精心整理一级建造师市政公用工程实务考试要点历真题及答案解析

1、城市桥梁工程上部结构施工1、现浇预应力混凝土连续梁的常用施工方法有支架法、移动模架法和悬臂浇筑法。2、在支架上现浇预应力混凝土连续梁的技术要求：1）支架应稳定，强度、刚度应符合规范要求，支架的立柱应保持稳定，并用撑杆固定，验算倾覆的稳定系数不得小于1.3。受载后挠曲的杆件，其弹性挠度不得大于相应结构跨度的1/400。2）支架的弹性、非弹性变形及基础的允许下沉量应满足施工后梁体设计标高的要求。3、在移动模架上浇筑预应力混凝土连续梁的注意事项：1）支架长度必须满足施工要求；2）支架应利用专用设备组装，在施工时能确保质量和安全。3）浇筑分段工作缝，必须设在弯矩零点附近。4）箱梁内、外模板在滑动就位时

2、，模板平面尺寸、高程、预拱度的误差必须在容许范围内。5）混凝土内预应力筋管道、钢筋、预埋件设置应符合规定和设计要求。4、悬臂浇筑的主要设备是一对能行走的挂篮。挂篮质量与梁段混凝土的质量比值一般控制在0.30.5之间。5、悬浇梁体一般应分为四个部分浇筑：1）墩顶梁段（0号块）；2）墩顶梁段（0号块）两侧对称悬浇梁段；3）边孔支架现浇梁段；4）主梁跨中合龙段。6、预应力混凝土连续梁悬臂浇筑施工中，顶板、腹板纵向预应力筋的张拉顺序一般为上下、左右对称张拉。7、预应力混凝土连续梁合龙顺序一般是先边跨、后次跨、再中跨。8、确定悬臂浇筑段前段标高时应考虑：1）挂篮前端的垂直变形值；2）预拱度设置；3）施工

3、中已浇段的实际标高；4）温度影响。9、装配式桥梁构件在脱底模、移运、堆放和吊装就位时，混凝土的强度不应低于设计强度的75%，其孔道水泥浆的强度不低于30MPa.。10、起吊前应验算起吊过程中构件内产生的应力是否符合要求，梁长25m以上的预应力简支梁应验算裸梁的稳定性。11、装配式桥梁安装技术：1）吊装时构件的吊环应顺直，吊绳与起吊构件的交角小于60时，应设置吊架或吊装扁担，尽量使吊环垂直受力。2）构件移运、停放的支承位置应与吊点位置一致，并应支承稳固。3）吊移板式构件时，不得吊错板梁的上、下面，防止折断。12、钢混凝土组合梁一般用于大跨径或较大跨径的桥梁结构，目的是减轻结构自重，尽量减少施工时

4、对现况交通与周边环境的影响。13、钢混凝土组合梁一般由钢梁和钢筋混凝土桥面板两部分组成。在钢梁与钢筋混凝土板之间设剪力连接件二者共同工作。对于连续梁，可在负弯距区施加预应力或通过“强迫位移法”调整负弯距区内力。14、钢梁架设方法有以下几种：自行式吊机整孔架设法、门架吊机整孔架设法、支架架设法、缆索吊机拼装架设法、悬臂拼装架设法、拖拉架设法等。15、钢梁安装前检查：1）钢梁安装前应对临时支架、支承、吊机等临时结构和钢梁结构本身在不同受力状态下的强度、刚度及稳定性进行验算。案例2）应对桥台、墩顶顶面高程、中线及各孔跨径进行复测，误差在允许偏差范围内方可安装。3）应按照构件明细表，核对进场的构件、零

5、件，查验产品出厂合格证及材料的质量证明书。16、钢梁安装要点：1）钢梁安装过程中，每完成一节段应测量其位置、标高和预拱度，不符合要求应及时调整。2）钢梁焊接顺序宜为纵向从跨中向两端、横向从中线向两侧对称进行。3）钢梁采用高强螺栓连接前，每批抽验不小于8套扭矩系数。施拧顺序为从板束刚度大、缝隙大处开始，由中央向外拧紧，并应在当天终拧完毕。施拧时，不得采用冲击拧紧和间断拧紧。16、钢梁制作技术1）钢梁制造焊接应在室内进行，相对湿度不宜高于80%。2）焊接环境温度：低合金高强度结构钢不应低于5，普通碳素结构钢不得低于0。3）主要杆件应在组装后24h内焊接。17、当钢材表面有锈蚀、麻点或划痕等缺陷时，

6、其深度不得大于该钢材厚度允许负偏差值的1/2。18、钢筋砼拱桥施工方法：按拱圈施工的支撑方式可分为支架法、少支架法和无支架法。实际采用的施工方法应根据拱桥的跨度、结构形式、现场施工条件、施工水平和方案的经济比较等内容，最终确定合理的施工方法。19、拱架按结构形式分为排架式、撑架式、扇架式、桁架式、组合式、叠桁式、斜拉式。20、在选择拱架种类主要原则是拱架应有足够的强度、刚度和稳定性，同时要求取材容易构造简单、受力明确、制作及装拆方便，并能重复使用。21、在拱架上浇筑混凝土拱圈：1）跨径小于16m的拱圈或拱肋混凝土，按拱圈全宽度从两端拱脚向拱顶对称连续浇筑，并在拱脚混凝土初凝前全部完成。2）大于

7、或等于16m的，应沿拱跨方向分段浇筑，分段位置应以能使拱架受力对称、均匀和变形小为原则。各段的接缝面应与拱轴线垂直。22、大跨度拱桥施工观测和控制宜在每天气温、日照变化不大的时候进行，尽量减少温度变化等不利因素的影响。23、斜拉桥主梁施工技术要求：1）斜拉桥主梁施工方法与梁式桥基本相同，可分为顶推法、平转法、支架法和悬臂法。悬臂法可分为悬臂法浇筑法和悬臂法拼装法。由于悬臂法适用范围广而成为斜拉桥主梁施工最常用的方法。2）斜拉桥的零号段是梁的起始段，一般都在支架和托架上浇筑。3）主梁采用悬拼法施工时，预制梁段宜选用长线台座或多段联线台座。每联宜多于5段。啮合端面要密贴，不得随意修补。4）大跨径主

