四惠枢纽分析资料

1、北京市四惠枢纽及市政(shzhng)配套工程 设计汇报 2012.07北京市市政(shzhng)设计研究总院共三十八页1）2008年4月2日由市规划委组织，市公联公司委托柏诚公司对四惠交通(jiotng)枢纽的内外部交通(jiotng)方案进行评估。5月16日柏诚公司完成四惠公共交通枢纽设计方案评估咨询（终期报告）。评估意见结论为：设计方案满足内外部交通需求。2）2009年3月，市规划委对规划方案进行批复。北京市规划委员会关于四惠交通枢纽规划设计方案的批复（市规函（2009）408号）3） 2009年8月，市规划委对规划设计指标进行批复。北京市规划委员会关于四惠交通枢纽项目规划设计指标的批复（

2、市规函（2009）1409号）4）2010年2月1日，规划部门出具建设项目选址意见书（2010规选市政字0027号）5）2010年4月8日，由规委组织第三方评审单位对初步设计文件进行评审。6）2010年7月28日，市规划委对建筑设计方案进行批复北京市规划委员会关于四惠综合交通枢纽建设工程设计方案的批复（2010规复市政字0001号）7）2011年1月7日，市规划委、市发改委对初步设计进行批复关于四惠交通枢纽项目初步设计的批复（市规函201147号）8）2011年11月25日，市规划委下发建设工程规划许可证（2011规建字0130号）1.设计(shj)依据共三十八页2.1.客流预测客流预测：预计

3、2010年四惠公交枢纽全日客运量将达到(d do)36.81万人次，高峰小时客运量将达到5.06万人次。 各种交通方式的换乘集散比例分别为公交66.17%、地铁17.26%、自行车6.88%、步行4.48%、长途3.48%、出租1.39%、小汽车0.35%。客流主体：主要的换乘量在公交、地铁和自行车三者之间完成，约占总换乘量的63.83%。其中公交线路之间的换乘量约为总换乘量的45.65%；公交与地铁之间的换乘量约为总换乘量的11.30%；公交与自行车之间约为总换乘量的4.46%；地铁与自行车之间约为总换乘量的2.42%。2.工程(gngchng)概况共三十八页四惠枢纽(shni)远期高峰小时

4、换乘集散量地铁公交长途出租小汽车自行车步行合计地铁28594841026133094366公交285911544220161112782316734长途4842208888880出租10216188351小汽车8888自行车61311271740步行3098231132合计4366167348803518817401132505802.工程(gngchng)概况共三十八页2.2.枢纽定位及规模定位：根据规划设计条件的要求，四惠公交(n jio)枢纽是集轨道交通、长途客运、市区公交(n jio)、东部市域公交(n jio)于一体，包括出租车、小汽车、自行车、步行等多种交通方式的综合客运枢纽。规模

5、：西侧枢纽建设用地面积6.51公顷，建筑规模3.67万平方米，其中地上2.29万平米，地下1.37万平米。含枢纽主楼、长途附属用房、洗车房。东侧枢纽配套驻车场用地3.27公顷，建筑规模0.36万平方米。含维修车间、加油站、远期预留充电站及附属用房。枢纽规划公交线路15条，夜间驻车253辆，长途到发车位15个，夜间驻车60辆，出租车位20个、小汽车停车位202个（地下）、自行车位2000个（地下）。市区(shq)公交线路东部市郊公交线路外埠长途线路地铁1号线四惠枢纽2.工程概况共三十八页东四环路京通快速路 四惠公交(n jio)枢纽的建设用地位于北京朝阳区、东四环路与京通快速路相交的四惠立交桥的

6、东南侧。 2.工程(gngchng)概况2.3.用地位置共三十八页西侧枢纽(shni)用地6.51公顷东 四 环 路东侧枢纽(shni)配套驻车场用地3.27公顷地铁四惠站通惠家园京 通 快 速 路 通 惠 河 四惠枢纽总用地面积16.67公顷，其中西侧枢纽规划用地6.51公顷，东侧枢纽配套驻车场用地3.27公顷，代征用地6.90公顷。京通快速路以北是地铁1号线与八通线换乘的四惠站以及地铁车辆段 ，其上为总面积60万的通惠家园；用地南临通惠河。2.工程概况2.4.用地及周边环境代征用地6.90公顷共三十八页3.设计(shj)特点1）车辆各向分流，避免交叉 将车流交通在类别、方向上进行分类，实现

7、西来西走、东来东走、高来高走。2）公交和长途平层进出、驻车与到发车同向同区 减少空驶距离，同时避免大型车爬坡时的尾气、噪音污染和发动机的磨损。3）结合用地，合理分区 根据建设用地狭长的特点，以及北侧现状南北车行通道的位置，在总平面布局中将建筑主体置于建设用地中部，两侧(lin c)为公交与长途的驻车场。4）枢纽体型主体设计为45度斜向布置 交通枢纽主楼为“之”字形布局，以保证停车站台的足够长度，合理分流了人流与车流，并在枢纽南、北人行出入口留出适宜的广场。5）人流集中到站，分流换乘，换乘便捷 以各种交通方式进入枢纽的乘客集中到达首层换乘大厅，再选择各自的换乘路线。6）平面、立体换乘互相结合，高

