简述汽车电脑即ECU的改装

1、简述汽车电脑（即 ECU的改装现代的汽车在每个环节上都应用了计算机， 光是驾驶席上的微型 计算机便可把座椅、后视镜和方向盘等设定记忆下来，不同的驾驶者 要使用时可以很快地切换到自己先前设定的理想驾驶位置。1、行车电脑（）的基本原理要让一台发动机产生动力，我们首先要按一定的比例把空气和燃 料供应到汽缸内（一般空燃比 AFR值设定在1 :,即一份燃料， 份空气，这比例最符合环保要求），然后在一个适合的时机把这空燃 混合体点燃，在燃烧过程中产生的膨胀气体会把刚好到达汽缸冲程顶 点的活塞入下推以产生动力。这个基本要领看上去甚为简单，应该用 不上什么高超的电子讲述，但现实往往是比想象中复杂很多， 首先是

2、 汽车的行车速度并不是固定的，行车速度越高，发动机便需获取越多 的空气。为了保持稳定的空燃比例，车子的供油系统必须相应地修正 燃料的供应量。能够在每个时刻和工况下都使最适量的空燃混合体进 入发动机内并在最佳时机完全燃烧，是自汽车发明后工程师一直追求 的最理想境界，但机械式的化油器和点火系统始终达不到这样全面而 完美的效果，直至计算机化的电子E CU出现才把这种情形完全改 观。电子E C U是一个微型计算机，内有集成电路以及其它精密的电 子组件，作用相当于一个 “中枢神经”，里面储存了大量对应不 同天气环境与发动机工况下理想的燃油供应值和点火正时值组合。“中枢神经”通过对来自众多传感器的进气管空

3、气流量、温度、节气 门的开启角度、删节轴转速等数据进行汇集、分析和计算，在千分之 几秒内高速油量来配合实时的环境和工况， 再在形成理想比例的混合 气进入气缸后发出点火值念，保证气缸内的燃料完全燃烧，减少了废 气排放物和燃油消耗之余亦提高了进气效率， 增强了发动机的功率和 扭矩。经计算机监控的发动机，基本上在全时间都能控制发挥最佳效率 的空燃比和点火时间，达到了在化油器和机械点火系统时代不可想象的省油十大功率的梦幻效果。以国内车迷都很熟悉的大众为例， 老款 的化油器1 . 8升发动机只有8 8 . 5 hp（66kw）功率，但转用了 由电子E C U监控的电喷发动机后，韵肱量和基本设计不变的情况

4、 下，最大功率竟提升超过1 2 %达到9 9 hp（ 7 4 kw） !而耗油量更从每百公里7 . 9升 下降至5 . 7升，另外同系的1 . 6升 发动机在电子化后最大功率也有8 6 hp ,几乎追上了老 款1 . 8升的功率。最后在计算机优化整个燃烧过程和在三元催化 器的帮助下，这款二十多年前设计的汽车尾气排放也达到了欧2标 准，由此可见电子EC U的威力。2、为何要改行车电脑（ECU引擎喷射计算机简称 ECU（ENGINBCONTROUUNIT）例如： BOSCH SIEMENS、MM生产厂商均为国际跨国企业，生产产品均 销售至全世界使用。因每个国家汽油品质、温度、大气压力、湿度、 引擎

5、形式上的差异ECU程序软件设定上须符合各国的条件来使用， 才不致水土不服，故在设定上保留很多的空间可供改装。另外，汽车品牌厂商在调校发动机参数时一般是要考虑发动机在 最恶劣的环境或者是长时间不保养状态下也能正常使用，也就是说整 车厂商总是按最保守的方式来设置发动机输出，所以，车主只要能保 证定期给汽车做保养，就完全可以通过重新调校发动机参数来获得更 大的输出来获得超凡的驾驶快感。因此在大多情形下，原装E C U内的程序是一个符合众多条件的 取佳妥协。以空燃比（AFR）为例，原厂编程员可能会把某些行车 情况下（如在等速行车时）的A FR调得稀一点（即油少气多）来减 低油耗，以便通过一些国家的油耗测试标准， 面貌一新其它的时间里 原厂ECU的AFR大都会设定在上文提及的 Qi :,因为这是最容易符合尾气标准的比例。但对大部份发动机来说，能发出最大 动力的A FR却是在混合气较浓（即油多气少）的范围内。同样为了 拓宽车子的燃油适应性（不同地区的不同标号的燃油），原厂设定的 点火提前角一般都可适应较低标号的燃油 （发动机在不同的点火提前角点火时输出功率是不一样的），也就