[云南]沥青路面常见病害与施工关键技术

1、沥青路面常见病害与施工关键技术1、车辙 1.1 非结构性车辙： 通常在夏天路面高温，车轮碾压的反复作用下，荷载应力超过沥青混合料的稳定度极限，使流动变形不断累积形成的车辙1、车辙 1.2 非结构性车辙病因：沥青标号不合理； 级配设计不合理；不采用矿粉；施工压实度不足；1、车辙 1.3 非结构性车辙防治措施：主观上，从配比、施工做起，控制好；在高热地区，尽可能减小纵坡，控制坡长；尽可能避免设置长大纵坡路段，改为隧道或桥梁；综合治理超限超载车辆；1、车辙 2.1 构性车辙： 由于荷载作用超过沥青面层下软弱的路基或基层等各结构层的强度，形成永久性变形1、车辙 2.2 构性车辙病因：在长期荷载作用下，

2、下承层强度不足，发生破坏，导致沥青面层随下承层沉陷变形，形成车辙。2.3 构性车辙防治措施：保证路面合理的结构设计组合，保证各结构层的施工质量。1、水损害 1.1 水损害： 在我省，大多数路面采用水泥稳定碎石半刚性基层，由于该类基层非常致密，基本上不透水，且其产生的干缩裂缝会导致较薄的沥青面层开裂，水进入沥青面层后不能迅速从基层排走，只能沿沥青层和基层的界面扩散、积聚，由此产生的路面损害。2、水损害 2、水损害1.2 水损害病因：材料方面：沥青混合料水稳性不足，采用抗剥落剂，没有达到目的；配合比设计方面：沥青混合料矿料级配不合理、空隙率过大；路面密水性差；混合料水稳定性不足；施工方面：沥青路面

3、离析严重；混合料施工性能差；沥青路面的密水性差；施工压实不足，不敢放开碾压； 2、水损害1.2 水损害病因：结构设计方面：沥青路面的结构形式单一，千篇一律；半刚性基层自身过于致密，排水性能差；路面薄，受离析影响大；路面过早开裂，有半刚性基层开裂的反射缝和温缩裂缝；各层结构组合不当，沥青层渗水；养护方面：仍然延续中低级公路的养护模式和习惯，为被动养护，不能及时封缝、灌缝； 2、水损害1.3 水损害防治措施：材料：尽可能选择与沥青粘附性好的集料；石屑的质量必须符合规范要求，减小含泥量，积极使用机制砂；采用酸值较小的沥青，采用改性沥青，加强与集料的粘结，采用针入度较小的沥青；推广掺加消石灰或具有长期

4、有效的抗剥落剂；配合比设计：采用新规范的配合比设计方法，停止采用型及B型抗滑表层级配，采用粗型S型矿料级配；严格控制设计空隙率，统一空隙率计算方法；科学的看待构造深度指标；检验渗水系数指标；确保水稳定性检验指标（双指标）合格； 2、水损害1.3 水损害防治措施：施工 ：努力改善混合料离析的主要原因；减小材料、混合料生产、运输、存放、使用过程的离析；减小沥青混合料摊铺过程的离析，控制集料粒径与各层厚度相匹配，不要采用全副摊铺；避免采用易离析的间断级配混合料；优先轮胎压路机搓揉碾压，提高密水性；确保压实层厚度与最大粒径相匹配；制止片面追求平整度和担心构造深度的不良倾向；重点控制工艺，防止在数据上弄

5、虚作假； 2、水损害1.3 水损害防治措施：结构设计：充分引进国际先进的路面结构，采用柔性基层或复合式基层沥青路面结构；采用合理的公称最大集料粒径与沥青面层压实层厚度相匹配；控制半刚性基层强度，调整级配，提高抗冲刷能力，提高排水性能；适当加厚沥青层的总厚度，延长水的渗入路径；控制基层强度和水泥计量，调整半刚性基层级配，减少细料含量，减轻半刚性基层开裂，提高排水能力和抗冲刷能力；提高密水性，使用上封层、下封层； 2、水损害1.3 水损害防治措施：养护：转变观念，采取预防性养护方式，防止早期损坏迅速发展；加强巡查，及时处理唧浆、网裂，发现开裂，及时封缝；对渗水严重的路段立即采用微表处全面封缝；交通

6、：大力整治超限超载车辆。3、自下而上疲劳裂缝 1.1 自下而上的疲劳裂缝 ： 通常以沥青层的层底拉应变、土基表面压应变、表面的剪应力作为设计评价指标，当沥青层的底拉应变大于极限拉伸应变时，路面将发生损坏，这是典型的结构性疲劳破坏重复弯曲导致疲劳裂缝重复变形导致车辙沥青层基层路基3、自下而上疲劳裂缝 2、自下而上疲劳裂缝1.2 自下而上疲劳裂缝病因：下部基层强度不足沥青混合料抗疲劳性能太差层间粘结不好 2、自下而上疲劳裂缝1.3 自下而上疲劳裂缝防治措施：保证路面合理的结构设计组合，保证各结构层的施工质量。4、自上而下疲劳裂缝4、自上而下疲劳裂缝4、自上而下疲劳裂缝1.1 自上而下的疲劳裂缝成因