8、梁施工时，应缩短双向长悬臂持续时间，尽快使一侧固定，以减少风振时不利影响，必要时应采取临时抗风措施。24、斜拉桥施工监控测试的主要内容：变形、应力、温度。管涵和箱涵施工1、道路下跨长小于8m和单跨长度小于5m的构筑物称为涵洞。涵洞有管涵、箱涵、盖板涵。一般采用管涵形式。2、管涵结构的沉降缝处两端面应竖直、平整，上下不得交错。填缝料应有弹性、不透水，并应填塞紧密。缝宽一般为2030mm。3、管涵砌体砂浆或混凝土达到设计强度的75%时，方可进行回填土施工。用机械填土时，管涵顶上填土厚度必须大于0.51m时，方允许机械通过。4、当管涵为无混凝土基础，管身直接搁置在天然地基上时，应将管底土层夯压密实，

9、并做成与管身弧度密贴的弧形管座。5、安装管节时应注意各种管子的接口应平直，环形间隙应均匀，接缝缝宽均匀、合适，填缝密封材料嵌塞密实。不得有间断、裂缝、空鼓和漏水等现象。6、箱涵顶进前应检查验收箱涵主体结构的混凝土强度、后背，应符合设计要求。应检查顶进设备并进行预顶试验。7、顶进作业应在地下水位降至基底以下0.51m后进行，并宜避开雨期施工，基在雨期施工，必须做好防洪及防雨排水工作。8、顶进挖运土方应在列车运行间隙时间内进行。在开挖面应设专人监护。由上往下开挖，侧刃脚进土应在0.1m以上。开挖面的坡度不得大于1：0.75，并严禁逆坡挖土，不得超前挖土。严禁扰动基底土壤，挖土的进尺可根据土质确定，

10、宜为0.5m，并随挖随顶防止路基塌方。城市轨道交通和隧道工程深基坑支护及盖挖法施工1、深基坑四周一般设置垂直的挡土围护结构，围护结构一般是在开挖面基底下有一定插入深度的板墙结构。2、板墙有悬臂式、单撑式、多撑式。支撑的目的是为板墙结构提供弹性支撑点。3、基坑的围护结构主要承受基坑开挖卸荷所产生的土压力和水压力，并将此压力传递到支撑，是稳定基坑的一种施工临时挡墙结构。4、围护结构分类：围护结构板桩式钢板桩钢管桩钢筋砼板桩主桩横挡板钻孔灌注桩挖孔灌注桩柱列式地下连续墙自立式水泥土挡墙组合式SMW桩灌注桩与搅拌桩结合沉井法5、主要围护结构的特点：P73表1）桩板式墙板式桩：造价低，止水性差2）地下连

11、续墙：强度大、隔水性好，同时可兼作主体结构的一部分。可临近建筑物、构筑物使用，环境影响小。造价高。3）组合式SMW桩：强度大，止水性好。内插型钢可反复使用。4）自立式水泥土挡墙：无支撑，墙体止水性好，造价低。6、基坑的支撑结构可分为内支撑和外拉锚两类。外拉锚有拉锚和土锚两种型式。7、在软弱土层的基坑工程中，支撑结构是承受围护墙所传递的土压力、水压力的结构体系。支撑结构体系包括围檩、支撑、立柱及其他附属构件。8、支撑结构挡土的应力传递路径是围护墙围檩支撑，在地质条件较好的有锚固力的地层中，基坑支撑可采用土锚和拉锚。9、在深基坑的施工支护结构中，常用的支撑系统按其材料可分为现浇钢筋混凝土支撑体系和

12、钢支撑体系两类。两类支撑体系的截面形式和特点：1）现浇钢筋混土：刚度大，变形小，强度的安全可靠性强，施工方便，围护结构处于无支撑的悬臂状态的时间长。施工工期长、拆除困难。2）钢结构：截面形式：有单钢管、双钢管、工字钢、H型钢、槽钢。特点：安装、拆除施工方便，可周转使用，支撑中可加预应力。施工工艺要求较高，当施工支撑不及时不准确，会造成失稳。10、支撑体系的布置设计应考虑以下要求：1）能够因地制宜合理选择支撑材料和支撑体系布置形式，使其技术经济综合指标得到优化。2）支撑体系受力明确，安全可靠，经济合理。3）能在安全可靠的前提下，最大限度地方便土方开挖和主体结构的快速施工要求。11、基坑开挖引起周

13、围地层移动的主要原因是坑底的土体隆起和围护墙的位移。12、墙体水平变形：案例当基坑开挖较浅，还未设支撑时，不论对刚性墙体还是柔性墙体，均表现为墙顶位移最大，向基坑方向水平位移，呈三角形分布。随着基坑开挖深度的增加，刚性墙体继续表现出向基坑内的三角形水平位移或平行刚体位移，而一般柔性墙如果设支撑，则表现为墙顶位移不变或逐渐向基坑外移动。墙体腹部向基坑内突出。13、墙体坚向变位给基坑的稳定、地表沉降以及墙体自身的稳定性均带来极大的危害。14、基坑底部的隆起：案例1）在开挖深度不大时，坑底为弹性隆起。基特征为坑底中部隆起最高。2）当开挖到一定深度且基坑较宽时，出现塑性隆起，为两边大中间小的形式，但对

14、于较窄的基坑或长条形基坑，仍是中间大，两边小分布。15、地表沉降：案例1）在地层软弱而墙体入土深度又不大时，墙底处显示较大的水平位移，墙体旁出现较大的地表沉降。2）墙体入土较深或入土部分入于刚性较大的地层内时，此时地表沉降的最大值不是在墙旁，而是位于距离墙一定距离的位置上。16、基坑工程的量测监控内容有：坑周土体变位、围护结构变形及内力、支撑结构轴力、土压力、地下水及孔隙水压力等。对于一级、二级基坑，还必须对周围建筑物和地下管线进行监测。17、工字钢桩围护结构（柔性）：用打桩机打入地下，桩间距一般为11.2m。若地层为饱和淤泥等松软地层也可采用静力压桩机和振动打桩机进行沉桩。适用于黏性土、砂性

15、土和粒径不大于100mm砂卵石地层，当地下水位较高时，必须配合人工降水措施。施工噪声在100dB以上，一般宜用于郊区距居民点较远的基坑施工。18、钢板桩围护结构隔水效果好，可重复使用。19、钻孔灌注桩一般采用机械成孔，多采用螺旋钻机、冲击式钻机和正反循环钻机等。对正反循环钻机，由于其采用泥浆护壁成孔，故成孔时噪声低，适于城区施工。20、深层搅拌桩是用搅拌机将水泥、石灰等和地基土相拌合，从而达到加固地基的目的。布置成格栅形、止水帷幕。21、SMW桩挡土墙是利用搅拌设备就地切削土体，然后注入水泥类混合液搅拌形成均匀的挡墙，最后在墙中插入型钢，即形成一种劲性复合围护结构。特点是止水性好，构造简单，施

