新光快速路-3交通流量预测

1、广州市地下铁道设计研究院广州市市政工程设计研究院3-12020-7-20第三章交通流量预测3.1.概述交通量预测是立足于现状，利用定性和定量技术手段，充分分析和把握未来的发展规律的一项开拓性工作，在未来不确定性发展中尽可能地把握其确定性的发展规律，并引导事物沿着人们期望的方向（目标）发展。交通设施的建设不仅要满足当前城市交通的需要，更重要的是满足未来交通发展的需要。交通量预测是交通设施投资和建设的基本依据，是决定道路设施建设规模的重要前提。3.2.预测范围和年限预测范围：本次交通量预测的范围包括新光快速路全线各主要路段断面交通量，以及新光快速路与新窖南路、南洲路、迎宾路、南大路、汉溪路、金山大

2、道、市桥北二环路等主要交叉处的各向交通流量预测。预测年限：预测基准年为2002年，预测目标特征年为初期2005年、近期2015年、远期2025年。3.3.预测的基础资料科学的预测作为一种人类把握未来的活动，是建立在大量的历史和现状资料上，结合众多的相关资料，按照一定的方法和步骤，进行科学的分析获得。广州市历年的交通量调查结果、城市发展、土地利用、人口增长、国民经济增长情况、汽车拥有量变化情况等资料均是进行新光快速路交通量预测的基本资料，广州市的城市总体规划、国民经济发展计划、相关地区的片区规划、城市用地规划交通规划、道路网规划等规划资料均是交通量预测的依据。相关地区现状交通量资料是交通量预测的

3、最基础资料，新光快速路相关地区各断面的交通流量见表3-3-1和图3-3-1。道路交叉口的现状流量流向图见图3-3-2。现状有关各断面调查全日交通量（pcu）表3-3-1断面名称所含道路全日断面交通量比例通行能力高峰小时饱和度珠江前航道广州大桥1353760.7678001.30华南大桥425580.2490000.40合计1779341.00168000.63新港中路广州大道1220000.71100000.85石榴岗路66540.0412000.44华南路438000.2590000.4合计1724541.00202000.64新窖南路广州大道949100.68100000.6华南路4380

4、00.3290000.4合计1387101.00190000.55珠江后航道洛溪大桥674230.6248001.12番禺大桥415540.3890000.37合计1089771.00138000.63二枝香水道大石桥379200.2916001.90沙溪桥521880.4040001.04番禺大桥415540.3290000.37合计1316621.00130000.81金山大道G105市广路口北407890.2940000.82迎宾路1001590.7190000.89合计1409481.00130000.87第三章交通流量预测广州市新光快速路工程可行性研究报告2020-7-20广州市地下

5、铁道设计研究院广州市市政工程设计研究院S3-3-1新光快速路相关地段现狀道路断面交通沆量图(pen/d)LI1.-L1*IIrir八阳M新漏琳諮E36161如沙7GB70e-*11/11J490?fht|j.知eh严nTTTT|鈕曲辛EEfl拿容村立交|1鑒11tl半_ItJ密L他*10016H7|l435L闵刪F391F|0新洲立交|1If广X%討tiwtW三罂立安K3-3-2交叉现状流量图（I心i/d）道路上通过车辆的车型结构与道路的性质和功能定位有密切的相关性，新光快速路相关地区各主要桥梁车型比例见表3-3-2o重要桥梁的车型比例表3-3-2桥梁名称摩托小客大客小货大货出租公交合计广州大

6、桥0.340.350.030.040.050.160.041.00华南大桥0.050.460.040.230.190.010.011.00洛溪大桥0.180.550.040.090.010.100.041.00番禺大桥0.030.410.080.190.290.010.001.00广州市新光快速路工程可行性研究报告广州市地下铁道设计研究院广州市市政工程设计研究院3- 3.4.交通量预测的过程和方法3.4.佼通量预测方法新光快速路交通量预测采用的预测模型是TRIPS交通规划模型，该模型属于策略性具体化的交通模型，利用传统的四阶段法进行交通具体分析和评估，适用于规划和测试大范围的战略性及策略性交通