7、： 1、沥青混合料抗疲劳性能较差； 2、车辆的荷载直接作用，在轮子部位产生大的应力，导致路面产生开裂； 3、路面沥青容易老化，极限拉伸应变不断减小而首先开裂；4、自上而下疲劳裂缝1.2 自上而下的疲劳裂缝防治措施： 从材料、配比、施工等多方面入手，综合提高沥青混合料的路用性能。 5、半刚性基层的干缩裂缝1.1 半刚性基层的干缩裂缝： 干缩裂缝，是半刚性基层本身难以克服的缺陷和不足，裂缝的存在，导致沥青面层产生反射裂缝，而引起其他早期病害的发生。 5、半刚性基层的干缩裂缝 5、半刚性基层的干缩裂缝1.2 半刚性基层的干缩裂缝病因：混合料的含水量掌握不好；选用的水泥标号偏高、用量太多；集料的细粉料

8、含量过多或使用塑性指数过高的矿料；基层的养护洒水养生不及时、充分；铺筑完工的基层，长期外露曝晒，没及时铺筑上一层；反射裂缝的形成与沥青面层太薄或沥青层抗裂性能太差有关。 5、半刚性基层的干缩裂缝1.3 半刚性基层的干缩裂缝防治措施：严格控制集料的含泥量和水泥用量（3.5%5.0%）严格控制拌和和压实过程中的用水量；严格控制施工压实度达到要求；同时严格实施基层摊铺、碾压成型后，洒水养生要及时、充分。铺筑完工的基层，应该及时铺筑上一层或喷洒透层油 。 6、路基沉降纵向裂缝1.1 路基沉降纵向裂缝： 由路基不均匀沉降在路面上引起的开裂，在我省许多山区、丘陵区的公路都很常见，特别在那些、高填方路段，碾

9、压比较困难，而且不容易做到均匀碾压路段，路基各部分在通车以后由于汽车荷载与雨水的作用，造成沉降不均匀，路面就可能产生大的沉降差，由此发生裂缝。这种裂缝多发生在半填半挖路段、在填方路段大多发生在路面1/4处。 6、路基沉降纵向裂缝 6、路基沉降纵向裂缝 6、路基沉降纵向裂缝农田农田填前软基处理承载能力逐渐降低区承载能力逐渐降低区承载能力 较高区 6、路基沉降纵向裂缝1.3 路基沉降纵向裂缝防治措施：这类裂缝机理十分简单，但处理并不容易，必须做好填前处理工作，选择水稳性较好的填料，设置土工格栅，认真施工碾压，尽可能将不均匀沉降减少到最小的程度。在通车以后，出现该类病害，通常采用注浆稳定的方法。 7

10、、沥青路面各结构层分层1.1 沥青路面各结构分层： 半刚性沥青路面各结构层分层存在三种情况：基层分两层铺筑时，基层本身分层；基层与沥青层之间；沥青层分几层铺筑时，沥青层分层。 7、沥青路面各结构层分层 7、沥青路面各结构层分层1.2 沥青路面各结构分层病因： 沥青路面各结构层不成整体是沥青路面早期损坏的重要原因。现在沥青路面施工过程中沥青层的污染十分严重，妨碍了层与层之间的粘结，不能保证沥青层是一个整体，这对沥青路面的使用寿命是很大的威胁。 8、路基沉降1.1 路基沉降： 在云南， 许多的高填方路基均存在工后沉降的问题，较大的沉降达40cm，大部分沉降量在1030cm 8、路基沉降 8、路基沉

11、降1.2 路基沉降病因： 沉降原因在于，填方下的软土地基处理不彻底，基底下卧层强度不均匀，选用的填筑材料性能较差，路基下方存在软弱下卧层，地下水位高，施工质量控制不严格等。 8、路基沉降1.3 路基沉降防治措施： 要使高填、软土路基路段的路面不下沉，最重要的是要有足够的加载预压时间，路基成型时间愈长，开放交通后路面沉降变形就愈小。 施工中，在有条件的前提下，尽量选择强度高、水稳性好，又便于施工碾压的好土。再通过认真压实增加路基的压实度，来提高土基的回弹模量和承载能力，减少路基本身的压缩形变。 9、桥头沉降1.1 桥头沉降： 桥头沉降是路基路面纵向形变的一种形式，也是纵向形变中的一种最严重的形式。非软基段，个别桥头搭板沉降量达40多厘米，在软基路段，个别桥头搭板沉降量达60cm左右 9、桥头沉降1.2 桥头沉降病因： 桥头沉降是由于路基路面沉降引起的，路基路面沉降的原因与路基沉降的原因相同，有两个方面： 地基产生的固结形变； 路堤产生固结形变 。 9、桥头沉降1.3 桥头沉降防治措施： 要减轻桥头沉降现象需从两方面入： 基本消除地基沉降：地基在其上路堤和路面恒载长期作用下逐渐产生沉降，不是地基的承载能力不