新建铁路晋豫段站前工程设计技术交底材料（站场）

1、新 建 铁 路蒙西至华中地区铁路煤运通道浩勒报吉至三门峡段站 前 专 业 技 术 交 底晋豫指挥部管段（站场专业）铁道第三勘察设计院集团有限公司二一五年九月 天津目 录 TOC o 1-1 h z u HYPERLINK l _Toc429335021 一、概述 PAGEREF _Toc429335021 h 1 HYPERLINK l _Toc429335022 二、站场主要设计原则 PAGEREF _Toc429335022 h 1 HYPERLINK l _Toc429335023 三、车站设计说明 PAGEREF _Toc429335023 h 19 HYPERLINK l _Toc4

2、29335024 四、与其他专业接口的设计说明 PAGEREF _Toc429335024 h 27 HYPERLINK l _Toc429335025 五、风险评估 PAGEREF _Toc429335025 h 28 HYPERLINK l _Toc429335026 六、环境保护与水土保持 PAGEREF _Toc429335026 h 31 HYPERLINK l _Toc429335027 七、施工注意事项 PAGEREF _Toc429335027 h 35 HYPERLINK l _Toc429335028 八、施工图自查情况说明 PAGEREF _Toc429335028 h

3、43 HYPERLINK l _Toc429335029 九、需要进一步说明的问题 PAGEREF _Toc429335029 h 43 PAGE 43一、概述正线共设车站6座，线路所2座，分别为河津西、万荣、临猗、运城西、平陆、三门峡西以及邱家坡、桥头两个线路所。同时管内分别设置与南同蒲铁路和陇海铁路的联络线，联络线引入既有线涉及到既有站改建2个（店坡、张家湾），同时在店坡联络线上新设沙窝线路所1座。二、站场主要设计原则（一）车站布置形式新建车站采用横列式站型；改建的车站原则上维持既有站型不变。（二）车站正线及到发线进路车站到发线进路采用双方向进路，技术作业站按作业性质和进路要求确定。改建车

4、站的站内正线及到发线进路原则上维持既有不变，个别线路可根据需要进行调整。（三）到发线有效长度本段车站到发线有效长度按1700m设计，既有线相关车站：张家湾站按照1080m设计，店坡站采用简单接入方案，到发线有效长度维持既有不变，三门峡西站蒙西车场到发线有效长按1700m设计，陇海既有车场维持既有标准。（四）出站信号机类型出站信号机均采用透镜式色灯信号机。站内正线出站信号机采用高柱信号机，站内正线逆向出站信号机、到发线出站信号机采用带进路表示器的双机构矮柱信号机。（五）超限货物列车进路站内正线均设置超限货物列车进路，沿线办理超限货物列车的车站有运城西站。办理超限货物列车的车站除正线外，上下行各有

5、1条线路通行超限货物列车。（六）联络线、岔线接轨方式以及安全设备1. 岔线、段管线应在站内与到发线接轨；联络线宜在站内与到发线接轨，困难条件下可与正线接轨。与到发线或正线接轨时，均应设置安全线。当与到发线接轨时，如站内有平行进路或隔开道岔并有联锁装置时，可不设安全线。2. 当进站信号机外制动距离内进站方向为超过6的下坡道时，应在车站接车线末端设置安全线。3. 安全线的有效长度不应小于50m。4. 安全线的纵坡应设计为平道或面向车挡的上坡道。5. 安全线末端均设置缓冲装置。6邻靠正线的安全线设置双侧护轨，当安全线位于路基上时，设置止轮土基。（长度为15.0m，宽度为4.5m，用粘性土夯填至轨面下

6、1.0m，并以草皮防护。）7. 有条件时临靠正线的安全线应采用曲线型布置，安全线曲线地段与相邻线的间距应能确保机车、车辆侧翻时不影响相邻线的安全。（七）客货运设备1. 客运设备（1）旅客站台不办理客运业务的中间站和越行站设置行车指挥站台，站台长度根据站房尺寸确定。新建中间站旅客站台长度按450m设计；站台高度邻靠通行超限货物列车到发线侧站台高度采用0.3 m，邻靠不通行超限货物列车到发线侧的站台高度采用0.5m。旅客站台宽度：一般基本站台和侧式中间站台采用6m，站台中部加宽至9m。三门峡西站基本站台及中间站台规模分别设计为550m9.0m0.5m和550m10.5m0.5m。（2）雨棚及跨线设

7、施办理客运作业各站基本站台及中间站台均设置雨棚，宽度同站台，雨棚长度采用与站台等长设计。同时设置6m宽旅客地道1座。雨棚由房建专业设计，旅客地道由桥梁专业设计。（3）旅客站台墙、站台铺面标准站台墙均采用混凝土站台墙（专房（03）4045）；站台铺面采用厚6cm彩色连锁砌块，M5水泥砂浆卧底厚2 cm，石灰土基层厚15cm，石灰土比例为3：7，中粗砂垫层厚15 cm。（4）平过道本线新建车站办理客运的车站在站台两端各设置2.5m宽平过道1处，不办理客运的车站在站中心处设置1.5m宽平过道1处；既有站改建根据既有设置情况接长处理。工区、货场等段所内根据需要设置平交道，采用HY橡胶板铺面，平过道宽度

8、根据使用情况确定。（5）客运附属设施1）旅客站台外侧无其它设备的地段及站房两侧均设置栅栏，栅栏采用钢筋混凝土柱金属栅栏。2）车站站名牌采用支柱式，每一站台上设置2处。3）进站台阶进站台阶采用标准图壹站8025中砖座混凝土柱钢管栏杆混凝土台阶，台阶宽度3.0m，高度每级0.15m，台阶坡度1：2，当级数超过12级时，台阶分段，并在两段之间设置1.5m宽平台。（6）站台安全标线站台位于到发线一侧时，站台安全标线与站台边缘距离为1.0m。7）旅客站台豁口台阶采用标准图“壹站8040”，宽度1.5m。2. 货运设备（1）全线货场分布情况及平面布置方案晋豫指挥部管段内于河津西、万荣、临猗、平陆等站各设置