7、规划方案、道路网络的改变、公共交通政策和服务，收费道路政策和限制等方案，主要面向道路交通规划、公共交通规划，由一套既互相独立、又互相协调的若干计算机模块（组）构成。包含：（1）数据分析、处理模块（组）；（2）出行矩阵分析、预测模块（组）；（3）道路建模、配流分析模块（组）；（4）公共交通建模、配流分析模块（组）；（5）图形显示（打印）模块（组人它以确定的出行矩阵及道路网络，算出不同的出行路线及每段道路的车流量、饱和度和行车速度等数据和指标。本项目交通量预测即采用“四阶段”法进行，对项目所在地区的社会经济发展预测、交通量发生量预测，交通量分布预测和交通量分配预测。3.4.2交通量预测过程按照“四

8、阶段”法预测交通流量的流程要求，进行交通量的预测。新光快速路交通量预测流程见图3-4-1o第三章交通流量预测2020-7-20番禺片区规划周边城市地区发展规划图3-4-1新光快速路交通量预测流程图1J预测目标研究及经济工可研究内容1社会背景分析与要求J广州市经济社会发展战略规划用地、人口就业、车辆增长现状用地、人口就业、车辆拥有现状交通调查各主要道路交通量分布交通流向0D分布进出城、过境交通比例等交通发生预测现状出行分布矩阵交通分布预测交通方式预测建立特征年预测规划路网建立路网模型、校核参数城市道路规划干道网深化方案交通流量分配特征年路网供应计划研究道路交通工程设计交叉口流量流向交通构成（断面

9、交通量I预测结果分析研究目标检验广州市新光快速路工程可行性研究报告广州市地下铁道设计研究院广州市市政工程设计研究院3- 3.5.交通量预测结果3.5.1预测前提与假设3.5.1.1.未来经济增长预测地区名称2005年20102010以后GDP年均增长年均增长年均增长广州488012%10%9%深圳300012%10%9%珠海66014.87%12%9%东莞94813%11%9%中山51110.50%10%9%佛山14599%9%9%顺德5209.40%9%9%番禺47610.50%10%9%未来年番禺区及相关地区经济增长率表3-5-1参考广东省国民经济和社会发展“十五”计划及其他相关报告成果，

10、确定未来年番禺区及相关地区的经济增长率，具体数据见表3-5-1。3.5.1.2.特征年路网供应假设交通预测实际上就是对交通需求进行的分析，交通需求又是与交通供给水平是密不可分的，一方面，交通需求是一种客观存在的意愿，决定了交通供给的水平；另一方面，不同的供给水平又反作用于交通需求，影响需求变化，两者互相作用从而达到一种平衡，交通预测正是在这种供需的平衡中找出需求的最合理特征。根据广州市总体发展战略规划（深化）、广州市（原八区）城市干道网络深化方案、广州市番禺片区规划及广州市国民经济和社会发展第十个五年计划和2015年远景目标纲要等规划资料，结合路网现状分析研究，针对本项目有较大影响的道路及交通

11、工程，拟定各特征年度路网供应。（1）20022005年交通供给假设广珠东线高速公路；南部地区快速路（仑头龙穴岛）；新光快速路（新港路光明路段）；轨道交通三号线开通；广州市新光快速路工程可行性研究报告第三章交通流量预测广州市地下铁道设计研究院广州市市政工程设计研究院3-52020-7-20金山大道接广州二环高速公路;黄洲大桥、科韵路；新窖南路全线20052015年交通供给假设新光快速路北接通天河东路全线；番禺西部干线；珠三环高速公路接广珠东线高速公路;轨道交通四号线；20152025年交通供给假设广州市主骨架道路网基本形成3.5.1.3.高峰小时系数确定现状相关道路及桥梁如广州大道、迎宾路、洛溪

12、桥、番禺大桥等高峰小时系数约为0.08,根据广州市道路规划和未来年广州市交通发展态势，新光快速路高峰小时系数2005年取0.08,2015年以后取0.075。3.5.2交通量预测结果3.5.2.1.全线交通量、平均里程及车速指标根据模型测算得出特征年研究道路全日全线交通量和平均里程,结果见表3-5-2o特征年研究道路全日全线交通量及平均里程表3-5-2200520152025全线父通里(pcu)115822192422240243平均里程(畑)5.746.316.55研究道路设计车速为60km/h,根据预测的断面交通量，2025年研究道路大部分路段仍能维持41.57km/h的车速。研究道路在规

