新建铁路晋豫段站前工程设计技术交底材料（隧道）

1、编号：新建铁路蒙西至华中地区铁路煤运通道浩勒报吉至三门峡段站前专业技术交底晋豫指挥部管段隧道铁道第三勘察设计院集团有限公司二一五年九月 天津 目录 TOC o 1-2 h z u HYPERLINK l _Toc26026 一、概述 一、概述正线共有隧道6座，双线隧道，全长14.827km，5km以上特长隧道2座，分别为万荣隧道（7693m）、禹门口隧道（5089m）。联络线共有隧道3座，单线隧道，总长2316.35km。具体隧道分布详见下表：晋豫段隧道分布表地区序号隧道长度（L）双线隧道单线隧道座数长度座数长度晋豫段1L50029192500L30002113632316.3533000L6

2、00015089.446000L10000176835L10000总计614827.43二、主要设计原则（一）建筑限界双线隧道限界采用标准轨距铁路建筑限界（GB146.2-83）中“隧限2B”。单线隧道建筑限界采用标准轨距铁路建筑限界（GB146.2-83）中“隧限2A”。对于采用有砟轨道的隧道按照关于明确时速120公里及以下铁路隧道设计有关要求的通知（铁建设2012159号）进行设计，隧道内轮廓满足大型养护机械作业要求。（二）衬砌轮廓1、有砟轨道1）双线隧道双线隧道衬砌内轮廓满足大机养护要求，隧道断面线路中线距离水沟电缆槽边缘按照2.2m进行设计。非土质地层隧道衬砌内轮廓近期轨面以上有效净空

3、面积为68.4m2，土质地层隧道衬砌内轮廓近期轨面以上有效净空面积为71.1m2。2）单线隧道单线隧道衬砌内轮廓满足大机养护要求，隧道断面线路中线距离水沟电缆槽边缘按照2.2m进行设计，隧道轨面以上有效净空面积为37.58m2。（2）无砟轨道隧道衬砌内轮廓近期轨面以上有效净空面积为63.94m2。（3）曲线加宽无砟轨道断面加宽包括曲线内外侧加宽及线间距加宽。R800m时有砟轨道断面加宽仅考虑线间距加宽，不考虑曲线内外侧加宽。（三）洞口位置的确定及洞门型式的选择洞门类型结合地形、地质条件、周边环境及接口专业要求、明洞设置情况等并贯彻“早进晚出，保护环境”的原则综合确定，减少对山体扰动，避免大开挖

4、及出现危石、高陡边仰坡等。（四）衬砌支护类型的确定衬砌结构的形式及尺寸，可根据围岩级别、水文地质条件、埋置深度、结构工作特点，结合施工方法及施工条件等，通过工程类比和结构计算确定。1、暗洞衬砌（1）衬砌类型暗挖隧道采用复合式衬砌，单线隧道级围岩地段采用曲墙加底板结构型式，其余地段采用曲墙带仰拱的衬砌结构型式。暗洞衬砌形式主要有a、a、b、a、b、a、b、c，土、a土、b土，a型为一般地段衬砌，b型为加强型衬砌，c型为偏压式衬砌。（2）衬砌类型设计要求1）深埋段隧道衬砌选用a型衬砌，浅埋地段采用b型衬砌。2）隧道衬砌根据围岩级别进行设计，断层破碎带、软硬岩接触带、岩堆体或错落体、滑坡体、大变形段

5、、人工填土段衬砌应向围岩较好段延伸10m。3）5km以上双线隧道洞身覆土小于25m段根据国防要求设置钢筋混凝土衬砌。4）地震峰值加速度0.15g范围段双线隧道浅埋段、偏压段考虑抗震验算要求，设置钢筋混凝土衬砌。5）隧道与辅助坑道交叉口正洞左右各20m范围段采用加强衬砌。6）隧道顶存在道路时，应分析道路荷载对隧道结构的影响，必要时予以加强。7）锚段关节、风机房段采用对应衬砌类型。8）隧道通过浅埋段、断层破碎带地层衬砌予以加强。9）隧道与洞外路、桥轨道型式不一致时，应设置30m有砟无砟过渡段，过渡段设置于隧道洞口段，过渡段采用无砟衬砌断面，铺设有砟轨道，有砟轨道铺设要求通过调整仰拱填充高度实现。2

6、、明洞衬砌（1）明洞结构类型明洞主要断面形式有路堑对称式明洞、路堑偏压式明洞、单压式明洞、全回填式明洞，设计根据地形地质条件分别选用，桥隧相连明洞需要外延段必要时基础下侧设置桩基结构。（2）明洞衬砌设计要求1）明洞采取整体式衬砌结构。2）明洞顶有公路通过或者有其他建筑物时，需考虑车辆荷载和其他荷载，经计算确定结构尺寸。3）明洞顶需要过水时，明洞顶设置过水渡槽，其过水断面的设计，应按照有关排洪、灌溉的标准办理。4）明洞防护回填面以下按照临时边坡防护，回填面以上按照永久边坡防护，防护形式与洞口段边仰坡防护要求一致。（五）结构的耐久性1、衬砌结构设计使用年限级别为一级，设计使用年限为100年。2、衬

7、砌结构混凝土原材料（水泥、粉煤灰、磨细矿渣粉、硅灰、细骨料、粗骨料、外加剂等）性能、不同强度等级混凝土胶凝含量、矿物掺和量、混凝土含气量、配合比、氯离子含量、碱含量、56d电通量等耐久性要求应根据环境作用等级，按铁路混凝土结构耐久性设计规范(TB10005-2010)执行。3、当混凝土结构处于其他环境作用下时，应根据不同的环境类别及作用等级采取相应的耐久性技术措施，施工期间应定期监测环境侵蚀性，及时调整相关材料。4、衬砌结构钢筋外侧混凝土净保护层最小厚度按铁路隧道设计规范（TB10003-2005）规定执行，不小于50mm，采用机械连接的钢筋连接套筒外缘距离混凝土结构表层的混凝土厚度不小于50

