新能源汽车-发展现状发展其趋势论文

1、-. z 新能源汽车的开展现状及开展趋势摘 要:进入21世纪，随着能源问题和环境问题的日趋严重，开发和利用新型清洁能源已成为一个重要课题。由于石油燃料的短缺及控制排放法规的强化，如何为汽车选择清洁的代用燃料的问题，已提到议事日程上。 本文详细分析比拟如G、DME、甲醇及乙醇等不同燃料，作者认为首先应考虑选用甲醇及乙醇。自从1886年世界上第一辆汽车问世至今100多年,汽车能源根本上采用的是石油制品汽油 和柴油。经过多年大规模的开采 ,地球上的石油存量已经不多 ,7亿多辆燃机汽车组成的庞大耗能群体 ，其他交通工具(火车、轮船、飞机等)化工以及众多民用锅炉 ，还在继续以惊人的速度消耗着地球上残存的

2、石油。与此同时 ，汽车及其他交通工具运行时排放的大量污染物日积月累地使环境和生态不断恶化。有鉴于此 ，寻找具有环保特征的交通新能源尤其是汽车新能源的任务显得日益紧迫。近几年来我国汽车工业开展很快，平均年增长率为15%是同期世界汽车增长率的10倍。摩托车的年产量及销售量均超过1000万辆。2021年到达600万辆，可能占世界汽车总产量的1/10。不言而喻，汽车及摩托车的产销量如此大幅度增加，对石油的需求量也会大幅度逐年增加，成品油的缺口量也愈来愈大，再加上全国及地方排放法规日趋严格，降低CO2 排放的任务也很重，汽车行业及用户选择和使用清洁的代用燃料势在必行。各大汽车公司不得不考虑如何开发代用燃

3、料的车辆。关键词：甲醇 乙醇 G DME 新能源汽车目 录 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc2309524681引言 PAGEREF _Toc230952468 h 1HYPERLINK l _Toc2309524692能源形势及汽车新能源的研究现状 PAGEREF _Toc230952469 h 1HYPERLINK l _Toc2309524702.1国际能源形势 PAGEREF _Toc230952470 h 1HYPERLINK l _Toc2309524712.2汽车新能源的研究现状 PAGEREF _Toc230952471 h 2HYPERLINK

4、 l _Toc230952472天然气煤层气 PAGEREF _Toc230952472 h 2HYPERLINK l _Toc230952473液化石油气 PAGEREF _Toc230952473 h 2HYPERLINK l _Toc2309524742.3 新能源汽车性能的分析 PAGEREF _Toc230952474 h 3HYPERLINK l _Toc230952475动力性能及燃油经济性 PAGEREF _Toc230952475 h 3HYPERLINK l _Toc230952476起动性、加速性及爬坡性能。 PAGEREF _Toc230952476 h 4HYPERL

5、INK l _Toc2309524773 环境保护 PAGEREF _Toc230952477 h 4HYPERLINK l _Toc2309524783.1净化空气的任务繁重 PAGEREF _Toc230952478 h 4HYPERLINK l _Toc2309524793.2承当降低CO2等温室气体的义务 PAGEREF _Toc230952479 h 4HYPERLINK l _Toc2309524804 汽车动力装置及燃料的现状与开展趋势 PAGEREF _Toc230952480 h 5HYPERLINK l _Toc2309524814.1汽车动力及燃料的现状与开展趋势如图1

6、所示。 PAGEREF _Toc230952481 h 5HYPERLINK l _Toc2309524824.2不同燃料使用经济性及方便性 PAGEREF _Toc230952482 h 6HYPERLINK l _Toc23095248342.1使用费用及投资费用的比拟 PAGEREF _Toc230952483 h 6 HYPERLINK l _Toc230952484 4.22国际上日益重视可再生醇燃料等生物燃料 PAGEREF _Toc230952484 h 6 HYPERLINK l _Toc230952485 5 代用燃料性质的分析比拟 PAGEREF _Toc230952485