16、工速度快，型钢可以部分回收、重复利用。22、地下连续墙的施工工艺在地面上用专用的挖槽设备，按着划分好的幅段，沿着基坑的周边，开挖狭长的沟槽，在开挖的过程中，为保证槽壁的稳定，采用特制的泥浆护壁。每个幅段的沟槽开挖结束后，在槽段内放置钢筋笼，并浇筑水下混凝土。各幅墙体之间用锁结管或钢筋、钢板搭接，连接成整体。23、地下连续墙的优点：施工时振动小，噪声低，墙体刚度大，对周边地层扰动小；可适用于多种土层，除夹有弧石、大颗粒卵砾石等局部障碍物时影响成槽效率外，对黏性土、无黏性土、卵砾石层等各种地层均能高效成槽。24、地下连续墙按成槽方式可分为桩排式、壁式和组合式三类；按挖槽方式可分抓斗式、冲击式和回转

17、式等类型。25、导墙是控制挖槽精度的主要构筑物，导墙结构应建于坚实的地基之上，并能承受水土压力和施工机械设备等附加荷载，不产生位移或变形。26、泥浆应根据地质和地面沉降控制要求经试配确定，并在泥浆配制和挖槽施工中对泥浆的比重、粘度、含砂率和PH值等主要技术性能指标进行检验。27、槽段的划分应综合考虑下列因素1）地质条件。如软土地基，不宜将槽段定得太长2）后续工序的施工能力。如混凝土的供给能力、钢筋笼整体重量，起吊刚度，贮浆池容量等3）其他因素。便于组织均衡施工，地面施工荷载和地下水位对槽段稳定的影响，内部主体结构的布置，设计开挖深度28、泥浆应具有以下功能：1）护壁功能。泥浆的液柱压力平衡地下

18、水土压力，形成泥皮，维持槽壁稳定2）携渣作用。3）冷却与润滑功能。29、地下连续墙混凝土应采用导管法灌注，导管接缝进行水密性试验，混凝土应一次浇筑完毕，不得中断。当混凝土浇筑至顶面时，应清除顶部浮渣。30、盖挖法可分为盖挖顺作法和盖挖逆作法。常用盖挖逆作法。31、盖挖顺作法的施工顺序：自地表向下开挖一定程度后先浇筑顶板，在顶板的保护下，自上而下开挖、支撑，达到设计高程后由下而上浇筑结构。32、盖挖逆作法是基坑开挖一段后先浇筑顶板，在顶板的保护下，自上而下开挖、支撑和浇筑结构内衬的施工方法。33、盖挖法的施工优点：1）围护结构变形小，能够有效控制周围土体的变形和地面沉降，有利于保护临近建筑物和构

19、筑物。2）基坑底部土体稳定，隆起小，施工安全。3）盖挖逆作法施工一般不设内部支撑或锚锭，施工空间大。4）盖挖逆作法施工基坑暴露时间短，可尽快恢复路面，对道路交通影响小。34、盖挖法施工缺点：1）混凝土结构的水平施工缝的处理较为困难；2）盖挖逆作法施工时，暗挖施工难度大，费用高。盾构法施工1、盾构是通常用来开挖土砂类围岩的隧道施工机械，由切口环、支撑环及盾尾三部分组成，也移盾构机械。2、盾构法是用盾构壳体防止围岩的土砂坍塌，进行开挖、推进，并在盾尾进行衬砌作业从而修建隧道的方法。3、盾构机的种类繁多，按开挖面是否封闭划分为密闭式和敞开式二类，按平衡开挖面的土压力与水压的原理不同，密闭式盾构机又可

20、分为土压式与泥水式二种。国内用于地铁工种的盾构主要是土压式和泥水式两种。以下仅限于密闭式盾构机械。4、城市地铁一般利用车站的端头作为始发或到达的工作井。5、盾构掘进由始发工作开始到隧道贯通、盾构机进入到达工作井，一般经过始发、初始掘进、转换、正常掘进、到达掘进五个阶段。6、盾构掘进控制的目的是确保开挖面稳定的同时，构筑隧道结构、维持隧道线形、及早填充盾尾空隙。施工前必须根据地质条件、隧道条件、环境条件、设计要求等，在试验的基础上，确定具体控制内容和参数，施工中根据量测监控的各项数据调整控制参数。7、密闭式掘进控制内容：P82页表控制要素内容开挖泥水式开挖面稳定泥水压、泥浆性能排土量土压式开挖面

21、稳定土压、塑流化改良排土量盾构参数线形盾构姿态、位置倾角、方向、旋转铰接角度、超挖量、蛇行量注浆注浆状况注浆量、注浆压力注浆材料一次衬砌管片拼装真圆度、螺栓紧固扭矩防水漏水、密封条压缩量不足、裂缝隧道中心位置8、初始掘进特点：1）由于通常在始发工作井内拼装临时管片，故向隧道内运送施工材料的通道狭窄。2）由于初始掘进处于试掘进状态，因此施工速度受到制约。9、初始掘进的主要任务：收集盾构掘进数据及地层变形量测量数据，判断土压、注浆量、注浆压力等设定值是否适当，并通过测量盾构与衬砌的位置，及早把握盾构掘进方向控制特性，为正常掘进控制提供依据。10、决定初始掘进长度有二个因素：一是衬砌与周围地层的磨擦

22、阻力，二是后继台车长度。11、初始掘进一完成，应拆除临时管片、临时支撑、反力架和基座等，始发工作井内空间变得宽阔，将后继台车搬入隧道内。这种从初始掘进到正常掘进的作业被称作转换或台车转换。12、到达掘进施工技术要点：1）继续掘进时，及时测量盾构机坐标位置与姿态，并依据到达掘进方案进行及时进行方向修正。2）进入接收井洞口加固段后，逐渐降低土压设定值至0MPa，降低掘进速度，适时停止加泥、加泡沫、停止送泥与排泥、停止注浆，并加强工作井周围地层变形观测，超过预定值时，必须采取有效措施后，才可继续掘进。3）拆除洞口围护结构前要确认洞口土体加固效果，必须时进行注浆加固。4）盾构接收基座的制作与安装要具备