13、划年中，路段基本未出现饱和状态，考虑交叉口及其他相关因素，2025年研究道路全线高峰小时平均速度为34.52km/ho3.5.3路段交通量2005年预测道路的产生与吸引量主要是转移与诱增交通量，其交通量主要来自广州大道105国道市广路和华南路迎宾路的转移量；2005至2015年间由于道路供应状况变化较大，断面的增长率发生了一些变化；而在2015至2025年间，道路供应并无发生太多变化，因此各断面的增长率基本相似。由于研究道路位于发展较成熟地区，除近期的交通转移量较大外，交通量增长趋势基本与沿线的发展同步,发展势头较为平缓，近期交通量年日均增长率约为5.8%,远期增长率约为2.5%O新港东路新窖

14、南路断面：此断面流量增长近期取决于广州大道的转移量，中远期由于研究道路规划向北延伸，联系珠江新城至天河东站，增长率较其他断面大。江海大桥断面：此断面流量增长取决于过境交通的增长率，以及广州南拓的发展速度。2005年至2015年为向南发展的重要时期，增长率较高为5.8%,远期地区发展成熟，并有其他规划桥梁分担交通量，增长率趋于平缓。三枝香大桥断面：由于江海大桥收费水平高于洛溪桥，此断面流量有部分为洛溪大桥的转移量，使其断面流量大于江海大桥断面，并在近期内有较高的增长势头,增长率为6%o沿江路南大路断面：此断面流量基本为三枝香大桥流量与地面流量之和，直接受三枝香大桥交通增长率的影响，地区交通所占比

15、例较小，为今后的最大断面。长隆动物园隧道断面：2005年此断面为最大交通量断面，今后随着东西向道路的开通，交通转换增加，交通量虽然不断增长，但有迎宾路与市广路的分担，其三者之间得以平衡。金山大道北二环银平路断面：金山大道尤其是北二环对于市桥中心起着一第三章交通流量预测2020-7-20定的屏蔽功能，因此在这两个断面上转向流量较大，使其断面与上一断面有较大的变化。新光快速路特征年度各断面预测全日交通量和高峰小时交通量分别见表3-5-3和表3-5-4o新光快速路特征年各断面全日交通量（pcu）表3-5-3路段2005年2015年2025年(pcu/d)(pcu/d)增长率(pcu/d)增长率新港东

16、路-新窖南路38429750860.062987330.028江海大桥31925601260.058813180.031二枝香大桥43511828080.0601067710.026沿江路-南大路45209854180.0591090990.025长隆动物园隧道46473845920.0551044990.021汉溪路-金山大道45420825140.0551009950.020金山大道-北二环43390738150.048900420.027北二环-银平路40028716820.053836660.022新光快速路特征年各断面高峰小时交通量（pcu）表3-5-4路段2005年2015年202

17、5年(pcu/h)(pcu/h)增长率(pcu/h)增长率新港东路-新窖南路307456310.06274050.028江海大桥255445090.05860990.031二枝香大桥348162110.0680080.026沿江路-南大路361764060.05981820.025长隆动物园隧道371863440.05578370.021汉溪路-金山大道363461890.05575750.02金山大道-北二环347155360.04872030.027北二环-银平路320253760.05366930.0223.5.4车型结构根据现状相关交通走廊道路交通组成特征、现在及未来的交通政策、广州市

18、交通规划以及未来番禺区交通发展态势，考虑快速路的交通特性及规划年内的功能变广州市新光快速路工程可行性研究报告第三章交通流量预测广州市地下铁道设计研究院广州市市政工程设计研究院3- 2020-7-20化，特征年研究道路的车型结构预测结果如下表3-5-5。新光快速路车辆结构（）表3-5-5年份断面小客车大客车小货车大货车其它合计2005海珠区域0.640.060.100.080.121.00江海大桥0.610.080.130.130.051.00番禺区域0.580.080.150.150.041.002015海珠区域0.650.060.100.090.101.00江海大桥0.630.080.100

