国内外高速铁路轨道管理标准ppt课件

1、国内外高速铁路轨道管理规范部根底设备检测中心 陈东生jichusuo21cn1内容一、高速铁路客运专线特点二、国外高速铁路轨道形状控制规范及方法三、国内高速铁路轨道形状控制规范及方法四、控制轨道平顺性主要技术措施2一、高速铁路客运专线特点高速铁路定义：速度200km/h以上线路；分为200250km/h有砟轨道；300350km/h无砟轨道方式。技术特点：采用高强度、高稳定性有砟或无砟轨道构造；具有不同于其他普通线路的特点-高平顺性；开工开通速度等于设计速度。3高速铁路高平顺性确切含义：高低、轨向、程度、扭曲和轨距偏向等部分孤立存在的不平顺幅值较小。延续成段大量存在各种不平顺幅值的规范差很小。

2、敏感波长和周期性不平顺的幅值很小。具有谐振波形特征的不平顺幅值更小焊缝不平顺、新轨的平直性偏向很小。轨道不平顺各波长成分的功率谱密度值很小。4高平顺性要求：对路基、桥梁、轨道构造、道岔等的设计；对线路施工方法、机具的选择；对钢轨的平直性；对轨道部件的性能参数以及轨道的维修等各方面； 提出了更高、更严厉的要求。5高速铁路高平顺性特点：高平顺要求是高速铁道路、桥设计和线路施工的控制性条件。既使路基、桥梁、轨道构造符合强度条件的要求，不一定能满足平顺性条件，高速铁路满足强度条件易，满足平顺性条件难。满足了高平顺要求，便能大幅度降低车辆振动和轮轨相互作用力，使强度条件和行车平安都能得到可靠保证。6高速

3、铁路的平顺性控制，涉及路基、桥梁、轨道构造等多方面的设计、施工、检测评定、维修管理等各个环节。轨道管理技术是确保各个环节平安可靠的关键技术。7高速铁路养护维修管理技术：线桥设备管理桥梁、隧洞、钢轨、轨下根底及扣件、道岔、道床等；线路技术管理平纵断面及其对轨道的影响、桥隧及轨道部件技术形状、技术规范等；养护维修管理修程、修制、管理方式、养路机械、轨道桥梁检测、质量评定和控制等；综合管理方案管理、财务管理等。8高速铁路养护维修管理技术：目的：经过对高速铁路根底设备的日常管理和维护，使其一直处于高规范、高平顺形状，一直满足高速铁路平安、平稳、温馨运输的要求。条件：实时动态监控；掌握形状变化；科学评价

4、；维护和处置；恢复最正确形状。9轨道不平顺形状开展的各阶段10高速铁路养护维修规范制定：原那么:高速铁路按照设计速度，确保高速列车温馨、平稳、平安、不延续运输质量为前提；维修才干、维修程度、维修体制；科学性、经济性。根据：以轨道不平顺对机车车辆动力呼应的影响作为制定的根据 。平安性、平稳温馨性11高速铁路养护维修规范制定原那么：平安性评价目的：根据国标GB559985中机车车辆的脱轨系数Q/P、轮重减载率P/P、横向力Q、轮轴横向力等 ；脱轨系数采用：Q/P0.8 减载率P/P00.8 轮轴横向力 H0.85(10+Pst/3)12高速铁路养护维修规范制定原那么：平稳温馨性评价目的：根据ISO

5、2631中车体振动加速度 等。主要经过振动加速度幅值方式进展评价。车体振动程度加速度a0.09g车体振动垂直加速度a0.12g 13高速铁路养护维修规范制定原那么：方法：自创国内外研讨成果和运用规范的阅历；采用各种设备测试机车车辆及轨道动力学参数的实验方法； 建立车辆/轨道动力学数学模型，采用计算机技术的仿真分析方法 ；14国内外高速铁路养护维修管理规范内容国别 轨道不平顺分级管理名称 日本 验收目标计划维修舒适度安全目标限速管理法国 VO目标值VA警告值VI干预值VR限速值德国 SR0初始状态SRA安排维修SR100限时维修SRlin限速中国 作业验收计划维修舒适度临时补修限速15二、国外高