23、足够的刚度。5）拼装完最后一环管片，千斤顶不要立即回收，及时将洞口段数环管片纵向临时拉紧成整体，拧紧所有管片连接螺栓，防止盾构机与衬砌管片脱离时衬砌纵向应力释放。6）盾构机落到接收基座上后，及时封堵洞口处管片外周与盾构开挖洞体之间空隙，同时进行填充注浆，控制洞口周围土体沉降。13、开挖控制的根本目的是确保开挖面稳定。14、土压式盾构与泥水式盾构的开挖控制内容略有不同。土压式盾构，以土压和塑流性改良控制为主，辅以排土量、盾构参数控制；泥水式盾构，以泥水压和泥浆性能控制为主，辅以排土量控制。15、开挖面的土压控制值，按地下水压+土压+预备压设定。16、土压有静止土压、主动土压和松弛土压，按静止土压

24、设定控制土压，是开挖面不变形的最理想土压值，但控制土压相当大。主动土压是开挖面不发生坍塌的临界压力，控制土压最小，地质条件良好、覆土深，能形成土拱的场合，可采用松弛土压。17、预备压，用来补偿施工中的压力损失，土压式盾构通常取1020KN/m2，泥水式盾构通常取2050KN/m2。18、计算土压控制值时，土体稳定性好的场合取低值，地层变形要求小的场合取高值。19、为使开挖面稳定，土压变动要小，变动大的情况下，一般开挖面不稳定。20、土压式盾构掘进时，理想地层的土特性是：1）塑性变形好；2）流塑至软塑状；3）内摩擦小；4）渗透性低。21、细颗粒含量30%以上的土砂，塑性流动性满足要求，在细颗粒含

25、量低于30%，或砂卵石地层，必须加泥或加泡沫等改良材料，以提高塑性流动性和止水性。22、改良材料必须具有流动性，易与开挖土砂混合、不离析、无污染等特性。一般使用的有矿物系、界面活性剂系、高吸水性树脂系和水溶性高分子等四类（我国常用前二类）。23、选择改良材料要依据条件：1）土质 2）透水系数 3）地下水压 4）水离子电性 5）是否泵送排土 6）加泥设备空间 7）掘进长度 8）弃土处理条件 9）费用24、流动化改良控制是土压式盾构施工的最重要要素之一，一般按以下方法掌握塑流性状态：1）根据排土性状2）根据土砂输送效率3）根据盾构机械负荷25、泥水式盾构的泥浆性能控制：泥水式盾构掘进时，泥浆起着两

26、方面的重要作用：一是依靠泥浆压力在开挖面形成泥膜或渗透区域，开挖面土体强度提高，同时泥浆压力平衡了开挖面土压和水压，达到了开挖面稳定的作用；二是泥浆作为输送介质，担负着将所有挖出土砂运送到工作井外的任务。因此，泥浆性能控制是泥水式盾构施工的最重要要素之一。26、泥浆性能包括：比重、黏度、PH值、过滤特性和含砂率。27、土压式盾构出土运输一般采用轨道运输方式。土压式盾构排土量控制方法分为重量控制和容积控制两种。重量控制有检测运土车重量、用计量漏斗检测排土量等控制方法。容积控制一般采用比较单位掘进距离开挖土砂运土车台数的方法和根据螺旋输送机转数推算的方法。我国多采用容积控制方法。28、泥水式盾构排

27、土量控制方法分为容积控制与干砂量控制两种。29、管片拼装控制：采取错缝拼装，在纠偏或急曲线施工的情况下，有时采用通缝拼装。30、拼装顺序：一般从下部的标准管片开始，依次左右两侧交替安装标准管片，然后拼装邻接管片，最后安装楔形管片。31、管片拼装呈真圆，并保持真圆状态，对于确保隧道尺寸精度、提高施工速度与止水性、及减少地层沉降非常重要。32、管片环从盾尾脱出后，到注浆浆体硬化到某种程度的过程中，多采用真圆保持装置。33、管片环间连接面不平，在盾构千斤顶推力作用下，发生破损。为此，各管片连接面要拼接整齐，连接螺栓要充分紧固。34、盾构掘进方向与管片环方向不一致时，盾构与管片产生干涉，将导致管片损伤

28、或变形。为防止管片损伤，对适宜的盾构方向控制方法进行详细研究，施工中对每环管片的盾尾间隙认真检测，并对隧道线形与盾构方向严格控制。在盾构与管片产生干涉的场合，必须迅速改变盾构方向，消除干涉。35、盾构纠偏应及时连续，过大的偏斜量不能采取一次纠偏的方法，纠偏时不得损坏管片，并保证后一环管片的顺利拼装。36、在盾构工程中，除曲线施工外，为进行蛇行修正，也可使用楔形环管片。37、注浆是向管片与围岩之间的空隙注入填充浆液，应根据所建工程对隧道变形及地层沉降的控制要求选择同步注浆或壁后注浆。38、注浆的目的就是防止地层变形，还有其他重要目的：1）防止地层变形 2）及早使管片环安定，千斤顶推力平滑地向地层

29、传递。作用于管片的土压力平均，能减小作用于管片的应力和管片变形，盾构的方向控制容易。3）形成有效的防水层。39、注浆材料的性能：1）流动性好 2）注入时不离析 3）具有均匀的高于地层土压的早期强度 4）良好的充填性5）注入后体积收缩小 6）阻水性高 7）适当的黏性 8）不污染环境40、一次注浆分为同步注浆、即时注浆和后方注浆三种方式。41、同步注浆是在空隙出现的同时进行注浆、填充空隙的方式，分为从设在盾构的注浆管注入和从管片注浆孔注入两种方式。42、即时注浆：一环掘进结束后从管片注浆孔注入的方式。43、后方注浆：掘进数环后从管片注浆孔注入的方式。44、一般盾构直径大，或在冲积黏土和砂质土掘进中

30、，多采用同步注浆；而在自稳性好的软岩中，多采取后方注浆方式。45、注浆控制分为压力控制与注浆量控制两种。压力控制：是保持设定压力不变，注浆量变化的方法。注浆量控制：是注浆量一定，压力变化的方法，应同时进行压力和注浆量控制。46、从管片注浆孔注浆，注浆压力一般取100300KN/m2，注浆量与注浆压力要经过现场试验。47、盾构隧道的线形控制：掘进控制测量、方向控制48、盾构现场的平面布置包括：盾构工作竖井、竖井防雨棚及防淹棚、垂直运输设备、管片堆场、管片防水处理场、拌浆站、料具间及机修间、两回路的变配电间、电机车电瓶充电间等设施以及进出通道。49、盾构基座置于工作井的底板上，用作安装和放置盾构机