7、 h 7HYPERLINK l _Toc2309524865.1 几种燃料的分析 PAGEREF _Toc230952486 h 7HYPERLINK l _Toc230952487天然气 PAGEREF _Toc230952487 h 7HYPERLINK l _Toc2309524885.12甲醇及甲烷等 PAGEREF _Toc230952488 h 7HYPERLINK l _Toc2309524895.2 几种燃料性能的比拟 PAGEREF _Toc230952489 h 8HYPERLINK l _Toc2309524906 不同燃料的排放性能 PAGEREF _Toc230952

8、490 h 8HYPERLINK l _Toc2309524916.1排放性能的比拟 PAGEREF _Toc230952491 h 8HYPERLINK l _Toc230952492低比例醇/汽油混合物燃烧的排放 PAGEREF _Toc230952492 h 8HYPERLINK l _Toc230952493醇燃料汽车容易到达严格的排放标准 PAGEREF _Toc230952493 h 9HYPERLINK l _Toc2309524946.2未燃醇及醛类排放 PAGEREF _Toc230952494 h 9HYPERLINK l _Toc2309524957 结果分析与讨论 PA

9、GEREF _Toc230952495 h 9HYPERLINK l _Toc2309524968 总结 PAGEREF _Toc230952496 h 10HYPERLINK l _Toc230952496参考文献 PAGEREF _Toc230952496 h 10HYPERLINK l _Toc230952497致 PAGEREF _Toc230952497 h 13-. z1引言随着世界石油资源日益枯竭和环境污染日益严重, 燃机新能源高效清洁燃烧一直是燃机研究与开展中的关键问题。能源主要是石油资源匮乏和环境恶化是当今人类面临的两大挑战, 汽车及燃机既是石油资源的主要消耗者, 也是大气特

10、别是城市大气污染的主要来源。随着我国汽车工业的迅速开展和汽车保有量的不断增加, 我国能源消耗正以每年一个百分点的速度上升, 预计到2021年60%的石油消费将依赖进口。因此, 研究开发高效低污染发动机和新能源清洁石油替代燃料发动机对于摆脱我国经济对外国石油的依赖, 提高能源利用率, 减缓能源危机, 降低城市空气污染, 保护环境有十分重要的显示意义和深远的社会经济效益。2能源形势及汽车新能源的研究现状2.1国际能源形势根据美国地质调查局及一些国际能源专家的统计预测，石油、天然气及煤炭的储采比分别为34年、44年及245年。世界能源大会1995 年版能源资源调查报告认为石油天然气及煤的储采比分别为

11、44年、57年及230年，尽管看法不一，这些预测可能不完全符合实际情况，但是石油及天然气的储采比大小于煤炭的储采比。非再生能源资源日益减少，则是比拟肯定的。 表1是几次石油危机使石油价格上涨 我国缺油少气，能源资源人均拥有量只有世界人均拥有量的1/10。能源储存及供给形势严峻，根据中国工程科学院在1994年1995年统计，1997年发表的能源供需矛盾报告，如按2003 年计，我国石油的储存量只够开采14 年。从1993年起我国就已经是石油净进口国。2000年进口原油7000万吨，成品油3000万吨，花去250亿美元。随着经济的高速开展，人民生活水平的不断提高，车辆的数目逐年大幅度增加，石油缺口

12、也将大幅度增加。买得起汽车的人日益增多，面临的问题是燃料供需矛盾大，或者价格逐步上涨，用不起油怎么办.有人认为世界石油储存量还多，可以大量进口，这可能不是稳妥之计，而且本国产量有限，进口太多，会产生严重的能源平安问题。我国在十五规划中，明确规定要开发和利用甲醇等新能源燃料。中央领导屡次在经贸委及多位专家给中央的报告上批示，要建新厂及化肥厂改造增产甲醇；又决定在、及用化粮生产乙醇，在汽车上使用醇燃料及生物柴油。汽车工业部门有责任，同时也为了自身更好的开展，都应该迅速开展醇燃料汽车的试验研究和使用运行的工作。2.2汽车新能源的研究现状2.2.1天然气煤层气常规天然气和煤层气随产地不同而组分各异,通

