密路网,小街区探讨

1、城市工程系统规划课程结课论文题目学生姓名学号学院关于小街区密路网的探讨1363166130建筑学院专业（年级）城乡规划（2013）指导教师王悦2016-2017年第1学期- -关于密路网、小街区模式的探讨城乡2013学号：1363166130摘要：通过对中国城市发展以及出现的一系列社会生态等问题的反思，提出小街区、密路网的街区模式在现在与未来时间内将在城市化进程中扮演着重要角色的必然性和可行性。分析借鉴国内外小地块街区的建设经验的基础上，以包头昆区的包百附近为例，结合城市经济、城市交通、城市空间和城市生活等因素，讨论小地块街模式在规划设计中的应用，寻找合适我国国情和本地区有利的适宜的可持续发展

2、的城市街区模式。关键词：小街区、密路网、城市活力、土地利用一、研究背景与意义建设节约型城市已经成为世界潮流，人多地少、能源匮乏、环境危机，当前众多资源的紧张，已成为限制我们经济发展的瓶颈。为了实现经济的长期持续快速健康的发展，必须建设节约型城市。然而就在资源全面紧张之际，我们的城市建设反而在追逐以大街区甚至超级街区为主要的特征的城市土地的扩张。而这种大街区发展模式又是基于现代主义的思想，奉行功能分隔、汽车主导、忽视公共领域、人文精神和自然环境，导致了一系列的社会生态问题，如：交通可达性较差，城市效率低下，对小汽车的严重依赖使得城市不适宜步行，空气污染，环境恶化，严重的功能分区破坏了传统社区内部

3、的有机联系，缺乏公共空间与人际交往，加深了人们的孤独感等等。大地块低路网密度的城市发展模这样的城市发展模式在我国应该得到审视。新经济时代的城市发展需要研究与之相协调的密路网、小街区的街区模式意义重大。二、对象分析地块1本地块选于包头市昆都仑区包百商圈附近3公里左右。道路呈规则的方格网状。地块内包括团结大街，友谊大街，钢铁大街，白云鄂博路等主要城市干道。本地块据测量不属于密路网小街区模式，而是城市大型商圈。现在城市建设提倡密路网小街区，现在本地块的道路网密度低，相对距离比较远，人们需要乘车出行，达不到短距离步行的要求。gorHl950980732887852816-f（单位：m）道路等级2主、次

4、干道路尺寸图3道路网密度值表格所选城市：包头道路网密度（km/km2）主干路4.01次干路3.02支路1.09所有道路14.9在街区尺度图可以看到整个地块的道路网密度低，只有横纵两条次干道，仍然属于老式街区设计。要想缓解城市压力，需进增加可穿越道路。与其他城市相比，此地块的道路网密度需提高，从而使得通达性，IL交流性等提高。432主干道(24-3201)主干道(10-15m)主干道(6m)街区尺度示意图4（单位踣网密度（km/km2）地区调査年份干道（包括快谏路、次T路）值支踣留20101.33.420102.32J520083.5Z4-3.1X220072.1XI20093.42.6国际城路

5、网密度（km/km2）国内城市路网密度（km/km2）美国纽约13.1北京63芝加哥1&6上海6.7日本东京18.4武汉9.S横滨19.2深圳5.7大阪18.1大连6.0巴塞罗那11.2杭州5：2成都5.9昆明4.7中国规范GB50220-95:547数揺耒鼻：子項目2:H市道博合鬼及柯关撵制梧标研丸年度报告，中国域市规划设计研定鹿三、小街区模式的优势“小街区模式”是一种与密集街道网络相辅相成的城市土地利用模式，是基于土地集约原则的，强调高效的、功能混合的、适宜步行的开放性街区空间。这种模式主张将人的活动从尺度巨大的综合体或者封闭式管理的社区中溢出，流到城市街道上去，重建街道的活力，增进城市经

