抛石护岸工程质量管理分析

1、抛石护岸工程质量管理分析摘要:抛石护岸工程对稳定江河岸线和堤防起着非常重要的作 用。为了保证工程质量，除做好勘测设计工作外，还必须对抛石的石 质和级配、抛石的定位和数量进行严格的全过程质量监督和控制。建 议对抛石护岸工程进行完工时的测算和完工后的检测评估，及时采取 补救措施。关键词:堤防护岸;抛石定位;质量控制;建议1引言枞阳江堤位于长江下游左岸，全长83.95km;三个江心洲堤防全长 46.6km。抛石护岸是保持江河岸滩线稳定的有效措施之一。实践证明， 多数崩岸经过抛石护岸治理取得了成功，但是有的工程达不到预期效 果，其主要原因是施工监管不力，也有的是前期工作问题。为了最大 限度地发挥投资效

2、益，必须加强施工管理和质量监督，并做好前期工 作。2石质和级配2.1抛石质量由于受水流的长期冲刷，必须要求块石具有一定的强度、硬度和 良好的水理特性，抛石的石质是保证工程质量的基础。工程开工前， 必须到石料场实地调查，必要时取样进行石质性能测试，检测项目包 括摩氏硬度、干湿密度和软化系数等物理力学的特性指标。硬度是岩 石抵抗其表面变形能力的力学指标。抛石常采用刻痕试验确定摩氏硬 度。岩石的密度主要反映岩石组成的紧密程度，它的数值大小与岩石 强度和耐久性成正比。软化系数反映了岩石粒间连结的减弱程度，是 用来说明岩石耐风化、耐水浸蚀的重要力学指标之一。对于砌筑基础、 堤坝和其它水工建筑物的毛石，则

3、要求软化系数不小于0.75。一般认 为软化系数aN 0.80，吸水率30 0.50的岩石具有高耐水性和抗冻 性。2.2抛石的尺寸和级配为了保持护岸块石在水流冲击下处于稳定状态，其折算直径d可 按下式估算:d=1.24S1/3，式中S为块石体积(m3)。有些文献资料规定 dN0.3m，就是从抛石在水流冲刷时保持稳定的要求提出的。设计时 通常对抛石的尺寸限定为0.20.5m(20100kg)，其中以 0.30.4m(3070kg)为主。良好的抛石级配是非常重要的。1999年堤 防工程施工质量评定与验收规程对堤脚防护质量检测标准规定“护 脚坡面相应位置高程允许偏差土0.3m”，从这一要求说明抛投块石

4、不 宜过大。因为大的块石，糙度也必然加大，过大的糙度会影响水的流 态改变。所以对于不合格的块石，在石料场不准上车，实施船上量方 时，则坚决拒收或扣去石方。3勘测和定位3.1勘测水下地形勘测是抛石定位设计的前期工作，为了保证施工设计的 准确性，要选择有相应勘测资质的单位，测量船应采用先进设备，如 卫星定位系统和超声波测量，绘制出准确的近期水下地形图。由于长 江河段岸坡崩淤交替频繁，近岸区水下深泓线随之左右摆动，深泓定 位是否准确，对抛石防冲非常重要，为确保抛石护岸工程的设计精度， 建议采用比例1:2001:500的地形图。测量范围由深泓线外侧向堤外 滩直至堤脚，等高距在0.5m左右较好，并采用国

5、家基准高程。避免 因简单测绘而引起定位设计的较大误差，从而影响抛护工程质量。3.2施工定位抛石前必须对各设计施工区水域的块石水平落距和水流速度进 行测试。由近岸区到远岸区，一般分为35个区间。试验时，将重 2540kg的石块用绳扎紧，从船的上游做好标记的位置抛入水中;每个 区间测量35次，取其平均值。由实际试验可知，水平落距在邻近岸 区约为零，越远离岸边，冲距逐渐增大。抛投块石时，应根据不同水 情采用不同的抛投定位方式。3.3定位船控制定位船应选用吨位较大的机动铁质驳船，能够抗御较大的风浪， 且定位设备齐全。定位船常采用外侧三锚内侧两桩一缆固定。根据设 计抛石网格用经纬仪将各控制横断面引测到堤

6、岸上，根据所在位置的 水平落距，先由岸上人员指挥粗略定位，后用仪器根据岸上控制桩座 标控制定位船纵向定位。根据设计抛护横断面，在控制桩处用视距仪 或测绳控制定位船的横向位置。定位船每次控制抛石范围应适当，如 果纵向太长，则下游尾部船摆动幅度大，影响抛石位置的准确性，如 果纵向太短，虽然抛石位置较准确，但移动频繁，增加定位时间和工 期。3.4抛石档位控制为了确保抛石的局部均匀，应避免抛石船过大或过小，其装载量 在3050t为宜。抛石顺序为先上游后下游，由远岸深槽向近岸均匀 抛投。石料一般从船舷两侧抛投;近岸浅水区顺抛平接船采取单侧抛 投。当每一抛石区施工结束时，工程技术人员应仔细检查抛石记录，