13、过分析我国42处煤层气组分, 发现煤层气以甲烷为主30%-99%, 伴有少量重烃气如乙烷, 一般大于5%, 其次组分首先是氮0.5%-65%, 还有少量二氧化碳大于5%。天然气、煤层气作为新能源燃料正在发挥着越来越重要的作用。天然气发动机主要分为两类:一是火花塞点火式发动机,此类发动机普遍存在低中负荷时热效率低,稀燃能力差等问题;另一类是利用柴油引燃的柴油天然气双燃料发动机, 此类发动机需要两套燃料供给系统,存在低负荷时碳氢排放高的问题。国学者研究发现柴油天然气双燃料发动机燃烧模式主要以预混燃烧为主。因此, 颗粒物和碳烟排放较低。目前存在问题有以下三个方面：a：二煤层气组分中氮和二氧化碳的稀释

14、作用对其燃烧特性和排放的影响机理还不清楚, 国外尚未见有关煤层气燃烧机理和煤层气发动机的报道。b:由于天然气火焰传播速度较慢且随着过量空气系数的增加而更慢, 导致了混合气的燃烧不完全,热效率降低, 未燃碳氢排放上升和发动机的稳定性变差等一系列问题仍需解决。c:虽然在天然气、煤层气发动机上使用氮氢天然气、氮氢煤层气能提高稀薄混合气的燃烧速度, 防止通过组织缸强紊流运动来提高燃烧速率所引起的弊端。但是,国外研究还未涉及到煤层气对煤层气燃烧特性和煤层气发动机的性能、排放的影响, 而且, 因天然气产地不同而各异, 很难归纳出掺氢天然气燃烧与排放方面的共性特征和规律。2.2.2液化石油气氢气与天然气、汽

15、油、LPG相比单位质量低热值高, 约是汽油低热值的2.7倍。可燃极限宽, 易于实现稀薄燃烧, 提高经济性, 同时可以降低最高燃烧温度, 大幅度地降低NO*排放。同时氢的自燃温度585比天然气540、汽油(228-501)高, 有利于提高压缩比,提高氢能源燃机的热效率。虽然氢能源的自燃温度比天然气、汽油等燃料高, 但其点火能量很低, 最小可以低到(0.02mg),这样氮能源燃机工作时几乎不失火, 具有良好的启动性。氢能源有害物排放少,燃烧主要产物是水, 不产生CO及CH, 由于氢气火焰的淬冷距离比汽油短,因此靠近缸壁激冷层可燃混合气燃烧更完全,NO*排放大大降低。由于氢能源燃料电池系统在能量密度

16、、体积、反响速度以及本钱等方面还没有很好解决, 所以以燃料电池为动力的汽车距实用还有一段距离。燃机燃料既可以实现氢能源清洁, 可再生的特点又可以利用目前已经充分建立起来的燃机工业根底, 且氢气发动机热效率较高, 综合效率与燃料电池效率相当, 生产及使用本钱低, 在使用性能、本钱等方面较容易得到开展和应用。目前制约氢能源燃机的因素主要有氢气沸点低-253 , 车贮存和运输性能差，制取困难, 到目前为止制取氢的本钱仍是制约氢能源开展的主要因素。2.3 新能源汽车性能的分析分析汽车使用不同燃料后性能如何，也是选择燃料时要考虑的问题。动力性能及燃油经济性燃机在机外形成天然气与空气的混合气，再进入气缸燃

17、烧，必然会使原机的功率较大幅度下降；用这种方式掺烧局部天然气也会影响功率。要使天然气发动机功率不下降，就需要向气缸喷射气体燃料乃至液化天然气，但是这样燃机就需要较大的变动或者重新设计专用燃机。在常压下二甲醚是气态，如果加压将其变成液态喷入气缸中，那会同柴油机的功率一样。醇燃料的低热值比汽油、柴油低得多，但是理论空燃比下的混合气热值和常规燃料一样，醇燃料的理论空燃比比汽油、柴油低。因此掺烧局部醇燃料或者使用100%醇燃料，只要增加醇供油量，功率不会下降，如果进展优化，功率还会有较大幅度的增加。汽车使用醇燃料能提高功率及降低燃机的比能耗(MJ/kWh)，亦能提高热效率的原因如下：1) 气化潜热高，