31、，同时作为负环管片的基座，可采用钢筋混凝土结构或钢结构。50、当盾构掘进采用泥水机械出土和用井点降水施工时，施工场地面应设相当规模的水泵房。当采用气压法施工时，应设置空压机房；当采用泥水式盾构时，还必须考虑泥浆处理系统和中央控制室设置。当采用土压式盾构时，还应设置地面出土和堆土设施。51、盾构掘进一般应均衡组织施工，保持连续作业，以保证工程施工质量、减少土层的扰动和地表沉降。当确需停置时应采取防止盾构正面与盾尾土体流入、造成盾构和地面沉降的措施。52、一般出现以下情况盾构掘进应该停止：1）盾构前方发生坍塌或遇有障碍2）盾构自传角度过大3）盾构位置偏离过大4）盾构推力比预计的大5）可能发生危及管

32、片防水、运输及注浆遇有故障53、盾构机分类：参见P94图表按开挖面是否封闭划分，可分为密闭式和敞开式两类。按平衡开挖面土压与水压的原理不同，密闭式盾构机又分为土压式和泥水式两种。敞开式盾构机按开挖方式划分，分为手掘式、半机械挖掘式、机械挖掘式三种。54、按盾构机的断面形状分，有圆形和异型盾构机两类，其中异型盾构机主要有多圆形、马蹄形和矩形。55、盾构机选择原则主要有：1）适用性原则2）技术先进性原则3）经济合理性原则喷锚暗挖法施工1、喷锚暗挖法施工方法主要有新奥法、浅埋暗挖法等。浅埋暗挖法：其特点是在开挖中采用多种辅助施工措施加固围岩，合理运用围岩的自承能力，开挖后及时支护，封闭成环，使其与围

33、岩共同作用形成联合支护体系，有效的抑制围岩过大变形。“管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测”是浅埋暗挖法施工的十八字方针。2、P98页表 浅埋暗挖法主要开挖方法 3、全断面开挖法：采用一次开挖成型的施工方法优点：可以减少开挖对围岩的扰动次数，有利于围岩天然承载拱的形成，工序简单，便于组织大型机械化施工，施工速度快，防水处理简单。缺点：是对地质条件要求严格，围岩必须有足够的自稳能力。4、台阶法：将结构断面分成两个以上部分，即分成上下两种工作面或几个工作面，分步开挖。优点：1）灵活多变，适用性强，凡是软弱围岩、第四纪沉积地层，必须使用正台阶法。2）具有足够的作业空间和较快的施工速度。当地

34、层无水，洞跨小于10m时，均可采用此方法。5、正台阶环形开挖法：环形开挖进尺为0.51m，不宜过长。台阶长度一般以控制在1D（D指隧道跨度）内为宜。施工作业顺序：开挖环形拱部架立钢支撑喷混凝土。优点：施工安全性好，适用于一般土质或易坍塌的软弱围岩中。缺点：形成全断面封闭的时间长，可能使围岩变形增大。6、单侧壁导坑法：一般是将断面分成三块：侧壁导坑、上台阶、下台阶。一般导坑宽度不宜超过0.5倍洞宽，高度以到起拱线为宜。适用于断面跨度大，地表沉陷难于控制的软弱松散围岩中。7、双侧壁导坑法：又称眼镜工法。当隧道跨度很大，地表沉陷要求严格，围岩条件特点差，单侧壁导坑法难以控制围岩变形时，可采用双侧壁导

35、坑法。双侧壁导坑法所引起的地表沉陷仅为短台阶法的1/2。施工作业顺序：开挖一侧导坑，并及时地将其初次支护闭合。相隔适当距离后开挖另一侧导坑，并建造初次支护，开挖上部核心土，建造拱部初次支护，开挖下台阶，建造底部的初次支护，使初次支护全断面闭合。拆除导坑临空部分的初次支护。施作内层衬砌。8、当地层条件差、断面特别大时，一般采用中洞法、侧洞法、柱洞法和洞桩法等施工，其核心思想是变大断面为中小断面，提高施工安全度。9、喷锚暗挖施工必须配合开挖及时支护，保证施工安全。浅埋暗挖法施工的地下结构应在工作面采用喷锚等形式的初期支护。10、喷锚支护：是喷射混凝土、锚杆、钢筋网喷射混凝土、钢拱架喷射混凝土等结构

36、组合起来的支护形式。11、在围岩自稳时间短，不能保证安全地完成初次支护，为确保施工安全，应采用以下各种辅助技术进行加固处理：1）喷射混凝土封闭开挖工作面2）超前锚杆或超前小导管支护3）管棚超前支护4）设置临时仰拱5）地表锚杆或地表注浆加固6）小导管周边注浆或围岩深孔注浆7）冻结法固结地层8）降低地下水位法12、喷射混凝土封闭开挖工作面时，应采用早强混凝土，初凝时间不应大于5min，终凝时间不应大于10min。喷射厚度宜为50100mm；超前锚杆是沿开挖轮廊线，以一定的外插角，向开挖面方安装锚杆，宜与钢拱架配合使用，长度宜为33.5m，并应大于循环进尺的2倍。13、喷射混凝土严禁选用具有碱活性集

37、料，对基面有滴水、淌水、集中出水点的情况，采用埋管等方法进行引导疏干。14、钢筋网材料宜采用Q235钢，钢筋直径宜为612mm，网格尺寸宜采用150300mm。钢架宜选用钢筋、型钢、钢轨等制成，格栅钢架的主筋直径不宜小于18mm，钢架应在开挖或喷射混凝土后及时架设。钢架应与喷射混凝土形成一体，钢架与围岩间的间隙必须用喷混凝土充填密实。钢架应全部喷射混凝土覆盖，保护层厚度不得小于40mm。15、地面砂浆锚杆适用于浅埋、洞口地段和某些偏压地段的岩体松软破碎处。地面锚杆按矩形或梅花形布置，先钻孔吹净钻孔用灌浆管灌浆垂直插入锚杆杆体孔口将杆体固定。地面锚杆预支护，是由普通水泥砂浆和全黏结型锚杆构成地面