6、济效益。同时充分发挥街区的社会、文化与生态价值，形成一个人性化尺度的、多样性的城市环境。提高城市的交通效率不同的土地利用模式需要不同的城市道路与之相匹配，两者相辅相成。因此，研究小地块街区模式，应首先从其所带来的密集路网结构入手。根据帕累托原理，子系统的简单改善，并不一定导致整个系统效率的提高，在城市交通这个大系统中就是如此。即简单提高一条道路的效率，并不一定意味着提高了城市交通的总体效率。如果城市缺乏干道下一层次的支路网系统，所有的交通都压在干道上，那么即使不断加宽道路也不能够增强交通的疏散能力；但如果加上密集的支路网络，则可大幅提高效率。这是因为由密集街道组成的道路网比一个相同面积的由宽大

7、马路组成的道路网交通容量更大。宽马路导致行人与分流管制成本的增加；密集街道可以提供多路径的选择，一旦出现堵塞，可以较容易的选择其他路径避开，从而疏解交通拥堵；密集而较窄小的街道可以减慢车流速度，提高城市交通综合效益；密集路网使单行道成为可能。单行道可以使街道两侧都成为可到达的地点，而宽大的双向行驶街道减少了一侧的可到达性；密集路网可以比较好地解决“左转”的难题通过三个右转来完成，而左转问题是制约红绿灯控制交通的一个大难题；密集路网和单行道的设计，提供了道路单侧停车的便利。以上种种经验表明解决城市交通的根本方法是加大路网密度，减小路面宽度，设置单行线，建设高效率的密集路网。增大城市资源经济效益小

8、街区模式带来的城市路网结构的优化，将大大提高城市土地利用率，带来更大的经济利益。在中国市场经济条件下，道路等基础设施的投入，需通过土地增值得到回报。道路不是越大越好，而是如何用最小的道路投入获得最大的土地产出，为此必须增加能最大化产生经济效益的临街面。密集路网代表的正是一种在相对较小的区域内产生最大数量临街面的形式。这样的街区结构能使商业利益最大化，土地利用最充分，等于提高了城市的总体地价。同时小街区利于分期建设，开发周期短，可以更快的得到经济利益的回报。临街面增多带来的地块的价值的差异性缩小，可以使出让的地块集中，便于基础设施的建设与使用效率的保证。增进城市活力与街区安全密集路网带来的城市渗

9、透性的加强，使街区内外交流相对容易，而与这种模式联系在一起的频繁的文化、社会和经济活动，是城市的活力之源。具有较少的人口，有利于居民间的熟识，建立良好的人际关系，增进街区活力。小街区能使人及其活动在时间和空间上相对集中、相互交汇，同时也减少了公共法制执行部门的费用。这是一种“倍数效应”，城市公共空间愈富有活力就愈安全。3.4优化城市结构小街区可以使城市区域获得较大的“穿透性”，密布且均匀的空隙和通道为各种城市系统的构建提供空间，使其能够联结成为一个整体，从而达到优化城市结构的作用。3.5促进社会公平和谐发展小街区通过提高土地以及基础设施的利用率，降低开发成本，浓缩税源，可以提供多种价格的住宅，

10、较好的实现社会和谐发展所需的可支付性原则。大街区使得同一阶层居民过度聚集，强化了居住分异程度，激化了社会阶层的对立。在减小街区规模后，可以实现在较小范围内并置不同社会阶层的居住街区，如将服务设施布置在各街区间的道路上，从封闭的内向型转变为外向型，接受多个社会阶层共用，建立彼此的交往机会，促进社会和谐发展。四、结语密路网、小街区模式是新城市主义倡导的一种低碳城市规划方法。目前也应用于我国多个城市的新区规划。在总体设计层面，要协调好交通设施、土地开发和公共空间的关系。在人群密集且步行容易到达的区域设施公共空间。在土地利用方面，合理确定各类用地比例，通过城市、社区和街区三个层面上的土地利用鼓励绿色出行。公共空间设计方面，要尽可能提高公共空间的服务效率，方便人们步行到达，用地规划与建筑设计应增强街道的趣味性和连续性以提高城市街道的活力。参考文献：【1】樊大可我国大城市道路网等级结构优化研究D西安：长安大学，2004【2】龚清宇经济