空气动力学与飞行原理_基础执照考题

1、专业word可编辑专业word可编辑B、T=PR pC、P=R p / TD、P=R p T7、在大气层内，大气密度（C）A、在同温层内随高度增加保持不变。B、随高度增加而增加。C、随高度增加而减小。D、随高度增加可能增加，也可能减小。8、在大气层内，大气压强（B）A、随高度增加而增加。B、随高度增加而减小。C、在同温层内随高度增加保持不变。D、随高度增加可能增加，也可能减小。9、空气的密度（A）A、与压力成正比。B、与压力成反比。C、与压力无关。D、与温度成正比。10、影响空气粘性力的主要因素 ：（BC）A、空气清洁度B、速度剃度C、空气温度D、相对湿度11、对于空气密度如下说法正确的是（B

2、）A、空气密度正比于压力和绝对温度B、空气密度正比于压力，反比于绝对温度C、空气密度反比于压力，正比于绝对温度D、空气密度反比于压力和绝对温度M8空气动力学基础及飞行原理1、绝对温度的零度是（C）A、-273 FB、-273KC、-273 CD、32 F2、空气的组成为（C）A、78%氮，20%氢和2%其他气体B、90%氧，6%氮和4%其他气体C、78%氮，21 %氧和1%其他气体D、21 %氮，78 %氧和1 %其他气体 TOC o 1-5 h z 3、流体的粘性系数与温度之间的关系是？（B）A、液体的粘性系数随温度的升高而增大。B、气体的粘性系数随温度的升高而增大。C、液体的粘性系数与温度

3、无关。D、气体的粘性系数随温度的升高而降低。4、空气的物理性质主要包括 （C）A、空气的粘性B、空气的压缩性C、空气的粘性和压缩性D、空气的可朔性5、下列不是影响空气粘性的因素是（A）A、空气的流动位置B、气流的流速C、空气的粘性系数D、与空气的接触面积6、气体的压力P、密度p 、温度T三者之间的 变化关系是（D）A、 0 =PRT12、对于音速.如下说法正确的是：（C）A、只要空气密度大，音速就大B、只要空气压力大，音速就大C、只要空气温度高.音速就大D、只要空气密度小.音速就大13、假设其他条件不变，空气湿度大（B）A、空气密度大，起飞滑跑距离长B、空气密度小，起飞滑跑距离长C、空气密度大

4、，起飞滑跑距离短D、空气密度小，起飞滑跑距离短14、一定体积的容器中，空气压力（D）A、与空气密度和空气温度乘积成正比B、与空气密度和空气温度乘积成反比C、与空气密度和空气绝对湿度乘积成反比D、与空气密度和空气绝对温度乘积成正比15、一定体积的容器中.空气压力（D）A、与空气密度和摄氏温度乘积成正比B、与空气密度和华氏温度乘积成反比C、与空气密度和空气摄氏温度乘积成反比D、与空气密度和空气绝对温度乘积成正比16、对于露点温度如下说法正确的是：（BC）A、温度升高，露点温度也升高B、相对湿度达到100 %时的温度是露点温度C、露点温度下降，绝对湿度下降D、露点温度下降，绝对湿度升高17对于音速，

5、如下说法正确的是（AB）A、音速是空气可压缩性的标志B、空气音速高，粘性就越大C、音速是空气压力大小的标志D、空气速度是空气可压缩性的标志18、国际标准大气的物理参数的相互关系是（B）A、温度不变时，压力与体积成正比B、体积不变时，压力和温度成正比C、压力不变时，体积和温度成反比D、密度不变时.压力和温度成反比19、国际标准大气规定海平面的大气参数是（B）A、P=1013 psiT=15 C p =1、225kg/m3B、P=1013 hPA、T=15 C p =1 225 kg /m3C、P=1013 psi T =25 C p =1 225 kg /m3D、P=1013 hPA、T=25

6、C p =0 6601 kg /m320、在温度不变情况下，空气的密度与压力的关系？ （A）A、与压力成正比。B、与压力成反比。C、与压力无关。D、与压力的平方成正比。21、推算实际大气情况下的飞行性能，将基于下列哪条基准，对飞行手册查出的性能数据进行换算?（A）A、温度偏差B、压力偏差C、密度偏差D、高度偏差22、一定质量的完全气体具有下列特性（B）A、温度不变时，压力与体积成正比B、体积不变时，压力和温度成正比C、压力不变时，体积和温度成反比28.在对流层内，空气的温度(A)A、随高度增加而降低。B、随高度增加而升高。33利用风洞吹风可以得到飞机气动参数，其基本依据是答案：BA连续性假设B

7、相对性原理D、密度不变时，压力和温度成反比23、音速随大气高度的变化情况是(BC)A、随高度增高而降低。B、在对流层内随高度增高而降低。C、在平流层底层保持常数。D、随高度增高而增大24、从地球表面到外层空间，大气层依次是(A) A、对流层、平流层、中间层、电离层和散逸层 B、对流层，平流层、电离层、中间层和散逸层 C、对流层、中间层、平流层、电离层和散落层 D、对流层，平流层.中间层.散逸层和电离层 25.对流层的高度.在地球中纬度地区约为(D) A、8公里。B、16公里。C、10公里。D、11公里26、下列(C)的叙述属于对流层的特点A、空气中几乎没有水蒸气B、空气没有上下对流C、高度升高

8、气温下降D、空气中的风向风速不变27、下列(C )的叙述不属于平流层的特点A、空气中的风向、风速不变B、温度大体不变，平均在-56、5 CC、空气上下对流激烈D、空气质量不多，约占大气质量的1/4C、随高度增加保持不变D、先是随高度增加而升高，然后再随高度增加而降 低。29、现代民航客机一般巡航的大气层是(AD)A、对流层顶层B、平流层顶层C、对流层底层D、平流层底层30、对飞机飞行安全性影响最大的阵风是：(A)A、上下垂直于飞行方向的阵风B、左右垂直子飞行方向的阵风C、沿着飞行方向的阵风逆着D、飞行方向的阵风31、对起飞降落安全性造成不利影响的是：(AC)A、低空风切变B、稳定的逆风场C、垂