6、速铁路养护维修高速铁道路路养护维修中心内容：高速铁道路路养护维修的主要特点是按设备形状进展必要的适度维修，即“形状修。是以线路设备运用形状为根底，经过监测手段来实时掌握线路设备的任务形状，根据设备形状规范评价其能否处于良好形状，对线路设备形状临近失效但尚未出现缺点时，进展适当和必要的维修，做到既不失修也不过剩修，使设备一直处于可靠受控形状。 16二、国外高速铁路养护维修线路的检测 ；是获得线路设备技术形状信息、掌握线路设备变化规律、编制维修作业方案和分析设备病害的主要根据。大型动态检测设备为线路的“形状修提供了技术支持，其动态检测资料为线路的养护维修提供了科学的根据。 17二、国外高速铁路养护

7、维修线路形状评价：对于真实反映轨道实践形状质量的数据，根据高速铁路轨道形状管理规范和评价方法，综合分析、总结规律，确认其设备形状程度优良、合格、失格。18二、国外高速铁路养护维修线路养护维修修程修制 ：养护维修的根本内容：主要包括路基、道床、轨枕和钢轨的养护维修，衔接部件和轨道加强设备的改换养护，道岔、道口及一些标志的维修和改换。线路的修程：主要是指线路的修缮类型、修缮周期和详细的修缮内容。由于国内外线路在根本构造、运转形状等方面存在差别，所以在修缮类型和详细的施任务业方法上也有所不同，但在养护维修的根本内容和维修周期上差别不大。运用“形状修维修方式是客运专线线路养护维修任务中应重点思索的问题

8、。目前国内外“形状修在线路养护维修方面的运用还不是很成熟。因此，结合“形状修的特点，借助现代化的技术手段，使“形状修在线路养护维修方面的技术日趋成熟 。19二、国外高速铁路养护维修线路养护维修体制：线路的养护维修的组织管理可分为“修营养开和“涵养合一两种方式；国外主要是“修营养开方式。国外的“修营养开与我国在任务组织上存在很大不同。日本新干线的维修任务均是由非铁路部门的专业承包商以承包的方式进展作业。主要维修设备产权属各铁路客运公司，租借给承包商，小型维修机具由承包商自行购置。因此铁路客运公司基层养护维修部门的主要业务是工程发包管理、维修检查等。这种管理方式为提高维修质量以及开展维修技术提供了

9、一个良好的平台。 20北美方式：以美国、加拿大为代表，主要特点是货运以干线为主，组建货网一体的区域性铁路货运公司；客运在全国范围内组建一个公司，租用货运公司的线路。欧洲方式：以打通欧洲各国铁路界限、建立一致的运输网络为目的，将铁路客货运营与线路根底设备相分别。日本方式：以建立区域性运输公司为主，组建6个区域性客运公司、1个全国性货运公司。俄罗斯和印度方式:将路网和客货运营合为一体，全国组建一家铁路公司，对全国铁路运输消费实行一致管理。21二、国外高速铁路养护维修规范日本、德国、法国、美国、韩国建立阶段轨道初始不平顺控制规范：钢轨平直性控制规范轨道铺设精度控制规范作业验收规范新线开通运营后的轨道

10、不平顺控制规范：高速铁路轨道不平控制管理规范221.日本轨道维修管理为科学地管理和掌握轨道形状，合理编制维修方案，有效地进展维修作业，减少轨道不平顺量，坚持轨道良好的平顺形状，日本新干线高速铁路研讨制定了一套科学的轨道形状评价与管理技术规范；日本新干线高速铁路对轨道形状的管理与评价，既对部分轨道形状进展评价和管理，也对500m区段的轨道不平顺指数P值来评价轨道形状的好坏。日本新干线对轨道形状的评价与管理分为五级 23日本管理值定义验收目的值：维修作业和工程施工后应到达的质量目的值。方案维修目的值：为在制定维修方案时，确定需求进展维修的轨道不平顺的管理目的值。温馨度管理目的值：为确保列车良好温馨

