日本三湾一海

1、三湾一海是指东京湾、伊势湾、大阪湾和濑户内海地区，这里是日本乃到全世界 港口最集中地区之一，集中了千叶、横滨、川崎、东京、名古屋、大阪、神户等 世界重要港口。三湾一海地区拥有1都、2府、18县，面积约10. 8万平方公里， 约占日本面积的29%。自然条件该地区海岸十分曲折，有许多深入内陆的港湾。东京湾为一陷落海湾， 由房总与三浦两半岛合抱，面积1160平方公里，海岸线总长154公里，大 部分水深30米左右。伊势湾深入内陆70公里，湾口有半岛和小岛为屏障， 湾内风平浪静，水深港阔。大阪湾长约 50公里，宽约30公里，为一天然 良港。濑户内海位于本州西部与九州、四国之间，是个狭长内海。三湾一 海地

2、区岸线曲折，水深湾多是建港的优越条件。开发港口，陆域条件也是一个重要因素。日本为多山岛国，平原面积 十分有限，有利是这些有限的平原多分布在沿海地带。三湾一海地区就有 一定的平原与港口紧邻，有利于建立临港经济区，对发展对外贸易和临港 经济起了良好作用。发展特点日本三湾一海地区依托港口建设和海运物流，有效利用国内外资源， 大力发展具有世界先进水平和规模效应的临港工业，建立了世界规模的产 业中心，有力促进了国民经济发展。该地区临港经济的发展体现出如下特 点. 八、：重视港口建设，奠定临港经济发展的基础日本对外交通依赖港口，所以自古以来重视港口开发。60年代以来，日本开发三湾一海地区，港口进入大规模建

3、设时期，各港纷纷建设深水港， 以适应经济发展需要。以东京湾为例：湾内拥有六个重要港口，即千叶港、 横滨港、川崎港、东京港、梗洋港和横须加港，六港几乎首尾相接，形成 沿海岸向东南开口的圈形港口及工业城市群体。大阪湾、伊势湾、濑户内 海的众多港口也纷纷崛起，在日本太平洋沿岸形成世界上最密集的港口群。 港口建设特别是大量深水码头的建设，便于大型海运船舶的进出，为日本 发展临港工业与海运物流相联系的临港经济模式奠定基础。临港工业规模化的发展战略规模化的发展道路，可以有效降低成本，获得最大利润，三湾一海地 区几乎集中了日本全国的石油化工、钢铁机械、建材造船等基础工业。该地区钢铁总量占全国的96%，全国几

4、乎100%的石化工业和造船业以及绝大 部分汽车工业都集中该地区。三湾一海的太平洋工业地带，不仅是日本也是世界工业最发达工业区 之一。东京湾西岸的京滨工业带包括东京、横滨、川崎，在宽5公里，长约60公里的海岸带有200多家大型工厂企业，如日产汽车、石川造船、日 本钢管、日本石油和三菱重工等跨国公司。东京湾东侧的京叶工业带建有 两座大型钢铁厂、两座大型炼油厂、四座石油化工厂和三井造船等。以大 阪为中心的阪神工业带分布在大阪湾，在宽 13公里的狭长带里，分布着 6000多家工厂。优先发展修造船业和海运物流业日本是世界上公认的物流和物流理论最先进的国家，其物流业超过美 国。为了与兴建大批临港工业相配套

5、，发展稳定的大进大出的全球化大生 产方式，日本着力优先发展修造船业和以远洋运输为主的海运物流业。日本在二战后优先发展造船工业，1956年超过英国，造船量一直居世 界首位，常占世界造船定单总量的40%。濑户内海是日本造船最集中的地区 之一。日本的远洋运输业也领先于世界。对日本经济贡献日本贸易立国的重要保证日本是世界上公认的“资源小国”，绝大部分工业需要的原料依赖进 口，同时，其产品也依赖国际市场，是仅次于美国的第二大出口国。因此， 日本确立了 “贸易立国”的基本国策。不管原料的进口，还是产品的出口，都需要通过海上通道与世界市场 紧密相连。三湾一海地区的临港经济，大力发展造船技术，制造运输石油 和

6、矿石用的巨型专业船舶，发展现代化的码头设施，提高装卸能力和效率。 同时，大量大型企业把工厂设在码头，在专业码头通过流水作业线，进入 车间，加工后的产品又通过出口专业码头远销国外，既节约用地又缩短周 转时间，而且海上运输费用低廉，有利于降低成本。京滨所扇岛钢铁联合 企业建造了两端有深水码头的人工岛，从原料码头起，炼焦、烧结、炼铁、 炼钢、热轧、冷却直到钢铁产品出厂，呈一流水线，避免了往返运输，缩 短了运输距离。原料经过3公里流水作业线，产出钢材便到了岛屿另一端 的深水码头，直接装船运往世界各地。这种高效率的生产方式，为推进日 本“贸易立国”的发展战略奠定了基础。日本重化工业的支柱50年代后期开始

7、，日本工业结构开始向重、化学工业转化。日本的重 工业主要以钢铁、造船、汽车为中心。钢铁工业原料、燃料，产品运输量 大，三湾一海地区的运输便利，适合建大型钢铁厂。日本开发三湾一海地 区时，大规模填海造地，建设大型钢铁厂，京滨、阪神、中京、濑户内海 等地区集中了大部分钢铁厂。造船工业，特别是大吨远洋船只的制造只能 分布在沿海地区。日本三湾一海地区也是造船工业的集中地。汽车工业也 是日本的支柱产业。汽车工业需要靠近原料地，特别是靠近钢产地，而日 本钢铁工业主要集中三湾一海地区，同时日本汽车需要大量出口，因此汽 车工业也主要分布在优良港湾地区，特别是三湾一海地区。日本化学工业以炼油、石油化学为中心。日

8、本石油化学工业原料依赖 进口，为了获得大量的原料，节省运输费用，三湾一海地区因其得天独厚 的自然条件，集中了几乎全国100%的石油化学工业。三湾一海地区临港经济的发展保证了以重化工业为中心的国民经济的 高速发展，从而确保了 20世纪60年代日本重化工业化经济发展战略的实 现。工业区布局原因（1）日本发展工业的原料、燃料大部分依靠输入，产品又大部分依靠 输出，面向国外市场是战后日本工业布局的基本出发点。在太平洋沿岸一 侧的许多专业码头上，往往通过自动流水传递线，将进口的原料和燃料直 接运入生产车间，就地加工；同时，所产的产品也径直通过出口专业码头 由海船运销世界各地。因此，就这个意义上讲，巨型船

9、舶和港口就成了日 本工业原料、燃料的来源地和产品的销售地。这样，既节约用地，又缩短 生产周期，可获得巨大经济效益。战后资源来源地域构成的变化，即由战 前和战时主要面向日本海一侧（如中国、朝鲜等），改变为战后主要面向 太平洋一侧（如东南亚、大洋洲、欧洲、北美洲、非洲、拉美等），则更 是工业愈加集中于太平洋沿岸的直接原因。（2）充分发挥岛国位置条件的优越性。日本海岸线绵长，沿海又多优 良港湾，尤其是太平洋沿岸，水深港阔，风平浪静，潮差不大，适宜修筑 巨港和深水码头，便于大型或超级货轮停泊。目前，太平洋沿岸的各港湾 地区不仅为原料进口和产品出口提供了便利条件，而且船舶结构的日益大 型化又造成海上运输费用的低廉。（3）日本沿海地带虽已十分密集，用地紧张，但是近些年来这里由于 填海造陆，已使地价较