9、直于跑道的飓风D、稳定的上升气流32、影响飞机机体腐蚀的大气因素是(ACD)A、空气的相对湿度B、空气压力C、空气的温差D、空气污染物C牛顿原理D热力学定律34、影响飞机机体腐蚀的大气因素是 (ACD )A、空气的相对湿度B、空气密度C、空气的温度和温差D、空气污染物35、云对安全飞行产生不利影响的原因是(ABD )A、影响正常的目测B、温度低了造成机翼表面结冰C增加阻力D、积雨云会带来危害36、层流翼型白特点是(B)A、前缘半径大，后部尖的水滴形前缘半径小B、最大厚度靠后B、厚度越来越薄C、厚度越来越厚D、厚度变化不定40、在机翼表面附面层由层流状态转变为紊流状态的转援点的位置(B)A、将随

10、着飞行速度的提高而后移B、将随着飞行速度的提高而前移C、在飞行M数小于一定值时保持不变D、与飞行速度没有关系41、在翼型后部产生涡流，会造成(BD)A、摩擦阻力增加B、压差阻力增加C、升力增加D、升力减小C、前缘尖的菱形D、前后缘半径大，中间平的板形37、气流产生下洗是由于(C)A、分离点后出现旋涡的影响B、转握点后紊流的影响C、机翼上下表面存在压力差的影响D、迎角过大失速的影响38、气流沿机翼表面附面层类型的变化是 ：(B)A、可由紊流变为层流B、可由层流变为素流C、一般不发生变化D、紊流、层流可交替变化42、对于下洗流的影响，下述说法是否正确：(AC)A、在空中，上升时比巡航时下洗流影响大

11、B、低速飞行在地面比在高空时下洗流影响大C、水平安定面在机身上比在垂直尾翼上时受下洗流影 响大D、在任何情况下，下洗流的影响都一样43、关于附面层下列说法哪些正确？(AC)A、层流附面屡的厚度小于紊流附面层的厚度B、气流杂乱无章，各层气流相互混淆称为层流附面 层。C、附面层的气流各层不相混杂面成层流动，称为层流附面层。D、层流附面层的流动能量小于紊流附面层的流动能量44:气流沿机翼表面流动，影响由层流变为素流的因素39、在机翼表面的附面层沿气流方向(C)A、厚度基本不变是:（ABC）A、空气的流速B、在翼表面流动长度C、空气温度D、空气比重45、下列关于附面层的哪种说法是正确的？（ABC）A、

12、附面层的厚度顺着气流方向是逐渐加厚的。B、附面层内的流速.在物体的表面流速为零，沿法线 向外，流速逐渐增大。C、所谓附面层就是一层薄薄的空气层D、附面层内的流速保持不变 。46、亚音速空气流速增加可有如下效果（BCD）A、由层流变为素流的转握点后移B、气流分离点后移C、阻力增加D、升力增加47、在机翼表面.附面层由层流状态转变为紊流状态的转握点的位置（ABCD）A、与空气的温度有关B、与机翼表面的光滑程度有关C、与飞机的飞行速度的大小有关D、与机翼的迎角的大小有关48、当不可压气流连续流过一个阶梯管道时.己知其截面积A、l=3A、2则其流速为（C）A、V1=9V2 B.V2 =9V1 C、V2

13、=3V1 D、V1=3V249、当空气在管道中低速流动时由伯努利定理可知（B）A、流速大的地服，静压大。B、流速大的地方，静压小。C、流速大的地方，总压大。D、流速大的地方，总压小。50、计算动压时需要哪些数据？（C）A、大气压力和速度C、空气密度和阻力C、空气密度和速度D、空气密度和大气压51、利用风可以得到飞机气动参数，其基本依据是（B）A、连续性假设B、相对性原理C、牛顿定理D、热力学定律52、流管中空气的动压（D）A、仅与空气速度平方成正比B、仅与空气密度成正比C、与空气速度和空气密度成正比D、与空气速度平方和空气密度成正比53、流体的连续性方程：（A）A、只适用于理想流动。 TOC

14、o 1-5 h z B、适用于可压缩和不可压缩流体的稳定管流。C、只适用于不可压缩流体的稳定管流。D、只适用于可压缩流体的稳定管流。54、下列（D）的叙述与伯努利定理无关：A、流体流速大的地方压力小，流速小的地方压力大B、气流稳定流过一条流管时，气流的总能量是不的C、气流沿流管稳定流动过程中，气流的动压和静压之 和等于常数D、气流低速流动时，流速与流管横截面积成正比55、下列（C ）的叙述是错误的：A、伯努利定理的物理实质是能量守衡定律在空气流动过程中的应用B、物体表面一层气流流速从零增加到迎面气流流速的流动空气层叫做附面层C、空气粘性的物理实质不是空气分子作无规则运动的结果D、气流低速流动时

15、，在同一流管的任一切面上，流速和流管的横切面积始终成反比56、气体的连续性定理是（C ）在空气流动过程中的应用A、能量守衡定律B、牛顿第一定律C、质量守衡定律D、牛顿第二定律C、流速增加，压强下降。D、速度降低.压强增大。60、在伯努利方程中，密度单位为公斤 /立方米，速 度单位为米/秒动压单位为（C）A、公斤B、力/平方米C、水柱高牛顿/平方米D、磅/平方英寸61、伯努利方程的使用条件是 （D）A、只要是理想的不可压缩流体B、只要是理想的与外界无能量交换的流体C、只要是不可压缩，且与外界无能量交换的流体D、必须是理想的、不可压缩、且与外界无能量变换的 流体57、气体的伯努利定理是（A ）在空

