[昆明]知名企业浅谈地铁隧道盾构施工技术

1、浅谈盾构施工技术 中铁四局昆明地铁4号线4标 2017年11月 汇报人：曹辉第二部分 始发施工流程一、 工程概况1.1 工程概述1.1 工程概述 本标段全长3146.7m，共2站2区间，其中包括：火车北站345m，火车北站东华站1251m、东华站200.7m、东华站大树营站1350m。 东华站大树营站区间起止里程：Y(Z)CK11+758.744Y(Z)CK13+108.744，为单圆盾构区间，总长为1350m，该区间线路穿越人民东路和东风东路到达大树营站，小半径为300m。第二部分 始发施工流程二、 施工调查2.1 建构筑物调查2.1 建构筑物调查 东华站大树营站区间主要是穿越的建构筑物有昆

2、明园林绿化局小区、昆明一建新建住宅楼、铁路管理值班室、翻新回迁房、园林小区、大树营后村小区和准提诗。 序号建构筑物名称穿越方式隧道埋深平面最短距离 加固方式风险等级1园林绿化小区 侧穿 15.5米 15米袖阀管预加固、洞内加固2新建住宅楼 侧穿 17米 2.4米袖阀管预加固、洞内加固3铁路管理值班室 正穿 24米 袖阀管预加固、洞内加固4翻新回迁房 正穿 21.5-24.5米袖阀管预加固、洞内加固5园林小区 正穿、侧穿22.3-24.6米袖阀管预加固、洞内加固6大树营后村 侧穿 25米 9.65米 袖阀管预加固、洞内加固7准提寺 侧穿 25米 7.3米袖阀管预加固、洞内加固表2.1-1 建构筑

3、物调查情况一览表2.1 建构筑物调查 图2.1-1 园林绿化小区图2.1-2 新建住宅楼图2.1-3 翻新回迁房图2.1-4 园林小区图2.1-5 大树营后村图2.1-6 准提寺2.2 下穿地铁3号线调查 东华站大树营站区间隧道双线要穿越既有地铁3号线双线隧道（净距2m）到达大树营站接收。隧道施工通过时需要考虑隧道修建对既有地铁3号线的影响。 第二部分 始发施工流程三、端头加固3.1 端头加固范围3.1 端头加固的范围 端头加固范围一般为隧道衬砌轮廓线外左右两侧各3.0m，顶板以上为3.0m，底板以下3.0m，加固长度根据土质而定，富水地层加固长度必须大于盾构本体长度(盾体+刀盘)。图3.1-

4、1 端头加固范围示意图3.3 端头加固检测方法洞门探孔施工效果较好的探孔图3.3-1 端头加固检测第二部分 始发施工流程四、盾构下井吊装盾构下井吊装流程 盾构下井吊装主要分为两大部分，分别为后配套吊装和盾体吊装。 后配套吊装主要有6节台车和1节连接桥及电瓶车。 盾体吊装主要有前盾、中盾、盾尾、刀盘。盾构下井吊装流程台车的下井盾构下井吊装流程盾体的吊装第二部分 始发施工流程五、 盾构始发施工5.1 始发施工工艺流程5.2 始发支撑体系 盾构始发支撑体系是为盾构始发掘进提供推进反力的装置。主要由始发基座、负环管片、反力架等部分组成。表5.2-1 盾构始发支撑体系示意图 在始发基座安装完成之后，利用

5、型钢将其四周与结构底板及侧墙进行固定，防止在盾构机向前推进的过程中，始发托架发生偏移。5.2 始发支撑体系表5.2-2 盾构始发基座5.2 始发支撑体系 反力架为盾构始发掘进直接提供反力，安放前，务必进行精确定位，使之与盾构机的中心轴线保持垂直。在安装时，反力架左右偏差应控制在10mm以内，高程偏差在10mm以内，始发基座轴线与反力架轴线的夹角为90。表5.2-3 反力架安装示意图5.3 防侧滚装置 为防止刀盘旋转带动盾体转动，始发前，在盾体上焊接不少于两道楔形钢板，邻近于始发基座两侧轨道，作为防盾构机侧滚的装置，防侧滚装置在盾体完全进入区间隧道内进行割除。表5.3-1 防扭块的安装5.4 洞

6、门密封装置 洞门由洞门圈、钢环、帘布橡胶板、扇形翻板组成。始发前，清理干净洞门圈内的杂物，并在橡胶帘布上涂抹黄油，减小帘布与盾壳的摩擦力，避免帘布破损。表5.4-1 洞门密封装置效果图折叶式洞门密封5.6 负环管片安装 负环管片在始发阶段为盾构机前进传递推力，利用拼装机在盾尾拼装，管片后端环面与反力架（基准环）端面接触，前端环面与盾构推进千斤顶撑靴接触，将力传递到反力架上，为盾构机前进间接提供推力。表6.6-1 负环管片示意图 负环管片拼装完成后，用45组推进油缸缓慢推进，完成管片的后移。在脱出盾尾的管片与始发基座之间用钢锲及方木锲子锲紧，并用型钢支撑将其固定，以避免成型管片的下沉和失圆。木楔子型钢支撑5.6 负环管片安装5.6 负环管片安装 负环管片一般采用闭口环拼装，若需利用盾构吊装孔作为盾构施工渣土管片及材料吊装孔，可采用开口环拼装方式，预留上部吊装作业空间，但须在上部架设临时支撑以传递盾构机上部推力。半环负环管片始发整环负环管片始发5.7 导轨、引轨安装 由于盾构机刀盘直径往往略大于盾体的直径，且重心位于中前体部位，为防止在始发的过程中盾构机出现“栽头”，需在始发基座前端与洞门之间设置