19、.120.071.00番禺区域0.600.080.120.140.061.002025海珠区域0.700.080.060.050.111.00江海大桥0.680.080.080.080.081.00番禺区域0.690.080.070.080.081.001诚囂107h乂严1羽II1新書甫賂南洲賂3.5.5主要交叉口交通量本次预测，对与新光快速路上的主要道路交叉位置进行了交叉口流量流向的预测。具体的流量流向见图3-5-13-5-3。G厶O|jl汉溪丸道市桥北二环nv_南大路Ji1n嬲卿严134nrtHVJ5厂金山大道2005年高峰小时各交叉预测交通量图3-5-1单位：pcu/h新書南强迎宾路枫溪

20、大道金山大道金山大道ZI43口市楼北二环2015年高峰小时各交叉预测交通量图3-5-2单位：pcu/hL二XhXW1H-J抚澳天道市桥北二环2025年高峰小时各交叉预测交通量图353单位：pc1.1/11广州市新光快速路工程可行性研究报告广州市地下铁道设计研究院广州市市政工程设计研究院3- 3&交通量预测结果分析3.6.1收费敏感性分析修建道路的主要目的是既要保证道路功能的充分发挥，又要有助于整体路网的协同发展。目前由于洛溪大桥、番禺大桥收费尺度的不一，产生了明显的车辆绕行现象，降低了整体路网的运行效率。鉴于这一情况，本次研究对江海大桥的交通量进行了收费敏感性分析。分不收费、5元、8元、10元

21、四种情形对2005年该走廊交通量分布进行研究，研究结果见表3-6-1o2005年收费方案相关过江桥承担交通量比例表3-6-1过江桥现状不收费5元8元10元洛溪大桥0.620.270.410.500.55江海大桥0.600.430.240.13番禺大桥0.380.130.160.260.32合计1.001.001.001.001.00数据显示，采用8元的收费尺度，三条桥梁的交通量分布最为均衡，有利于路网运行的整体效益，本次交通预测江海大桥采用8元的收费方案作为的收费标准。3.6.2相关道路适应性分析从交通流量预测可以知道，广州大道105国道市广路、新光快速路和华南路迎宾路三条平行走廊其所承担的交

22、通量性质仍有很大的差异，广州大道105国道市广路主要承担区内与区域交通及少部分往顺德方向的过境交通；新光快速路主要承担区内与中长距离区域交通；华南路迎宾路主要承担长距离的区域交通与往中山、东莞方向的过境交通。广州大道105国道市广路：新光快速路的开通将大大的缓解广州大道105国道市广路区域交通的压力，未来年105国道市广路的通过能力也会增大，两条走廊所承担的交通量基本均衡。华南路迎宾路：新光快速路开通，由于其计划过江桥收费，比华南路费率低,近期会遏止华南路-迎宾路的交通流量增长率，但对过境交通影响不大。2020-7-20第三章交通流量预测特征年研究道路典型断面特性指标见表3-6-2o特征年研究

23、道路典型断面特性指标表3-6-2年份指标新窖南路珠江后航道二枝香水道金山大道2005承担交通星占走廊比例19.53%24.00%35.82%33.45%通行能力占走廊比例28.10%34.98%39.29%36.35%吸引力/供应能力之比0.700.690.910.922015承担交通星占走廊比例26.21%29.52%39.25%41.12%通行能力占走廊比例2&10%34.98%39.29%42.09%吸引力/供应能力之比0.930.841.000.982025承担交通星占走廊比例27.72%32.23%39.42%42.05%通行能力占走廊比例2&10%34.98%39.29%42.09%吸引力/供应能力之比0.990.921.001.00数据显示，研究道路在走廊中对交通的吸引力与其供应能力之比除在近期由于刚刚建成和贯通性不强的原因而较弱外，到了中远期除珠江后航道由于收费的原因偏低以外，其他断面基本正常。3.6.3交叉口流量流向分析从各交叉口的流量流向可以看到，较为突出的为迎宾路交叉口，其西向南、南向西的转向流量较大，分别为701pcu/h和698pcu/h,其主要是与洛溪桥的交换量。若江海大桥与洛溪桥的收费相同，迎宾路交叉口这一部分转向流量可大大地减少，转为南北向直行流量。其他转向流量