18、有冷作用，可以提高充气系数； 2) 含碳原子数少，层流火焰传播速度快，容易燃烧完全，等容燃烧比例大； 3) 含氧，对于原来混合气较浓时有稀释效应； 4) 混合气可燃围宽，可以使用稀混合气，燃烧更完全可以提高热效率； 5) 辛烷值高，燃烧室壁面温度低，可以提高汽油机受爆燃限制的功率；燃烧无烟，可以提高受冒烟限制的柴油机功率； 6)理论空燃比混合燃烧后，分子变化系数大，可以提高膨胀功。 交通部公路科学研究所在使用213SC 化油器的解放CA-15汽油机上，使用不同含乙醇混合燃料的试验结果说明，在提高压缩比后最大功率P都增加，而按等热值折算成汽油的比油耗都降低，即热效率提高 24 。 汽油机使用10

19、0%甲醇或100%乙醇后，动力性能及燃油耗的变化说明，汽油机使100%甲醇后，功率扭矩都比汽油分别增加15%及13%，热效率也由28.1%提高到35.6%，折算成当量汽油后，比油耗则由291kWh 下降到229.5g/kWh。使用乙醇后功率及扭矩分别提高12%及9%，而热效率则由28.1%提高到36.7%。 柴油机的功率受排气冒烟的限制，改用碳原子很少的醇燃料，排气不冒烟，因此无论掺烧或者使用100%的醇燃料，只要增加供油量，动力性能及热效率都会有不同程度的提高。起动性、加速性及爬坡性能实验说明，燃料的10%馏分温度愈低愈容易起动，汽油的这一馏分温度为4555，而单一组分的甲醇及乙醇的沸点分别

20、为65及79，醇燃料的气化热也比常规燃料高得多，使用大比例及100%醇燃料汽车在环境温度低时的起动性能差，需要采取改善措施后能满足用户的要求，能在25低温下起动。详情参见文献5。 汽车的加速性能爬坡性能除了受燃料组分及蒸馏特性的影响外，在很大程度上受动力性能的影响。优化的醇燃料燃机的动力性能比原机还有较大幅度提高，最高车速、加速及爬坡性能也会较好。汽车使用含不同甲醇混合燃料后的加速性根本上和原汽油机一样，最高车速还略有提高 。2526 3 环境保护3.1净化空气的任务繁重汽车排放物是污染空气的重要根源之一。我国对660个城市空气质量分析结果说明，到达一级质量标准的城市仅占1%。2001年卫生部

21、门统计结果说明，全国癌症患者达300万人，每年以3%的速度递增，在癌症患者中以肺癌占首位，然后是胃癌及肝癌。肺癌除了与吸烟有关外，也与空气质量及汽车排气中有害物密切相关。3.2承当降低CO2等温室气体的义务温室气体导致全球变暖，造成世界巨大的人员伤亡及经济损失。据美国公共利益研究集团的资料报道，20世纪10年是1000年来最热的10年，全世界夺走33万人生命，损失6252亿美元。与20世纪50年代比，自然灾害多4倍，经济损失多9倍。1997年12月各国通过京都议定书，各国都要承当降低CO2排放的义务。我国CO2排放量占世界总量14%。如何降低CO2排放是当前各国关注和研究的焦点。能源及汽车工业

22、部门既要考虑解决能源短缺，又要研究如何降低CO2排放，开发和使用清洁替代燃料是同时能解决两个问题的重要途径。4 汽车动力装置及燃料的现状与开展趋势4.1汽车动力及燃料的现状与开展趋势如图1 所示图1交通运输等动力及燃料的现状与开展趋势图1的左侧是燃机过去用油的情况，中间局部是当前动力装置开发研究及所用燃料多元化的情况，右侧局部是正在研究试验中的动力及燃料。目前研究及应用的电动汽车、混合动力及多种替代燃料，各有优缺点。毫无疑问，电动汽车及混合动力对降低排放，保护环境有利，应该研究。然而能在局部地区城市首先投入使用的是混合动力，仍要选用燃料。初期电动及混合动力车辆的价格也较高，常规燃机动力的车辆仍