11、度的目的值。平安目的管理值：当到达或超越该值时，将会对高速行车平安性有较显著的影响，因此应限期普通15天紧急补修。慢行管理目的值：当到达或超越该值时，列车必需降速慢行，并以任何能够的手段立刻予以消除。24日本铁路轨道分类方法和保养目的值线路类别既有线路新干线项目最高速度100km/h130km/h160km/h270km/h300km/h高低10m弦20m弦40m弦19131010*7*787*7*轨向10m弦20m弦40m弦191310*474*6*轨距+10，-5+10，-5+8*，-4*+6，-4+6*，-4*水平16119*55*平面性55*25日本新干线轨道不平顺管理目的值160km

12、/h以上类 别单位作业验收计划维修舒适性管理安全管理160km/h慢行轨道不平顺10m弦高低mm4671015轨向mm34469轨距mm2+6,-4+6,-4+6,-4水平mm3557平面性mm/2.5m345640m弦高低mm710轨向mm67轨面凹凸不平顺mm/m0.30.6车体加速度垂 向(全振幅)g0.250.250.350.45横 向(全振幅)g0.200.200.300.3526P值是指500m轨道区段中，超越3mm的采样点数占总采样点数的百分比。P值管理仅限于高低和轨向两项：东海道新干线的高低P值约为1.5，轨向P值约为0.3。 日本新干线区段轨道管理-P值272.德国轨道维修管

13、理德国高速铁路对轨道形状的评价与管理，既评价轨道几何形状即干扰值，亦评价由干扰值引起的机车车辆动力呼应即反响值。维修方案的制定与实施那么根据干扰值和反响值能否到达或超越相应的管理规范 德国高速铁路对轨道形状的评价分为五级 28德国管理值定义限界值名称含义SR0线路开通运营之初，轨道的平顺状态。表明轨道变形的安全储备很大，不需要进行评价 。SRA当轨道不平顺值超过此值时，表示有必要从经济的角度考虑安排补救性的维修。表明对轨道变形安全储备开始有影响，需要进行详细评价 。SR100表示轨道的不平顺已达到技术或经济的一个界限值。当轨道不平顺超过此值时，即要求在下一次常规检查之前进行维修，维修的最后时间

14、是由轨道不平顺值超过SR100的程度和出现的轨道不平顺类型决定的。当轨道不平顺值超过SR100时，可能会出现如下情况，即在下次常规检查之前如果不进行维修轨道不平顺偏差值可能会超过SRlimSRlim表示轨道功能的完整性被削弱。不仅对轨道变形安全储备有较大的影响，而且会出现对机车车辆的运行安全和对轨道的破坏出现不允许的情况，维修工作必须立即进行。根据相应的规范还要采取进一步的措施，在维修工作未完成之前所有通过列车的速度须降至40km/h。SR极限值轨道变形的安全储备已用尽，是不容许达到的极限值 。 线路已不适合运营，须关闭进行维修。29德国：德国高速铁路轨道不平顺管理规范 30德国铁路无碴轨道工

15、程的技术要求 验收原那么上，按DS 820 和相关法规进展验收。对无碴轨道的验收作出以下补充：1验收施工单位根据883.0031规范规定对于已完成实验的线路进展自检，并提交有关参数检测结果的图表、资料之后才可提出验收恳求。线路高低和方向的检测要求： 普通波长用30米弦长；检验点和校算点之间的间隔为5米相当于8个轨枕间隔；两个相距为5米的相邻检验点和校算点的实践矢高差与实际矢高差之间的误差 2mm；在每个轨枕位置均须检测。31德国铁路无碴轨道工程的技术要求 线路高低和方向的检测要求：长波用300米弦长；检验点和校算点之间的间隔为150米相当于240个轨枕间距；两个相距150米的相邻检验点和校算点