16、气流动过程中的应用A、能量守衡定律B、牛顿第一定律C、质量守衡定律D、牛顿第二定律58、流体在管道中稳定低速流动时，如果管道由粗变细.则流体的流速（A）A、增大。B、减小。C、保持不变。D、可能增大，也可能减小。59、亚音速气流流过收缩管道，其气流参数如何变化？（C）A、流速增加，压强增大。B、速度降低，压强下降。62、当不可压气流连续流过一个阶梯管道时，己知其截面积A、l=2A、2=4A、3则其静压为（B ）A、 P1=P2=P3B、P1P2P3P1P2P3P263、对低速气流，由伯努利方程可以得出：（C）A、流管内气流速度增加，空气静压也增加B、流管截面积减小，空气静压增加C、流管内气流速

17、度增加，空气静压减小D、不能确定64、对于任何速度的气流，连续性方程是（C）A、流过各截面的气流速度与截面积乘积不变B、流过各截面的体积流量相同70、伯努利方程适用于：（AD）A、低速气流B、高速气流C、适用于各种速度的气流D、不可压缩流体71、下列关于动压的哪种说法是正确的A、总压与静压之和B、总压与静压之差C、动压和速度的平方成正比D、动压和速度成正比72、所谓翼剖面就是（A）A、平行飞机机身纵轴将机翼假想切一刀 面B、平行飞机机身横轴将机翼假想切一刀 面C、垂直机翼前缘将机翼假想切一刀，D、垂直机翼后缘将机翼假想切一刀：73、测量机翼的翼弦是从（C）A、左翼尖到右翼尖。B、机身中心线到翼

18、尖。C、机翼前缘到后缘.D、翼型最大上弧线到基线。74、测量机翼的翼展是从（A）A、左翼尖到右翼尖。B、机身中心线到翼尖。C、机翼前缘到后缘.D、翼型最大上弧线到基线? (BC),所剖开的剖,所剖开的剖所剖开的剖面所剖开的剖面C、流过各截面的质量流量相同D、流过各截面的气体密度相同65、流体在管道中以稳定的速度流动时，如果管道由粗变细，则流体的流速（A）A、增大B、减小C、保持不变D、可能增大，也可能减小66、当空气在管道中流动时，由伯努利定理可知（C）A、凡是流速大的地方，压强就大B、凡是流速小的地方，压强就小C、凡是流速人的地方，压强就小D、压强与流速无关67、非定常流是指（B）A、流场中

19、各点的空气状态参数相同B、流场中各点的空气状态参数随时间变化C、流场中各点的空气状态参数不随时间变化D、流场中空气状态参数与位置无关68、关于动压和静压的方向，以下哪一个是正确的（C）A、动压和静压的方向都是与运动的方向一致B、动压和静压都作用在任意方向C、动压作用在流体的流动方向.静压作用在任意方向D、静压作用在流体的流动方向，动压作用在任意方向69、流体的伯努利定理（A） TOC o 1-5 h z A、适用于不可压缩的理想流体。B、适用于粘性的理想流体。C、适用于不可压缩的粘性流体。D、适用于可压缩和不可压缩流体。75、机翼的安装角是（B）,可以增加机翼升力.可以减小机翼升力.可以减小机

20、翼升力.可以增加机翼升力A、翼弦与相对气流速度的夹角。B、翼弦与机身纵轴之间所夹韵锐角C、翼弦与水平面之间所夹的锐角D、机翼焦点线与机身轴线的夹角76、机翼的展弦比是（D）A、展长与机翼最大厚度之比。B、展长与翼根弦长之比。C、展长与翼尖弦长之比。D、展长与平均几何弦长之比。77、机翼1/4弦线与垂直机身中心线的直线之间的夹角称为机翼的（C）A、安装角。B、上反角.C、后掠角。D、迎角。78、水平安定面的安装角与机翼安装角之差称为？（C）A、迎角。B、上反角。C、纵向上反角.D、后掠角。79、翼型的最大厚度与弦长的比值称为（B）A、相对弯度。B、相对厚度。C、最大弯度。D、平均弦长。80、翼型

21、的最大弯度与弦长的比值称为（A）A、相对弯度；B、相对厚度。C、最大厚度。D、平均弦长。81、影响翼型性能的最主要的参数是（B）A、前缘和后缘。B、翼型的厚度和弯度。C、弯度和前缘。D、厚度和前缘。82、飞机的安装角是影响飞机飞行性能的重要参数对于低速飞机，校装飞机外型是（A）A、增大安装角叫内洗B、增大安装角叫内洗C、增大安装角叫外洗D、增大安装角叫外洗83、民航飞机常用翼型的特点 （C）A、相对厚度20 %到30 %B、相对厚度5%到10%C、相对厚度10%到15 %D、相对厚度15%至1120%84、民航飞机常用翼型的特点 （C）A、最大厚度位置为10%到20 %B、最大厚度位置为20

22、%到35 %C、最大厚度位置为35 %到50 %D、最大厚度位置为50 %到65 %85、大型民航运输机常用机翼平面形状的特点：（BD）A、展弦比3到5B、展弦比7到8C、1/4弦线后掠角10到25度D、1/4弦线后掠角25到35度86、具有后掠角的飞机有侧滑角时，会产生（AB）A、滚转力矩B、偏航力矩(A)C、俯仰力矩D、不产生任何力矩87、具有上反角的飞机有侧滑角时，会产生：（AB）A、偏航力矩B、滚转力矩C、俯仰力矩D、不产生任何力矩88、机翼空气动力受力最大的是（C）A、机翼上表面压力B、机翼下表面压力C、机翼上表面吸力D、机翼下表面吸力89关于飞机大迎角失速下列说法哪些正确？答案：A