9、货场1处；三门峡西站还建既有货场。根据各车站地形条件及工程情况，河津西、万荣、临猗三站按照设置一条贯通式货物线兼大机线布置，平陆站以及三门峡西站还建货场按照设置尽端式货物线并设牵出线布置。（2）货场布置1）货场均设置围墙，围墙采用高2.14m片石过梁基础围墙。围墙与道路间距离，设排水沟及绿化带时不小于5.0m，无其它设备时采用1.5m。2）仓库外墙轴线至站台边缘的宽度，铁路一侧采用4.0m，场地一侧采用3.5m，至站台端部坡顶不小于2.0m。3）货位边缘距线路中心线距离为2.5m。4）货物站台边缘距线路中心线距离为1.75m。（3）货物站台墙、站台铺面及货位铺面标准1）新建货物站台高度，铁路侧

10、与场地侧均采用1.1m。货物站台墙采用装配式钢筋混凝土站台墙（专房（03）4046）。2）货物站台面及货位铺面采用C25现浇混凝土（壹站（02）8029），厚20cm，碎石基层厚15cm，砂砾垫层厚15cm。3）道路与货场间、道路与货位间汽车停放场地铺设C20现浇混凝土，面层厚20cm，碎石基层厚15cm，砂砾垫层厚15cm。（八）车站防护设施全线按全封闭、全立交设计，各站两侧均设置防护栅栏。栅栏设于用地界内0.5m处，当有桥涵时绕至桥涵上通过，并与区间防护栅栏相衔接。防护栅栏采用铁道部通用参考图：（通线20128001）（2014年局部修订版）钢筋混凝土防护栅栏，栅栏高度采用1.8m。防护栅

11、栏在维修人员进出口及每隔200m处左右设置警示标志。（九）铁路线路安全保护区边界标桩的设置1. 沿铁路线路安全保护区边界应埋设标桩。一般采用A型标桩，每200m左右设置一个，变化点处应增设，铁路两侧标桩应错开布置。2. 在人员活动频繁的桥隧两端、公铁立交附近醒目地点、居民区附近和人身伤害多发地段的铁路线路安全保护区边界还应埋设B型标桩；在桥隧两端、公铁立交的铁路线路两侧安全保护区边界各设1对B型标桩，居民区附近和人身伤害多发地段的铁路线路安全保护区边界每50m设置一个B型标桩。（十）站场线路架设接触网的范围1. 电力机车进入的到发线、安全线、机车走行线和电力机车需要行驶的其他线路，均应架设接触

12、网。2. 在车站范围内，接触网软横跨跨越的线路数不应超过8条。接触网支柱的布置，应与其它设备布置和远期发展相结合。3. 以下线路可不架设接触网：（1）尽端式货物线及牵出线；（2）供电车间、接触网工区内岔线，大机停留线及工务段、供电段内岔线。（十一）站线轨道1. 轨道结构形式、轨道类型新建站线均按有砟轨道，普通有缝线路设计。2. 站线轨道标准（1）站线轨道标准站线轨道工程标准见表2-11-1。表2-11-1 站线轨道高度及标准表顺号项目单位正线到发线其它站线次要站线1钢轨类型kg/m60505050每节长度m跨区间无缝2525252轨枕类型混凝土枕型新型新型新型数量根/k/p>

13、03道床材料级道砟级道砟级道砟级道砟顶宽m2.92.92.9边坡1:1.751:1. 51:1.51:1.5道床厚度土质路基m0.500.350.250.20硬质岩石路基m0.350.250.200.204轨道高度混凝土枕土质路基m0.950.750.630.58硬质岩石路基m0.800.650.580.58附注： 道岔的道床厚度不应小于连接的主要线路的道床厚度。 站内正线、到发线轨道高度系单斜面型路基4%的横向坡度时线路中心处轨顶至路基面高度；其它站线、次要站线轨道高度系单斜面形路基2的横向坡度时线路中心处轨顶至路基面的高度。 其他站线系指调车线、牵出线、机走线及站内联络线。次要站线系指除到

14、发线及 其他站线以外的站线。 = 4 * GB3 不同类型的钢轨连接采用异型轨连接，异型轨长度可采用12.5或6.25m。（2）钢轨及配件1）钢轨本线各类站线采用50kg/m、25m标准长度的钢轨。不同类型的钢轨连接时，采用异型钢轨。异型轨采用12.5m或6.25m。2）配件站线钢轨接头螺栓采用8.8级及以上高强度接头螺栓，螺母采用10级高强度螺母，垫圈采用单层弹簧垫圈。3）轨枕及扣件站线轨道铺设混凝土轨枕，有砟桥上站线及临靠正线的安全线铺设混凝土桥枕。站线混凝土轨枕扣件应采用弹条型扣件。4）道床站内线路均采用单层碎石道砟（级道砟）。站线道床顶面宽度为2.9m，曲线外侧不加宽。调车线、区段站及

15、以上大站的牵出线和有列检作业的到发线轨道外侧的道床肩宽应为1.5 m。道岔的道床厚度、宽度、边坡不小于连接的主要线路的道床厚度。经常有调车和列检等作业的调车线、推送线、牵出线、到发线间及调车作业繁忙的道岔群范围内应用道砟将线路间填平至轨枕底低3cm。站线道砟道床边坡坡度采用1：1.5。（5）道岔1）道岔轨型正线上的道岔，其轨型应与正线轨型一致。站线上的道岔，其轨型不应低于连接的主要线路的轨型。2）道岔号数蒙华通道正线上的单开道岔采用适合重载的道岔，万吨列车进路到发线道岔采用50kg/m18号道岔。各道岔采用图号如下：60kg/m-18号砼岔枕道岔图号：专线4308；60kg/m-12号砼岔枕道

16、岔图号：专线4307；60kg/m-12号砼岔枕道岔图号：专线4249-4252；60Kg/m-12号交叉渡线（S=5.0m）道岔图号：专线7623-7627；60Kg/m-12号交叉渡线（S=5.3m）道岔图号：专线7628-7631；60kg/m- 12号复式交分砼枕道岔图号：SC350；50kg/m-18号砼岔枕道岔图号：专线（01）4275；50kg/m-12号砼岔枕道岔图号：专线4257-4260；50kg/m-9号砼岔枕道岔图号：CZ2209A；50kg/m-9号交叉渡线（S=5.0m）砼枕道岔图号：CZ2210；50kg/m- 12号复式交分砼枕道岔图号：CZ2220。各联络线引