16、的实践矢高差与实际矢高差之间的误差10mm；在每个轨枕位置均须检测。轨道高程和平面位置(轨道相对于周边建筑物)的检测要求： 每5米为8个轨枕间距一个测点，规定轨道实践高程和平面位置与设计高程轨顶面和设计平面位置轨道中心线的允许误差10mm。32德国铁路无碴轨道工程的技术要求 2轨道几何形状动态验收轨道的几何形状是根据轨道检查车OMWE检测出的轨道几何尺寸和行车实验的结果进展验收。丈量值按验收极限值SR0进展评价。验收检测由轨道检查车OMWE进展。根据在50米区间长度上的轨检车滤波信号对测定结果进展评价。 33轨检车检测信号中的轨道单个不平顺的评定规范 评定参数滤波取值方式SRo 值高低HP(高

17、通)- 50米零/峰值1.评定标准：4 mm所有测定数据均小于评定标准2.评定标准：3mm在50米的线路区段上，采样区间25米范围内95%测的定数据小于评定标准方向（注1）HP(高通)- 50米零/峰值1.评定标准：4 mm所有测定数据均小于评定标准2.评定标准：3mm在50米的线路区段上，采样区间25米范围的95%的测定数据小于评定标准水平HP(高通)- 40米零/峰值3mm轨距（注2）-1436/峰值2mm扭曲(三角坑)测量基线长1.5至19.50 米零/峰值 134250米区段轨道几何参数规范差验收评价规范 鉴定参数滤波取值方式SRo值S250高低HP(高通)50米零/峰值1.2 mmS

18、250方向HP(高通)50米零/峰值1.2 mmS250水平HP(高通)40米零/峰值1.2 mm35德国轨面短波不平顺控制规范丈量基长(m)允许值(毫米)0.030.250.020.251.00.11.03.00.336顺序评价项丈量基线单位峰值类型SR0优良SRA关注SR100Srlim紧急补修SR平安极限限速1高低2.6/6.0m毫米峰/峰值6101420352三角坑2.5m毫米平均/峰值1.3233程度毫米平均/峰值46812204轨向4.0/6.0m毫米峰/峰值610142035德国轨道不平顺的评价管理规范干扰值140300km/h37德国机车车辆反响的评价规范反响值序号作用方向评价

19、值评价的等级极限系数k参数单位基准值SR0SRASR100SRlim1横向横向力YkNK(10+2/3Q)0.51.01.31.52水平加速度ay峰/峰值rms值ms-2k2.50.71.01.31.53k0.50.41.01.31.54垂向垂向力QkNk170最大垂直力0.81.01.31.55kQ0最小垂直力0.60.40.36垂直加速度az峰/峰值rms值ms-2k2.50.71.01.31.57k0.50.41.01.31.5383.法国轨道维修管理法国高速铁路除对轨道的质量形状进展评价与控制外，还用车体振动加速度和转向架振动加速度来评价轨道质量形状 ；在对部分轨道平顺形状进展不同等级

20、的评价管理的同时，还对轨道不平顺的整体形状进展综合评价和管理，即用300m区段轨道不平顺绝对偏向的滑动平均值，即综合指数来管理评价轨道质量形状。法国高速铁路的维修方案主要按照该综合指数来制定，并且在制定维修方案时优先思索高低不平顺综合指数。 法国高速铁路对轨道形状的维修管理按轨道的质量形状分为四级 39法国部分幅值管理值定义管理值名称含义目标值（VO）指新线铺设或维修作业后应达到的质量标准。警告值（VA）对达到或超过该值的轨道不平顺要实施重点观测，分析其发展变化情况并做出维修计划。干预值（VI）对于达到或超过该值的地点或区段实施必要的维修作业，一般在15天之内予以实施，并使其达到目标值。限速值