23、CA在任何空速和飞行姿态下，只要迎角超过临界迎角都 可能发生失速B只要迎角小于临界迎角飞机的飞行就是安全的C飞机失速会引起机翼和尾翼的振动 TOC o 1-5 h z D对飞机的操纵性和稳定性没有影响。90、当迎角达到临界迎角时（B）A、升力突然大大增加，而阻力迅速减小B、升力突然大大降低，而阻力迅速增加C、升力和阻力同时大大增加。D、升力和阻力同时大大减小91、对于非对称翼型白零升迎角是 （B）A、一个小的正迎角。B、一个小的负迎角。C、临界迎有。D、失速迎角。92、飞机飞行中，机翼升力等于零时的迎角称为A、零升力迎角。B、失速迎角。C、临界迎角。D、零迎角。93、失速”指的是（C）A、飞机

24、失去速度B、飞机速度太快C、飞机以临界迎角飞行D、飞机以最小速度飞行94、失速迎角”就是临界迎角”，指的是（C）A、飞机飞的最高时的迎角B、飞机飞的最快时的迎角C、飞机升力系数最大时的迎角D、飞机阻力系数最大时的迎角95、飞机上的总空气动力的作用线与飞机纵轴的交点称为（B）A、全机重心。B、全机的压力中心。C、机体坐标的原点。D、全机焦点。96、飞机升力的大小与空气密度的关系是：（A）A、空气密度成正比。B、空气密度无关。C、空气密度成反比。D、空气密度的平方成正比。.专业word可编辑.专业word可编辑97、飞机升力的大小与空速的关系是（C）A、与空速成正比。B、与空速无关。C、与空速的平

25、方成正比D、与空速的三次方成正比。98、机翼升力系数与哪些因素有关 ？（B）A、仅与翼剖面形状有关B、与翼剖面形状和攻角有关C、仅与攻角有关D、与翼弦有关99、飞机在飞行时，升力方向是（A）A、与相对气流速度垂直。B、与地面垂直。C、与翼弦垂直D、与机翼上表面垂直。100、飞机在平飞时.载重量越大其失速速度（A）A、越大B、角愈大C、与重量无关D、对应的失速迎角101、机翼的弦线与相对气流速度之间的夹角称为 （D）A、机翼的安装角。B、机翼的上反角。C、纵向上反角。D、迎角.102、当ny 实用静升限 动升限C、实用静升限理论静升限动升限D、理论静升限动静升限实用升限292、飞机在y方向上的

26、过载”是指（A）A、飞机升力与飞机重力的比值B、飞机升力与飞机阻力的比值C、飞机推力与飞机阻力的比值D、飞机升力与飞机推力的比值293、关于载荷因数Ny,下列说法那些正确？（CD）A、飞机等速爬升是一种平衡飞行状态，所以nY等于1。B、等速下滑时，Ny大于1。C、载荷因数大，飞机结构受载较大D、在飞机着陆过程中，取Ny等于1,说明飞机升力等于 重量。294、飞机的平飞包线图中.左面的一条线表示最小平 飞速度随高度的变化情况。则（B）A、这条线上各点的速度小于对应高度上的失速速度B、这条线上各点的速度大于对应高度上的失速逑度C、这条线上各点的速度等于对应高度上的失速速度D、在低空小于飞机失速速度

27、，在高空大于失速速度295、飞机的 速度-过载”包线是以飞行速度和载荷因数 为坐标画出的飞行包线。则：（AB）A、在载荷因数nY最大值的限制界限上，飞机结构受 力比较严重。B、在包线范围之内和边界线上各点所代表的速度和载荷因数组合情况C、在飞行中都可能出现。只有最大平飞速度和最小 平飞速度两条边界线。D、表示出飞机平飞速度范围随着飞行高度的变化情 况。296、飞机的飞行包线是将飞行中可能出现的各种参数 组合用一条曲线包围起来。则：（AC ）A、包线所围范围以内各点所代表的飞行参数的组合 可能在飞行中出现。B、只有包线边界上各点所代表的飞行参数的组合可能 在飞行中出现。C、包线边界上的各点都表示

28、某一个飞行参数的限制条 件。D、包线所围范围以外某些点所代表的飞行参数的组 台也可能在正常飞行中出现。297、飞机定常水平转弯时，载荷因数nY（B C ）A、等于1B、随倾斜角度增大而增大C、大于1D、随倾斜角度增大而减小298、关于飞机前平飞包线”，下列说法哪些是正确 的？（AC）A、因为飞机失速迎角限制或发动机推力限制，在最小平飞速度边界线左面各点所表示的情况在飞行中不会 出现。B、因为飞机失速迎角限制或发动机推力限制，在最大平飞速度边界线右面各点所表示的情况在飞行中不会 出现。C、因为飞机结构强度或发动机推力限制，在最大平飞速度边界线右面各点所表示的情况在飞行中不会出 现。D、因为飞机失

29、速迎角限制或发动机推力限制，在最小平飞速度边界线右面各点所表示的情况在飞行中不会 出现。299、按照左手法则，飞机的三个转动轴为（C） A、纵轴OY、立轴OX、横轴OZB、纵轴OX 、立轴OZ 、横轴OYC、纵轴OX、立轴OY、横轴OZD、纵轴OY、立轴OZ、横轴OX300、飞机机翼的焦点 气动力中心指的是（B）A、升力的着力点B、附加升力的着力点C、重力的着力点D、阻力的着力点301、对称翼型机翼的焦点位置与压力中心位置是重合的，非对称翼型 双凸型机翼的焦点位置是（B）A、位于压力中心后面B、位于压力中心前面C、与压力中心重合D、与压力中心位置无法比较302、对于正常布局的飞机，下列叙述正确