23、占很大比例。未来的汽车动力是用可再生资源生产的氢、醇燃料(甲醇、乙醇)等作燃料，由燃料电池发电。燃料电池是通过电化学反响，将燃料化学能直接转换成电能做机械功，不受卡诺循环的限制，效率可达50%以上，无污染，噪声很小。利用先进的纳米材料及技术，通过光电作用及利用风能水能制取廉价的氢，另一方面用丰富的可再生资源制取醇燃料，然后通过车载裂解器，生产出氢，这样整个装置重量大较复杂。所以一些国家已经在试验研究，将醇燃料直接输入燃料电池，在其中分解出氢发电 34 。综上所述，我国面临车用燃料日益短缺以及进一步降低CO2 等排放的繁重任务，选择使用清洁代用燃料势在必行。国外研究，使用的清洁燃料有G、LPG、

24、二甲醚(DME)、醇燃料、氢及植物油酯(生物柴油)。考虑到我国LPG 资源有限，民间生活用LPG(液化石油气)的一局部还要靠进口。氢气是公认的清洁燃料，只是要解决如何廉价制造及储存的问题。同时考虑文章篇幅不宜太大，所以本文主要对G、DME、及醇燃料进展分析比拟。4.2不同燃料使用经济性及方便性42.1使用费用及投资费用的比拟1990年美国能源部门以每天代替一百万桶汽油为目标，对改用醇燃料汽车、天然气汽车及电动汽车所需的费用(单位：10亿美元)进展了测算说明，用醇燃料代替汽油所需的费用是最低的 。27 由于常规燃料汽车的有害排放物对大气的污染，使人们患呼吸系统、血液循环、神经系统及癌症的概率日益

25、增大，影响了生态环境，带来了经济损失，在上述分析比拟中，将上述危害给社会增加的负担损失，分成低费用及高费用两类。考虑了有害排放物影响因素后，使用清洁燃料或电力驱动后，每公里平均总费用比使用汽油时增加的幅度()减少了，而且使用醇燃料时增加的幅度是最低的，比使用天然气时低。4.22国际上日益重视可再生醇燃料等生物燃料1973年石油危机后很多国家投入大量的人力、财力及物力。对醇燃料进展研究及应用，为了交流研究成果及使用经历，1976年瑞典发起在斯德哥尔摩召开了首届国际醇燃会议(1SAF)，每隔23年召开一次，1998年在召开了第12届，2002年在泰国召开了第14届，前面几届论文主要集中在用煤或天然

26、气制甲醇及甲醇的应用，以后乙醇的论文逐渐增多，而且更多地关注用生物质制甲醇、乙醇以及生物质燃料的开发及应用，除了ISAF外，国际上还经常召开生物质燃料的专门学术会议。 第13届国际醇燃料会议的主题是地球的生存环境实施可持续开展的运输系统，会议较明显地转向讨论如何降低CO2排放、乙醇燃料的生产及应用以及在柴油机上应用乙醇等，第14届会议的主题是可持续开展的能源在21 世纪中的作用，会议上共发表了82篇文章，其约59篇文章是与乙醇有关的，乙醇更加受到国际上的重视。为了降低CO2等排放及弥补石油燃料的缺乏，欧州要求减少矿物燃料的使用，到2005年要求生物燃料(主要指乙醇及生物柴油)占整个燃料消费量的

27、3%，为此要增加乙醇的产量56倍。到2021年生物燃料的使用量要到达6%，一些国家加大将植物纤维通过酸解、酶解、发酵制取甲醇、乙醇的研究试验工作，预计到2021年这一技术将到达廉价制取醇燃料的商业化要求，在经济上可与汽油相竞争。28由于柴油机用途广，功率围比汽油机宽得多，比油耗比汽油机低，小排量汽车愈来愈多采用柴油机作动力，柴油机掺烧醇燃料可以明显地降低排气烟度、微粒及NO*，使柴油机容易到达严格的排放法规要求。因此，国外在柴油机上掺烧醇燃料以及改用100%醇燃料的专用车辆也愈来愈多，并与使用其它燃料进展比拟。例如最近美国代用能源技术公司对汽车使用G及E10进展比拟的结果说明，使用E10比使用