38、预加固地层。16、锚杆类型应根据地质条件、使用要求及锚固特性进行选择，可选用中空注浆锚杆、树脂锚杆、自钻式锚杆、砂浆锚杆和磨擦型锚杆。钻孔不宜平行于岩层层面，宜沿隧道周边径向钻孔。17、冻结法是利用人工制冷技术，在地下开挖体周围需加固的含水软弱地层中钻孔铺管，安装冻结器，形成完整性好、强度高、不透水的临时加固体。18、冻结法具有以下特点：1）冻结加固的地层强度高；2）封水效果好；3）适应性强；4）整体性好5）无污染。19、当土体含水量大于2.5%，地下水含盐量不大于3%、地下水流速不大于40m/d，均可使用冻结法。当土层含水量大于10%和地下水流速不大于79m/d时，效果最佳。20、地下铁隧道

39、工程的防水设计，应遵循“以防为主，刚柔结合，多道防线，因地制宜，综合治理”的原则。当结构处于贫水稳定地层，同时位于地下潜水位以上时，在确保安全的条件下，可考虑限排。21、施工期间的防水措施主要是排和堵两类。含水的松散破碎地层应采用降低地下水位的排水方案，不宜采用集中宣泄排水的方法。当采用降水方案不能满足要求时，应在开挖前进行帷幕预注浆、加固地层等堵水处理。22、衬砌背后排水及止水施工应符合下列要求：1）衬砌背后设置排水盲管或暗沟和在隧底设置中心排水盲沟时，应根据隧道的渗漏水情况，配合衬砌一次施工。2）衬砌背后可采用注浆或喷涂防水层等方法止水。3）复合式衬砌防水层施工应优先用无钉铺设。4）衬砌施

40、工缝和沉降缝的止水带不得有割伤、破裂，固定应牢固，防止偏移，提高止水带部位的混凝土浇筑质量。23、小导管注浆是浅埋暗挖隧道超前支护的一种措施。在软弱、破碎地层中凿孔后塌孔，且施作超前锚杆比较困难或者结构断面较大时，应采取超前小导管支护。超前小导管支护必须配合钢拱架使用。24、小导管注浆支护的一般设计如下：钢管直径3050mm，钢管长35m，钢管钻设注浆孔间距为100150mm，钢管沿拱的环向布置间距为300500mm，钢管沿拱的环向外插角为515，小导管是受力杆件，因此两排小导管在纵向应有一定搭接长度，钢管沿隧道纵向的搭接长度一般不小于1m。25、小导管注浆宜采用水泥浆或水泥砂浆。浆液必须充满

41、钢管及周围空隙，注浆量和注浆压力应由试验确定。26、注浆施工应根据土质条件选择注浆法：案例1）在砂卵石地层中宜采用渗入注浆法；2）在砂层中宜采用劈裂注浆法；3）在黏土层中采用劈裂或电动硅化注浆法；4）在淤泥质软土层中宜采用高压喷射注浆法。27、管棚超前支护加固地层主要适用于软弱、砂砾地层或软岩、破碎带地段。管棚由钢管和钢拱架组成。其中长度小于10m称为短管棚，1045m的钢管称为长管棚。纵向两组管棚搭接的长度应大于3m，在管内辅以灌浆效果更好。28、一般在下列场合采用管棚超前支护：1）穿越铁路修建地下工程；2）穿超地下和地面结构物修建地下工程；3）修建大断面地下工程；4）隧道洞口段施工；5）通

42、过断层破碎带等特殊地层；6）特殊地段，如大跨度地铁车站、河底、海底的地下工程施工等。29、管棚一般选用焊接钢管或无缝钢管，入土端制作成尖靴状或楔形。30、管棚超前支护的施工工艺流程：设置管棚基地水平钻孔压入钢管（必须向钢管内或管周围土体注浆）管棚支护条件下进行开挖。钢管的打入随钻孔同步进行，接头应采用厚壁管箍，上满丝扣，确保连接可靠。城市轨道交通工程 （本节是了解内容）1、城市轨道交通车站的站台形式可采用岛式、侧式和岛、侧混合的形式，通常地铁车站多采用岛式。2、车站的楼梯、检票口、出入口通道三者的通过能力，能在6min内将一列车乘客、站台上候车人员及车站工作人员全部撤离站台。应确保下车乘客到就

43、近通道或楼梯口的最大距离不超过50m。3、车站出入口的数量，应根据客运需要与疏散要求设置，浅埋车站不宜少于4个出入口。4、城市轨道交通车站结构形式分为矩形、圆形及马蹄形三大类。5、城市轨道交通采用1435mm标准轨距，均采用50kg/m及以上的钢轨。6、限界包括车辆限界、设备限界和建筑限界三类。建筑限界不包括测量误差、施工误差、结构沉降、位移变形等因素。城市道路工程的结构和材料1、城市道路分为四类：快速路、主干路、次干路、支路。2、快速路完全为交通功能服务，是解决城市大容量、长距离、快速交通的主要道路。3、主干路为连接城市各主要分区的干路，是城市道路网的主要骨架，以交通功能为主。4、次干路为区

44、域交通集散服务，兼有服务功能，配合主干路组成道网。5、支路为次干路联系各居住小区的连接线路，解决局部地区交通，直接与两侧建筑物出入口相连，以服务功能为主。6、使道路既能满足使用要求，又节约投资及土地，除快速路外的各类道路根据城市规模、设计交通量、地形等又分为、级。7、城市道路路面分类：按结构强度分类，分为高级路面、次高级路面。8、高级路面：路面强度高、刚度大、稳定性好，且路面平整、车速高、运输成本低，建设投资高，养护费用少。9、次高级路面：路面强度、刚度、稳定性、使用寿命、车辆行速度、适应交通量等均低于高级路面，但维修、养护、运输费用较高。10、城市道路分类、路面等级和面层材料：城市道路分类路

45、面等级面层材料使用年限快速路、主干路高级路面水泥砼30沥青砼15次干路、支路次高级路面沥青贯入式12沥青表面处治811、城市道路路面分类：按力学性质分，柔性路面：它的破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变。主要代表是各种沥青类路面。刚性路面：它的破坏取决于极限弯拉强度，主要代表是水泥混凝土路面。12、城市道路由路基和路面构成。路基是岩土结构物。路面是在路基顶面的行车部分用不同粒料或混合物铺筑而成的层状结构物。13、路基既为车辆在道路上行驶提供基本条件，也是道路的支撑结构物，对路面的使用性能有重要影响，对路基性能要求的主要指标有：整体稳定性、变形量。14、路面的使用要求指标是：平整度平整的路表面可减少