8、mm。5、砂浆锚杆的保护层厚度不小于10mm，注浆饱满，锚杆止浆塞与垫板之间无法采用砂浆保护的部位应进行防腐处理。6、防水材料物理力学指标及耐久性测试应满足铁路隧道防排水施工技术指南（TZ331-2009）相关规定的各项要求。7、隧道衬砌中的埋设件采用预埋或预留孔（槽）方式设置，连接部位采取有效的密封和防渗漏处理措施，外露部件应采取有效的防腐蚀措施。（六）建筑材料的确定建筑材料应满足现行铁路隧道设计规范（TB10003）、铁路混凝土结构耐久性设计规范(TB10005-2010)的规定。为满足砼耐久性要求，模筑混凝土及钢筋混凝土抗渗等级一般条件下不小于P8。钢筋砼中钢筋的混凝土净保护层厚度采用5

9、0mm，混凝土原材料和配比要求符合铁路混凝土结构耐久性设计规范(TB10005-2010)的规定。在侵蚀性环境下，衬砌的材料选择、性能、指标要求符合保证衬砌结构耐久性和运营安全的需要。（七）防水及排水措施1、防水等级本线隧道防水等级满足地下工程防水技术规范规定的一级防水标准。2、防排水设计原则隧道防排水采取“防、排、截、堵结合，因地制宜，综合治理”的原则。在地下水发育且水文环境有严格要求的隧道，防排水采用“以堵为主，限量排放”的原则，达到防水可靠、经济合理的目的。3、暗洞防水设计（1）隧道防水首先重视地表水的下渗，当浅埋隧道洞顶地表的沟谷、洼地积水对隧道有影响时，可采用疏导、填平积水洼地等措施

10、，促使地表径流畅通，对废弃的坑穴、钻孔等应结合截、排水条件，对其回填并分层夯实封闭，顶部设置复合隔水层，以减少地表水下渗。（2）隧道衬砌采用防水混凝土，抗渗等级一般地段不小于P8，断层破碎带富水地段及D2环境作用等级下抗渗等级不小于P10。（3）防水层隧道初期支护与二次衬砌之间拱墙铺设分离式防水层，防水层采用厚度不小于1.5mm的EVA防水板，土工布重量不小于350g/m2。（4）施工缝处理1）隧道环向施工缝一般按812m一道设置，并不得小于5m；纵向施工缝边墙两侧墙角处设置，设置于电缆槽盖板顶面以下30cm高程处。2）素混凝土衬砌边墙处纵向施工缝设置16接茬钢筋，接茬钢筋埋入和露出深度设计为

11、250mm，间距20cm。3）环向施工缝采用中埋式橡胶止水带+背贴式橡胶止水带，仰拱环向施工缝中间预埋可维护注浆管。4）纵向施工缝设置中埋式橡胶止水带+制品型遇水膨胀橡胶止水条。5）双侧水沟施工缝表面涂刷2层水泥基渗透结晶型防水涂料防水，施工完成后在沟槽内侧沿接缝周边两侧各涂刷20cm宽度水泥基渗透结晶型防水涂料2层，施工缝位置应避开环、纵向排水管、拱墙及仰拱施工缝等。（5）变形缝处理变形缝设置于明暗分界、基底软硬不均、活动断裂范围段。变形缝宽度2cm。变形缝采用中埋式钢边橡胶止水带背贴式橡胶止水带防水，变形缝内缘以双组份聚硫密封胶封堵，其余空隙采用填缝材料填塞密实。（6）隧道衬砌上的埋设件宜

12、预埋。埋设件端部或预留孔底部的混凝土厚度不得小于10；在水压或侵蚀性环境作用等级较高地段不应小于25。（7）附属洞室的防水等级与正洞一致，防水系统构成应与正洞防水系统连接牢固形成整体，并应加强工程连接处的防水措施。4、暗洞排水设计暗洞排水系统由衬砌背后排水系统、洞内水沟组成，隧道排水体系应满足隧道过水量要求。（1）洞内水沟系统1） 双线隧道设置双侧水沟及中心管沟，中心管沟采用600钢筋混凝土预制管，壁厚6cm。单线隧道设置双侧水沟。2） 洞内排水防寒措施双、单隧道进出口500m范围段双侧水沟设置30cm厚聚氨酯泡沫保温层，中心管沟采用2cm厚橡塑保温板包裹。（2）衬砌背后排水系统1） 隧道二衬

13、与初支之间设置环、纵向盲管，环向盲管采用50单壁打孔波纹管，单线隧道纵向盲管采用82/72双壁打孔波纹管，双线隧道纵向盲管采用110/90双壁打孔波纹管。2）环向盲管拱墙设置，每8m设置一环，地下水发育段环向盲管加密或成束设置，纵向盲管双侧墙角设置，设置于水沟底上方30cm高程处。环、纵向盲管均设置土工布包裹。（3）检查井隧道洞身每隔30m设置检查井，洞口保温段检查井设置30cm厚聚氨酯泡沫保温层。（4）衬砌背后排水系统与洞内水沟系统衔接环纵向盲管分别单独引入双侧水沟，纵向盲管于每个施工缝处引入双侧水沟，便于盲管检修。双线隧道双侧水沟与中心检查井通过100PVC横向导水管连接。5、明洞及洞门防

14、排水设计（1）明洞防水1）明洞衬砌外缘铺设外贴式防水层，防水层采用4cm厚自粘式防水层，防水层铺设基面施作3cm厚水泥砂浆找平层，防水层表面铺设35cm厚水泥砂浆保护层。2）明暗挖衔接处防水应将暗挖隧道防水板向明挖段延伸不小于1.0m，做好搭接处防水处理，3）明洞施工缝采用中埋式橡胶止水带+遇水膨胀止水条。4）明洞变形缝采用中埋式钢边橡胶止水带+遇水膨胀止水条。5）明洞回填土石表面设置粘土隔水层，无条件时间采用复合式防水层。（2）明洞排水1）明挖隧道边墙脚外缘应设置纵向盲管，纵向盲管引入中心深埋水沟或双侧水沟。2）明洞顶开挖轮廓线外约510m处设置截水沟。3）明洞回填体表面设置不小于1%的排水

15、坡倾向洞外或低侧排水天沟。4）路堑对称式明洞隧道顶部设置纵向排水沟，排水沟向洞门方向排水，如线路出洞为上坡，反坡排水坡度不小于1%。（3）洞门防水斜切式洞门外露段涂刷1.5mm厚渗透结晶型水泥基防水涂料，回填范围段防水与明洞防水措施一致。6、洞外排水（1）路隧相连段低洞口隧道内水汇至低洞口检查井并通过洞外暗管引至洞外保温出水口处，洞外暗管每隔30m设置检查井一处，保温出水口应设置在背风、光照良好的地方。（2）洞口段排水暗管不具备横向引出时，可顺延线路前行，待地形降低满足保温出水口设置要求时再横向引出。（3）路隧相连隧道低洞口段洞外排水暗管顺线路前行时，如路基铺设无砟轨道，则路基范围隧道洞外排水