28、G的好处要多。2930 瑞典对城市公共汽车使用不同燃料对环境及人们安康影响的试验研究结果说明29：柴油机的NO*排放高，使用G 较低，而使用乙醇时的NO* 排放居于两者之间；未经过滤处理的柴油机排气中碳烟微粒高，有较大的致癌潜在危险，使用乙醇及G 比仅用氧化催化后处理的柴油机还要低些；G 的温室气体排放比柴油高，而使用生物乙醇燃料的温室气体排放最低。5 代用燃料性质的分析比拟5.1几种燃料的分析5.1.1天然气天然气是以甲烷(CH4)为主与丙烷、丁烷等的混合物气体。二甲醚是简单的醚构成物，在常压下为气体。甲醇及乙醇是碳氢化合物(CH)与羟基(OH)结合的单一化合物，醇是烃分子中的氢原子被羟基取

29、代后的生成物，其通式为H2n+1OH。而汽油及柴油是多种碳氢化合物(烃)的混合物。 5.12甲醇及甲烷等甲醇及甲烷只含1个碳原子，乙醇及二甲醚含2个碳原子。甲醇含50%的氧，乙醇及二甲醚含34.8%的氧。汽油中烃类含512个碳，柴油的烃则含更多的1026个碳原子。因此，代用燃料的C/H原子量比汽油及柴油的小得多，这样有利于燃烧充分。5.2 几种燃料性能的比拟醇燃料比汽油重但比柴油轻，液态的二甲醚最轻，它们的凝固点比汽油及柴油低得多。粘度比汽油大，但比柴油小，这些性质对供油过程及供油系零件磨损有影响。对燃机动力性产生重要影响的低热值，二甲醚、醇燃料比汽油及柴油低得多。由于含氧理论空燃比低，理论空

30、燃比下的混合气热值，醇燃料和汽油柴油根本一样，而天燃气的要低些。 醇燃料的气化潜热比汽油、柴油大34倍，这对燃机低速、低负荷时的工作过程产生不利的影响。天然气(液态)及二甲醚(液态)的气化热比汽油及柴油也要高一些。醇燃料的辛烷值高而16烷值低。有利于在汽油机上使用，而在柴油机上使用的技术难度较大。二甲醚则相反，16烷值比柴油还高，有利于在柴油机上使用。天然气的辛烷值也较高。 代用燃料的着火极限宽，有利于使用稀燃技术，提高燃机的热效率，降低有害物的排放。天然气及醇燃料的自燃温度比汽油及柴油的高。代用燃料蒸汽压和沸点与汽油及柴油不同，都会对燃机及汽车的性能产生不同的影响。 6 不同燃料的排放性能6

31、.1排放性能的比拟国际能源机构(IEA)委托芬兰国家试验研究中心进展的试验评估结果说明，M85的常规排放物比汽油低得多，比LPG及G也低些，非常规排放物1.3丁二烯苯要低些，其余的则高于汽油。低比例醇/汽油混合物燃烧的排放当醇燃料产量不大，较方便的方案是燃机不变动，使用低比例醇/汽油混合燃料，如果汽车加不到混合燃料，还可以改用汽油工作。由于影响燃机及汽车排放的因素多，使用混合燃料后排放如何变化没有规律。国在CA-15及EQ6100汽油机上分别使用M15、M20和汽油的排放普遍有所降低。一般来说，汽油机不作任何变动，使用低比例含氧醇燃料与汽油的混合燃料后，由于稀释效应，改善了燃烧性能，普遍会降低

32、CO的排放，如果最高燃烧温度比用汽油时升高，则会使NO*的排放量增加，而HC的排放则可能增加或减少，这决定于燃料的成分及燃机工作过程的温度情况。醇燃料汽车容易到达严格的排放标准无论是汽油机或柴油机改用甲醇或乙醇进展优化后，排放都会低于原机水平，容易到达严格的排放法规。美国西南研究所(SRI)按FTP要求对2.8.L车用汽油机使用M100的排放进展了测定，并与超低排放标准(ULEV)进展比拟，到达了严格的ULEV标准要求。瑞典斯堪尼亚汽车集团对城市汽车使用不同燃料后的排放试验结果说明，使用乙醇的排放已能到达1991年美国关于重型汽车排放法规的要求。除了NO* 外，HC及CO低于天然气发动机。6.

