故障现象1奔驰600SEC轿车

1、故障现象1：奔驰600SEC轿车，发动机在冷车启动时非常困难，有时甚至无法启动。故障检修：造成电子控制汽油喷射式发动机无法启动的原因是非常多的。发动机方面的原因 有：汽缸压力、气门间隙和配气相位不正常；点火系方面的原因有：蓄电池、分电器、火花 塞点火线圈和点火正时不正常。经检查，这两个方面都没有问题，那么，故障应该出在电子 控制汽油喷射系统。因为该发动机只是冷车启动困难或无法启动，而热车后一切都正常，所 以故障可能出在与启动有关的部件上。在发动机怠速情况下，对各缸火花塞做断火试验发现各缸的喷油器工作都正常。这说明 从喷油器到燃油箱整条油路各部件都没有故障，电子控制部分也没有故障。检查附加空气阀

2、， 发现该阀在发动机冷态时能关闭；在启动后的暖机过程中阀门能开启，使一部分额外的补偿 空气经旁通气道进入节气门后的进气管内，以实现快怠速；在发动机启动并转入正常的热态 后该阀又能自动关闭。这些都说明附加空气阀正常。最后检查冷启动喷嘴。冷启动喷嘴的作用是专用于改善发动机冷启动性能的。它接在燃 油管上，启动时，冷启动喷嘴内的电磁线圈通电，阀门开启，喷出雾状燃油，以利冷车启动。 装在发动机冷却水路上的温度时间开关控制冷启动喷嘴的喷油时间。在喷油时间超过8s或 水温超过35C时，它的触点断开，使冷启动喷嘴断电，停止喷油。经检查发现，在发动机 冷车启动时，冷启动喷嘴内的电磁线圈没有得到电，阀门没有开启，

3、因而也不会喷油。正是 此原因，导致了发动机冷车启动困难或无法启动。经进一步检查，发现造成电磁线圈没有得 到电原因是水路上的温度时间开关损坏。更换了一个新的温度时间开关后故障完全排除。故障现象2：奔驰600SEL发动机有时加速不良，此前发动机有明显的抖动。故障检修：首先用KTS-300进行故障检测，没有发现任何故障码。根据故障发生的症状， 怀疑可能是个别或一组汽缸工作不良。于是分别用两个发光二极管试灯并联在发动机两侧的 喷油器插头上，经过反复实验，发现右侧六个缸有时没有喷油脉宽。这一点基本证实了最初 判断的正确性。600SEL车型使用的发动机型号为M120.980O该发动机为每侧六缸对称的12缸

4、发动机， 左右两侧由两个相同的JETRONIC LH4.1控制系统分别进行控制，有两套相同的点火系统。 这样左右两侧是分别控制的，而且每一侧的喷油及点火控制是完全相同的系统。根据控制系统的基本原理，如果某缸失火，控制系统就会切断该缸的供油。为了分清该 故障是由点火引起的还是由其它原因引起的，应同时监测喷油脉宽和点火波形。经过实验发 现在没有喷油脉宽以后，仍然有点火波形。这样就说明点火没有问题，故障可能发生在其它 的原因上。在最初检测时，我们误认为是6个缸均同时没有喷油脉冲。若同时没有喷油脉冲，往往 不是个别汽缸的控制，而是系统控制问题。先从检查发动机的转速（曲轴位置）传感器的转 速信号入手。由

5、转速传感器产生转速信号，首先进入点火电脑，再通过点火电脑送给发动机 控制电脑。因为在出现故障以后，点火波形仍然存在，证明转速传感器本身及传感器到点火 电脑的线路应无问题。接着怀疑点火电脑是否能将转速信号送给发动机控制电脑。由于在发 动机控制电脑背接测量线较困难，于是就把左右两个点火电脑进行互换（因左右系统一样， 且另一侧系统工作正常），互换后故障仍然在右侧。证明点火电脑本身没有问题。于是继续 检查点火电脑到燃油喷射电脑之间的线路，也没有发现问题。进一步怀疑燃油喷射电脑可能 有故障，把左右两个燃油控制电脑互换后，结果故障依旧。为了进一步证明以上几个方面判断的正确性，根据电路图分析得出点火电脑的4