21、（VR）对于达到或超过该值的地点或区段列车必须降速行驶，并以任何可能的手段包括手工作业予以整治。40法国区段轨道管理值定义上限值L2：是一个临界上限最大值，超过该值意味着线路状态将迅速恶化，并且仅通过机械整平作业（起拨道捣固）难以将线路恢复至应有的质量等级。下限值L1：是一个提示目标值，在此值之下不需要进行维修（除局部不良状态外）达到或超过此值则需安排维修。通常法铁高速线以高低不平顺指数e NL是否达到或接近该值来考虑安排维修计划。41法国高速铁路部分轨道不平顺管理规范横向振动加速度(m/s2)高低（mm）轨向（mm）车体转向架12.2m基长31m基长10m基长33m基长VO3625VA1.2

22、3.5510612VI2.261018816VR2.881524122042法国高速轨道形状综合指数规范eeL1L2高低NL0.60.8水平NT0.40.6轨向D0.91.443综合指数e和规范差关系法国高速铁路采用300m区段轨道不平顺绝对偏向的滑动平均值，即平均偏向e或综合指数，管理评价轨道质量形状。平均偏向e与规范差的关系为：=1.38e 44法铁高速线轨道形状规范差 标准差目标值L1上限值L2高低NL0.831.10水平NT0.550.83轨向D1.241.9345法国轨面短波不平顺控制规范 焊接接头轨身端平直度接触焊铝热焊轨身垂向0.3mm/3m或0.2mm/1m顶面+0.20mm/

23、1m或+0.30mm/1.6m+0.20mm/1m横向0.45mm/1.5m内侧面+0.20mm/1m0.3mm/1m轨端上弯0.4mm/2m下弯0.2mm/2m横弯0.5mm/2m46法国高速轨身和轨端平直性丈量表示474.美国轨道维修管理美国铁路按照线路速度分级分为9级进展管理。48美国：高速铁路轨道几何形状检测规范动态 注：“/上为单个不平顺限值，“/下为三个延续非重叠不平顺限值。 495.韩国轨道维修管理韩国高速铁路采用PLASSER公司的EM120轨检车检测铁路。阐明：10m短弦管理值适用于速度150200km/h；30m长弦管理值适用于速度250300km/h；到达或超越暂时补修规

24、范的处所必需快速维修根据实践情况在1个月、2周、1周内或立刻进展维修；到达或超越限速规范的处所必需立刻限速根据实践情况限速230km/h、170km/h或更低50韩国：高速铁路轨道几何形状检测规范动态 516.欧洲轨道维修管理波长范围项 目标 准峰值200m区段标准差（80的概率）025m水平高低方向轨距扭曲5mm8mm6mm5mm6mm0.7mm1.0mm0.7mm0.7mm2570m水平高低方向1.3mm2.0mm1.3mm70120m水平高低方向2.0mm2.7mm3.4mm欧洲300km/h线路轨道平顺性规范 52欧洲高速车轨相互作用系统的主频范围和敏感波长 主频范围（Hz）敏感波长及

25、易产生的轨道周期性不平顺波长(m)160km/h200km/h300km/h350km/h车 体1222.044.027.855.641.583.048.597.0转向架8123.55.04.67.06.910.48.112.1轨 道30600.71.40.91.81.42.81.63.253 欧洲规范化委员会关于铁路轨道允许偏向草案 轨道等级IVIIIIII0 速度km/h项目2503002002501202008012080轨距 mm22233水平 mm22233高低mm10m弦2334520m弦345轨向mm10m弦2334520m弦345扭曲 1111.51.554欧洲300km/h高