46、车轮对路面的冲击力，行车产生附加的振动小不会造成车辆颠簸，能提高行车速度和舒适性，不增加运行费用。为减缓路面平整度的衰变速率，应重视路面结构及面层材料的强度和抗变形能力。承载能力路面必须满足设计年限的使用需要，具有足够抗疲劳破坏和塑性变形的能力，即具备相当高的强度和刚度。温度稳定性即具有较低的温度、湿度敏感度。抗滑能力路表面应平整、密实、粗糙、耐磨，具有较大的磨擦系数和较强的抗滑能力。透水性路面应具有不透水性噪声量城市区域应尽量使用低噪声路面15、城市道路沥青路面的结构组成： 磨耗层 面层 面层上层面层下层路面 基层 垫层16、路基按断面型式分：填方路基、路堑、半填半挖；从材料上分，路基可分为

47、土路基、石路基、土石路基三种。17、面层是直接同行车和大气相接触的层位，面层应具有较高的强度、刚度、耐磨、不透水和高低温稳定性，并且其表面应具有良好的平整度和粗糙度。可由一层或数层组成，高等级路面面层可划分为磨耗层、面层上层、面层下层。18、粗粒式沥青砼常用厚度为6080（常用于下面层），中料式沥青砼常用厚度4060mm。19、热拌、热铺的沥青碎石可作双层式沥青面层的下层或单层式面层，作单层式面层时，应加铺沥青封层或磨耗层。20、沥青贯入式碎石作面层时，应加铺沥青封层或磨耗层。21、沥青表面处治主要起防水层、磨耗层、防滑层或改善碎石路面的作用。常用厚度为1530mm。22、基层：基层是路面结构

48、中的承重层，沥青类面层下的基层应有足够的水稳定性。23、用于基层的材料主要有：1）整体型材料无机结合料稳定粒料石灰粉煤灰稳定砂砾、石灰稳定砂砾、石灰煤渣、水泥稳定砂砾等，其强度高，整体性好，适用于交通量大、轴载重的道路。工业废渣混合料的强度、稳定性和整体性均较好，适用于各种路面的基层。2）嵌锁型和级配型材料级配碎石为防止冻胀和湿软，应控制小于0.5mm颗粒的含量和塑性指数.在中湿和潮湿路段,用作沥青路面的基层时,应掺石灰。为便于碾压，砾石最大粒径宜不大于60mm。泥灰结碎石-适用于中湿和潮湿路段，掺灰量为其含土量的8%12%。骨产的粒径宜小于或等于40mm，并不得大于层厚的0.7倍。水结碎石-

49、碎石的粒径宜小于或等于70mm，并不得大于层厚的0.7倍。掺灰量为小于0.5mm颗粒含量的8%12%。24、垫层是介于基层和土基之间的层位，其作用为改善土基的湿度和温度状况，保证面层和基层的强度稳定性和抗冻胀能力，扩散由基层传来的荷载应力，以减小土基所产生的变形。因此，通常在土基湿、温状况不良时设置。垫层材料应具备良好的水稳定性。25、路基经常处于潮湿或过湿状态的路段，以及在季节性冰冻地区产生冰冻危害的路段应设垫层。26、垫层材料有粒料稳定土和无机结合料稳定土两类。粒料包括天然砂砾、粗砂、炉渣等。采用粗砂或天然砂砾时，小于0.075mm的颗粒含量应小于5%；采用炉渣时，小于2mm的颗粒含量宜小

50、于20%。27、垫层厚度可按当地经验确定，一般宜大于或等于150mm。28、沥青路面结构组合基本原则：-各结构层的材料回弹模量应自上而下递减，基层材料和面层材料的回弹模量比应大于或等于0.3；层数不宜过多；29、挡土墙结构形式及分类：P6表格重力式依靠墙身自重抵挡土压力作用。形式简单，取材容易，施工简便。衡重式上墙利用衡重台上填土的下压作用和全墙重心的后移增加墙身稳定。钢筋混凝土悬臂式采用钢筋混凝土材料，由立壁、墙趾板、墙踵板三部分组成，费钢筋，不经济。钢筋混凝土扶壁式沿墙长，隔相当距离加筑肋板（扶壁），使墙面与墙踵板相连，比悬壁式受力条件好，在高墙时较悬臂式经济。带卸荷板的柱板式由立柱、底梁

51、、拉杆和基座组成，借卸荷板上的土重平衡全墙。基础开挖较悬臂式好。可预制拼装，快速施工。自立式（尾杆式）由拉杆、挡板、立柱、锚定块组成，靠填土本身和拉杆、锚定块形成整体稳定。结构轻便、工程量节省，可以预制、拼装，快速施工。加筋土是填土、拉筋和面板三者的结合体。能适应较大变形，可用于软弱地基，耐震性能好于刚性结构。可解决很高的垂直填土，减少占地面积。可预制、现场拼装，施工简便、快速、工期短。造价较低。立面美观，造型轻巧，多变。30、地下水有固、液、气三种形态。其中液态水有吸着水、薄膜水和重力水，其中毛细水可在毛细作用下逆重力方向上升一定高度。在0以下毛细水仍能移动、积聚，发生冻胀。31、要保证路基

52、的稳定性，提高路基抗变形能力，必须采取相应的排水措施或隔水措施。32、路基排水分为地面和地下两类。一般设置各种管渠、地下排水构筑物等办法达到迅速排水的目的。33、黏性土中含水量的变化能使土状态发生改变，砂土的密实状态决定其力学性质。34、土的强度性质通常是指土体的抗剪强度，即土体抵抗剪切破坏的能力。35、土的物理力学指标主要有：参见P8孔隙比：土的孔隙体积和土粒体积之比。孔隙率：土的孔隙体积与土的体积之比。含水量：土中水的质量与干土粒质量之比。饱和度：土中水的体积与土中孔隙体积之比。渗透系数：渗流速度反映土的渗透性强弱，渗透系数是渗流速度与水力梯度成正比的比例系数。36、黏聚力和内摩擦角是土抗