17、入既有车站时采用的60kg/m-18号道岔图号为GLC（07）02。3）岔枕类型本线采用钢筋混凝土岔枕。4）相邻道岔间插入钢轨长度的规定相邻单开道岔间插入的钢轨长度应符合表2-11-2及表2-11-3的规定。表2-11-2 两对向单开道岔间插入钢轨的最小长度（m） 道岔布置线别有正规列车同时通过两侧线时（f）无正规列车同时通过两侧线时（f）一般情况特殊情况正线12.56.256.25到发线12.56.250其他站线和次要站线0注： 1.上表为同类岔枕道岔间配列要求； 2.正线上两对向单开道岔有正规列车同时通过两侧线时，18号单开道岔插入钢轨长度不应小于25m。表2-11-3 两顺向单开道岔间插

18、入钢轨的最小长度（m）道岔布置线别混枕道岔正线12.5到发线12.5其他站线和次要站线12.5到发线12.5其他站线和次要站线12.5注：困难情况下，在站线上，9号混凝土枕单开道岔跟端与其他混凝土枕单开道岔前端顺向配列时，其插入钢轨长度可采用8.0m。5）正线无缝道岔后75米范围内的站线有缝轨道及道岔应采用冻结接头。（6）既有线用道砟抬高（落道）时道床的最大（小）厚度当抬高50cm以下时用道砟调整，但一般道床的最大厚度不宜大于1.0m；抬高50100cm时用渗水土调整，抬高100cm以上时可用普通土填筑路基。抬高后应保持路肩的最小宽度：路堤的路肩宽度不应小于80cm，路堑的路肩宽度不应小于60

19、cm。困难地段正线路堤不得小于60cm；正线路堑与站线不得小于40cm。既有线不宜落道，必须挖切道床落道时，个别地段落道后的道砟厚度可较规定减少5cm，但道床厚度在正线上不小于25cm，其它线不小于20cm。（7）轨道加强设备1）轨距杆及轨撑铺设混凝土枕时，不设置轨距杆或轨撑。2）防爬设备铺设混凝土枕轨道，采用弹性扣件，不设置防爬设备。铺设混凝土岔枕的道岔均不设置防爬设备。3）护轮轨护轮轨范围及长度根据桥梁及路基专业要求设置，邻靠正线的安全线设置双侧护轨。 （8）轨道常备材料站线轨道常备材料应按表2-11-4所列数量备存。表2-11-4 站线轨道常备材料材料名称单位数量备注钢轨根/km0.52

20、5m钢轨112.5m及以下钢轨（包括缩短轨备用数量）接头夹板套/km2接头螺栓及垫圈套/km2轨枕根/km1扣件套/km2异形钢轨每种每1-50根备1根道岔单开道岔每1100组备1组；交分、菱形道岔每种每150组备1组。岔枕每1100组备1组注：1.改建时站线轨道常用材料，新增钢轨、异形钢轨、配件、轨枕、交分、菱形或者特殊类型道岔按上表规定备存；新增单开道岔每种每30100组备1组（含岔枕）；新增型号者每种备1组；不足30组一般不备，但增加新型号者每种备1组。其中基本轨、尖轨、辙叉等常备材料，新建车站按每站新增道岔每种型号每120组备用辙叉1个，尖轨1对，基本轨1对；改建、扩建车站按每站新增道

21、岔数量计算，每新增30组备用辙叉1个，尖轨1对，基本轨1对。2.备料按工务段划分。3. 线路有关工程（1）线路、信号标志站线应根据需要设置以下标志：1）用地界标：用地界标设在永久用地范围的最外边缘，直线地段每隔150m，曲线地段每40m及宽度变换处，设置用地界标。2）信号标志：警冲标：每两线路交会处设一个；站界标：每站2个，一端一个；司机鸣笛标：视线不良处每处一个；机车停车位置标：临靠旅客站台线路单方向一个，双方向两个。3）安全保护区标桩铁路线路安全保护区边界的确定铁路线路两侧应当设立铁路线路安全保护区。铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外的距离分别为：

22、A城市市区，不少于8米；B城市郊区居民居住区，不少于10米；C村镇居民居住区，不少于12米；D其他地区，不少于15米。沿铁路线路安全保护区边界应埋设标桩。一般采用A型标桩，每200m左右设置一个，变化点处应增设，人烟稀少地区可减少设置数量；铁路两侧标桩应错开布置。在人员活动频繁的道口、桥隧两端、公铁立交附近醒目地点、居民区附近和人身伤害多发地段的铁路线路安全保护区边界还应埋设B型标桩；在道口、桥隧两端、公铁立交的铁路线路两侧安全保护区边界各设1对B型标桩，居民区附近和人身伤害多发地段的铁路线路安全保护区边界每50m设置一个B型标桩。（2）车挡、挡车器1）车挡设置原则路基地段临靠正线的安全线应设

23、置带止轮土基的土堆式车挡；路基地段不临靠正线的安全线宜选用带止轮土基土堆式车挡，亦可根据周边环境要求选用浆砌片石车挡或与挡车器配套的固定型车挡；桥上、隧道内的安全线应选用与挡车器配套的固定型车挡。段所内的库外尽端式线路末端宜选用与挡车器配套的固定型车挡。除上述线路以外的尽端式线路末端（不含库内线路）宜设置浆砌片石车挡，亦可根据周边环境要求选用与挡车器配套的固定型车挡。2）挡车器设置原则除库内的其余尽端式线路均设置挡车器。挡车器始端至车挡间线路应设在直线上，始端距车挡一般为7.5m10m，设计时采用8m。3）挡车器及车档型号的选择本次设计挡车器及车档型号选择如下：安全线路基地段临靠正线的安全线采

