96.2%。中建七局交通公司五、

3、设定目标根据本工程的特点，结合我公司的技术水平和施工能力等现状，小组制定的课题目标是：隧道开挖一次合格率达95%以上，断面超挖尺寸10cm，无欠挖。中建七局交通公司六、原因分析8月20日QC小组全体成员针对上述问题召开讨论会，进行了因果分析，利用因果分析图，从“人、机、料、法、环、测”六大因素中找出了其主要原因，绘出了因果图。中建七局交通公司图3 鱼刺图制图人：高菲 制图日: 2011.07.16中建七局交通公司表5 要因确认计划表 制图人：刘德旭 制图日: 2011.07.18中建七局交通公司按照要因确认计划表，小组成员对每条末端因素进行逐一确认：末端因素一：超前地质预报选择不当中建七局交通

4、公司末端因素二：钻杆选择不当中建七局交通公司末端因素三：炸药选择不当中建七局交通公司末端因素四：导爆索质量不达标中建七局交通公司末端因素五：钻爆台车不配套中建七局交通公司末端因素六：技术交底不详细中建七局交通公司末端因素七：测放仪器精度不达标中建七局交通公司末端因素八：无孔斜检测仪器中建七局交通公司末端因素九：洞内视线差中建七局交通公司末端因素十：无特殊炮孔位置调整措施末端因素十一：装药结构不合理中建七局交通公司末端因素十二：爆破参数选择不当中建七局交通公司通过以上逐条确认，主要原因有三条：要因一：超前地质预报选择不当要因二：钻爆台车不配套要因三：爆破参数选择不当中建七局交通公司八、制定对策制

5、表：刘德旭 日期：2011.07.30 中建七局交通公司九、实施对策（Do）实施对策一：超前地质预报选择不当1、配备TSP超前地质预报仪；TSP超前地质预报仪 制图人：刘莎莎 制图时间：2011.07.29中建七局交通公司2、采用TSP隧道地震波反射法+超深钻法（加深炮孔钻探法）进行开挖面超前地质预报。TSP隧道地震波反射法：预报距离长；对隧道施工干扰小；提交资料及时；自动生成地质平面图和纵断面图；预报准确性；预报精度；预报断层、弱硬岩接触面等面状结构反射信号较为明显。加深炮孔钻探法：具有设备简单、操作方便、赞用低、占用隧道施工时间短。图13TSP超前地质预报原理示意图制图人：刘莎莎 制图时间

6、：制图时间：2011.07.30中建七局交通公司TSP 探测仪3、增加地质素描法该方法设备简单（地质罗盘）、操作方便、不占用隧道施工时间，提交资料及时，且能为整座隧道提供完整的地质资料，费用低。图6地质素描法图7 加深炮孔钻探制图人：高 菲 制图时间：2011.07.31中建七局交通公司4、施效果验证2011年8月4日，小组成员汇总了近一周以来隧道开挖数据，对比结果如下表所示：表7对策一实施效果对比表制表人：刘莎莎 制表时间：2011.08.06由此可知：采用TSP隧道地震波反射法+超深钻法（加深炮孔钻探法）进行开挖面超前地质预报，并辅以地质素描法进行验证复核，准确率较高，能准确超前判断隧道围

7、岩级别。中建七局交通公司2、加高3#台车高度和两侧宽度1、加宽1#、2#、4#台车两侧宽度；台车加宽部分图8钻爆开挖台车制图人：刘莎莎 制图时间：2011.08.232、加高3#台车高度和两侧宽度；中建七局交通公司3、施效果验证2011年8月30日，小组成员汇总了近一周以来隧道钻孔和装药作业等方面数据，对比结果如下表所示：表24 对策一实施效果对比表制表人：刘莎莎 制表时间：2011.08.30 由此可知：钻爆开挖台车改装后能使钻孔作业和装药作业的一次合格率、作业效率得到大幅度（约10%左右）的提高。中建七局交通公司对策实施三：爆破参数选择不当依据超前地质预报结果，快速确定、级围岩爆破设计参数

8、合理区间；图9围岩（级）爆破设计参数区间 中建七局交通公司2、按照最优设计参数进行爆破开挖试验；图10 隧道爆破开挖实景图 制图人：刘莎莎 2011.08.23中建七局交通公司3、确定、级围岩最优爆破参数，实行“一爆一设计”进行隧道开挖爆破作业。图11级围岩最优爆破参数图12级围岩最 优爆破参数中建七局交通公司图13级围岩最优爆破参数 制图人：高 菲 图时间：2011.08.25中建七局交通公司4、施效果验证2011年9月10日，小组成员汇总了近二周隧道8次开挖平均数据，对比结果如下：制表人：刘莎莎 制表时间：2011.09.12表24 对策三实施后效果对比表中建七局交通公司由此可知：通过优化

9、不同级别围岩的爆破开挖设计参数，能使超欠挖状况得到较大改善，同时，降低了炸药单耗量。施工现场隧道开挖爆破执行“一爆一设计”效果较好。图14 隧道爆破开挖实景图制图人：高 菲 制图时间：2011.09.18十、效果检查（Check）1、目标值达成 2011年9月25日，小组汇总一个月内四个隧道开挖作业面的检查实测项目数据，整理归纳见下表所示：表10 隧道开挖实测项目数据统计表制图人：刘莎莎 制图时间：2011.09.28图15 QC活动效果图中建七局交通公司 同时，小组成员对取得效果后的巩固期（1112月）进行了跟踪调查，发现月平均合格率均达目标要求，整体维持在优良水平，证明本课题已得到解决。

10、QC活动效果折线图 制图人：高菲 制图时间：2011.12.18中建七局交通公司2、经济效益截止至2011年11月31日，隧道爆破超挖控制合格率高达95%以上。由于减少了超挖显现，同时控制超挖10cm，比规范控制允许偏差值平均减少开挖厚度约5厘米左右。中建七局交通公司3、无形效益QC活动大大改善了隧道爆破开挖整体施工质量，得到了业主和监理方的一致好评，同时还节约了成本。图22 顾客满意度测评表 锦旗中建七局交通公司十一、制定巩固措施(Action)QC小组将对策实施根据以往施工经验，参照公路隧道施工技术规范JTG F60-2009的要求编制爆破施工班组作业指导书及隧道爆破方案，要求所有施工班组

11、在后期施工中均严格按照作业指导执行。中建七局交通公司十二、总结及下一步打算1、专业技术提升 通过本次QC活动，小组成员对于在软弱围岩，风华花岗岩有了一个更加全面、更加深入的了解。特别爆破设计和施工工艺优化方面的专业技术得到了充足的锻炼和大幅度的提升。但在施工施工现场质量监控方面的专业知识和技能仍有不足，只能采用以往质量监控方法，还无法提出一个全面的、高效率、低成本的质量监控体系，需以后QC活动中，对现场质量监控专业技能进行针对性提升。2、管理能力提升 通过本次QC活动，不仅锻炼了小组成员对“降低隧道开挖断面尺寸偏差率”这一单一问题的解决能力，在按照PDCA程序进行QC活动中，更加锻炼了小组成员发现问题、分析问题、解决问题过程中思路的逻辑性和科学性，对于以后工作生活都有极大帮助。3、小组成员综合素质提升 通过此次活动，QC小组成员充分认识到全面质量管理的科学性、群众性和有效性。在本次活动中，小组成员的质量意识、合作精神、独立思考与集体解决问题能力、以及对QC方法的掌握等方面都得到了极大的提高，如表23、图11所示。中建七局交通公司 对比项目自我评价分数活动前活动后创新能力34技术水平45QC知识34解