16、暗管应设置于路基侧沟与接触网支柱间靠近路基侧沟处；如路基铺设有砟轨道，则路基范围隧道洞外排水暗管可设置于路基中央或路基测沟与接触网支柱间靠近路基侧沟处。隧道洞外检查井不可设置于路基无砟轨道双线之间。（4）洞外排水暗管采取1.5mm厚EVA防水板+2cm厚橡塑保温板包裹，线路路肩范围段排水暗管采用C20混凝土回填，其余段夯填土石回填。（5）为防止路堑侧沟水流入隧道，在高洞口端设不小于2的反坡排水，并且在洞口前方修一道盲沟，以截排洞外水流，避免其流入洞内。（6）隧道洞口边仰坡外侧510m设置截水天沟，截水天沟结合明洞截水天沟统一设置，截水天沟采用C30钢筋混凝土结构，土质地层截水沟沟底换填0.3m

17、厚的三七灰土垫层，并设置1.5mm厚EVA防水板隔水。截水天沟两端与线路天沟顺接或引至地形低洼处，其坡度根据地形设置，但不应小于3，当纵坡过陡时应设计急流槽或跌水连接。湿陷性黄土地段截水天沟施作三七灰土前应对基础进行夯实，消除湿陷性。（7）洞外排水宜避开不良地质体，以较短路径排到自然稳定的沟谷中。（八）防灾救援1、紧急出口、避难所、紧急救援站设计（1）紧急出口1）紧急出口与正洞连接处应设便于开启的防护门；2）紧急出口应设置防灾通风、应急照明、应急通信等设施。（2）避难所1）设置避难所的坑道与正洞连接处应设防护门。2）井底及待避空间范围的坡度不应大于3%。3）为满足避难所空间的要求，施工后期可在

18、避难空间段设置台阶满足避难空间要求，每层台阶高度15cm，台阶采取C20混凝土模筑。施作台阶前，对原斜井底板进行清洗、凿毛、并涂刷两层水泥基渗透结晶性涂料。4）避难所应设置防灾通风、应急照明、应急通信等设施。2、洞外救援道路、疏散平台及救援车场采用永临结合方式，利用附近的施工便道引入既有等级公路，既有便道路面硬化后用作救援道路。利用附近的施工场地，整平硬化后用作疏散平台及救援车场。（九）辅助坑道设计1、辅助坑道设置要求斜井与正洞相交处在斜井内设置井底车场，井底车场长度为30m，每隔150200m设置一处缓冲平台，单车道斜井缓冲平台要满足错车空间要求，缓冲平台的长度为25m，采用双车道斜井衬砌，

19、井底车场及缓冲平台的纵坡为3%。2、辅助坑道横断面设计无轨运输辅助坑道按单车道断面、双车道断面设计，斜井断面结合围岩级别设置为直墙型、曲墙型衬砌，、级围岩设置为直墙式衬砌，、级围岩设置为曲墙式衬砌。单车道断面尺寸为500cm（宽）600（高）cm；双车道断面尺寸为750cm（宽）620（高）cm。3、辅助坑道衬砌（已根据纪要修改）（1）辅助坑道衬砌类型辅助坑道衬砌类型主要包括单车道、双车道、土、土型衬砌，按照使用功能要求斜井衬砌又分喷锚支护和模筑衬砌。（2）衬砌设计要求1）辅助坑道作为临时工程，在保证施工期间结构安全、运营期不影响永久工程安全的前提下，原则上采用喷锚支护衬砌。（蒙华铁路隧道设计

20、专题会会议纪要 2015年7月1日）2）辅助坑道与正洞相交30m范围段衬砌应适当加强。（3）辅助坑道防排水1）辅助坑道防水辅助坑道防水设置范围：辅助坑道与正洞交叉口段；设备洞室、运营通风风机悬挂段。设置内容及顺序：（1）拱墙设置土工布；（2）在土工布内侧设置环向!50盲管，纵向间距按45m计，地下水发育地段环向盲管间距应适当加密；（3）拱墙设置防水板；（4）在隧道两侧边墙脚外侧设置HDPE80/67双壁打孔波纹管，每9m一段。环纵向盲沟三通连接后直接与辅助坑道侧沟（流水槽）连通，便于排水管路的维护。 2）辅助坑道排水辅助坑道单侧设置排水沟，底板按1%坡度设置，底板水横向流入单侧排水沟，辅助坑道

21、排水沟内水通过4根100镀锌钢管引入到双侧水沟。底板横向每8m左右设置一道流水槽，横向接入侧沟，流水槽5cm*5cm（宽*深），无水沟侧盲管与流水槽连接，有水沟侧盲管与水沟连接。辅助坑道洞外设置不小于3%的反坡，防止洞外水灌入斜井。辅助坑道洞口开挖线以外510m设置截水天沟。（4）辅助坑道竣工后处理1）不作为防灾救援设施辅助坑道竣工后坑道洞口及与正洞相交处设置3m厚C25片石混凝土封堵。2）作为防灾救援设施斜井竣工后作为紧急出口/避难所用，斜井与正洞相交处设置防护门，斜井洞口设置可内开的铁门。辅助坑道内结合施工期间有害气体监测情况核实是否在辅助坑道内设置瓦斯检测装置。（十）辅助施工措施1、基本

22、辅助施工措施对浅埋、偏压等地形、地质条件较差的隧道洞口、洞身段先预加固围岩后再开挖，视地质条件采用地表砂浆锚杆、地面预注浆、地表旋喷桩、锚固桩等加固围岩，网喷混凝土或砂浆锚杆等加固边仰坡，并根据具体围岩情况设置长管棚、超前小导管等超前支护措施。2、辅助施工措施参数表序号项目主要设计参数1洞口108超前长管棚!108热轧无缝钢管，壁厚6mm，环向间距3根/m，长20-40m，外插角13，压注水泥浆液。施作范围拱部120。289超前短管棚!89热轧无缝钢管，壁厚5mm，环向间距3根/m，长10m，外插角711，纵向搭接长度大于3m，压注水泥浆液。施作范围拱部120。3洞身159超前长管棚双层设置，