24、用型号为滑动式挡车器（CDH（改）带止轮土基土堆式车挡（叁站（07）8095）；路基地段不临靠正线的安全线采用型号为滑动式挡车器（CDH（改）浆砌片石车挡（叁站（07）8095）；桥上、隧道内的安全线采用型号为滑移式液压缓冲挡车器（SH880600/9型）+XCD型固定型车挡。段所内的库外尽端式线路末端采用型号为滑动式挡车器（CDH（改）与挡车器配套的固定式车挡（CDH-I）。除上述线路以外的尽端式线路末端（不含库内线路）采用型号为滑动式挡车器（CDH（改）浆砌片石车挡（叁站（07）8095）。普速铁路新建库内线路车挡可暂时选用库外CDKW880型固定式挡车器代替。（十二）站场路基1. 站线路

25、基面型式站线与正线共路基时，站场路基设计应符合下列要求：（1）站线与相邻正线间无纵向排水槽或渗管、旅客站台等设施时，站线路基应采用与站内正线相同标准，正线的路基面应采用三角形，其坡率为4%。（2）站线与相邻正线间有纵向排水槽或渗管、旅客站台等设施且到发线数量较多时，站线路基面坡度不小于2%。 （3）当站内道路与正线并行时，其路肩低于铁路路肩不应小于0.6m，在困难条件下，应在其间设置排水和安全防护措施。2. 站线中心线至路基边缘的宽度车场最外侧线路不应小于3.0m；有列检作业的车场最外侧线路不应小于4.0m；困难条件下，采用挡墙时，可不小于3.0m；如最外侧为正线时，应按照正线标准确定。最外侧

26、梯线和平面调车牵出线有调车人员上、下车作业的一侧不应小于3.5m。到发线的最小路肩宽度不应小于0.6m。3. 基床设计标准（1）正线基床设计标准站内正线或进出站线路路基标准应与区间正线相同。（2）站线路基站线与正线共路基时，当站线与相邻正线间无纵向排水槽或渗管、站台等设施时，站线路基应采用与站内正线相同标准；当站线与相邻正线间有纵向排水槽或渗管、站台等设施且到发线数量较多时，自正线中心向外宽度为2m处、路基面以下1：1边坡范围内，路基按正线标准设计，其余站线的路基按站线标准设计。站线的路基填料和压实度应按级铁路路基标准设计，路基基床表层厚度为0.3m，基床底层厚度为0.9m，基床总厚度为1.2

27、m。基床表层应选用A、B组填料或改良土，基床底层可选用A、B、C组填料。当采用C组填料时，在年降雨量大于500mm地区，其塑性指数不得大于12，液限不得大于32%，否则应采取土质改良或加固措施。路堤基床以下部位填料，宜选用A、B、C组填料。4. 路基横断面形式车站路基面应设有倾向排水系统的横向坡度。根据车站的路基面宽度、排水要求和路基填挖情况，可设计为一面坡、两面坡或锯齿形坡。路基面的横向坡度不宜倾向正线。5. 路基边坡（1）路堤边坡路堤采用梯形断面，一般情况下，路堤边坡坡率按表2-12-1的要求进行设计。路堤坡脚外应设置不小于2m宽的天然护道。表2-12-1 路堤边坡形式和坡率表填料类别边坡

28、高度边坡坡度边坡形式全部高度上部高度下部高度全部坡度上部坡度下部坡度细粒土20812-1：1.51：1.75折线型粗粒土（细砂、粉砂、黏砂除外）、碎石土、卵石土、漂石土、块石土20128-1：1.51：1.75折线型（2）路堑边坡路堑边坡坡率及参数一般情况下参考地质分段说明表建议坡率进行设计。路堑两侧设不小于2m宽的侧沟平台。6. 边坡防护全线大部分车站属于路基特设工点范围内，未列入路基特设工点的车站有三门峡西还建货场以及相关联络线的张家湾站部分段落，在以上未列入路基特设工点范围内的车站中，张家湾及三门峡西还建货场部分属于黄土路基。黄土路基边坡防护原则分别如下：（1）路堤坡面防护A.路堤高度小

29、于4.0m时，路肩设M7.5浆砌片石护肩，宽0.6m，厚0.3m，路堤边坡采用肋条骨架结合植草种紫穗槐进行防护，肋条骨架采用M7.5水泥砂浆砌片石，肋条骨架每15m设置一道，宽0.8m，厚0.5m。B.路堤高度大于等于4.0m时，采用3.0m 3.0mM7.5水泥砂浆砌片石拱型骨架（带截水槽），骨架厚0.5m，骨架内植草并种紫穗槐防护, 设矩形基础，顶宽0.5m，底宽0.6m，深1.0m，地面以上1.0m范围护坡采用M7.5水泥砂浆砌片石加固，厚0.5m。C.路堤高度大于等于6m时，于路堤两侧边坡水平宽度3.0m范围内，自坡脚至基床表层下每隔0.6m铺设一层抗拉强度为30kN/m的双向拉伸塑料

30、土工格栅，边坡防护同条。 （2）路堑边坡防护部分未列入路基特设工点的路堑地段采用拱型骨架护坡防护，拱型骨架净距宽高=2m2m，拱部骨架截面为L型，宽0.4m，主骨架截面为U型，宽0.6m，骨架厚0.5m，于坡脚斜长不小于1.0m范围设护脚，骨架内铺正六边形C25素混凝土空心块，空心砖内客土植草并种植紫穗槐防护，客土可采用清表土，灌木每块空心砖设置一株。7. 过渡段本工程正线及到发线路堤与桥台、路堤与涵洞连接处应设置过渡段，过渡段采用倒梯形；路堤与路堑、路堑与隧道连接处设置过渡段；桥隧间短路基（小于20m）设置过渡段。过渡段路基的基床表层标准不变，基床以下按下列原则设计：1）路堤与桥台过渡段长度

