滑动层在CRTSII型板式无砟轨道施工中的应用

1、滑动层在CRTSII型板式无砟轨道施工中的应用摘要:探讨了两布一膜滑动层在高速铁路CRTSII型板式无砟轨道施工中的应用，并结合石武高速铁路工程，总结出一套技术先进，操作简单的施工工艺。关键词:滑动层CRTSII型板式无砟轨道施工工艺无砟轨道的推广，离不开技术装备的现代化，在发展无砟轨道技术时通过引进、消化、吸收和自主创新，研制覆盖生产、运输、工地铺设等各个工序的成套施工和测试设备，实现我国无砟轨道技术装备的系列化、现代化、标准化。CRTSH(ChinaRailwayTrafficSystemII)型板式无砟轨道施工技术是在引进德国博格板施工技术的基础上，结合我国高速铁路发展需要和工程特点，经

2、过消化、吸收、再创新，形成的具有中国特色的无砟轨道施工技术。该技术现已广泛应用于京津城际、京沪高铁、京广客专、沪昆高铁以及石武客专等多个高速铁路工程。滑动层由两布一膜组成,其结构形式为：下层为厚3mm3.5mm土工布，中间铺一层厚1.0mm高密度聚乙烯土工膜，上层为厚1.8mm2.2mm土工布，它首次成功的将箱梁与轨道板分隔开来，使两者间纵向力的传递可仅通过锚固区域传递，从而避免桥梁伸缩对底座混凝土板受力的影响，也可以避免长桥上钢轨伸缩调节器的设置；如果把无砟轨道底座板直接浇筑在箱梁防水层上，梁、板之间就会有很大的摩擦力，滑动起来就会很困难甚至不可能，滑动层就是用以实现梁、板相互滑动的技术措施

3、。由于CRTSH型板式无砟轨道结构复杂、技术新颖，施工难度大,对质量的要求特别严格。滑动层铺设是又无砟轨道施工中的关键工序所以选择合适的施工工艺及方法显得尤为重要，下面以笔者参与施工的石武高速铁路工程为例，重点介绍两布一膜滑动层的施工过程。1施工前提条件1.1施工前对土工布、土工膜、高强挤塑板及胶粘剂等材料进行检验，保证所有材料合格1.2对桥梁的防水层进行验收，同时对桥面进行清洗，确保滑动层铺设范围内无尖锐异物、浮灰、油污等，且梁面不得有起砂、起皮现象,以免损伤滑动层或影响粘结效果1.3相邻梁端高差不大于10mm,对大于10mm处可对较低处梁端采用砂浆修补；桥面平整度要求3mm/4m1.4梁端

4、1.45m范围处的高强度挤塑板安装完毕，且满足设计要求2施工程序滑动层的铺设范围从桥梁固定端的剪力齿槽内边缘开始，向桥梁支座活动端方向进行，铺设至下一孔梁固定端的剪力齿槽外边缘。施工程序为：梁面清扫检查T滑动层铺设边缘放样弹线T胶粘剂涂刷带放样弹线T梁端接缝处高强度挤塑板铺设T底层土工布粘贴铺设T土工膜铺设T上层土工布铺设T碾平压紧。3施工过程及方法3.1进行滑动层铺设边线放样，并用墨线弹在梁面上，滑动层宽度为3.05m,中心线与底座中心线重合每孔箱梁上滑动层的铺设范围为剪力齿槽外的整个底座板底区域，在底座板2.95m范围两侧及中间各弹出宽30cm的粘合剂涂刷带，胶粘剂应涂刮均匀，厚度控制在0

5、.5mm以内，胶粘剂涂刷与土工布铺设工序间应顺接，要求在土工布的铺设时随涂随铺，一次涂刷长度不可过长（一般控制在5m以内）。对于梁缝、梁端剪力齿槽及土工布对接处，应在其对接缝的两侧（横桥向）各涂刷一道30cm宽的胶粘剂。胶粘剂施工时基础表面温度应高于露点温度5C,宜在聚脲防水层喷涂结束后7天内进行施工以达到最佳粘结效果，如遇雨天或预计3h内有雨时,应暂停施工。3.2将底层土工布放置在已涂刷胶粘剂的梁面起点上慢慢展开并用刮尺在土工布上刮压几遍，使其与梁面粘结牢固，严禁有起鼓、起泡等现象土工布幅宽不小于3.05m,铺设时每边超过底座5cm,底座砼施工后切除（见图1）。底层土工布铺设时可对接，不允许

6、搭接，接缝区域要与梁面全面积粘结。分块对接时，每块土工布的最小长度不小于5m。在梁缝宽度范围内，底层土工布应断开。3.3将土工膜在下层土工布上展开并刮平，原则上应整块铺设，特殊情况下必须分块铺设时，其接缝采用热熔对接，熔接时应避免损坏下层已铺土工布，禁止采用搭接方式，接缝与下层土工布的接缝应错开至少1m,铺设后应采取措施，防止起皱。如现场需采用热熔对接方式，在施工前需进行型式检验，合格后方可上桥施工。（见图2）3.4在土工膜上摊铺上层土工布，应连续整块铺设特殊情况下必须分块铺设时，不得对接，应采用搭接，搭接长度不小于20cm。铺设时可用水湿润土工布，以利于将土工布吸附在聚乙烯薄膜上。（见图3）

7、3.5上层土工布铺设后，应随即在滑动层顶面摆放底座板条形混凝土垫块，以保证底座钢筋的保护层厚度，同时防止滑动层卷材被风刮起3.6在梁缝处，滑动层的下层土工布需要断开，土工膜和上层土工布连续铺设；上下层土工布与滑动膜接触的表面应尽量光洁，摩擦系数低，另一面则应与砼、胶粘剂的结合度好，即下层土工布光面向上，上层土工布光面向下4防止两布一膜空鼓施工工艺大部分两布一膜铺设中出现起鼓现象，多数原因为两侧不平顺或是滑动层施工时受温度影响，土工膜不易铺展，或者是低温铺设完成后在混凝土浇筑前温差变化较大。因此，造成混凝土浇筑前两布一膜空鼓现象较多，直接影响底座板施工质量及与两布一膜的密贴性。为避免土工膜起鼓，

8、现场通过辅助拉紧法对上层土工布及土工膜施加部分预应力使其延展，抵消铺设不平整、温度变化空鼓现象，混凝土浇筑后再拆除。方法为:将两布一膜多铺出8cm10cm（后期剪掉），用2块钢板将土工膜与上层土工布夹住，钢板两侧使用螺丝拧紧，在钢板上焊接一个紧线器，紧线器的另一端与卡在剪力钉上的钢管连接，采用这种方法将土工膜和上层土工布两侧的左、中、右位置卡住，然后拧紧紧线器，采用外力拉拽的方法使土工膜平整、无空鼓。5结语通过石武高铁的实践，笔者探索出了1套操作性强、简单，同时也大大缩短了工期，并且铺设后平整、密贴、粘接牢固，无破损，符合客运专线铁路CRTSII型板式无砟轨道滑动层暂行技术条件的规定，降低了箱梁顶面与底座板之间的摩擦系数，提高了滑动层的使用寿命。参考文献铁道部经济规划研究院.TZ216-2007客运专线无砟