26、速铁路轨道几何形状规范差目的值和限制值 波长高低轨向目标值（mm）限制值（mm）目标值（mm）限制值（mm）325m1.01.50.71.02570m2.03.01.32.070120m2.74.03.45.055不平顺种类瑞典国铁西德联邦铁路法国(有碴西班牙有碴日本程度(毫米)22342扭曲(毫米)21 (3米丈量基线)1.31.5/5m高低(毫米)22/5m332轨向(毫米)22232轨距(毫米)23注：未特别注明有碴者均为无碴轨道 国外高速轨道的铺设精度规范动态56各国轨道形状规范差 国 别区段长度波长(m)高低轨向水平轨距扭曲法国TGV300m0.831.240.55欧洲300km/h

27、高速铁路200m25m0.70.71.00.7英国高速铁路250km/h200m42m1.10.7中国客运专线250/350km/h200m42m1.4/0.81.0/0.71.1/0.70.9/0.61.2/0.757三、国内高速铁路养护维修规范国内根据运转速度将高速客运专线划分为3个等级：200km/hV 250km/h；300km/hV 350km/h：V 350km/h以上58国内轨道不平顺管理技术轨道形状监测：轨检车、动检车、便携式检查仪等轨道形状评价：优良、中等、恶化轨道形状维护：坚持、养护、恢复轨道形状管理：平安、平稳、经济、合理59影响列车运转的敏感波长不平顺60国内高速铁路平

28、顺性控制规范建立阶段轨道初始不平顺控制规范：钢轨平直性控制规范轨道铺设精度控制规范 作业验收规范新线开通运营后的轨道不平顺控制规范：高速铁路轨道不平控制管理规范61300km/h高速钢轨平直性规范 62高速与普通铁路钢轨平直性控制目的比较63轨道铺设精度控制规范(作业验收规范严厉控制轨道的铺设精度，提高初始平顺性是控制高速轨道平顺性非常重要的关键性步骤。对于保证高速铁路建立质量和开通速度，确保高速车辆平安、平稳、温馨地运转，减少轨道和机车车辆的养护维修费用，都非常重要。高速铁路兴隆国家都制定了非常严厉的高速轨道铺设精度规范新线施工和大修、维修作业平顺性验收规范建立阶段轨道初始不平顺控制规范：6

29、4有砟轨道平顺度铺设精度：高低mm轨向mm程度mm扭曲mm轨距mm扩展减少32323232+32-2 (2)无砟轨道平顺度铺设精度：高低mm轨向mm程度mm轨距mm扩展减少323221+21-2 (1)注：括号中为静态值高速轨道平顺度铺设精度规范65开通速度就是设计速度，普通在正式开通运营前，可有三个月至半年的调整试运转期。 轨道一经列车作用，平顺性就会发生变化，尤其在试运转期和运营初期，一些在自检或验交时未能发现的较隐蔽的缺陷，能够使轨道平顺性变化开展。新线建立和运营管理单位应按运营期间高速铁路轨道不平顺维修管理规范，协同做好试运转期和开通运营初期的平顺性控制任务，并根据轨道实践的平顺形状，

30、调整控制行车速度，确保高速行车平稳平安。新线开通运营后的轨道不平顺控制规范：66管理值定义：验收目的值：新线工程开工或施任务业后应到达的质量目的值初始不平顺控制规范。根据是：轨道构造的强度、行车速度、运量的大小。作业手段能够到达的精度。与任务量、维修费用、周期的经济比较等。 级-优良目的管理值：指两次方案维修或方案维修与大、中修之间，为确保轨道经常处于良好形状，进展有方案的日常养护管理，在日常保养任务中希望到达的规范 日常养护维修控制规范。根据是：养护维修作业的才干、程度、运转速度、运量、轨道构造、道床路基等情况。 级-预防性方案维修目的值：为防止轨道形状进一步恶化，限制需求紧急补修的处数，根