31、L=2（H-0.6）+a 其中L过渡段长度，m。 H台后路堤高度，m。 a常数5m2） 路堤与涵洞路堤与涵洞连接处应设置过渡段 横向结构物顶至路基面距离小于等于1.5m时的过渡段，过渡段在横向建筑物两侧。 单侧过渡段长度按下式计算： L=2+2（H-0.6） L-路堤过渡段长度，m。 H-涵洞处路堤高度，m。横向结构物顶至路基面高度大于1.5m时的过渡段，过渡段在横向建筑物两侧。 单侧过渡段长度按下式计算： L=2+2（H-h） L-路堤过渡段长度，m。 H-涵洞处路堤高度，m。 h-涵洞顶覆土高度，m。同时斜交涵洞过渡段设斜交正做 。3） 路堤与路堑当路堤与路堑连接处为硬质岩石路堑时，在路堑

32、一侧沿原地面纵向设计台阶，台阶高度0.6 m左右，并应在路堤一侧设置过渡段。当路堤与路堑连接处为软质岩石或土质路堑时，应先沿原地面纵向挖成1：1.5的坡面后，再在1：1.5的坡面上设置台阶，台阶高度为0.6m左右。4） 过渡段填料要求过渡段路基的基床表层填料与压实标准不应低于相邻表层，基床表层以下应选用A组填料，压实标准符合基床底层的要求。当过渡段浸水时，浸水部分的填料还应满足渗水土的要求。（十三）站场排水1. 站场排水原则（1）站场排水系统设计按照总体规划，并与当地的排灌系统密切配合，根据地形、地质、水文等情况，将地表水就近排走，确保站区排水畅通。改建车站宜利用既有的排水设备。（2）横向排水

33、沟（槽）的设计，一般情况下，首先考虑利用站内桥涵排出，如无桥涵可利用，在路基比较稳定或填方较低时，采用横向排水槽；不宜设置横向排水槽时，可选用排水管。当排水槽位于需洼垄填碴的股道间时，排水槽设计成碴顶式排水槽。（3）货物线间排水要求：货场内的排水设施，应综合考虑站台、货位、道路等因素，路堤地段货场围墙内侧一般应设排水沟（槽），挖方地段一般设于货场围墙外侧。2. 排水沟、侧沟的边坡、底宽、深度及纵坡标准（1）路堤地段，当地面横坡不明显时，在路基两侧护道外均设排水沟；排水沟长度不应大于400m，坡度不应小于2，排水沟采用浆砌片石梯形沟，沟深0.6m，底宽0.4m，厚0.3m，膨胀土、湿陷性黄土地区

34、排水沟底及护道以下并向坡脚内延伸2.0m范围内换填0.3m厚三七灰土。低路堤地段，当排水沟沟顶位于基床表层底部以上时，应在相应位置预留泄水孔。（2）路堑地段路堑地段在路基两侧均设侧沟。1）风沙地区：风沙地区路基地段路堑两侧设梯形侧沟，沟深0.8m，底宽0.4m，侧沟外留设积沙平台，平台宽度根据风沙危害程度确定，轻微：3.0m，中等4.0m，严重5.0m。侧沟采用C25混凝土预制板护砌，路肩及积砂平台铺设预制板，板厚0.1m。浩勒报吉站增加到发线工程路堑地段参照既有标准采用浆砌片石侧沟。2）黄土地区：侧沟采用浆砌片石矩形沟。土质和软质岩（强风化的硬质岩）路堑采用矩形侧沟，沟深0.8m , 沟宽0

35、.5m，侧沟采用M7.5浆砌片石加固，厚0.4m，侧沟靠线路一侧距沟底0.2m每隔2.0m设一泄水孔，泄水孔采用50mmPVC管。不易风化的硬质岩路堑采用梯形侧沟，底宽0.4m，深0.6m，采用0.1m厚C25混凝土抹面。膨胀土（岩）、湿陷性黄土，侧沟、侧沟平台及路堑边坡大平台下换填0.3m厚的三七灰土垫层。边坡平台截水沟采用底宽0.4m，深0.4m的梯形沟，采用与护坡相同的材料砌筑。（3）路基排水沟的坡度一般不应小于2。位于反坡排水地段，其起点或分水点的沟深可减少至0.2m；当设置泄水孔时，较泄水孔位置低0.2m。当深度大于1.2m时，底宽适当加宽，壁厚适当加厚。3. 路堑天沟设计标准及要求

36、堑顶外侧应设置单侧或双侧天沟，地面横坡明显地段可在一侧设置，若地面横坡不明显，则在路基两侧设置。路堑坡顶上方无弃土堆时，天沟边缘至堑顶距离，一般不小于5.0m，如果路堑坡顶上方有弃土堆时，天沟边缘应距弃土堆外侧坡脚2.05.0m。湿陷性黄土路堑天沟应加固防渗。天沟、侧沟的出口，应绕开路堤向外偏斜引出，防止水流冲毁路堤。位于湿陷性黄土地段的天沟沟底及迎水侧2m范围内换填0.3m厚三七灰土。天沟断面应按汇水面积计算确定。天沟的铺砌标准同路堤排水沟。4. 排水槽、检查井采用标准及设计要求（1）股道间纵向排水槽、道路边的纵向排水槽、穿越股道和道路的横向排水槽均采用钢筋混凝土类型排水设备。（2）股道间纵

37、向排水沟（槽）的坡度不小于2。为避免排水设备的瘀塞，有条件时，纵向排水沟（槽）的坡度应适当加大。（3）当设置排水槽的股道间需洼垄填碴时，排水槽应设计成碴顶式排水槽。（4）当排水设备位于调车作业区、装卸作业区和工作人员通行的地点，排水沟（槽）应设置盖板。（5）股道间纵向排水槽槽底宽不应小于0.4m，深度不宜大于1.2m，当深度大于1.2m时，底宽应采用0.6m。排水沟（槽）的起点或分水点的深度困难条件下不应小于0.2m，当设置泄水孔时，较泄水孔的位置低0.2m。（6）横向穿越股道排水槽基础埋深应在冻结线下0.25m。（7）股道间纵向和横向排水槽的交汇处设检查井或者集水井。5. 横向排水槽的设置应