33、2未燃醇及醛类排放表2 甲醇燃料汽车的排放清洁燃料汽车的排气中还有非常规排放物，未燃醇是醇燃料未完全燃烧时的产物，醛类是燃烧过程的中间产物，未优化的燃机使用醇燃料后的未燃醇及醛类比原先的汽油机或柴油机要多，那是比拟自然的。然而优化的醇燃料燃机，有毒的未燃甲醇及甲醇的排放量是比拟低的，例如表2中所列的美国西南研究所(SRI)所列的结果：未燃甲醇的排放量为0.464g/mile，目前排放标准中没有规定无法比拟，然而从该表可见，该值低于THC的值0.48g/mile，而THC中也有有害物的排放。甲醛的排放量为3mg/mile，低于严格的美国超低排放限值8mg/mile。7 结果分析与讨论结论：天然气

34、及二甲醚是清洁燃料，天然机在汽油机及柴油机上用，二甲醚特别适合柴油机上用，都有低排放的效果。然而二者常压是气态，要获得良好的动力性及燃油经济性，燃机要进展较大的变动。在储油库及加油站方面需要较大的投资。使用G影响汽车的行驶里程，而二甲醚还处于开发的初期。甲醇及乙醇可利用丰富的可再生资源生产，是可持续开展的可再生燃料，符合世界能源及动力开展的趋势，近30 年的国外试验研究及使用结果说明，醇燃料是良 好的汽车的清洁燃料，应该首先加大开发及使用的力度。8 总结自从1886 年世界上第一辆汽车问世至今100多年,汽车能源根本上采用的是石油制品汽油和柴油。经过多年大规模的开采,地球上的石油存量已经不多,

35、7亿多辆燃机汽车组成的庞大耗能群体,其他交通工具(火车、轮船、飞机等) 、化工以及众多民用锅炉,还在继续以惊人的速度消耗着地球上残存的石油。与此同时,汽车及其他交通工具运行时排放的大量污染物日积月累地使环境和生态不断恶化。有鉴于此,寻找具有环保特征的交通新能源尤其是汽车新能源的任务显得日益紧迫。环保型汽车是中国汽车工业开展的方向,而根据现有的资金和资源条件,中国最适合开展的应该是天然气和液化石油气汽车、电动汽车、醇类汽车及氢气汽车等。天然气汽车虽然动力性较汽油机来说有所降低,但是具有燃料资源丰富、经济性好、环境污染较低、发动机使用寿命长、维修费用低的优点。可以弥补动力性的相对缺乏。由于石油资源

36、的短缺,天然气作为一种汽车替代能源正被大规模开发,作为汽车燃料有其明显的优势,天然气汽车在21世纪将会成为汽车的主要类型。新能源汽车由于其能源丰富,污染少,而受到人们的高度重视。开展新能源汽车是对百年来汽车动力技术最重要的变革，是对汽车工业长足开展的巨大驱动力，在开展和前进的道路上所遇到各种各样的困难在所难免，也缺乏为怪。对新能源汽车的研发，车企不仅面临着巨大的资金投入，还有很大的技术风险、大规模的业务重整、巨大的建立投资、效劳体系的重建，更使企业困惑的是：价格不菲的新能源汽车的市场将会如何.凡此种种，都会对新能源汽车的开展带来不小的负面影响。但无论遇到什么样的困难和问题，我们都必须要想明白，

37、都必须要看清楚，这些困难是开展中的困难，这些问题是前进中的问题，开展新能源汽车是汽车工业开展的必由之路，还需要政策上的引擎、技术上的突破、本钱上的降低、市场上的拓展，只要我们坚决信念，就一定能够克制各种困难和破解各种难题，就会抢占开展新能源汽车的先机，就会走在全球新能源汽车工业的前列，我国的新能源汽车工业就会不断地开展壮大，就会迎来美好的明天。总之,因地制宜,统筹规划,不断开发研究符合我国国情的污染程度更低或完全无污染的新能源汽车是未来汽车工业的必走之路。参考文献1 中国汽车工业协会. 1992 年2002 年中国汽车工业开展最好的10 年. 经济日报，2002 年10 月23 日 2 Car

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