7、在确认无漏抛无少抛后，定位船方可移位进行下一区域施工。为了水 下抛石的相对均匀，现场指挥人员应及时掌握块石船的挂档情况，尽 量避免局部漏抛、少抛或多抛。在大风大浪时，为了避免因船只摆动 而抛石位置偏差过大，可以将抛石船挂档后首尾两两相连并固定，使 之成为一个整体，然后将每艘船的外侧用缆绳系在定位船上，内侧用 缆绳固定在岸边固定的施工桩上;与此同时，在每艘抛石船的船尾两 侧各悬挂一个容水量大致相等的桶沉入水中，无论水流缓急，它对维 持船的稳定都能起到较好的作用。4计量控制4.1划定吃水线通过由航管部门核发给船户的丈量簿吨位，再由船主根据经验在 船的前后左右船舷下，用醒目的红漆画出吃水线，并量出四

8、边红线到 船舷顶部的距离，记在笔记本上，以备核查改线者，并编写抛石船的 序号。这样可以通过石料场或上下车的吨位核实吃水线的准确性和丈 量簿的真假。正好托吃水线的吨位就作为工地核定吨位。当运石船进 入抛石区后，验收人员查看船的四边吃水线，对不足吃水线的扣除虚 吨位数。对超过吃水线的，按核定吨位验收，不认可超载吨位。验收 时还应检查船舱，以防舱内装货或灌水。4.2抽磅核重抽磅核重是控制虚吨位最为准确的验收方法，1998年安徽省 长江护岸工程质量控制标准规定抽磅率不小于10%，虚吨位严格控 制在5%以内。但由于船装块石过磅工作量大，耗时长，延误工期， 且导致抛石单价上浮，但这样可以最大限度的减少虚方

9、，最终还是降 低了工程总成本，提高了投资效益。抛石工程常采用随机抽磅，但须 注意:超过吃水线而超载的石料，不能计入抽磅数，而未达到吃水线 的，则以过磅数为准。4.3船上量方当抛石方量较大时，常采用施工和监理“平行检测双表制”。A 表由施工方计量，B表由监理方计量，即由施工员和监理员在集中地 点分别同时记录A表和B表，然后由施工方统一将经过计量的载石船 调度到定位船抛投区抛石，并由接收员核签A表和B表。就是说施工 方在船上计量，监理方认证签字。石块装载高度是计量的关键数据之 一，正常装载情况抽测57点即可。对严重散装和架空者，除增加检 测点外，还必须与抽磅核重相结合，用抽磅的重量除以量方的体积，

10、 得出码石的紧密系数。其系数的大小与码石的空隙率及量方的松紧有 关，注意要采用多次平均值，每次量方的体积乘以紧密系数即是块石 重量。4.4施工记录施工记录应确保其内容的真实性和客观性，如实反映施工中发生 的一切情况，不得人为的进行数据或文字改动;驻工地技术人员应根 据批准的设计文件，按照施工规范要求认真填写各种施工图表，做好 施工记录和施工日志，特别是施工档位图是记录的重点；为了方便施 工，抛石现场必须挂一张放大的施工档位图，对每一档位编出序号。 将设计抛石数填在相应档位方格的左上角，中间逐次填写各船次抛石 的验收数，当累计数符合抛石办法规定时，则填入右下角。这样使工 程技术人员对施工进展情况

11、，一目了然，心中有数，也给现场指挥带 来很大的便利。5问题和建议5.1问题有些地方自筹资金抛护工程无监理过程，或以建设单位兼代监理 职能，其质量和效果如何，还有待于实践的检验。过去的抛护工程完 工时均未测绘竣工图，或以设计图代替竣工图，这样的竣工图大多数 和实际情况相差甚远，有的地方抛护工程无档案资料，甚至现在根本 找不到原始抛护数据乃至基本情况。还有行业保护问题，有些单位为了自身小集体的利益，将工程化 整为零，指定或间接安排没有资质的施工队抛护，很难保证工程质量。 这个问题政府部门要严肃法纪，必须通过公开招标或议标的方式公正 合理的确定有资质有技能的施工队伍。5.2建议笔者建议，在实施抛石护岸过程中，不搞繁杂的吃水线法、抽磅 法和量方法，而是采取宏观控制:即经过招投标由建设单位和信誉好、 资金雄厚的施工单位，并经公证机关签订合同，制定严格有效的奖惩 措施;对施工单位事先扣留足够的质量保证金，经检查验收符合工程 质量标准者返