38、符合下列规定（1）在纵向排水槽凹型纵坡变坡点处，宜设置横向排水槽，长度不大于200m。（2）横向排水槽槽底宽不应小于0.4m，深度不宜大于1.2m，当深度大于1.2m时，底宽应采用0.6m。坡度不宜小于5。6. 关于泄水孔的设置说明当位于反坡排水地段，分水点的沟深可减少至0.2m，此0.2m指排水设备沟底与路基表面流水面（路基面处）、或与0.6mA、B组土下的流水面（路基面下0.6m处）、或与中粗砂夹两布一膜的流水面（两布一膜处）、或与地表表面流水面的高差。如有流水面位于路基面以下，则还应在流水面与排水设备侧壁接触处设置泄水孔，每1.0m一处。泄水孔设计参照“120km/h及以下铁路车站钢筋混

39、凝土排水构筑物”标准图中钢筋混凝土盖板排水槽设计的泄水孔实施。当路基表层铺设中粗砂夹两布一膜的土工布时，应在两布一膜与排水设备侧壁接触处设置泄水孔；当路基表层填筑0.6m的AB组土时（无中粗砂夹两布一膜的土工布），应在路基面下0.6m位置与排水设备侧壁接触处设置泄水孔；当路基表层铺设中粗砂夹两布一膜的土工布，其下再填筑0.5m的AB组土时，应在两布一膜与排水设备侧壁接触处设置泄水孔。另外对于碴顶式（或半碴顶式）盖板排水槽，当路基表层填筑0.6m的AB组土（无0.2m中粗砂夹两布一膜的土工布）时，根据标准图还应在路基表面与其接触处设置泄水孔。结合现场情况，并考虑路基沉降等原因，为保证排水顺畅，设

40、置的泄水孔应稍低于上述位置。（十四）用地站场范围内的用地包括各场、段、所的用地以及铁路房屋、站内道路、排水、绿化及取弃土等所需用地。利用既有线地段，新增用地及既有用地分别统计并计入总用地。路堤地段用地宽度：排水沟、护道或坡脚矮挡墙边缘外不小于3m；路基两侧兼作排水的取土坑、弃土场（堆）时，其边缘外不小于2m。当具备设置绿色通道条件时，宜在区间线路用地界内建设绿色通道，有条件时可加宽至路堤排水沟、护道或坡脚挡墙外缘5m。路堑地段用地宽度：天沟外不小于2m；无天沟时，距路堑堑顶边缘外不小于5m。桥梁地段：桥下设检查通道一侧距线路中心7.2m，另一侧距线路中心5.8m。桥头及特殊墩台需要加宽的用地范

41、围由桥梁专业提供。风沙地区特设路基工点需在坡脚外加宽征地范围，其中风沙防护体系中的防火带用地应作为永久征地，具体加宽段落和加宽值由路基专业提供资料，坡脚外额外增加的用地可以和护道、排水沟共用。（十五）拆迁拆迁的范围：本工程新建车站（场、段）和改建车站用地界范围内路内、外设施均列入拆迁、拆除、改移的范围。对于用地界至最外侧钢轨30m范围内居民住宅、学校、养老院等噪声、振动敏感建筑，需单独计列，计入概算。由于环保需要拆迁、拆除、改移的路内、外设施，由环保专业计列拆迁数量。三、车站设计说明1河津西站新建河津西站位于河津市西部，河津电厂与山西铝厂赤泥坝之间的国营林场内，该林场隶属国家林业局管理。车站东

42、距108国道约1.2km，西距赤泥坝以东约150m。本站为蒙西至华中铁路通道上的中间站，车站中心里程为DK519+500。站房位于线路左侧，车站站坪坡度为平坡，为满足跨越侯禹高速公路净空，车站大里程咽喉区设置与4的上坡上。上行方向与韩城北站相邻，站间距为17.388km，下行方向与万荣站相邻，站间距为26.19km。通道正线工程站内设计到发线4条（含正线2条），有效长度满足1700m；设贯通式货物线兼大机停留线1条。站对右设线路车间1处，内设有效长度120m轨道车停放线1条，线路车间岔线与到发线接轨设置安全线1条，贯通式货物线与到发线接轨设置安全线2条，有效长度50米。中煤王家岭专用线联络线及

43、黄韩侯铁路禹门口联络线、管头至河津西地方铁路引入河津西站，合计在站内增加到发线3条，本次施工图设计按照专用线引入增加到发线工程与正线工程同步实施设计，专用线引入投资预算单元单列，不计入总预算。车站设基本站台和中间站台各1座，规模均为45060.5m，中间站台中部加宽至9.0m。站中心设旅客地道1座，站台两端设2.5m宽平过道各1处。在贯通式货物线一侧设16022.51.1m货物站台1座，设245m6.5m宽货物铺面1处，货物站台上设置80m15m货物仓库1座。车站范围内设置6处立交。河津西站以填方为主，排水采用自然排水，车站小里程端西侧有天然形成的排水池塘，车站排水可通过侧沟排入此池塘。车站范

44、围内占地主要以为林地为主，林地内主要为杨树和槐树，小里程端占用部分企业用地。车站小里程端涉及到河津市黄河机械制造厂、河津市发电分公司储煤场以及在建的河津市金强建材有限公司三家企业的拆迁。同时站内需砍伐大量树木及拆迁大量坟墓。此外车站范围内需迁改部分电力线。2万荣站新建万荣站位于万荣县光华乡薛吉村境内，车站距S238省道以东约300m，距薛吉村以西约200m。车站所处位置为汾河三级阶地，阶面平坦开阔。本站为蒙西至华中铁路通道上的中间站，车站中心里程为DK545+700。站房位于线路右侧，车站位于平坡。上行方向与河津西站相邻，站间距为26.19km，下行方向与临猗站相邻，站间距为47.15km。本

45、站设到发线4条（正线2条），预留2条，有效长度满足1700m。设贯通式货物线兼大机停留线1条；站同左设接触网工区1座，接触网工区线有效长度为80m。接触网工区岔线与到发线接轨设安全线1条，贯通式货物线与到发线接轨设置安全线2条，安全线有效长度满足50m。车站大里程咽喉区预留专用线引入条件。本站设基本站台和中间站台各1座，按2台夹4线布置，站台规模均为4506.00.5m，中间站台中部局部加宽至14m。站中心设旅客地道1座，在站台两端各设置2.5m宽橡胶板平过道1处。车站范围内设立交10处。本站路基全部为填方，周围地势平坦且全是农田，站内排水就近排入排水涵或道路侧排水沟内。车站占地类型主要为基本

