排气系统-v85.0升汽油机机械增压型

1、Page 1 of 3已发布： 11-五月-2011排气系统 - V8 5.0 升机/V8 机械增压型说明和操作5.0 升机 - 排气系统5.0 升 V8位置 自 2010 年版起项目12345678910零件号-说明排气歧管法兰接头 歧管到前段部分启前催化转换器加热型氧传感器（HO2S）安装凸台预催化（启）转换器后催化转换器 HO2S 安装凸台启主催化转换器法兰接头 右侧前段部分到后段部分 前部橡胶减振器（5 个）2012-7-19Page 2 of 3后部（机械增压型车辆）后部（自然进气型车辆） 卡箍接头 左侧前段部分到后段部分1112-13排气系统5.0 升 V8 排气系统由不锈钢制成，

2、包括三个独立总成：一个左侧前段部分（其中包含一个催化转换器）、一个右侧前段部分（其中包含一个催化转换器）和一个后段部分（其中包含一个前、一个和两个后）。该系统用 5 个橡胶减振器固定在车身底部，这些橡胶减振器位于与系统焊为一体的软钢悬挂杆上。 橡胶减振器位于对应的悬挂杆上，悬挂杆焊接于车身底部。 系统主要沿左侧底盘内侧纵向布设，然后在靠近后差速器的位置一分为二，在车辆后部的两侧出来。系统有保养维修件。 后段部分中介于与后部之间的凹口指明了用于维修更换后部或前段部分的切割点。 在使用保养维修件时，使用一个衬套和两个卡夹来连接接头，以连接切割点处的管道。前段部分两个前段部分都有一个活套法兰，法兰上

3、的两个孔用来通过两个螺栓连接到左侧和右侧排气歧管上。 法兰由法兰中的锥形座和歧管上车制加工而成的锥进行密封。每个法兰位于一根短直管上，该管焊接到催化转换器上。 该管有一个螺纹凸台，焊接在一个孔之上，以便在预催化转换器与主催化转换器之间的某个地方提供加热型氧传感器（HO2S）位置。在左侧前段部分，转换器出口管直径为 60 毫米（2.36 英寸），管壁厚度为 1.5 毫米（0.06 英寸），焊接到转换器上。 出口部后段末端的喇叭口中。 一个卡箍用于压缩并固紧接头。在右侧前段部分，转换器出口管直径为 60 毫米（2.36 英寸），管壁厚度为 1.5 毫米（0.06 英寸），焊接到转换器上。 该部在变

4、速器下面向左弯曲，然后再次弯曲，使得与左侧管平行。 该管的末端焊有一个法兰，法兰上有两个孔位于后段部分的两个柱头螺栓上，并用螺母固定。 一个金属密封垫用于密封前段和后段部分法兰之间的连接。后段部分后段部分有一根直径为 55 毫米（2.16 英寸）的短管，管壁厚度为 1.5 毫米（0.06 英寸），末端扩为喇叭口，喇叭口内径为 61毫米（2.4 英寸），以定位左侧前段部分。 该管焊接到前总成。 第二根直径为 55 毫米（2.16 英寸）、管壁厚度为 1.5 毫米（0.06 英寸）的短管焊有一个法兰，其上的固定柱头螺栓为右侧前段部分的法兰提供了连接点。 此管也焊接到前总成。有一个双层壳和两个端板，

5、它们卷在一起形成 10.45 升（637 in3）的容量。前 通过有若干隔板和穿孔管道，可减少排气时的噪音。 悬挂杆焊接到的前部，给橡胶减振器提供固定位置。有两根直径为 55 毫米（2.16 英寸）的短出口管，管壁厚度为 1.5 毫米（0.06 英寸），连接到。有两个压制的不锈钢壳体，焊接在一起以提供 25.2 升（1538 in3）的容量。有若干隔板和穿孔管道，可减少排气通过时的噪音。 悬挂杆焊接到的右前侧，给橡胶减振器提供固定位置。有两根直径为 55 毫米（2.16 英寸）的出口管，管壁厚度为 1.5 毫米（0.06 英寸），弯曲地绕过后悬架。每根出口管在与后的焊接点处终止。 出口管有一根

6、悬挂杆，给橡胶减振器提供固定位置。悬挂杆焊接到每个后抑制噪音。 每个的前面，给橡胶减振器提供固定位置。的容量为 4.35 升（265 in3）。为矩形结构，有一根板管，上面缠有玻璃，以进一步在自然进气型车辆上，分别有一根出口管，直径为 65 毫米（2.56 英寸），管壁厚度为 1.2 毫米（0.05 英寸）。 在机械增压型车辆上，分别有一根出口管，直径为 70 毫米（2.76 英寸），管壁厚度为 1.2 毫米（0.05 英寸）。 机械增压型车辆上的出口管装配有不锈钢饰板。排气歧管每个气缸组的浇铸排气歧管都是唯一的。 当保持压紧力同时，固定螺栓上的片可使歧管随着温度的变化而膨胀和收缩。 隔热板安

7、装在排气歧管密封垫中。 每个歧管的出口附近有一个螺纹口，用于装配催化转换器前 HO2S。催化转换器发管理系统提供燃烧室中准确计量的油量，以确保燃油得到最有效的使用，并最大限度地减少气体排放。 每个歧管上有一个螺纹凸台，启催化转换器与主催化转换器之间也有一个螺纹凸台，用于安装催化转换器前后的氧传感器。 发管理系统这些传感器，并使用该信息进一步改进燃油燃烧和废气排放。2012-7-19Page 3 of 3为进一步减少废气中一氧化碳和碳氢化合物的含量，将两个催化转换器从每个排气歧管集成到前方下管中。 在催化转换器中，排放的气体将通过蜂窝结构的陶瓷组件，该组件的表面经过特殊处理，带有称为“催化剂中间层”的涂层。 涂层将陶瓷组件表面积扩大约 7000 倍。 涂层顶部为一种含金属的涂层，它起到将有害废气转化为惰性副产物的作用。 金属可以为废气中的一氧化碳和碳氢化合物提供氧气，从而将这两种成份分别转化为二氧化碳和水。两个催化转换器用在每个气缸组下管中。 启动机和主催化转换器位于下管法兰之下。 启动机催化转换器由两个 HO