23、!159热轧无缝钢管，壁厚7mm，每层内钢管环向间距40cm，长40100m，外插角03，压注水泥浆液。施作范围拱部150，施工中设置管棚工作室。4洞口159超前长管棚双层设置，!159热轧无缝钢管，壁厚7mm，每层内钢管环向间距40cm，打设长度根据工点确定，外插角03，压注水泥浆液。施作范围拱部120。施工中设置导向墙。5超前小导管!42热轧无缝钢管，壁厚3.5mm，环向间距40cm，钢管长3.54m，外插角1015，搭接长度不小于1m，压注水泥浆液。施作范围拱部120。6超前密排小导管!42热轧无缝钢管，壁厚3.5mm，环向间距20cm，钢管长3.54m，外插角1015，搭接长度不小于1

24、m，压注水泥浆液。施作范围拱部120。7超前长导管!60热轧无缝钢管，壁厚5mm，长6m;!42热轧无缝钢管，壁厚3.5mm，长3.5m。环向间距40cm，外插角1015，搭接长度1.0m，压注水泥浆液。施作范围拱部120。8径向注浆注浆孔按浆液扩散半径2.0m设计，注浆孔按梅花型布置，孔口环向间距约170cm，孔底环向间距约250cm，纵向间距2m。压注普通纯水泥浆，注浆压力11.5Mpa。9超前周边注浆注浆孔开孔直径110mm，终孔直径91mm，每循环20m，预留止浆盘5m，加固范围隧道轮廓线外3m范围。压注水泥-水玻璃双液浆。10隧道帷幕注浆注浆孔开孔直径110mm，终孔直径91mm，每

25、循环20m，预留止浆盘5m，加固范围隧道轮廓线外3m范围。压注水泥-水玻璃双液浆。11掌子面玻纤锚杆加固玻纤锚杆垂直掌子面打入，锚杆长度12m，搭接4m，锚杆间距1.5*1.5m，梅花形布置，注纯水泥浆，水灰比1：11.5，采用425号水泥。12基底水泥土挤密桩明挖段水泥土挤密桩桩顶铺设厚0.5m三七灰土垫层，灰土垫层其压实系数不小于0.95。挤密桩按梅花型布置，桩间距采用1.0m，挤密孔直径为0.4m。13钢管桩!89钢管，壁厚5mm，间距11m，梅花形布置。14超前水平旋喷桩度为15m。1576锁脚锚管初期支护上、中、下台阶锁脚均采用2根6m长!76钢管，钢管壁厚t=5mm，同时，初期支护

26、上、中台阶钢架底部节点间纵向采用厚度为14mm，宽度15cm的钢板连接，钢板纵向长度根据钢架类型、尺寸等确定。3、基底加固本线隧道基底承载力按照不小于200Kpa考虑。隧道基底不满足200kpa时，隧道基底应进行基底加固，方案如下：湿陷性黄土段以消除湿陷性为主，基底采用水泥土挤密桩加固，加固深度至湿陷层分界线下0.5m，挤密桩长度最长不超过12m。最短长度结合基底地层确定，如均位于新黄土地层，最短不小于6m，如基底紧邻老黄土地层，挤密桩长度仅需深入老黄土地层不小于0.5m即可。非湿陷性黄土段：隧道覆土小于30m，承载力不满足要求时，采用6m水泥土挤密桩加固基底，如基底紧邻老黄土，挤密桩长度仅需

27、深入老黄土地层不小于0.5m即可。基底位于土石界面上侧范围段，当隧道路肩线距离土石界面距离小于6m时，采用钢管桩注浆加固，钢管桩长度最长6m，端头伸入土石界面距离不小于0.5m。施工阶段应减少对基底的扰动和破坏，仰拱施作前应对基底承载力进行验证，满足要求后方可施工，如基底承载力不满足要求，应采取措施后方可进行仰拱施工。89mm（壁厚t=5mm）钢管桩钢管上钻注浆孔，孔径1016mm，孔间距15cm，呈梅花形布置，具体可参考89超前短管棚支护设计图（二）（图号：蒙华浩三段施隧参11-03）设计图，钢管桩施作后应注浆加固地层。钢管桩检验标准：采用平板载荷法测定单桩复合地基承载力，检验承载力是否达到

28、设计要求的200KPa，刚性承压板面积1m1m，具体实施参照铁路工程地质原位测试规程（TB10018-2003）进行。水泥土挤密桩质量检验包括桩身及桩间密实度和复合地基承载力，湿陷性黄土地基还应检测桩间土湿陷系数。水泥土挤密桩加固地基指标：桩间土消除湿陷性，湿陷系数不大于0.015，桩间土平均挤密系数不小于0.93，最小挤密系数不小于0.88，复合地基承载力不小于200kPa，复合地基承载力检验通过平板载荷法实验确定。当黄土含水量大于24%或饱和度超过65%时，不宜采用水泥土挤密桩加固（十一）超前地质预报1、原则要求（1）对于勘察期间未发现地质构造（断层、储水向斜）、火成岩侵入蚀变带的简单或单

29、一岩层，超前地质预报以地质素描、分析为主。（2）施工中通过地质素描、分析发现异常的宜采取物理探查方法；（3）物理探查发现异常时，宜采取以超前地质钻孔为主（4）岩溶隧道段在模筑衬砌施工前应进行隧道隐伏岩溶探查。2、实施要求超前地质预报实施设计详见工点设计说明中“超前地质预报”篇。三、重点工程说明（一）禹门口隧道1、隧道概况禹门口隧道位于山西省运城地区河津市境内，进口位于黄河石门段东岸灰岩陡坡上，出口位于河津市清涧街道龙门村北侧黄土斜坡上，隧道区有龙虎公路、108国道可通达，交通便利。隧道上部分布半坡村之碗窝、黄窑科及刘西咀等自然村，及中国铝业山西分公司龙门山石灰石矿生产车间。隧道起讫里程为DK5

30、06+224.6DK511+314，长5089.4m，为单洞双线隧道。隧道最大埋深约为420m。本隧道设横洞1个，1#横洞长263m，与正线交叉里程为DK506+700。隧道DK506+435.5DK507+874.29段位于半径等于795.594m的曲线上，其余段位于直线上。隧道线间距变化范围44.41m。隧道纵坡为单面坡，坡度依次为-4/76m，-9.0585/4100m，-3.2/913.4m。隧道进口与龙门河大桥相连，桥梁台尾里程DK506+224.6，隧道缺口里程DK506+224.6。2、辅助坑道3、施工注意事项（1）断层施工至断层前应加强超前地质预报，核实断层地下水情况以及地层稳