46、农田和果园，以麦田和苹果树、桃树为主。站内拆迁房屋较少，站内有3处10kv电线以及部分低压线路和通讯线同线位交叉。同时站内需砍伐部分果树及拆迁少量的坟墓。此外，本站部分道路两侧分布灌溉水管，结合立交设置一并考虑。3临猗站新建临猗站位于临猗县牛杜镇香落村和铁匠营村境内，车站距河运高速以西约200m。车站所处位置为涑水河冲积平原，地形平坦开阔。本站为蒙西至华中铁路通道上的中间站，车站中心里程为DK592+850，站房位于线路左侧，站坪坡度为平坡。上行方向与万荣站相邻，站间距为47.15km，下行方向与运城西站相邻，站间距为14.028km。本站设到发线4条（正线2条），预留2条，有效长度满足170

47、0m。设贯通式货物线兼大机停留线1条。贯通式货物线与到发线接轨设置安全线2条，有效长度50m。车站三门峡西端预留专用线接轨条件。本站设基本站台和侧式站台各1座，按2台夹4线布置，站台规模均为45060.5m，侧式站台中部局部加宽至14m。站中心设旅客地道1座，站台两端各设2.5m宽橡胶板平过道1处。本站范围内设7处立交。本站路基全部为填方，周围地势平坦且全是农田，只能就近排入排水涵或道路侧排水沟内。车站范围内用地主要为农田和部分果园，以麦田和苹果树、桃树为主。车站占压部分果园，需砍伐部分果树，拆迁部分果园看护房屋，改移部分农田灌溉水利管道，站内有2处500KV电力线和1处220kv电力线跨越线

48、路，电力线需设置独立耐张段。另外有少量10KV及以下电力线和通信光缆需拆除或改移。4运城西站新建运城西站位于运城市西部，盐湖区车盘乡东膏腴村境内，运城市环城高速公路以西，距临陌线（237省道）约600m。车站所处位置地形平坦开阔。本站为蒙西至华中铁路通道上的中间站，车站中心里程为DK607+250，站房位于线路左侧，车站到发线有效长范围内为1的坡度，小里程咽喉区设置在3.6的坡度上，大里程咽喉区设置在4的坡度上。上行方向与临猗站相邻，站间距为14.028km，下行方向与邱家坡线路所相邻，运城西站距邱家坡线路所4.25km，距平陆站27.35km。运城西站设置机务换乘点，承担机务换乘作业。本站设

49、到发线8条（正线2条），有效长度满足1700m。线路车间与接触网工区合设在站同左位置，线路车间内设置大机停留线及轨道车停放线各1条，有效长度分别为450m和120m，接触网工区内设轨道车库线1条，有效长80m。工区岔线与到发线接轨设置安全线1条，有效长度满足50m。车站除正线通行超限货物列车外，上下行到发线均设置超限货物列车进路。本站设基本站台和侧式站台各1座，站台规模为45060.5m。站中心设旅客地道1座，站台两端各设置2.5m宽橡胶板平过道1处，同时为方便机务换乘人员通行，在车站两端咽喉区各设置1.5m宽平过道1处。车站内共设6处立交。本站路基全部为填方，周围地势平坦且全是农田，车站排水

50、均就近排入排水涵或道路侧排水沟内。车站范围内用地主要为农田和部分果园，以麦田和苹果树、葡萄树为主。车站拆迁主要为部分电力线和通信线，无重大拆迁。因车站所处位置占用部分果园，因此需砍伐果树约1.2万棵；同时站内需拆迁部分坟墓。此外，站内有宽约2m灌溉水渠同线位交叉3次，改移方案详见桥梁专业专册文件。5平陆站新建平陆站位于山西省运城市平陆县石家捻村，车站距平陆县城约22公里，距运三高速公路约20公里。车站位于中条山南坡，地形起伏较大，站内设有多座桥梁。本站为蒙西至华中铁路通道上的中间站，车站中心里程为DK634+600，站房位于线路左侧，车站位于1的下坡坡段上。本站在蒙西铁路正线上行方向与运城西站

51、相邻，站间距为27.35km（距邱家坡线路所23.1km），下行方向与既有三门峡西站相邻，站间距为20.43km（距桥头线路所11.64km）。本站为蒙西至华中铁路煤运通道上的新建中间站，设到发线4条（正线2条），有效长度满足1700m。车站站同右设尽头式货物线和牵出线各1条，货物线装车范围内线路长度为180m，牵出线有效长度200m。车站大里程端咽喉区正线间渡线设置于隧道内。在车站对侧预留运三线车场位置，预留车场设到发线4条。本站设基本站台和侧式站台各1座，按2台夹4线布置，站台规模均为45060.5m，侧式站台中部局部加宽至9m。站中心设6m宽旅客地道1座。货场设75201.1m货物站台1

52、座和1056.5m货位1处，货物站台上设置4012.5m货物仓库1座。本站新建立交2处，其中需新建1座上跨公路桥与改移后的县道连通。本站地处山区地带，站内排水利用新建排水沟向临近桥梁处排水。车站位于山区地带，用地主要为梯田和山地。本站拆迁部分居民房屋和窑洞，改移部分农田灌溉管线。同时需迁改110KV交叉电力线1条、10KV交叉电力线1条和少量10KV以下电力线和通信光缆。6三门峡西站三门峡西站为陇海线上的区段站，车站位于河南省三门峡市陕县原店镇境内，车站中心里程为陇海线K835+936，上行方向与张家湾站相邻，站间距为10.507km，下行方向与五原村站相邻，站间距为4.804km。蒙西至华中