31、据反映轨道形状的检测数据，对超越轨道预防性方案维修规范的区段，按方案进展维修，校正轨道几何形状，改善轨道弹性，整修或改换部分轨道部件的控制规范。根据是：列车平稳温馨度要求，限制紧急补修任务量的要求，工务维修才干和以往的阅历周期，以及轨道维修的经济性比较维修周期、设备寿命、维修费用等的比较等。67管理值定义：级-紧急补修管理目的值：为保证行车平安，防止列车脱轨，降低轮轨间附加动力，减少轨道和机车车辆部件伤损，及时消除过大轨道不平顺，延伸设备运用寿命和维修周期等方面的管理值。根据是：轨道不平顺对行车平安的影响，轮轨动力学性能，轨道不平顺动力学特性，并结合国外同类规范和我国轨道运输实践情况等综合要素

32、研制的。 级-限速管理目的值：当轨道不平顺开展变化较快，病害地点和超限数值较为严重，能够危及行车平安时，在未采取相应措施或未整修达标前，必需进展强迫慢性或限速处置管理的方式。当到达或超越该值时，列车必需降速慢行，并以任何能够的手段立刻予以消除。68高速铁路轨道不平监控管理值 客运专线300350km/h轨道动态几何偏向控制值高速铁路正线轨道动态不平顺监控管理值高速铁路正线轨道静态几何尺寸允许偏向值高速铁路正线道岔静态轨道几何尺寸允许偏向值69客运专线300350km/h轨道动态几何偏向控制值项目作业验收计划维修舒适度临时补修限速200km/h偏差等级1.542m波长高低（mm）3581011轨

33、向（mm）345671.5120m波长高低（mm）4791215轨向（mm）4681012轨距（mm）+3、-2+4、-3+6、-4+7、-5+8、-6水平（mm）35678扭曲（mm）34678车体垂直加速度（m/s2）1.01.52.02.5车体水平加速度（m/s2）0.60.91.52.070 高速铁路正线静态几何尺寸允许偏向值工程单位暂时补修管理值限速管理值限速200km/h管理值 限速160km/h 管理值高低毫米7811轨向毫米579轨距毫米+5，-3+6，-4+8，-6程度毫米7810扭曲毫米568注：1轨向偏向，直线为10米弦丈量的最大矢度值。 2高低偏向为10米弦丈量的最大矢

34、度值。 3扭曲基长为2.5米。 717273四、控制轨道平顺性主要技术措施在设计、施工阶段釆取一系列技术措施，提高路基的稳定性和沉降均匀性，提高桥梁抗挠曲变形的刚度和过渡段的平顺性，提高轨道的铺设精度。 在设计、施工全过程的每一个环节，都必需采用科学合理的技术措施，严厉控制初始平顺性。 必需采取以下措施: 744.1设计构筑巩固稳定沉降均匀顶面平顺的路基路基是轨道上部建筑的根底，没有高质量的路基，就不能够有平顺的轨道。建立高平顺轨道还必需特别留意严厉控制路基的不均匀工后沉降和顶面的平顺性。巩固、稳定、沉降均匀、顶面平顺的路基是保证轨道平顺的前提条件。 75仅仅控制路基工后沉降量是不够的，还必需

35、注重严厉控制工后不均匀沉降。在50100米范围内的不均匀沉降将直接呵斥幅值较大的长波高低不平顺。路基顶面不平顺，高度误差过大，将导致道床厚度不一，道床弹性和剩余变形积累不均匀，易逐渐构成中长波高低不平顺。在高速铁路设计、施工过程中严厉按照规定的路基不均匀工后沉降和路基顶面平顺性控制规范执行。76在冬季气温较低地域的路基，还应采取防止路基冻涨的措施。土质欠佳，雨水较多地段的高路堤，应作为重点工程，列入提早施工对象。利用雨季自然下沉作用，经过12个雨季后，再补充填筑压实，对于提高高路堤的稳定性和不均匀沉降很有协助。774.2添加桥梁刚度严厉控制桥梁挠曲变形引起不平顺桥梁、路基都是支承轨道的根底，桥