8、、平峰客流灵活组织 针对枢纽客流换乘特征，平面、立体换乘相结合，将过于集中的乘客自然分流、平衡换乘空间。共三十八页西侧枢纽设用地：根据西侧建设用地狭长的特点，以及北侧现状南北车行通道的位置，将建筑主体置于建设用地中部，西部及中部内院为公交车到发车区及驻车场，东部为长途车到发车区及驻车场。东侧枢纽配套停车用地：中部为停车场，西南侧布置(bzh)维修车间及加油站，东侧预留远期充电站及附属用房位置，用地南北侧中部设置出入口。枢纽内部路：用地西侧现有南北向社会路拓宽至15米，供西向辅路公交车及社会车辆通行；用地东侧新建一条8米宽道路，供长途车通行。枢纽(shni)建筑西向公交驻车（182辆）东向公交驻

9、车（71辆）长途驻车（60辆）东侧枢纽配套停车场代征用地 4.总平面设计共三十八页5.1.设计依据四惠综合客运枢纽站规划设计条件北京市城市规划设计研究院北京市四惠公交枢纽交通影响评价北京市市政工程设计研究总院四惠公共交通枢纽设计方案评估咨询（终期报告(bogo)）柏诚公司枢纽(shni)建筑西向公交驻车（182辆）东向公交驻车（71辆）长途驻车（60辆）东侧枢纽配套停车场代征用地 5.交通组织设计共三十八页5.2.外部交通(jiotng)组织5.2.1.公交、长途5.交通组织(zzh)设计图例：长途公交枢纽用地东侧枢纽配套停车场共三十八页出租车站出租车站5.2.外部交通(jiotng)组织5.

10、2.2.出租车枢纽(shni)用地东侧枢纽配套停车场5.交通组织设计共三十八页地库入口(r ku)地库出口(ch ku)5.2.外部交通组织5.2.3.小汽车枢纽用地东侧枢纽配套停车场5.交通组织设计共三十八页自行车库出入口自行车库出入口图例：自行车行人5.2.外部(wib)交通组织5.2.4.自行车、行人枢纽(shni)用地东侧枢纽配套停车场5.交通组织设计共三十八页5.2.外部(wib)交通组织5.2.5.枢纽配套停车5.交通组织(zzh)设计枢纽用地东侧枢纽配套停车场共三十八页西向主路上(l shng)的8条线路经通惠河北侧路由南侧中部出入口进出枢纽。5.3.内部交通组织(zzh)5.3

11、.1.公交（西向主路）5.交通组织设计共三十八页 西向辅路上的3条线路沿四惠桥东南辅路，经枢纽西侧新拓宽(tu kun)社会路向南行至通惠河北侧路上枢纽南侧中部出入口进入枢纽，再由北侧与京通快速路现状南北车行通道对应的中部出口驶出。5.3.内部交通组织5.3.1.公交(n jio)（西向辅路）5.交通组织设计共三十八页 过境公交经用地西侧进入枢纽到发车站台，经用地北侧中部出口(ch ku)离开枢纽。5.3.内部交通(jiotng)组织5.3.1.公交（过境公交）5.交通组织设计共三十八页东向辅路上的4条线路经由(jngyu)用地北侧中部出入口进出枢纽。5.3.内部交通组织(zzh)5.3.1.

12、公交（东向辅路）5.交通组织设计共三十八页长途车经南侧东部(dn b)出入口进入、由北侧东部(dn b)出口驶出 5.3.内部(nib)交通组织5.3.2.长途5.交通组织设计共三十八页出租车在用地中部(zhn b)北南两侧3个专用出入口进入驶出枢纽。5.3.内部交通(jiotng)组织5.3.3.出租车5.交通组织设计共三十八页社会车辆由枢纽南北两侧(lin c)的地下车库出入口出入枢纽地下汽车库。5.3.内部(nib)交通组织5.3.4.小汽车5.交通组织设计共三十八页自行车由枢纽南北两侧(lin c)的自行车库出入口出入枢纽自行车库。5.3.内部交通(jiotng)组织5.3.5.自行车

13、5.交通组织设计共三十八页 人流通过首层北侧的公交及长途入口(r ku)广场，以及南侧中部的入口(r ku)广场进出枢纽。枢纽北侧二层架设天桥与地铁四惠站的二层站厅连通（天桥兼过街功能）。5.3.内部交通(jiotng)组织5.3.6.步行5.交通组织设计共三十八页6.建筑设计6.1.建筑特征概述1）设计类别：三类；办公部分分类：三类；民用建筑分类：多层公共建筑；设计使用年限：50年2）结构形式：钢筋混凝土框架及框架剪力墙结构，建筑结构安全等级：一级；建筑抗震设防类别：乙类；抗震设防烈度：8度。3）耐火等级：地上部分二级；地下部分一级。4）防水等级：屋面级；地下室一级，采用刚柔结合防水设计，合