53、地区铁路线路别引入站房同侧，三门峡西站内蒙西铁路与既有陇海线分场分线布置，于站房侧新建蒙西车场。在蒙华通道上，上行方向与平陆站相邻，站间距离20.43km（至桥头线路所8.79km），下行方向与灵宝东站（铁四院设计范围）相邻。车站既有设备概况本站按技术性质为区段站，按业务性质为客货运站，本站现状主要担当陇海线上的客货运列车的接发，编组至洛阳、至西安方向的区段、摘挂、小运转列车，承担至洛阳、至西安的货物列车机车换挂作业、专用线装卸车取送作业；车站办理旅客乘降及行包装卸；办理整车装卸。三门峡西站陇海车场主要技术设备概况：车站设正线2条，到发线8条（3道15道、4道），有效长度为9071084m，其

54、中两条正线（道、道）及4道可办理客运列车接发作业；车站设编发线6条（1727道），有效长度838925m，其中23、25两道可办理军用列车到发及编组作业；车站设调车线3条（2933道），有效长度861944m。本站既有牵出线3条，分别为东牵、货牵和西牵。东牵出线主要办理到发场和调车场货车编组及摘挂机车牵出走行作业，有效长度满足350m；货物牵出线主要办理铁路货场牵引和取送车作业，有效长度满足150m；西牵出线为不标准牵出线，其处于西咽喉区调车场最外侧连接线路与电厂专用线之间的连接处，即K836+550至K836+750之间咽喉区最外侧的直线段。目前西牵线主要作为机待线、牵出线、电厂专用线取送车

55、线使用。车站设货场1处，其中设货物线3条，货1线有效长满足700米，站台两座，规模为21091.1m、278161.1m；货2线有效长满足350米；货3线有效长满足350米，本线路末端设有军用站台1座，经调查，现已长时间未使用。现铁路货场主要装车品类为煤、焦炭、化肥、粮食、化学品等货物，不办理化学危险品货物作业，车站卸车主要为煤炭。车站西安端设有接触网工区线1条，站对右位置设机务折返段1处。目前车站共用3条专用线接轨，分别为粮库专用线、电厂专用线和洛阳工务段的段管线。车站设有基本站台、中间站台、军用站台各1座，规模分别为：5505.50.3m、540.07.20.3m、5168.00.3m。车

56、站还设有旅客地道和军用地道各1座。车站平纵断面设计蒙西至华中地区铁路线路别引入站房同侧，于站房侧新建蒙西车场，与既有陇海线分场分线布置。于蒙西车场两端咽喉区分别修建与陇海车场之间修建场间联络线，满足两场间交换车流运行需求。根据郑州局要求，本次设计在三门峡西站既有陇海车场内站房侧增设2条到发线，并预留1条到发线，到发线有效长度按满足1080m设计。三门峡西站（蒙华车场）车站平面设计为直线。车站到发线有效长范围内为1的坡度，两端咽喉区均位于4的坡度上。蒙西车场内设到发线4条（含正线2条），有效长度满足1700m。站同左位置占用原货场位置修建供电段和工务段各1处，其中供电段内设岔线3条，有效长度满足

57、120m，供电段尾部设牵出线1条，有效长度120m；工务段内设轨道车线和材料库线各1条，有效长度均满足150米。车站站同右位置设置大机停留线1条，有效长度满足450米。于站对左位置按原规模还建货场1处，设货物线2条，牵出线1条，并与既有陇海车场连通。主要客货运设备拆除原基本站台，并新建基本站台和中间站台各1座，规模分别为5509.00.5m、55010.50.5m。车站旅客地道对孔接长至新建基本站台。联络线布置蒙西通道三门峡西站与靖边东站、襄阳北站互编摘挂列车各2对，摘挂列车在三门峡西站陇海场编发，为解决摘挂列车运行径路，修建蒙西车场与既有陇海车场的场间联络线。其中浩勒报吉端场间联络线长度30

58、4米，曲线半径采用400米；吉安端场间联络线长度316米，曲线半径采用600米。车站道路及排水设计车站范围内既有陇海车场共有7处立交通道，本次设计均按照既有标准接建。新增三门峡西站蒙西车场位于既有站站房侧，通站道路可利用既有通往车站站区道路。车站范围内地势基本为南高北低，车站排水可通过涵洞自然排放至附近沟渠。用地及拆迁车站范围内用地类型以既有铁路用地为主，新征用地部分均为城市用地。新建蒙西车场需拆除部分铁路生产房屋，主要为站房、运转综合楼、列检所及部分工区，均按还建考虑。同时车站襄阳端拆迁部分铁路家属楼。此外车站浩勒报吉端需拆迁陕县粮库以及在建的玉源新村居民楼。其他说明三门峡西站蒙华车场占用既

59、有车站信号楼及站房位置，在蒙华车场施工前应首先将新建的信号楼及站房按照设计位置还建到位，完成信号、通信等设施切改后方可进行蒙华车场的土建工程施工。7店坡站既有店坡站位于山西省运城市龙居镇境内，车站既有中心里程为南同蒲K762+390.16，车站性质为中间站。店坡站设有到发线5条（含正线1条），有效长度满足850m；机待线1条，有效长度为100m；设基本站台一座，规模为160200.5m。电厂专用线在车站太原端接轨，站内4、5道两条到发线供电厂专用线使用。根据初步设计鉴修审查意见，本站采用简单引入方案。联络线自车站西安端机待线引出，站内维持既有规模不变，联络线引入后，在西安端咽喉区南同蒲正线与联

60、络线间增加1组18号渡线。为尽量减少车站改建工程，联络线引入站内后，与南同蒲正线线间距维持既有5米不变，联络线引入的站内3道不设置超限进路。车站位于直线段上，站坪坡度保持既有1.4的坡度不变，现场应采取防溜安全措施。本次联络线引入店坡站站内无新增客货运设备。店坡站改建范围内无道路立交。由于联络线引入占压既有排水设施，按照既有标准还建，在新建路基两侧修建浆砌片石梯形排水沟。本站用地类型主要为既有铁路用地，新征用地主要为水浇地，以小麦田为主。站内无重大拆迁。8. 张家湾站张家湾站位于河南省陕县张湾乡境内，为陇海线上的中间站。车站主要办理列车接发和会让作业。站中心里程为陇海K825+429，站房位于