36、梁的挠曲变形与路基的变形一样会构成轨道不平顺。 桥梁的挠曲变形往往比路基的弹性变形大，所构成的轨道不平顺具有永久性特征。不易经过维修等方法消除。 78多跨等距梁挠曲变形所构成的轨道不平顺具有周期性调和振波形特征， 40100m跨度的多跨等距梁挠曲变形构成的轨道不平顺，在速度为160350km/h时，能够激起车体谐振，应特别留意。79桥梁设计时必需检算比强度条件更严的髙平顺条件，满足轨道平顺性要求，使高速铁路桥上轨道的平顺性与路基上轨道的平顺性一致，而不应特殊，降低要求。 检算桥梁的静挠度，有助于了解和控制桥梁挠曲构成的轨道不平顺。无碴轨道桥设预拱度，使钢轨面具有该桥挠曲变形规律的预拱度，有助于

37、减小桥梁挠曲构成的轨道不平顺，而降低对桥梁刚度的要求，减小桥的自重和造价。 804.3 采用巩固耐磨优质道碴、摊铺整平、压实底碴铺设道砟必需选用硬质、耐磨、不易粉碎的道砟，确保道床稳定、清洁、排水畅通等性能。 铺设底碴层，摊铺整平、压实底碴，对于保证平顺性，减少道床剩余变形积累，减小轨道的养修任务量效果显著。 81 铁科院轨道动力学实验室进展的实验也证明了国外压实底碴这一重要措施的效果。 在完全一样的滚压条件下，经过123万吨经过总重后，道床下层经压实的轨道与未经压实的轨道相比，最大剩余变形相差3.3倍，前者为15mm，后者为50mm，压实道床的效果十清楚显。见效果图道床压实实验82压实道床的

38、效果38501583分层圧实加厚的道岔区、桥头过渡段底碴层，可改善道岔区、过渡段平顺性。在铺轨布置轨枕时，应防止扰动己平整的底碴，破坏道床的整体均匀性。844.4轨道构造选择设计应思索平顺性条件高速铁路不能仅根据强度条件选择设计轨道构造和部件，还必需满足平顺性要求。假设只思索强度条件，会以为50kg/m轨道构造即可满足要求。根据国外的阅历教训，应采用性能良好，稳定、巩固的60公斤/米级重型轨道构造。无碴轨道构造需严厉控制高低、轨向、轨距偏向。应设计选用有利于坚持和准确调整平顺性的轨道部件。 854.5 采取综合措施提高道岔区的平顺性 道岔区钢轨断面、轨枕长度、轨道刚度都有变化，道岔构造本身就具

39、有不平顺性，是高速轨道的薄弱部位，较区间轨道更难坚持髙平顺。因此，必需高度注重，采取综合措施提高道岔区的平顺性：86采用平顺性好，不会引起轮轨冲击的大号码可动心轨道岔。道岔区轨道刚度的变化应尽量平缓。添加道岔区底碴厚度，分层振动压实。采用不扰动道床的大号码道岔铺设机具。采用作业精度高的道岔整道机，校正儿何尺寸。在道岔设计、制造、施工铺设等各个环节，都采取措施提高道岔构造本身和道岔区轨道的平顺性。874.6 采用一次铺成无缝线路的铺轨技术传统的铺轨施工方法“短轨过渡法有很大缺陷。传统的施工方法，不能在新线建立时就构成具有高平顺性的无缝线路，开通速度低，养护维修任务量大。 建立过程中一次铺生长轨无缝线路有利于提高轨道整体平顺性，防止轨道不平顺“记忆景象的出现。 减少日后维修任务量，降低维修本钱，轨道形状平衡、稳定。 88轨道的 “记忆特性89轨道不平顺波形的变化、记忆特性90高速线路一次铺成无缝线路的必要性：不能够到达高速轨道铺设精度平顺性验收规范的要求。不能够消除对高速非常有害的周期性不平顺。不能充分发扬无缝线路能大幅度提高轨道平顺性的应有作用。一次铺成无缝线路能带动提高路基、道床质量，提高轨道稳定性、平顺性，是