14、理使用年限15年。5）人防等级：甲类防空地下室战时为物资库，平时为汽车库，防核武器抗力等级为核6级，防化级别为丁级。6）本工程根据使用要求和相关(xinggun)规范作智能化设计和无障碍设计。共三十八页自行车库机动车库（202辆）职工(zhgng)餐厅设备(shbi)用房6.建筑设计6.2.平面功能分区地下层平面图 建筑面积：13732.42m2 枢纽地下层西侧为自行车库，停车2000辆；东北部为机动车库，停车202辆；东南部为设备用房及职工餐厅。共三十八页公交(n jio)到发区出租车站出租车站长途(chngt)到发区6.建筑设计6.2.平面功能分区首层平面图 建筑面积：7552.07m2枢

15、纽首层中部为公交到车区和换乘大厅，西部为公交到发车区，公交所有到车位及东、西向辅路发车位沿周边布置；换乘大厅的西侧行列式布置5个发车岛，供西向主路发车使用；首层东部为长途候车厅及长途到发车区。共三十八页候车(hu ch)服务用房 6.建筑设计6.2.平面(pngmin)功能分区夹层平面图 建筑面积：430.30m2夹层位于东侧长途候车厅上部，布置长途候车厅服务用房。共三十八页公交(n jio)换乘大厅枢纽(shni)配套公交业务用房长途业务用房换乘通道接地铁6.建筑设计6.2.平面功能分区二层平面图 建筑面积：9582.91m2枢纽二层中部为连接各公交发车岛的换乘厅；西北侧为枢纽配套用房；东南

16、侧为公交、长途办公区；北侧为换乘通道连廊。换乘厅北侧设出入口与拟建通往地铁四惠站天桥相连。共三十八页枢纽办公(bn gng)区域长途(chngt)驻班宿舍6.建筑设计6.2.平面功能分区三层平面图 建筑面积：5077.96m2枢纽三层中部换乘厅上空，东南侧为公交办公、长途驻班；西北侧为公安用房。公安用房共三十八页6.建筑设计6.4.剖面(pumin)设计枢纽主楼总高度16.35m，室内外高差0.15m，各层层高分别为：首层7.00米；夹层3.50m；二、三层均为4.00m；三层局部(jb)挑空，与二层形成8m的通高空间；地下层层高4.5m。共三十八页6.建筑设计6.5.造型(zoxng)设计共

17、三十八页 枢纽造型(zoxng)突出交通建筑动感、现代的特色，顺应交通动线走向，由两个主次分明的条形体块相互穿插构成枢纽建筑主体形象。 6.建筑设计6.5.造型(zoxng)设计鸟瞰图共三十八页 依据功能要求，首层局部架空，形成开敞式到发车区；结合5条由高到低渐变的站台连廊及与主体(zht)造型风格相呼应的天桥，共同构成了造型丰富又融合于一体的、有品味的格调建筑。6.建筑设计6.5.造型(zoxng)设计北向效果图共三十八页 结合功能和体型，建筑外立面整体以横向分格为主、强化水平线条，通透(tn tu)轻盈的明框玻璃幕墙与体块端部侧墙的金属板墙面相结合，突出了交通建筑简洁流畅的特点。6.建筑设

18、计6.5.造型(zoxng)设计东北向效果图共三十八页项目设计指标用地面积6.51公顷总建筑面积36656.24其中地上总建筑面积22923.82其中交通枢纽主楼22703.08长途附属用房56.60洗车房140.14门卫亭24.00地下总建筑面积13732.42绿地率19.10%建筑密度13.98%容积率0.35建筑高度16.35米 长途车驻车60辆公交车驻车253辆出租车到发车位20个小汽车停车位202个自行车位2000个项目设计指标枢纽总用地面积16.68公顷其中西侧交通枢纽用地面积6.51公顷东侧枢纽配套停车场用地面积3.27公顷代征用地面积6.90公顷东侧枢纽(shni)配套停车场主要技术经济指标西侧交通枢纽(jio tn sh ni)用地主要技术经济指标四惠交通枢纽总用地面积指标项目设计指标用地面积3.27公顷建筑面积3684.31其中维修车间1462.67加油站313.64充电站及附属1900门卫亭8.00 绿地率19.64%建筑密度8.71%容积率0.11建筑高度最高7.95米公交车驻车169个6.建筑设计6.6.主要技术经济指标共三十八页谢谢(xi xie)共三十八页内容摘要北京市四惠枢纽及市