现浇箱梁预应力张拉施工技术

1、现浇箱梁预应力张拉施工技术摘要:本文介绍福建厦漳跨海大桥V标疏港公路桥现浇箱梁预应力张拉的施工工艺、技术和经验。关键词:现浇箱梁预应力张拉施工技术1工程概况1.1疏港公路桥概况福建厦漳跨海大桥V标段，位于福建省漳州市龙海市境内。海平互通立交是工程的重要组成部分，主要包括主线、A、B、C三个匝道以及疏港公路。疏港公路桥上部结构为5疋5m+(30m+40m+30m)+$25m现浇预应力砼连续箱梁，第一联及第三联梁高1.6m,第二联梁高1.62.5,顶板宽9m,底板宽4.5m,采用斜腹板构造箱梁翼缘板宽度两侧各宽2m。1.2疏港公路桥施工次序疏港公路桥第二联100m采用整联整体现浇，一次落架的施工方

2、法。第一、三联分A节段55m,B节段70m,分两次施工。1.3疏港公路桥预应力体系的简况第二联采用两端张拉，顶板预应力束采用9根S15.2钢绞线,腹板应力束采用15根S15.2钢绞线。第一、三联分A、B节段张拉，均为单端张拉，顶、底板预应力束采用9根S15.2钢绞线,腹板应力束采用17根S15.2钢绞线。A节段达到张拉条件时，不拆支架张拉F1-1、F1-2、F1-3、T1、B1并灌浆，用连接器接B节段的钢绞线,B节段达到张拉条件时，不拆支架张拉F2-1、F2-2、F2-3、T2、B2并灌浆。2技术要求2.1材料要求预应力钢绞线采用高强度低松驰7丝捻制的预应力钢绞线，公称直径15.20mm,公称

3、面积139mm2,标准强度fpk=1860Mpa,弹性模量Ep=1.95X05MPa,1000h后应力松驰率不大于2.5%其技术性能必须符合国家标准(GB/T5224-2003)预应力筋用钢绞线的规定。钢绞线运抵工地后应放置在室内并防止锈蚀。钢绞线的下料不得使用电焊或氧弧切割，只许采用圆盘锯切割，且应使钢绞线的切割面为一平面，以便在张拉时检查断丝。抽检每批钢绞线的强度、弹性模量、截面积、延伸量和硬度，同时应就实测的弹性模量和截面积对计算引伸量作修正。引伸量的修正公式为：式中：E、A为实测钢绞线弹性模量及面积；E、A为计算采用的钢绞线弹性模量及面积;E=1.95X05MPa;A=139mm2;为

4、计算得到的引伸量值；&acut为修正后的引伸量值。预应力锚具采用成品锚具及其配套设备，并应符合国家标准(GB/T14370-2000)预应力筋用锚具、夹具和连接器、交通行业标准(JT329.2-97)公路桥梁预应力钢绞线用锚具、连接器试验方法及检验规格等技术要求。式中:Pp为张拉力(N);L为预应力筋的长度(mm);Ap为预应力筋的截面面积(mm2);Ep为预应力筋的弹性模量(N/mm2)。封锚。张拉完成后，无异常情况则退出千斤顶，切割钢绞线并做好压浆准备工作。3.3预应力施工质量控制和注意事项预应力质量的控制砼强度达到设计强度等级和龄期要求，方可进行预应力张拉。预应力的张拉班组须固定，且应在

5、有经验的预应力张拉工长的指导下进行，不允许临时工承担此项工作。预应力钢束应对称张拉。预应力采用张拉力与引伸量双控，引伸量误差应在拐范围，每一截面的断丝率不得大于该截面总钢丝数的1%,且不允许整根钢绞线拉断。断丝是指钢丝在张拉时或锚固时破断。每一钢束的滑丝、断丝数量不得多于一根，否则换束重新张拉。根据每批钢绞线的实际直径随时调整千斤顶限位板的限位尺寸，最标准的限位板尺寸应使钢绞线只有夹片的牙痕而无刮伤，如钢绞线出现严重刮伤则限位板限位尺寸过小，如出现滑丝或无明显夹片牙痕则有可能是限位板限位尺寸大。千斤顶在下列情况下应重新标定：已使用三个月：严重漏油；主要部件损伤；延伸量出现系统性的偏大或偏小；张

6、拉次数超过施工规范规定的次数。千斤顶和油泵须配套标定和配套使用；严禁钢绞线作电焊机导线用，且钢绞线的放置远离电焊地区。预应力钢绞线管道应在张拉24小时内压浆。张拉时统一指挥，张拉速度尽可能保持一致。张拉过程中观察砼有无开裂、凹陷、或出现响动、异常现象，发现异常立即停止并查明原因待处理后再张拉。4结语预应力关系到桥梁的结构受力安全。预加应力不足，会导致预应力砼结构出现裂缝。箱梁钢筋砼和预应力张拉的规范施工是预应力施工质量的保证。箱梁施工过程中，不规范施工波纹管道和钢筋可能给张拉留下麻烦。当按照规范的间距0.5m布置钩筋，波纹管在浇筑时产生偏差很小，不易发生崩裂破坏。施工时设置预应力孔道定位筋、上下层钢筋网的拉结筋。预应力孔道定位筋应和钢筋骨架可靠连接，预应力孔道定位偏差应在规范限值之内。锚下部位砼须振捣密实。张拉施工须做好各理论数据的计算、张拉前准备工作和检查工作，施加预应力采用双控法”双对称”操作方法，每次张拉须有完整的原始张拉记录。参考文献范立础，顾安邦.桥梁工程M.北京:人民交通出版社,2000.福建省高速公路建设总指挥部福建省高速公路施工标准化