6、号脚为 点火电脑转速信号的输出端，发动机控制电脑的X1A的5号脚为转速信号输入端，X1B的 28号脚为发动机转速信号的输出端。在这3个引线端分别接上示波器同时观察这3个引线 端的转速信号。结果发现在故障出现时，这3个引线端的转速信号都存在，并且不发生任何 变化。这就说明引起此故障的原因并不是由转速信号引起的。接下来又仔细检查了燃油喷射电脑的供电和地线也没有问题。经过以上几个方面的检 查，说明我们的检测和思路出现了偏差。于是仔细分析以上检测过程和结果，并重新观察故 障出现的全过程，发现并不是开始认为的6个缸同时失去喷油脉冲。开始是一个或两个缸， 逐渐成为6个缸，这点特别是在有负荷时更为明显。在重

7、新检测中有时也发现了个别缸失火 的故障码。至此应说明问题还是出现在点火系统。由于失火（通常讲的失火不仅包括初级点火电路、次级点火电路、点火能量，也包括空 燃比等原因，总之凡是影响缸内可燃混合气的燃烧，导致燃烧不正常或中断均可认为是失火） 使发动机控制电脑切断喷油脉冲。然而点火电脑本身已经经过互换，证明没有问题。剩下的 只有火花塞、高压线、分火头及分电器盖。经检查火花塞、高压线和分火头都正常，测量分电器盖的分缸极柱时电阻正常，当测量 中心电极时发现电阻为无穷大即开路，正常值为1kQ左右。正是由于中心电极的开路使次 级点火电路的阻抗过大，而真正加在火花塞上的点火能量不足而造成有时失火，从而导致发

8、动机控制电脑切断燃油。我们终于由开始认为的六个缸同时断油找到了由于失火原因先后使六个缸逐渐断油而 形成发动机一侧缺缸的真正原因。更换一个新的分电器盖后试车一切恢复正常。这里要说明的是发动机控制电脑不仅通过转速信号监测初级点火电路的工作状态，更重 要的是通过分析转速信号在每个汽缸爆发行程中的加速度来监测各缸工作状态。当失火率超 过一定比率时，为避免排放污染物的增加，必然切断燃油喷射（注：早期的发动机控制系统 没有此功能）。故障现象3：奔驰S320直列六缸式发动机，模块控制式点火方式，发动机间歇性熄火。清 晨着车时一切正常，当车行驶1020km时，水温达到90C以上，发动机运转突然不平稳， 抖动几

9、下后立即熄火，待停车半小时后，重新启动，运转会恢复正常，随后故障会再次出现。 故障检修：用ACD2000电脑测试仪检测发动机1、发动机控制电脑内存有故障码：a、第3缸失火；b、第4缸失火；c、燃油切断控制系统短路；d、点火滞后控制短路；e、曲轴电磁齿数信号短路。2、数据流：a、正常情况下，发动机怠速设定为755r/min；出现故障时，发动机怠速为1275r/min；b、喷油时间：正常时2.74ms；故障时9ms；c、点火时间：正常时1/6缸：1.31.8ms，2/5缸：1.31.8ms，3/4缸：04ms，故障 时 1/6 缸：1.31.8ms，2/5 缸：1.31.8ms，3/4 缸：5.7

10、ms；d、出现故障时，水温96 Co人工检测发动机1、线路检查：a、点火模块3缸、4缸绝缘胶套处有破损，且有漏电印记；b、发动机主控制线束有破损且漏电印记；c、发动机各处搭铁点正常。2、燃油压力测试：油压正常，为343kPa。应首先排除已知故障。经初步诊断，需更换发动机电脑主控制线束及4缸点火模块绝缘 胶套，已知故障排除。重新启动发动机，怠速运转恢复正常，且加速有力，检测发动机无故障码存在。但当水 温又一次达到96C时，发动机再一次熄火，且无故障码。此时测得燃油压力为69kPa，证实 供油系统出现问题。用电压表测电油泵供电线路：打开点火开关，电油泵正负两极电压为12V，证明是电油 泵存在机械故

11、障。因无法修复电油泵，更换新泵后再次启动，发动机恢复正常。原因分析1、发动机控制线束漏电不是引起熄火的直接因素；2、电动汽油泵存在间歇性机械故障（由于长时间运转，汽油泵内部严重磨损，且过热 而造成油压下降），是发动机熄火的主要原因。这里介绍一种简捷而准确的燃油系统压力测试方法。测试程序1、连接油压表到测试孔2、打开点火开关，等待数秒后，建立油压；关闭点火开关，读取油压表数值，此时油 压应在275kPa范围。3、20min以后，若油压仍维持在137kPa以上，表示燃油系统正常；若油压低于137kPa 以下，请依下列程序再进行检查。A、打开点火开关，等待几秒后再次建立油压。B、利用夹管器，夹住汽油泵出油管C、