31、定性情况，以便指导施工。（2）泥灰岩施工期间应核查泥灰岩的膨胀性，并结合地下水发育情况确定是否需要调整支护参数。（3）施工期间应加强隧道基底岩溶探查工作，如发现应及时报知四方，并及时处理 。四、站后设施接口预留原则（一）设备洞室要求1、 通信专业（1）隧道内基站机房及光纤直放站机房处均需设置通信设备专用洞室，均位于隧道内面向大里程方向的左侧，需设置防盗门，洞室内净空尺寸为4m宽*4.4m高*8m深。隧道内AT所、分区所通信机械室（圆拱及光电缆余长腔除外）尺寸为4m宽4.4m高4m深。隧道内通信洞室均应满足一级防水要求，洞口封墙。（2）在隧道左侧预留通信电缆槽，与信号电缆槽中间隔开，电缆槽尺寸为

32、280mm（宽）x300mm（深），上设盖板，盖板顶面与通信机械室底面平齐。洞室外通信电缆槽至本侧洞室通信机械室电缆槽应平滑连接。隧道内AT所、分区所通信机械室，沿内墙一侧设置通信电缆槽，电缆槽尺寸280mm（宽）300mm（深），上敷水泥盖板，电缆槽一端与AT所、分区所通信机械室电缆余长腔沟通，另一端与洞室外通信电缆槽平滑连接。隧道内通信机械室（基站、直放站以及AT所、分区所通信机械室）、隧道内左右线大避车洞底部应设置光、电缆预留腔，净空尺寸不小于1000800300mm（长宽深），并满足一级防水要求。2、 信号专业（1）隧道内预设通信信号电缆槽，单洞单线隧道设置于列车正向运行方向左侧（与信

33、号机设置同侧）；单洞双线隧道设置于面向大里程左侧（与下行信号机设置同侧）。不得与电力电缆槽同侧设置。（2） 电缆槽净尺寸：280mm宽300mm深。电缆槽弯曲半径一般不小于1200mm。（3） 通信信号电缆槽采用盖板式混凝土结构，盖板采用钢筋混凝土结构预制，盖板顶面应与大避车洞底面平齐，当电缆槽与水沟同侧平行时，应与水沟盖板平齐。槽底有高低差时，纵向应顺坡连接。（4） 电缆槽底部应设置泄水孔。泄水孔内埋设热浸塑铁丝网以防鼠类等小动物进入，铁丝网安装位置应准确。 （5）通信信号电缆槽采用的材质、规格应满足设计使用年限要求。 （6） 电缆槽盖板应采用现场集中工厂化预制。3、电力专业（1）全线隧道内

34、变电所空间均在大里程方向右侧设置，共三种类型。扣除隧道防护门门框尺寸后变电所净空间：I型变电所：9m（深）*6m（宽）*4.5m（高）；型变电所：11.5m（深）*6m（宽）*4.5m（高）；型变电所：17m（深）*7m（宽）*4.5m（高）。（2）辅助坑道（用作紧急出口、避难所、救援通道）与电缆槽异侧时，需在对侧正对辅助坑道位置左设T接箱洞室9m（深）*6m（宽）*4.5m（高）；与电缆槽同侧时就近设T接箱洞室9m（深）*6m（宽）*4.5m（高）。（3） 双线隧道在面向大里程方向右侧设置电力电缆槽，电缆槽净尺寸为：280mm*300mm（宽*高），附盖板。4、牵引变专业（1）双线隧道在面向

35、大里程方向左侧设置AT所、分区所设备洞室，AT所洞室尺寸要求：9m（宽）*5.5m（高）*36.2m（深）；分区所洞室尺寸要求：9m（宽）*5.5m（高）*59.1m（深）。（2）AT所、分区所端部增设1处4m*4m通信设备洞室。（二）过轨设计1、 通信专业过轨预留钢管要求 （1）预埋位置和数量： 以下位置每处均需预埋过轨钢管： 1）5km及以上隧道内右侧电力设备洞室处，每处均需预埋4根过轨钢管至左侧通信电缆槽内。 2）5km及以上隧道右侧大避车洞，每处均需预埋4根过轨钢管，钢管一端延伸至通信电缆槽，右侧延伸至大避车洞通信电缆余长腔。 （2） 过轨钢管规格： 内径为!100热浸塑钢管，内穿!2

36、.0铁丝并在两端各预留1m以备穿缆使用，管口用油麻封堵，钢管均需抗震抗压。钢管埋设深度需保证过轨钢管在施工后不断裂、不变形、不堵塞。（3） 预埋方式要求： 过轨钢管垂直于线路平行排列，间距50mm；要求距电力过轨管净距在1m以上。钢管底部应高出电缆槽底35cm。当预埋过轨钢管有弯曲时，弯曲角度应大于120%D，以利光电缆穿放。2、信号专业过轨预留钢管要求（1）过轨钢管随站前施工同步预埋。凡预留的过轨钢管处均应设置标桩一处，以便后续施工维修时查找。（2）过轨钢管采用热浸塑钢管，壁厚5mm，管径100mm。钢管不应有穿孔、裂缝及显著凹凸不平、严重腐蚀等情况，内壁光滑无毛刺，管口应磨光。（3） 过轨

37、钢管一侧与信号电缆槽连通，在槽内的钢管要求露头10mm；当预埋过轨钢管有弯曲时，应满足电缆的弯曲角度要求。（4） 过轨管埋设时两端应用泡沫填充剂或软布等封堵，并在每根管中预设两根!4mm铁丝以便穿缆。（5）过轨管接续采用管节、扩口钢管或专用连接管件连接并应保证不渗漏水，不宜采用焊接。（6）单洞双线隧道过轨管应结合面向大里程方向线路右侧的大避车洞的位置设置。（7）大避车洞设过轨用电缆余长腔，净尺寸不小于1000mm长*800mm宽*300mm深（长*宽*深），并设置盖板。（8） 单洞双线隧道过轨管埋设位置要求：长度小于600m的隧道，在隧道中心里程附近预埋4根内径!100mm热浸塑钢管；长度大于