30、的是（B）A、飞机全机的焦点在机翼焦点的前面B、飞机全机的焦点在机翼焦点的后面C、飞机全机的焦点和机翼焦点始终重合D、飞机全机的焦点和机翼焦点没有关系303飞机起飞着陆时通常采取：答案：BA顺风起飞和着陆B逆风起飞和着陆C顺风起飞逆风着陆D逆风起飞和顺风着陆304、下列叙述错误的是（B）A、飞机焦点位于飞机重心之后有利于飞机的纵向安定性B、飞机焦点位于飞机重心之前有利于飞机的纵向安定性C、飞机的重心位置与飞机的装载情况有关，与飞机的飞行状态无关D、飞机重力着力点的位置叫做飞机的重心位置么(A)305、影响飞机俯仰平衡的力矩主要是（D）A、机身力矩和机翼力矩B、机翼力矩和垂尾力矩C、机身力矩和水

31、平尾翼力矩D、机翼力矩和水平尾翼力矩A、B、C、D、作用在飞机上的所有外力平衡作用在飞机上的所有外力不平衡作用在飞机上的所有外力平衡作用在飞机上的所有外力不平衡平衡所有外力矩也平衡,所有外力矩平衡所有外力矩不平衡,所有外力矩也不306、飞机方向平衡中的偏转力矩主要指（A）A、机翼阻力力矩、垂直尾翼力矩、发动机推力力矩、 机身力矩B、机翼升力力矩、水平尾翼力矩、发动机推力力矩、 机身力矩C、机翼阻力力矩、水平尾翼力矩、机翼升力力矩、机 身力矩D、机翼阻力力矩、水平尾翼力矩、垂直尾翼力矩、发 动机推力力矩307、飞机横向平衡中的滚转力矩主要包括（B）A、机翼阻力力矩B、机翼升力力矩C、水平尾翼力矩

32、D、发动机推力力矩308、下列叙述错误的是（A）A、飞机平衡破坏后，机头向右偏转，我们称飞机右侧 滑B、飞机取得俯仰平衡后，迎角保持不变C、飞机的横向平衡是指作用于飞机的各滚转力矩之和 为零310、飞机纵向阻尼力矩的产生主要（D）A、由后掠机翼产生的B、由垂直尾翼产生的C、由机身产生的D、由水平尾翼产生的311、飞机的重心位置对飞机的（A ）产生影响：A、纵向稳定性B、方向稳定性C、横向稳定性D、不影响稳定性312、影响飞机方向稳定力矩的因素主要是（D）A、飞机重心位置和飞行 M数B、飞机焦点位置和飞行高度C、飞机迎角和飞行速度D、飞机迎角、机身和垂尾面积313、飞机的方向阻尼力矩主要由（B

33、）产生的；A、水平尾翼B、垂直尾翼C、机身D、后掠机翼D、机翼变形和襟翼安装不对称破坏的是飞机的横侧平衡309、飞机在空中飞行时如果飞机处于平衡状态314、飞机的横向阻尼力矩主要由（C ）产生的；A、水平尾翼B、垂直尾翼C、机翼D、机身315、对飞机方向稳定性影响最大的是（C）A、飞机的最大迎风面积B、水平尾翼C、垂直尾翼D、机翼的后掠角316、下列说法哪一个是不正确的？ （ABC）A、下单翼起侧向稳定的作用B、上单翼起侧向不稳定的作用C、机翼的后掠角对飞机的侧向稳定性没有影响D、上单翼起侧向稳定的作用317、下列叙述错误的是（C）A、飞机在大迎角下飞行时，易产生侧向飘摆不稳定性B、飞机的方向

34、稳定力矩和横向稳定力矩不匹配，出现横侧飘摆现象C、飞机出现横侧飘摆现象是由于纵向稳定力矩和横向稳定力矩不匹配D、防止飞机产生侧向飘摆，可在飞机上安装偏航阻尼器和横滚阻尼器318、飞机的舵面 指的是（C）A、升降舵、方向舵、襟翼B、方向舵、襟翼、缝翼C、升降舵、方向舵、副翼D、升降舵、方向舵、缝翼319、飞机的侧向稳定性是指飞机绕下列哪个轴线的稳定性？ （C）A、横轴。B、立轴。C、纵轴。D、偏航轴。320、飞机的纵向稳定性是指飞机绕下列哪个轴线的稳定性? （A）A、横轴。B、立轴。C、纵轴。D、偏航轴。321、飞机的方向稳定性是指飞机绕下列哪个轴线的稳定性？（B）A、横轴。B、立轴.C、纵轴。

35、D、仰抑轴。322飞机飞行的迎角为：答案：CA飞行速度在飞机对称面上的投影与水平面的夹角B飞机纵轴与水平面的夹角C飞行速度在飞机对称面上的投影与飞机纵轴的夹角D飞行速度与飞机纵轴的夹角。323、飞机飞行的俯仰角为（B）A、飞机纵轴与飞行速度向量的夹角B、飞机纵轴与水平面的夹角C、飞行速度与水平面的夹角D、翼弦线与水平面的夹角324、飞机绕横轴的稳定性称为（A）A、纵向稳定性。B、方向稳定性。C、侧向稳定性。D、偏航稳定性325、飞机绕纵轴的稳定性称为（C）A、纵向稳定性。B、方向稳定性。C、侧向稳定性。D、偏航稳定性326、飞机绕立轴的稳定性称为（B）A、纵向稳定性。B、方向稳定性。C、侧向稳

36、定性。D、偏航稳定性327、对于对称剖面翼型，随迎角增加压力中心（B）A、向前移动B、位置不变C、向后移动D、可能前移或后移328、关于机翼的压力中心和焦点如下说法正确的是（CD）A、压力中心是升力增量的作用点B、焦点是总空气动力的作用点C、焦点是升力增量的作用点D、压力中心是总空气动力中心的作用点329、描述飞机在空间姿态的姿态角有：（B）A、迎角，偏航角，滚转角B、滚转角，偏航角，俯仰角C、俯仰角，侧滑角，滚转角D、迎角，侧滑角，滚转角330、飞行侧滑角为（C ）A、飞机纵轴与水平面的夹角B、飞行速度与水平面的夹角C、空速向量与飞机对称面的夹角D、飞机纵轴在水平面上投影与地面坐标的夹角33