53、剪强度的两个力学指标。黏性土的抗剪强度，主要是黏聚力。37、不良土质路基的处理方法：1）由淤泥、淤泥质土、水下沉积的饱和软黏土为主组成的软土，具有天然含水量较高、孔隙比大、透水性差、压缩性高、强度低的特点。软土路基的主要破坏形式是沉降过大引起路基开裂破坏。地基易发生整体剪切、局部剪切或刺入破坏，造成路面沉陷和中基失稳。常用的处理方法：换填法、挤密法、排水固结法。2）湿陷性黄土特点：在未受水浸湿时，强度较高，压缩性较小。当在一定压力下受水浸湿，土结构会迅速破坏，产生较大附加下沉，强度迅速降低。黄土的抗剪强度表现出明显的各向异性。可采取灰土垫层法、强夯法、灰土挤密桩法，并采取措施做好路基的防冲、截

54、排、防渗。加筋土挡土墙是迅速推广的有效防护措施。3）膨胀土主要是由具有吸水膨胀或失水收缩性黏土矿物组成，该类土具有较大的塑性指数。可使路基发生变形、位移、开裂、隆起等严重的破坏。可采取开挖换填、堆载预压对路基进行加固，同时应做好路基的防水和保湿，在路基中设不透水层。4）冻土分为季节性冻土和多年性冻土两类。在施工中注意以下几点：应尽量减少和防止道路两侧地表水或地下水在冻结前或冻结过程中渗入到路基顶部，可增加路基总高度，使其满足最小填土高度要求。选用不发生冻胀的路面结构层材料。对于不满足防冻胀要求的结构，可采用调整结构层的厚度或采用隔温性能好的材料等措施来满足防冻胀要求。多孔矿渣是较好的隔温材料。

55、38、土压力计算的两个常用的理论是库仑土压力理论和朗金土压力理论。39、土压力的三种形式：1）静止土压力：刚性挡土墙保持原位静止不动，作用在墙上水平的压应力称为静止土压力。2）主动土压力：若刚性挡土墙背离填土一侧移动，这时作用在填上的土压力将由静止压力逐渐减小。3）被动土压力：若刚性挡土墙向填土一侧移动，这时作用在墙上的土压力将由静止压力逐渐增大。三种土压力中，主动土压力最小；静止土压力其次；被动土压力最大，位移也最大。40、计算土压力的假设条件是：竖直的墙背，水平的填土面。城市道路路基工程施工1、城市道路路基工程包括：路基本身及有关的土方、沿线的小桥涵、挡土墙、路肩、边坡、排水管等项目。2、

56、路基施工程序：准备工作、修建小型构造物与埋设地下管线、路基工程、质量检查与验收。3、小型构造物可与路基（土方）同时进行，地下管线遵循：先地下、后地上、先深后浅的原则。4、路基施工测量：恢复中线测量、钉线外边桩、测标高。5、钉线外边桩：由道路中心线测出道路宽度，在道路两侧边线外0.51m处，以5m、10m、15m为间距钉木桩。6、填土路基：1）路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾、淤泥、冻土块或盐渍土。填土内不得含有草、树根等杂物，粒径超过100mm的土块应打碎。2）妥善处理坟坑、井穴，并分层填实至原基面高。3）填方段内应事先找平，当地面坡度陡于1:5时，需修成台阶形式，每层台阶高度不宜大于300m

57、m，宽度不应小于1m。4）分层填土，压实。5）碾压“先轻后重”，最后碾压应采用不小于12t级的压路机。6）填方高度内的管涵顶面填土500mm以上才能用压路机碾压。7）略7、挖土路基：1）路基施工前，应将地面上积水排除。2）根据测量中线和边桩开挖。3）挖方段不得超挖，应留有碾压而到设计标高的压实量。4）压路机不小于12t级，碾压自路两边向路中心进行。5）碾压时，视土的干湿程度而采取洒水或换土、晾晒等措施。6）过街雨水支管沟槽及检查井周围应用石灰土或石灰粉煤灰砂砾填实。8、质量验收项目：压实度、宽度、中线偏位、纵、横断面高程、平整度，路床还包括回弹弯沉等检查。9、合理选用压实机具：考虑因素有道路不

58、同等级、工程量大小、施工条件和工期要求等。10、土质路基压实的原则：先轻后重、先静后振、先低后高、先慢后快，轮迹重叠。压路机压不到的部位应用小型夯实机夯实，要求夯击面积重叠1/41/3。11、压实方法：重力压实和振动压实两种。12、最佳含水量2%范围内时开始碾压。13、影响城市道路路基稳定的因素：地理、地质条件、气候条件、水文和水文地质条件、土的种类及其工程性质、其他因素。城市道路基层工程施工1、基层是路面结构中直接位于面层下的承重层。基层的材料与施工质量是影响路面使用性能和使用寿命的最关键因素。2、目前大量采用的结构较密实、孔隙率较小、透水性较小、水稳性较好、适宜机械化施工、技术经济较合理的

59、水泥、石灰及工业废渣稳定材料做路面基层，通常称之为无机结合料稳定基层。3、在土中掺入一定量的水泥或石灰等无机结合料和水，经拌合、压实及养护后得到的混合料，称为水泥或石灰稳定材料。视所用材料，分别称为水泥稳定土、石灰稳定土、水泥稳定粒料、石灰稳定粒料等。4、水泥稳定土有良好的板体性，其水稳性和抗冻性都比石灰稳定土好。水泥稳定土的初期强度高，其强度随龄期增长。在暴露条件下容易干缩，低温时会冷缩，而导致裂缝。5、水泥稳定细粒土（水泥土）的干缩系数、干缩应变以及温缩系数都明显大于水泥稳定粒料，水泥土产生的收缩裂缝会比水泥稳定粒料的裂缝严重得多，水泥土的抗冲刷能力低，表面遇水后，容易产生唧浆冲刷，导致路

60、面裂缝、下陷，并逐渐扩展。因此，水泥土只用作高级路面的底基层。6、石灰稳定土有良好的板体性，但其水稳性、抗冻性以及早期强度不如水泥稳定土。石灰土的强度随龄期增长，并与养护温度等密切相关，温度低于5时强度几乎不增长。严禁用于高等级路面的基层，只用作高级路面的底基层。7、石灰工业废渣稳定土中，应用最多、最广的是石灰粉煤灰类的稳定土，简称二灰稳定土。二灰土有良好的力学性能、板体性、水稳性和一定的抗冻性，早期强度较低，随龄期增长，温度低于4时强度几乎不增长。也具有明显的收缩特性，也被禁止用作高等级路面的基层，而只能做底基层。二灰稳定粒料可用于高等级路面的基层和底基层。8、半刚性基层：石灰稳定土、水泥稳