38、600m的隧道内过轨管结合面向大里程方向线路右侧的大避车洞的位置设置，每处预埋4根内径!100mm热浸塑钢管。单洞单线隧道无过轨要求。3、电力专业过轨预留钢管要求（1）在每个变电所空间相应的位置预埋过轨!150热浸塑钢管4根、!100热浸塑钢管10根，预埋至对侧电缆余长腔（正对变电所洞室位置左右不超过20m）。同时在每个隧道内通信直放站洞室对应位置预埋过轨!150热浸塑钢管6根至电力电缆槽内。（2）隧道进出口预埋过轨!100热浸塑钢管6根（电力电缆槽至余长腔）。（3）辅助坑道（左侧用作紧急出口、避难所、救援通道）与正洞相交处需预埋6根!150热浸塑过轨钢管至右侧电力电缆槽内。（4） 所有预埋钢

39、管内预穿铁线一根，以便后期穿电缆，在两端各预留1m；过轨钢管两端弯曲半径不小于1.5m，钢管两端用布包好,以防异物进入钢管或水泥将钢管封死。过轨钢管热镀锌后喷塑处理。过轨管、防护管的抗震、抗压强度应能够抵抗路基正常行车时的影响，做到不变形，不影响电缆的敷设。钢管两端端口应平滑无毛刺，防止对电缆的损伤。4、信息专业过轨预留钢管要求隧道进出口右侧余长电缆腔预埋过轨2根!100mm热浸塑过轨钢管至左侧弱电电缆槽内。通信机械室处，每处均需预埋2根!100mm热浸塑过轨钢管至对侧。右侧电力设备洞室处，每处均需预埋2根!100mm热浸塑过轨钢管至左侧弱电电缆槽内。（5km以上隧道设置）。右侧辅助坑道（用作

40、紧急出口、避难所、疏散平导）与正洞相交处需预埋2根!100mm热浸塑过轨钢管至左侧通信电缆槽内。所有预埋钢管内预穿铁线一根，以便后期穿电缆，在两端各预留1m；当预埋过轨钢管有弯曲时，应满足电缆的弯曲角度要求，以利光电缆穿放。钢管两端用布包好,以防异物进入钢管或水泥将钢管封死。过轨钢管热镀锌后喷塑处理。过轨管、防护管的抗震、抗压强度应能够抵抗正常行车时的影响，做到不变形，不影响电缆的敷设。钢管两端端口应平滑无毛刺，防止对电缆的损伤。5、接触网专业过轨预留钢管要求（1）在AT所洞室内电缆槽终端处预留5根过内径!120mm非磁性过轨管，2根内径!100mm热浸塑钢管；过轨管连接AT所洞室内电缆槽和线

41、路异侧的接触网开关洞，开关洞侧过轨管露出地面处与电缆槽间距一般为250mm300mm。（2） 在分区所洞室内电缆槽终端处预留8根过内径!120mm非磁性过轨管，2根内径!100mm热浸塑钢管；过轨管连接分区所洞室内电缆槽和线路异侧的接触网开关洞，开关洞侧过轨管露出地面处与电缆槽间距一般为250mm300mm。（3） 技术要求:1）过轨管尽量靠近开关洞的一侧或者均分在开关洞的两侧，不得设在开关洞中心里程处。2）预埋并列过轨管相互间最小距离100mm。3）当不同专业在同一里程过轨时，强、弱电之间不可以合并设置；过轨管距离弱电电缆必须保证平行时距离不小于100mm，交叉时距离不小于250mm。4）过

42、轨管弯曲半径不小于1.6m。5）电缆过轨管的埋深距路基不宜小于1.0m，距排水沟底不宜小于0.3m，并应满足碾压及机车动应力产生的强度要求。6）其余按照蒙西华中铁路股份有限公司关于转发新建铁路蒙西至华中地区铁路煤运通道工程“四电”工程预留接口设计原则的涵（蒙西华中运管涵【2014】129号）执行。7）电缆过轨预留要符合电力工程电缆设计规范要求。（三）接地要求6.1 综合接地隧道接地采用综合接地，具体详见通用图“铁路综合接地系统【（2009）9301】（2009年12月版）”右侧贯通地线设置于电力电缆槽内，局部未设置系统锚杆段应增设专用锚杆满足综合接地要求。专用锚杆采用拱部采用22组合中空锚杆、

43、边墙采用22砂浆锚杆，长度2.5m，环向间距5m，纵向间距一个台车位。6.2 接触网接地（1）长度大于500m的隧道每隔500m设置接地引线一处，长度小于500m的隧道在隧道中部设置接地引线。每座隧道口处距隧道口5m内嵌隧道壁设置接地引线。（2）接地引线采用50mm5mm扁钢（3级热浸镀锌），嵌入隧道壁内，向隧道顶部方向敷设；接地引线在单线隧道内距离轨面高度5800mm处、双线隧道内距离轨面高度7000mm处，预留外露长度为150mm的接线端子，端子末端预留两个!16 的孔；接地引线另一端与纵向接地钢筋连接。（3）下锚洞、开关洞在变断面处的两侧壁分别预留1处接地端子，接地端子距地面以上1.0m

44、，接地引线另一端与纵向接地钢筋连接。（4）接地引线及接地端子的接地电阻均不大于10欧姆。五、风险评估（一）主要风险事件1地形条件风险因素和可能导致的风险事件隧道洞口浅埋、偏压、进洞施工存在洞口失稳坍塌的风险。洞身通过浅埋沟谷，存在塌方冒顶、突水、突泥等风险事件。2工程地质条件风险因素和可能导致的风险事件（1）由构造因素可能引起的风险事件。施工通过断层破碎带、活动断裂带、长大节理或节理密集带地段，存在塌方、突水、突泥、变形等风险事件。（2）由地下水因素可能引起的风险事件。地下水的存在可能会使施工中产生塌方、突水、突泥等风险事件。（3）由危岩落石可能引起的风险事件。沿线部分隧道进出口洞门上方发育危

45、岩落石，在施工开挖、震动等因素影响下，易产生塌方、危岩坠落的风险事件。（4）由岩层产状近水平状问题可能引起的风险事件。施工过程中存在拱顶岩层坍塌掉块等风险事件。（5）由黄土等特殊岩土可能引起的风险事件。隧道出口位于黄土地区，可能会产生变形塌方、地表开裂等风险事件。（二）初始风险等级初始风险等级详见工点设计图。（三）降低风险主要采取的对策根据风险接受准则，风险等级为“低度”和“中度”的风险事件不需要采取风险处理措施，因此，以下仅对风险等级为“高度”和“极高”的风险事件研究对策。1加强超前地质预报及监控量测工作超前地质预报是防止发生风险事件、施工风险评估的基础。为了防止隧道施工中发生安全事故或灾难