37、1、如果飞机具有动稳定性，则它一定具有（A ）A、静稳定性。B、静不稳定性C、中立静稳定性。D、不具有静稳定性。332、下列说法哪个正确?（A）A、为减小阻力，一般侧滑角为零B、在任何情况下着陆，侧滑角都必须为零C、有侧滑角时，飞机必产生俯仰运动D、飞行阻力与侧滑角无关333、当飞机的方向稳定性效应大于侧向稳定性效应时将存在：（A）A、急盘旋下降的趋势B、荷兰滚的趋势C、急盘旋下降和荷兰滚的趋势D、滚转趋势334、对飞机方向稳定性影响最大的是：（C）A、飞机的最大迎风面积。B、水平尾翼C、垂直尾翼D、机翼的后掠角。341、飞机纵向稳定性的大小主要取决于（A）335、飞机出现荷兰滚时（A）A、方

38、向稳定性小于横向稳定性B、方向稳定性大雨横向稳定性C、方向稳定性等于横向稳定性D、与两个稳定性的匹配情况无关336荷兰滚是频率较快（周期为几秒）的中等阻尼的横向-航向组合振荡模态。337 .对于具有静稳定性的飞机向左侧滑行时机头会（B）A不变B左转C右转B不定338、飞机的侧向和方向稳定性之间（B）A、互相独立B、必须匹配适当C、侧向稳定性好，方向稳定性就差D、方向稳定性好，侧向稳定性就好339、飞机的纵向和方向稳定性之间（A）A、互相独立B、必须匹配适当C、纵向稳定性好，方向稳定性就差D、方向稳定性好，纵向稳定性就好340、飞机离开原来的平衡位置运动出现振荡，下面结论正确的是（B）A、飞机不

39、具有静稳定性，但具有动稳定性B、飞机具有静稳定性，不能判定是否具有动稳定性C、飞机不具有动稳定性，也不具有静稳定性D、不能判定具有静稳定性或动稳定性A、副翼B、方向舵C、襟翼 TOC o 1-5 h z D、飞机重心与焦点的相对位置无关。342、关于稳定性下面的说法哪个正确？（C）A、静稳定性越大，飞机越容易控制。B、飞机具有静稳定性则必然有动稳定性。C、飞机具有动稳定性，则必然有静稳定性。D、飞机动稳定性与静稳定性无关343、具有上反机翼的飞机在发生侧滑时（A）A、侧滑方向的机翼产生的升力更大B、侧滑反方向的机翼产生的升力更大C、两侧机翼的升力都增加D、两侧机翼的升力都减小344、为了使飞机

40、保持纵向稳定性（C）A、飞机的重心在焦点之前B、飞机的重心在焦点之后C、飞机的重心和焦点必须重合D、飞机的重心和焦点的相对位置无关345、垂直尾翼影响飞机方向稳定性的因素是（C）A、垂直尾翼的面积B、垂直尾翼沿纵轴到全机重心的距离C、垂直尾翼沿纵轴到全机重心的距离和垂直尾翼的面积D、垂直尾翼的沿立轴到全机重心的距离346、飞机方向稳定性是指飞机受到侧风扰动后（B）A、产生绕立轴转动，扰动消失后转角自动回到零B、产生绕立轴转动，抗动消失后自动恢复原飞行姿态C、产生绕横轴转动，扰动消失后转角自动回到零D、产生绕横轴转动，扰动消失后自动恢复原飞行姿态347、飞机纵稳定性是指飞机受到上下对流扰动后(D

41、)A、产生绕立轴转动，扰动消失后转角自动回到零B、产生绕立轴转动，抗动消失后自动恢复原飞行姿态C、产生绕横轴转动，扰动消失后俯仰角自动回到零D、产生绕横轴转动，扰动消失后自动恢复原飞行姿态348、飞机横向稳定性是指飞机受到扰动后(B)A、产生绕纵轴转动，扰动消失后转角自动回到零B、产生绕纵轴转动，抗动消失后自动恢复原飞行姿态C、产生绕横轴转动，扰动消失后转角自动回到零D、产生绕横轴转动，扰动消失后自动恢复原飞行姿态 TOC o 1-5 h z 349、飞机的重心位置对飞机的哪个稳定性有影响？(A)A、纵向稳定性和方向稳定性。B、只对纵向稳定性C、侧向稳定性D、对飞机的稳定性没有影响。350、飞

42、机运动为衰减振荡运动.说明(C)A、飞机不具有静稳定性，但具有动稳定性B、飞机不具有动稳定性，但其有静稳定牲C、飞机具有动稳定性，也具有静稳定性D、飞机既不具有动稳定性，也不具有静稳定性351、关于荷兰滚下列说法正确的是(B)A、是一种滚转的收敛模态B、来回滚转，左右偏航的震荡运动C、急盘旋下降D、是一个周期很长，衰减很慢的运动模态352、如果飞机短周期运动阻尼不足，在下述哪种飞行状态更危险？ (A)A、着陆B、巡航C、加速D、下滑353下列哪种变化情况肯定会增加飞机纵向静稳性？(D)A、增加飞机重量B、增加机翼面积C、增加垂直尾翼面积D、增加水平尾翼面积354、下列哪种变化情况肯定会增加飞机

43、方向静稳定性？(C)A、增加飞机重量B、增加机翼面积C、增加垂直尾翼面积D、增加水平尾翼面积355、下列哪种变化情况肯定会增加飞机横向静稳定性？(BC)A、增加飞机重量B、增加机翼面积C、增加垂直尾翼面积D、增加水平尾翼面积356、影响侧向稳定性的因素是 (ABC )A、机翼相对机身的位置B、机翼上反角机翼的后掠角C、重心D、相对焦点的位置357、影响飞机的方向稳定的主要因素有(AD )A、垂直尾翼B、水平尾翼C、后掠角和上反角D、飞机的侧向迎风面积358、影响飞机的纵向稳定的主要因素有（BD）A、垂直尾翼B、水平尾翼C、后掠角和上反角D、重心359、焦点在重心之后，向后移焦点，飞机的操纵性（