46、，必须在隧道施工中实施超前地质预报，通过超前地质预报工作，对前方的地质条件进行判断分析，以确定隧道掘进中是否要加强安全施工的工程措施，提前进行工程设计及施工准备。超前地质预报设计方案详见隧道设计图纸。落实监控量测工作，及时调整，是防止发生风险事件的关键。施工应根据规范要求开展监控量测工作，施工过程中应把监控量测纳入施工工序中，做好设计与施工的信息传递与反馈，评定施工期间围岩与支护结构的稳定性及对周边环境的影响，以便修正开挖方法和支护参数，实现优化设计和安全施工；监控量测工作必须紧跟开挖、支护作业，按设计要求进行布点和监控，并根据现场情况及时进行量测项目和内容的调整。量测数据应及时分析处理，并与

47、工程类比法相结合，及时调整支护参数和施工对策，避免支护结构破坏和施工安全事故的发生。2进出洞及洞口地段风险对策（1）设计措施1）隧道洞口位置选择力求早进洞，尽量减少对山体的破坏。2）临时边坡采用锚网喷防护；永久边坡采用骨架护坡，当存在滑坡、错落体等不良地质时，结合地质情况采取清方或设置抗滑桩等加固措施。3）为确保隧道进洞安全，暗洞进洞前拱部设置一环108大管棚进洞。（2）施工要求1）洞口工程应与洞口相邻工程统筹安排、及时完成，施工宜避开雨季及严寒季节。2）洞口施工前，应先检查山坡稳定情况，清除悬石、处理危石，施工期间实施不间断监测和防护。3）洞口土石方工程施工应自上而下分层开挖、分层防护，宜采

48、用浅孔小台阶爆破，边仰坡开挖应采用预留光爆层法或预裂爆破法。3塌方风险施工对策（1）设计措施1）级、级围岩段拱顶设置超前支护形成棚架结构，超前支护结合地质条件及埋深采取42小导管、89短管棚、159长管棚等。2）地层条件较差，如穿越断层、粉细沙等地层时，施工前对前方围岩可进行预加固，预加固措施可采取超前周圈注浆、超前帷幕注浆、水平旋喷桩等措施。3）隧道衬砌结构结合地层条件进行加强，满足结构受力要求。4）土石分界段拱部设置60+42的长短导管加强超前支护方案，下侧岩石开挖采取控制爆破，两侧锁脚锚管进行加强。（2）施工方法级围岩采用台阶法施工，级围岩采用三台阶临时仰拱法施工，当地质条件较差，施工风

49、险较高时可考虑采用CD法、CRD、双侧壁导坑法施工。4大变形风险对策（1）设计措施1）提高支护刚度，结合现场实际情况选用大刚度的型钢钢架，提高受力性能。2）加长系统锚杆，系统锚杆与钢架焊接，锚喷支护与周圈围岩形成整体受力结构。3）结构整体下沉较大时，可加强锁脚锚管，必要时锁脚锚管注浆加固地层。4）地层应力较大时，钢架节点设置为可伸缩型钢架型式。5）结合现场监控量测数据，适当加大预留变形量。（2）施工要求1）加强施工组织，施工中做到快封闭，二衬紧跟要求。2）结合监控量测数据，建立变形风险等级，按照不同等级要求明确应急处理措施。（四）风险评估结论按级风险管理的隧道共1座，为禹门口隧道。六、环境保护

50、与水土保持（一）生态环境的保护1、水资源保护（1）洞顶有水塘、水库、河沟时，考虑因修建隧道而引起地表水流失等影响居民生活及农田灌溉的可能性。在易造成地表水、地下水缺失的环境中施工时，该地段采取“以堵为主，限量排放”的原则，防堵结合，以减少水源高程的损失；（2）施工用水需经处理无污染后方可排放。（3）利用地形、地质等有利条件设置蓄水池，将未经污染的水流经沟、槽或专设管路提升，引入蓄水池后供给用户。2、植被保护（1）隧道洞门的选择按照“早进晚出”的原则，尽量采用零仰坡进洞，以减少隧道洞口边、仰坡的刷方，少破坏或不破坏洞口的植被。洞口开挖坡面配合路堑边坡的防护，选择适宜的树种、草种，达到防护工程、改

51、善路况、绿化环境目的；（2）工程竣工时，须休整、恢复受到破坏的植被；（3）隧道洞口结构及附属设施考虑当地景致协调，边仰坡防护有条件的采用植草及栽种灌木等措施防护，灌木采用自然式种植。（4）施工便道及施工场地布置1）对于施工场地布置考虑事先统筹规划、分期安排，在水资源保护区不得取土、弃土、破坏植被等，且不得设置拌合站、洗车台、充电房等，并不得堆放任何含有有害物质的材料和洗砟场等；2）施工便道设置不得破坏坡脚，以避免造成工程滑坡。（二）环境污染防治1、水防治隧道施工污水和施工场地生活污水设临时污水处理设施，处理达标后排放。严禁未经处理的污水随意排放，污染水源。2、气污染防治施工期间运输车辆和各类燃

52、油工程机械应优先使用低硫汽油或低硫柴油，机动车辆排放的尾气应满足相关标准要求。对运输频率较高、较固定的线路采用洒水进行降尘处理。3、污染防治（1）洞外爆破采取定向松动爆破，无声振破等新技术，洞内采用光爆；（2）散装材料采用密闭罐运输、存放；（3）必要时搅拌机和弃砟场四周设隔挡建筑，既可隔声又可防尘。4、噪声污染防治隧道施工噪声来自于爆破、空压机、装砟机、运输机、混凝土搅拌机、卷扬机、发电机、木工用的截木机、刨木机、锯木机和车、铣、钳、刨等机具。噪声的控制途径一般从三个方面考虑：降低声源噪声、在噪声传播途径上采取措施、在受噪声危害采取防护措施等。5、噪音的防治振动是声源激发固体构件并伴随噪声同时