44、C）A、操纵性与此无关B、操纵性增强C、操纵性减弱D、操数性先增强后减弱360、使飞机绕横轴转动的力矩称为（B）A、倾斜力矩。B、俯仰力矩。C、偏航力矩。D、滚转力矩。361、使飞机绕立轴作旋转运动的力矩称为（C）A、俯仰力矩。B、纵向力矩。C、偏航力矩。D、滚转力矩。362、使飞机绕纵轴产生侧倾的力矩称为（D）A、俯仰力矩。B、纵向力矩。C、偏航力矩。D、滚转力矩。363、增加垂直安定面面积产生的影响将（B）A、增加升力B、增加侧向稳定性C、增加纵向静稳定性D、提高纵向操纵性364、为保证适当的稳定性和操纵性，对重心位置作如下要求是否正确（CD）A、重心应尽量前移B、重心只要在焦点之前即可C

45、、应设定重心的前限D、应设定重心的后限365、飞机的重心位置对飞机的（A ）产生影响；A、纵向稳定性B、方向稳定性C、横向稳定性D、不影响稳定性366、影响飞机方向稳定力矩的因素主要是（D）A、飞机重心位置和飞行 M数B、飞机焦点位置和飞行高度C、飞机迎角和飞行速度D、飞机迎角、机身和垂尾面积367、对具有大后掠角的飞机，下面哪种情况可减小滚转力矩（A）A、具有下反角B、具有上反角C、平机翼D、与上下反角无关368、对于具有静稳定性的飞机，向左侧滑时其机头（B）A、保持不变B、向左转C、向右转D、不定D、视迎角的大小而变化374、驾驶员蹬左侧脚蹬(A)A、方向舵向左偏转，机头向左偏转.B、方向

46、舵向向左偏转，机头向右偏转。C、方向舵向右偏转，机头向左偏转。D、方向舵向右偏转，机头向右偏转.375、驾驶员蹬左侧脚蹬(C)A、机头向左偏转，飞机向右倾斜B、机头向右偏转，飞机向右倾斜C、机头向左偏转，飞机向左倾斜D、机头向右偏转，飞机向左倾斜376、控制飞机绕横轴运动的舵面是？(C )A、副翼B、方向舵C、升降舵D、扰流板377、控制飞机绕立轴运动的舵面是?(D )A、襟翼B、升降舵C、副翼D、方向舵378、控制飞机绕纵轴运动的舵面是？ (D)A、方向舵B、升降舵C、地面扰流板D、副翼379、如果驾驶员向前推驾驶杆(A)A、升降舵向下偏转，飞机低头。B、升降舵向上偏转，飞机低头。369、在

47、重心后焦点位置向后移(AD )A、增加纵向稳定性B、提高纵向操纵性C、减小纵同稳定性D、降低纵向操纵性370、驾驶员右偏方向舵飞机将(B)A、向左滚，并向左转B、向右滚，并向右转C、向右滚，并向左转D、向左滚，并向右转371、民用航空飞机的侧向运动三种模态按危险性由大到小顺序为：(B)A、滚转阻尼，荷兰滚，螺旋B、荷兰滚，螺旋，滚转阻尼C、螺旋，滚转阻尼，荷兰滚D、荷兰滚，滚转阻尼，螺旋372、与平直机翼相比，后掠机翼对侧向静稳定性的影响是(B)A、减小侧向稳定性B、增加侧向稳定性C、对侧向稳定性无影响D、视迎角的大小而变化373、与平直机翼相比，后掠机翼对方向静稳定性的影响是(B)A、减小方

48、向稳定性B、增加方向稳定性C、对方向稳定性无影响A、左边的副翼向上偏转B、左边的副翼向下偏转C、左边的副翼向上偏转D、左边的副翼向下偏转A、左边的副翼向上运动，升降舵向下运动。B、左边的副翼向上运动，升降舵向上运动。C、左边的副翼向下运动，升降蛇向上运动.D、左边的副翼向下运动，升降舵向下运动。C、升降舵向下偏转，飞机抬头。D、升降舵向上偏转，飞机抬头。380、如果驾驶员向后拉驾驶杆（D ）A、升降舵向下偏转，飞机低头。B、升降舵向上偏转，飞机低头。C、升降舵向下偏转，飞机抬头。D、升降舵向上偏转，飞机抬头。381、如果驾驶员左转驾驶盘 （C）,右边的副翼向上偏转 ,右边的副翼向上偏转 ,右边

49、的副翼向下偏转 ,右边的副翼向下偏转382、如果驾驶员左转驾驶盘并同时拉杆（B）383、如果驾驶员要使飞机转弯，需要同时操纵飞机的（D）A、方向舵和升降舵B、升降舵和副翼C、方向舵、升降舵D、方向舵和副翼384、如果一架飞机上装有内侧副翼和外侧副翼，则（B）A、高速时使用外侧副翼B、高速时使用内侧副翼C、低速时使用内侧副翼D、高速时同时使用内外侧副翼385、现代民用运输机使用安装角可变的水平安定面的功用是（B）A、增加飞机的纵向稳定性B、实现飞机的纵向配平C、实现飞机的横向配平D、配合襟翼系统增加飞机升力386、为克服有害偏航所采用的副翼是（CD ）A、外侧副翼B、内侧副翼C、费利兹副翼D、差

50、动副翼387、操纵飞机水平转弯时，哪些舵面将协同工作 ？ （D ）A、方向舵和升降舵。B、方向舵和前缘缝翼。C、方向舵和副翼D、方向舵、副翼和升降舵。388、飞机载重量大时 调整水平安定面配平，使（A ）A、水平安定面前缘下偏以增加机翼迎角提高升力B、水平安定面前缘上偏以增加升力平衡重力C、水平安定面前缘下偏以保持飞机纵轴水平状态D、水平安定面前缘上偏以使纵向力矩平衡 TOC o 1-5 h z 389、副翼的差动是指对应驾驶杆同样的位移；（A ）A、副翼向上偏转的角度比向下偏转的角度大。B、副翼向下偏转的角度比向上偏转的角度大。C、副翼向上偏转运动滞后于向下偏转运动。D、副翼向下偏转运动滞后

51、于向上偏转运动。380、造成副翼反效的根本原因是 （D）A、副翼零位置校装时偏差过大B、副翼偏转角度与操作输入不符左右C、副翼偏转角度差偏离设计值D、机翼刚度不足产生扭转381、操作副翼时，副翼反效是指：（AB）A、滚转力矩与预期方向相反B、偏转副翼使机翼升力的改变与预期相反C、副翼偏转方向与驾驶杆移动方向相反D、两侧机翼副翼产生了同方向的偏转382、操作副翼时产生有害偏航的原因是：（BD）A、下沉一侧机翼的阻力大于上升一侧机翼阻力B、下沉一侧机翼的阻力小于上升一侧机翼阻力C、机头偏向副翼上升一侧D、机头偏向副翼下降一侧383、飞机上常用的气动补偿的型式为：（A）A、轴式补偿、角式补偿、内封补

52、偿和随动调整片B、轴式补偿片和伺服补偿片C、角式补偿片和内封补偿片D、可变安装角的水平安定面384、在飞机升降舵上安装的随动调整片的功用是：（C）A、实现飞机的纵向配平保证B、飞机的纵向安定性C、减小升降舵的钱链力矩D、驱动升降舵偏转385、安装在舵面上的随动补偿片的构造通常是（B）A、补偿片的转轴支持在舵面的后部，补偿片上的摇臂通过刚性连杆与舵面上的摇臂相连。B、补偿片的转轴支持在舵面的后部，补偿片上的摇臂通过刚性连杆与前 面固定翼面上的摇臂相连。C、补偿片的转轴支持在固定翼面的后部.补偿片上的摇臂通过刚性连杆与舵面上的摇臂相连D、补偿片的转轴支持在固定翼面的后部.补偿片上的 摇臂通过刚性连

53、杆与舵面上的摇臂相连386、弹簧补偿片对舵面进行气动补偿的动作是（A）A、当操纵力达到一定值后。随动补偿片就开始向舵面偏转相反的方向偏转。B、当操纵力达到一定值后,随动补偿片就开始向舵面偏转相同的方向偏转。C、增加升力增加只要舵面偏转，随动补偿片就向相反的方向偏转。D、只要舵面一偏转，随动补偿片就向相同的方向偏转。 TOC o 1-5 h z 387、对操纵面进行重量平衡可以使用（C）A、集中配重的方法，这种方法防颤振的效果好B、分散配重的方法，但这种方法会增加阻力C、分散配重的方法,这种方法在高速飞机上得到广泛使用D、集中配重的方法，但这种方法增加的重量大388、既可起气动补偿作用又可起到平

54、衡作用的是：（A）A、随动配平补翼B、配平调整片C、固定调整片D、随动补偿片A将舵面转轴向后移，减小了转轴到舵面气动力的距离B将舵面转轴向后移,增大了转轴到舵面气动力的距C将舵面转轴向前移.减小了转轴到舵面气动力的距D将舵面转轴向前移,增大了转轴到舵面气动力的距389、利用轴式补偿方法减小钱链力矩的原理是（A） 离。390、随动补偿片对舵面进行气动补偿的动作是（C）A、当操纵力达到一定值后，随动补偿片就开始向舵面 偏转相反的方向偏转。B、当操纵力达到一定值后，随动补偿片就开始向舵面 偏转相同的方向偏转。C、只要舵面一偏转，随动补偿片就向相反的方向偏转。D、只要舵面一偏转，随动补偿片就向相同的方

55、向傍转。391、下列哪个说法正确的是 （C）A、与分散式配重相比，集中式配重增加的阻力较小B、分散式配重比集中式配重的防颤振作用好C、在操纵面的前缘安装配重的目的是为了防止飞机操 纵面发生颤振D、在操纵面的前缘安装配重的目的是增加飞机的升力392、下列哪个说法正确的是 （B）A、内封补偿面将降低舵面的操纵效率B、内封补偿面不会降低舵面的操纵效率C、角式补偿的作用是防止飞机尾翼发生颤振D、配平调整片的作用是降低飞机的阻力393、现代飞机副翼上常用的气动补偿的型式为（A）A、内封补偿B、轴式补偿和伺服补偿片C角式补偿D、随动补偿片394、在飞机升降舵上安装的随动调整片的功用是：（C）A、实现飞机的

56、纵向配平B、保证飞机的纵向安定性C、减小升降舵的钱链力矩D、驱动升降舵偏转395、颤振是飞机结构在均匀气流中发生的一种自激振动，即（AD）A、当激振力对结构所做的功等于或大于阻尼力所消耗的能量时，就会发生颤振。B、当激振力对结构所做的功小于阻尼力所消耗的能量时.就会发生颤振。C、发生颤振时，机翼振动的振幅保持不变，经长时间 振动导致结构毁坏。D、发生颤振时，机翼振动的振幅保持不变或越来越 大，很短时间内就会导致结构毁坏。396、驾驶员偏转舵面时，要通过传动杆的力克服钱链 力矩。即：（BD）A、钱链力矩等于舵面气动力乘以舵面转轴到传动杆的 垂直距离。B、钱链力矩等于舵面气动力乘以舵面转轴到气动力的垂直距离。C、传动秆到舵面转轴的距离越近，较链力矩越小。D、舵面气动力距离舵面转轴越近.较链力矩越小。397、内封补偿多用于副翼的气动补偿上，它的特点是 （AD）A、副翼偏转时，在平衡板或气密玻璃布 上下腔压 力差对