53、产生的。隧道施工引起的振动，主要是爆破（冲击振动）和机械产生的振动。（1）对于混凝土搅拌机、球磨机、抽水机、空压机、碎石机等的基础宜埋入半地下，并铺设砂石垫层以减轻振动影响；（2）通过试验在不同的岩层选择爆炸药种；（3）调整所用炸药的药量；（4）合理选择爆破方法；（5）调整爆破时间。（三）弃砟处理1、弃砟按满足环保和水土保持的要求进行设计，不对生态环境造成破坏，不污染环境，不造成水土流失。2、弃砟应尽量利用荒坡、荒沟堆弃，少占草地，碴脚设挡墙进行防护，碴顶整平绿化。3、弃砟场设置完善的排水系统，砟顶设置了排水沟；位于河滩的砟场，考虑了相应的防洪措施。4、施工碴场前应将碴场部位约0.25m 厚的

54、地表土铲除后集中堆放，待碴顶整平后将其覆盖在上面，供绿化使用。七、施工注意事项（一）施工安全的总体要求1、建立风险管理制度，做好风险防范工作。为保证隧道施工安全，应进行风险管理。施工单位应根据设计文件及现场条件制定防范措施，并落实对于不良地质、特殊岩土等段落施工过程可能出现的重大地质灾害，开展专项风险评估，制定专门的风险防范措施及突发安全事故应急救援预案。2、做好隧道施工时的超前地质预报工作，落实超前地质预报责任。应结合隧道工程地质条件、超前地质预报设计和指导性施工组织设计编制超前地质预报方案，并将超前地质预报工作纳入工序管理。3、加强隧道的监控量测工作，强化施工过程的安全控制。监控量测是确定

55、隧道本身变形、周边环境安全变形、调整设计参数的重要依据，施工单位必须将监控量测纳入施工工序，配备监控量测专业人员，制定详细的监控量测方案，并根据地质情况、环境要求及时进行调整，及时对量测数据进行分析，根据分析结果调整支护参数。4、加强施工安全培训，落实施工安全责任。严格遵守有关安全生产的法律法规和规章制度，建立安全生产保障体系，落实各项安全生产措施，做好安全应急救援预案，并定期进行演练；5、强化施工组织设计，规范施工现场管理。隧道施工组织设计必须将安全生产、危险源识别、评价与控制、应急救援预案等作为主要内容。对重点地段应编制专项施工方案。（二）施工安全重点部位、环节安全要求及措施1、洞口及浅埋

56、偏压段（1）隧道洞口段施工为塌方高风险段，应重视其安全风险，施工中严格按照规范要求施工，支护及时封闭，并加强洞内及地表监控量测，确保顺利进洞。（2）洞口施工前应核查洞口是否存在危岩落石，如有应及时清除，或采取加固、拦截、主被动网防护等措施。（3）洞口便道应结合地形、中心深埋水沟出水口设置，并尽可能减少对地形的破坏，避免人为引起洞口型式变更。（4）洞口段管棚采取钢花管，施作完成后应严格按要求注浆，加固洞口软弱围岩。（5）导向墙基础应稳固，必要时采取加固措施，并设置隔水措施，防止导向墙基础下沉影响管棚施工定位。（6）洞口段施工应尽可能及早初支封闭成环，并快速施作洞口段二次衬砌锁口。（7）洞口浅埋偏

57、压段应加强地表监控量测，防止因为洞内沉降引起地表不良地质灾害，地表如发生异常，洞内应及时封闭，等待地表加固完成后方可进行洞内施工。、（8）路隧、桥隧相连段边坡防护存在差异，施工中采取顺接过渡，严禁放置不管，导致出现高堵头不防护问题，后期处理较困难。（9）隧道洞门及明洞原则应先行施工，如因为施组等其他原因无法及时施工，应加强对边仰坡监测，做好防排水工作，确保洞口安全。4、断层破碎带施工至设计断层破碎带附近时，应加强超前地质预报，采取以超前探孔为主的预报手段，核查断层段围岩性质、地下水状况，地质条件较差时，应采取预加固后开挖的施工方案。5、辅助坑道进正洞交叉口段（1）辅助坑道与正洞交叉口段风险较高

58、，受力较复杂，塌方后处理较困难，施工中应步步为营，快速封闭，施工措施宁强勿弱，保障安全。（2）交叉口施工正洞前应先将交叉口斜井范围段模筑衬砌施作完成。（3）交叉口段正洞施工可采取导洞反向扩挖或棚洞挑顶施工的方案，施工时正洞钢架应与交叉口段门型钢架连接牢固，形成稳定受力结构。（4）斜井进入正洞后，交叉口范围正洞二次衬砌应及早施作，保证交叉口段施工安全。（三）施工注意事项1、施工前准备（1）施工前，应注意核对洞口地形、地貌及标高等，如发现与本设计不符时，应及时提出，以便修改设计。（2）开工前应对施工阶段风险进行评估，并根据风险评估编制应急预案，配备必要的报警、救援、逃生设施。（3）施工前应核查洞身

59、是否存在洞顶陷穴、积水洼地、地质钻孔等问题，如存在应进行回填夯实并整平，表层设置复合隔水层以放置地表水下渗。2、围岩级别的评定（1）为了确保施工安全、结构稳定和经济合理以及后续施工积累经验，在施工过程中，应对暴露的围岩进行评价，随时核对围岩级别、地下水状态、侵蚀性等，如发现与设计不符，应及时提出，以便修正设计。（2）隧道施工中应结合地质情况、施工工法、监控量测结果等确定预留变形量，防止出现变形侵限或预留变形过大导致混凝土圬工方增大的问题。（3）为确保衬砌对围岩的支护效果，衬砌超挖回填应采用同级混凝土一次灌注。（4）隧道洞口段、断层破碎带及土石交界处等地段，要求施工时控制爆破、短开挖、强支撑、及

60、时衬砌，做到步步为营、稳扎稳打，以策施工安全。（5）围岩变形过大或初期支护不收敛或变形速率增长较快时，应及时采取相应措施及应急措施。必要时提前施做二次衬砌，此时二次衬砌应适当加强。3、超前支护要求（1）超前支护应焊接于格栅钢架上，或打孔穿越型钢钢架，与钢架形成整体结构。（2）超前支护应采取钻孔施工，以便控制外挑角度，严禁采取夯击、顶入的施工方法，避免破坏周圈地层，且外挑角度易出现偏差。（3）黄土地层需对管内以及钢管与钻孔轮廓之间的空隙进行回填注浆。4、开挖要求（1）钻爆法施工的石质隧道必须采用光面爆破技术，、级围岩地段采用控制爆破或非爆破开挖方法，炮孔布置满足规范要求，严格控制超欠挖；土质隧道